Difference between revisions of "Suzuki GSX250F Across"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(14 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 250 F Across}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSX 250 F Across}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, across, 250, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSX250F Across: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/f/fa/Across_1990.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:1993 ACROSS 450.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Suzuki GSX 250 F Across''' впервые была представлена в 1990 году и выпускалась вплоть до 1998 года. Модель представляет собой классический спорт-турист - начинающих пилотов - с удобной посадкой и относительно плавной кривой отбора мощности. Главной особенностью Suzuki GSX250F Across является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40-45 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 25,5 Нм крутящего момента. Как и все малокубатурные рядные "четверки", данный мотор является высокооборотистым и выдает максимальные характеристики в верхнем диапазоне работы.
+
[[file: Across_1990.jpg | 650px | center | Suzuki GSX 250 F Across]]
 +
Suzuki GSX 250 F Across was first introduced at the 1989 Tokyo Motor Show, and official production and sales began in 1990. The model was aimed at the domestic Japanese market, but since 1991 it has been officially supplied to Australia.
 +
{{Ads_top}}
 +
''' Main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZ-R 250]]
  
−
Из других особенностей мотоцикла Suzuki GSX250F Across следует отметить стальную раму, наличие вместительного бардачка - месте бензобака (сам бак находится под сиденьем), наличие двухцветной лампочки резерва топлива и 6-ступенчатая КПП.
+
The Suzuki GSX250F Across has positioned itself as an inexpensive, low-volume motorcycle, perfect for novice riders who prefer sporty models. The motorcycle was quite comfortable and practical - the suspensions were tuned for a soft, comfortable ride, and the ergonomics suggested a fairly straight and comfortable fit. In addition, the fuel tank was located under the seat, and a raised tank in the front gave access to a large trunk that could fit a standard-sized helmet.
  
−
Очень часто в роли конкурентов модели Suzuki GSX 250F Across представляют спортивные мотоциклы [[Honda_CBR250RR|Honda CBR 250 RR]], [[Kawasaki_ZXR250|Kawasaki ZXR 250]] и [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR 250]], однако такое сравнение ошибочно. Модель Across 250 представляет собой классический спорт-турист со стальной рамой, более мягкими подвесками и прямой посадкой; в то же время представленные выше модели являются полноценными спортивными мотоциклами с алюминиевой рамой, более высокими подножками, наклоненной вперед посадкой и более жесткими подвесками. Основным конкурентом этих моделей является только [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R 250]].
+
The Suzuki GSX250F Across was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cc, producing up to 45 hp. power and approximately 26 Nm of torque. Since 1993, Japanese legislation has been changed and, according to the new rules, the maximum power did not exceed 40 hp. The engine did not become an independent development, but in a reconfigured form it passed from the sports model - [[Suzuki_GSX-R250 | Suzuki GSX-R250]].
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GSX 250 F Acros в классе:''
+
Among the features of the Suzuki GSX250F Across are a steel frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, disc brakes, a 6-speed gearbox, a 12-liter fuel tank and 163 kg of dry weight.
−
* [[Kawasaki_ZZR250|Kawasaki ZZ-R 250]]
 
  
 +
1998 was the last year of production of the model, after which it finally left the market and did not receive further development. Subsequently, all Japanese motorcycle manufacturers abandoned the concept of small-capacity motorcycles with a 4-cylinder engine, preferring simpler, cheaper and more reliable 1- and 2-cylinder models.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1990 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSX 250 F Across. Первое поколение мотоцикла. Отличается передним тормозным диском - правой стороне и формой заднего фонаря.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 1992 г. - второе поколение модели. Передний тормозной диск мотоцикла Suzuki GSX250F Across перенесен - левую сторону, а задний фонарь получил прямоугольную форму.
+
File:Across 1990.jpg|
−
* 1993 г. - с выходом обновленного японского законодательства все 250-кубовые мотоциклы были задушены до 40 л.с. В этом году с конвейера выходили последние мотоциклы Suzuki GSX250F Across мощностью в 45 л.с.
+
File:Obzor-motocikla-suzuki-gsx250f-across-1997.jpg|
−
* 1998 г. - последний официальный год выпуска модели.
+
File:Suzuki gsx 250 across 550.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:Obzor-motocikla-suzuki-gsx250f-across-1997.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]]
+
Specifications Suzuki GSX 250F Across:
−
[[Image:Across 1990.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:Suzuki gsx 250 across 550.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]]
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|M6LYKLUe8Lo|300|right|Краткий обзор и запуск мотоцикла Suzuki GSX 250F Across}}
+
| Suzuki GSX250F Across
−
Технические характеристики Suzuki GSX 250F Across:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Suzuki GSX250F Across
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт-турист
+
| sports tourist
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1990-1998
+
| 1990-1998
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|248 куб. см.
+
| 248 cm³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|49 х 33 мм
+
| 49.0 x 33.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|12,5:1
+
| 12.5: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюраторы, 2х MIKUNI BSW27
+
| Carburetor, 2x Mikuni BSW27
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|цифровое
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|40-45 л.с. при 14500 об/мин
+
| 45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSX250F (1990-1992)
 +
 
 +
40.0 h.p. (29.4 kW) @ 13,500 rpm - GSX250F (1993-1998)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum torque
 +
| 25.6 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSX250F (1990-1992)
 +
 
 +
26.5 Nm (2.7 kg * m) @ 10,000 rpm - GSX250F (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|25,5 Нм при 10500 об/мин
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Drive type
−
|6-ступенчатая
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|цепь
+
| 110 / 70-17 (54H)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|110/70-17 54
+
| 140 / 70-17 (66H)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|140/70-17 66H
+
| 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|телескопическая вилка
+
| linkage with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 122 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|моноамортизатор с прогрессией
+
| 2020 mm
 
|-
 
|-
−
|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|2020х695х1120 мм
+
| 695 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|770 мм
+
| 1120 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|180 км/ч
+
| 1380 mm
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|6,5 сек
+
| 770 mm
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|12 л
+
| 140 mm
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|163 кг - сухая
+
| 6.5 sec
−
172 кг - снаряженная
+
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 180 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 12.0 l (including reserve - 2.0 l)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 163 kg
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официальный средний расход топлива - Suzuki GSX 250 F Across составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSX250F:_manuals|Suzuki GSX250F Across]]
−
== Цена ==
 
−
Стоимость Suzuki GSX250F Across в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий обзор и запуск мотоцикла Suzuki GSX 250F Across.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki GSX250F Across:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Загадочная ветвь эволюции мототехники компании SUZUKI! Выпускался он c 1990 по 1998 и еще видимо по случайности, штучные варианты выходили до 2001. С виду это дерзкий супер-спорт, одетый в брутальный черный пластик, - деле -спокойный спорт-турист с удобной посадкой (не креветка) с прямой спиной, низкими подножками, мягкой подвеской и ровной тягой двигателя во всем диапазоне оборотов. На традиционном месте топливного бака расположился кофр, оснащенный замком с электроприводом, и еще я подозреваю, что там кто то живет, я когда его открываю там свет загорается. В кофр помещается среднестатистический шлем (мой шлем по причине моей уникальной бошковитости туда не входит), или двушка пива и чипсы.''
 
−
 
 
−
''Сам бак переехал под сиденье и через одно отверстие, которое прикрыто крышкой, так же оборудованной электроприводом, в него заправляется 12 литров, а через другое расход 7 л - 100 км. Сердце зверька объемом 250 кубиков наделили особой степенью индивидуальности и двумя карбюраторами, так же оно имеет 4 цилиндра и аж 16 клапанов, выдает табун из 45 злющих пони, при 14500 об/м и крутящем моменте 25,5 Нм при 10000 Об/м. Коробка с шестерёнками имеет ШЕСТЬ! самых четких передач в мире, правда вторую нужно жалеть, а то бывает хрустит при включении, ну и это чаще с непривычки. ''
 
−
 
 
−
''Честно сказать, размазывать и без того не самый резвый подрыв - весь диапазон оборотов задумка так себе, но если движок крутить до 15-16 тыс., начиная со второй передачи, то разгон до 140 км/ч можно назвать вполне уверенным, последующие +40 км/ч придется подождать, и скорее всего вы доедите до места назначения раньше чем он успеет выжать максимум. ''
 
−
 
 
−
''Панель приборов вместила в себя спидометр, тахометр, датчик температуры, индикатор нейтрали, дальнего света, сигнала поворота и давления масла, чуть ниже черный коробочек, который через время загорается оранжевым и вводит меня ступор, в дальнейшем выясняется, что это сигнал о том, что в баке осталось литров 5 (пора переходить - резерв), следом за оранжевым огоньком может появиться красный, красный он не с проста, осталось меньше литра, и нужно срочно искать заправку. ''
 
−
 
 
−
''При поездках в ветреную погоду нужно быть готовым, что дуновение ветра может тебя подхватить и унести в неведомые дали, а так же покрепче держаться за руль при разъезде со встречной фурой, ибо сильно ветром бьет в голову.''
 
−
 
 
−
''+Кофр''
 
−
 
 
−
''+Узкий, в пробках просто сказка''
 
−
 
 
−
''+легкий''
 
−
 
 
−
''+мягкая подвеска''
 
−
 
 
−
''+удобная посадка''
 
−
 
 
−
 
 
−
''-маленький бак''
 
−
 
 
−
''-жестковато седло''
 
−
 
 
−
''-туговато сцепление''
 
−
 
 
−
''-Расход великоват''
 
−
 
 
−
 
 
−
----
 
−
''Точнее GSX 250 F,он же акросс (спорт-байк),обшит весь в пластик(внешний вид ок).Прикольный мот,для своих годов хорошо напичкан,что дает ему не древнюю категорию.Заместо бака находится фальш-бак (отличный вместительный бардачок)спокойно помещается шлем не большого размера,и всякое барахло-что является плюсом против других мото (не надо возить с собой ранцы или лепить сумки),бак находится под сиденьем.Посадка удобная (рост во мне 180, вес89кг), ведь он изначально предназначался - города,так что мышцы не устают. Динамика отличная (узкоглазые знают толк),хоть у него двигатель 250куб-45лошадок,то он ни капли не уступает 400-соткам,а некоторые даже превосходит,двигатель - них ставился спорт, после 7000 оборотов и до 18000-такое ощущение что получил пенка под зад(но не надо сравнивать с литрами),лошадки только сказываются после 150 км.в час-потом разгон идёт постепенно(но в это и плюс - начала,ведь надо почувствовать мото и научиться контролировать дорогу,да и дороги у нас если честно не позволяют большего-без хорошего опыта вождения). На малых оборотах не чахнет,но опять повторюсь-не надо сравнивать с более мощной кубатурой. Коробка 6-ступенчатая,и единственное надо привыкнуть что двигатель ревёт одинаково(а - спидометре уже 150),выхлоп очень приятный с родным глушителем.Что мне не нравится-то что определителем топлива является просто лампочка,которая загорается когда примерно остаётся около 3-4 литров бензина. По запчастям,то сейчас можно купить всё,что мне дорого обошлось,то это масло синтетика,я считаю что - этом экономить нельзя.''
 
  
−
''Со временем подумываю покупать мото большей кубатуры (от 750),но этот спорт байк меня полностью устраивает.Я считаю что не стоит сразу прыгать - более мощный без опыта езды-ведь жизнь одна,и надо сначала научиться контролировать себя - дороге.''
+
== ==
−
----
+
{{Ads_recomended}}
−
</spoiler>
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Suzuki_GSX250F:_manuals|Suzuki GSX250F Across: manuals]]
 

Latest revision as of 16:52, 27 October 2023

Suzuki GSX 250 F Across

Suzuki GSX 250 F Across was first introduced at the 1989 Tokyo Motor Show, and official production and sales began in 1990. The model was aimed at the domestic Japanese market, but since 1991 it has been officially supplied to Australia.

Main competitors:

The Suzuki GSX250F Across has positioned itself as an inexpensive, low-volume motorcycle, perfect for novice riders who prefer sporty models. The motorcycle was quite comfortable and practical - the suspensions were tuned for a soft, comfortable ride, and the ergonomics suggested a fairly straight and comfortable fit. In addition, the fuel tank was located under the seat, and a raised tank in the front gave access to a large trunk that could fit a standard-sized helmet.

The Suzuki GSX250F Across was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cc, producing up to 45 hp. power and approximately 26 Nm of torque. Since 1993, Japanese legislation has been changed and, according to the new rules, the maximum power did not exceed 40 hp. The engine did not become an independent development, but in a reconfigured form it passed from the sports model - Suzuki GSX-R250.

Among the features of the Suzuki GSX250F Across are a steel frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, disc brakes, a 6-speed gearbox, a 12-liter fuel tank and 163 kg of dry weight.

1998 was the last year of production of the model, after which it finally left the market and did not receive further development. Subsequently, all Japanese motorcycle manufacturers abandoned the concept of small-capacity motorcycles with a 4-cylinder engine, preferring simpler, cheaper and more reliable 1- and 2-cylinder models.

Photos

  • Across 1990.jpg
  • Obzor-motocikla-suzuki-gsx250f-across-1997.jpg
  • Suzuki gsx 250 across 550.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSX 250F Across:

Model Suzuki GSX250F Across
Motorcycle type sports tourist
Release year 1990-1998
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 248 cm³
Bore / stroke 49.0 x 33.0 mm
Compression ratio 12.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Mikuni BSW27
Ignition type transistor
Maximum power 45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSX250F (1990-1992)

40.0 h.p. (29.4 kW) @ 13,500 rpm - GSX250F (1993-1998)

Maximum torque 25.6 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSX250F (1990-1992)

26.5 Nm (2.7 kg * m) @ 10,000 rpm - GSX250F (1993-1998)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70-17 (54H)
Rear tire size 140 / 70-17 (66H)
Front brakes 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
Front suspension Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel
Rear suspension linkage with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 122 mm
Motorcycle length 2020 mm
Motorcycle width 695 mm
Motorcycle height 1120 mm
Wheelbase 1380 mm
Saddle height 770 mm
Minimum ground clearance 140 mm
Acceleration to 100 km / h 6.5 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 12.0 l (including reserve - 2.0 l)
Motorcycle weight (dry) 163 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX250F_Across&oldid=22262"