{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki Inazuma 400 (GSX 400)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, inazumareview, 400specs, gsxowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Suzuki Inazuma 400https: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/6/66/Suzuki_Inazuma_400_97.jpg

__notoc__[[Imagefile:Suzuki Inazuma 400 97.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Suzuki GSX 400 Inazuma]]Модель классического дорожного мотоцикла '''The classic road bike Suzuki GSX 400 Inazuma''' появилась - рынке в hit the market in 1997 году и была доступна только - внутреннего японского рынкаand was only available for the Japanese domestic market. С Since 1998 года - рынке появились старшие модели линейки , the older models of the Inazuma line have appeared on the market - [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX750 Inazuma]] и and [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma]]. Несмотря - то, что {{Ads_top}}''' Lineup ''':* [[Suzuki_GSX400_Inazuma | Suzuki GSX 400 Inazuma 400 официально появилась раньше этих моделей, она была построена - их базе - в частности, двигатель уменьшенного объема с коробкой был взят от ]]* [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX 750 Inazuma 750]], а рама и ходовая часть - от * [[Suzuki_GSX750_InazumaSuzuki_GSX1200_Inazuma |Suzuki GSX 1200 Inazuma 1200]].

Двигатель Suzuki GSX400 Inazuma представляет собой рядный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор - высокооборотистый, с максимальными характеристиками - 9500-11000 об/мин. Данный мотор был построен - базе двигателя ''' Main competitors: '''* [[Suzuki_GSX750_InazumaHonda_CB400 |Inazuma 750Honda CB 400]], который, в свою очередь, перешел от спортивной модели * [[Suzuki_GSX-R750Kawasaki_ZRX400 |Suzuki GSX-R750Kawasaki ZRX 400]]* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR 400]].

Из особенностей Suzuki Despite the fact that the Inazuma 400 следует выделить довольно богатое оснащение officially appeared before these models, it was built on their basis - задняя подвеска KYB и 4-поршневые передние тормоза Brembo. Все это в неизменном виде перешло от старшей версии in particular, the reduced displacement engine with a box was taken from [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Inazuma 750]], and the frame and chassis from [[Suzuki_GSX1200_InazumaSuzuki_GSX750_Inazuma |Suzuki GSX1200 Inazuma1200]].

2001 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынокThe Suzuki GSX400 Inazuma engine is a 399 cc in-line 4-cylinder air / oil-cooled unit producing standard 53 hp. power and 36 Nm of torque. Так получилосьThe motor is high-speed, что модель существовала всего 2 года with maximum performance at 9500- в 1997 и 2001 году11000 rpm. Модели 2001 года были обновлены под новые экологические требованияThis motor was built on the basis of the [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Inazuma 750]] engine, получив катализатор и карбюраторы с датчиками положения дросселейwhich, in turn, passed from the sports model [[Suzuki_GSX-R750 | Suzuki GSX-R750]].

''Основные конкуренты Of the features of the Suzuki Inazuma 400 в классе:''* , a rather rich equipment should be distinguished - a KYB rear suspension and Brembo 4-piston front brakes. All this has passed unchanged from the older version [[Honda_CB400Suzuki_GSX1200_Inazuma |Honda CB 400]]* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400Suzuki GSX1200 Inazuma]].

== Краткая история модели Specifications ==* 1997 г. - начало производства и продаж. '''Модель''': Specifications Suzuki GSX 400 Inazuma (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400FSV.---- * 1998-2000 гг. - модель не производится.* 2001 г. - последний год производства. Модель получает катализатор и новые уменьшенные карбюраторы с датчиком положения дросселей. Максимальная мощность снижается до 52 л.с. '''Модель''': Suzuki GSX 400 Inazuma (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400FSK1.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:Suzuki GSX Inazuma 01.jpg|300px|thumb|Suzuki Inazuma 400]]Model|[[Image:Inazuma.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX400 Inazuma 400]]|[[Image:10053154 0.jpg|300px|thumb|Suzuki Inazuma 400]]

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Suzuki Inazuma 400:{| class="wikitable"! scope="row"|Модель|Suzuki GSX400 Inazuma|-! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный road (стритstreet, классикclassic)

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1997-2001

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|399 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|52,.0 x 47,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.2:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноair-масляноеoil

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x Keihin CVK30 – - Inazuma 400 (1997)

КарбюраторCarburetor, 4x Keihin CVR28 – - Inazuma 400 (2001)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|53,.0 лh.сp. (39,.0 кВтkW) при at 11000 об/мин – rpm - Inazuma 400 (1997)

52,.0 лh.сp. (38,.0 кВтkW) при at 11000 об/мин – rpm - Inazuma 400 (2001)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|36,.0 Нм Nm (3,.7 кгkg *мm) при at 9500 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70-ZR17 (58W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|170/60-ZR17 (72W)

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 310 ммmm, 4-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход - 130 мм130mm Travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two shock absorbers (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход stroke - 120 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2140 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|745 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1090 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1460 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|760 ммmm

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|125 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.5 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|18,.0 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|185 кг – kg - Inazuma 400 (1997)

187 кг – kg - Inazuma 400 (2001)

== Расход топлива ==Официальное значение расхода топлива - Suzuki Inazuma 400 составляет 2,74 л - 100 км (при 60 км/ч). Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4,5-5,5 л.[[Category:Motorcycles]]== Цена ==Цена - Suzuki Inazuma 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2200-2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|XNpqN6q-5Ro|300|right|Suzuki Inazuma 400Ads_recomended}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Suzuki Inazuma 400:----<spoiler>''Собственно ходовые качества и ощущения от вождения. Ну разумеется новичку кажется ураганной мощь 400 кубового японского мотоцикла, хоть и 15 летнего, но - самом деле за первым взрывом восторга видны и недочеты, но обо всем по-порядку. Мотоцикл прилично сохранился, показывая пробег в 21+ тысячу километров, хорошо завелся после замены старых свечей. На холодную очень не любит заводиться, приходится подолгу гонять стартером (все запуски обязательно проводить при выдвинутом рычаге обогащения топливом - "подсосом"). Приятный не "бешеный" звук работы двигателя располагает к нему и прохожих и соседей.'' ''Коробка передач нареканий не вызывает: переключения четкие и понятные, нейтраль ловится без труда, даже с закрытыми глазами, ну разумеется после некоторго опыта владения мотоциклом. При движении к сожалению выявляются и минусы: при езде в городском потоке, езда - второй возможна максимум до 30 км/ч, потом подымаются обороты и мотоцикл начинает очень шумно работать - как следствие третья передача, а тут уже и тормозить надо, снова - 2 подтягиваешь, останавливаешься, снова 1 и т.д. В общем не V-twin, тяги - низах мало, но эту уже специфика, чем недостаток. передачи 2,3,4 весьма динамичны, мотоцикл мощно разгоняется, 5 передача скорее - сбавления оборотов и поддержания скорости.'' ''Да, да - теперь о скорости и езде:) мотоцикл лично разгонял до 150 км/ч - четвертой передаче, с приличным запасом мощности и ходе ручки дросселя; что говорит о возможности достигнуть его предельной (по спидометру и ограничителю) скорости в 180 км/ч.Но езда - скорости свыше 100 уже не доставляет удовольствия. Если у вас нет специальной мотоэкипировки, то комфортная скорость 70-80 км/ч, в экипе - 120. Отсутствие ветрозащитного щитка или стекла не позволяет долго ездить с высокой скоростью. Мотор оборотистый (урезанный немного, но все равно очень спортивный от GSX-R 400), и максимальную мощность по ощущениям отдает в районе 8-9 тысяч оборотов в минуту. Пулять мотоцикл может, но его аммортизация и внешность к этому совершенно не располагают.'' ''Подвеска и аммортизация: сликом мягкая передняя вилка (национальная особенность японцев) мешает комфортному и четкому входу в повороты (ну установка жестких пружин должна решить проблему), замена масла - более густое ни к чему не привела. Такая же мягкая, подстать переду задняя аммортизация (кстати два аммортизатора, против одного у бандита) в повороте дает ощущение "селедки" раскачивающейся по волнам. Конечно все это решаемо вложением денежных средств - замену старых аммортизаторов - жесткие, но это очень недешевое удовольствие и как следствие ненужная роскошь - бюджетном мотоцикле.'' ''Внешний вид и ощущения. Мотоцикл выглядит очень интересно - стиль ретро поймут лишь владельцы русской мототехники и закоренелые мотоциклисты, уставшие от современного пафоса. Как ни странно привлекает в первую очередь внимание мужчин (!), девушки равнодушно смотрят - него. Поэтому мотоцикл молодым людям, которые хотят привлечь к себе внимание не подойдет. Цвет моего мотоцикла серебристо - серый, в целом ничем не выделяется, но это и является плюсом - людей уравновешенных. Ощущения от езды - мото - словно - каком то круизере: блестящие окантовки приборной панели сияют и переливаются - солнце, неторопливое движение в городе, демонстрирует этот шедевр мотопромышленности общественности и вызывает у них неподдельный интерес.'' ''Посадка как и полагается - дорожном, повседнемном мотоцикле - комфортная и не напрягающая, разве что почему то доставляет проблемы рычаг заднего тормоза - нога очень сильно напрягается из-за ее изгиба носком вперед. Видимо мотоцикл не рассчитан - рослых людей, хотя я к таким и не отношусь (164 см.) Очевидно: подножки слишком высоко, что с другой стороны плюс - мото можно сильнее заложить в поворот, что не очень вяжется с "ватной" подвеской - это минус. Про комфорт пассажира сказать не могу - никого перевозить пока не приходилось, но со стороны наблюдая за положением ног рослого пассажира - локтях водителя,заставляют усомниться в нем.'' ''Средний расход в смешанном цилке (город-пригород) составляет 4,5-5,5 литров бензина 92 марки. Топливный бак вмещает 19 литров.'' ''Подведем итог: Это очень хорошо сбалансированный мотоцикл в плане комфорта и динамики, но проигрывает в управляемости. Сравнительно невысокая стоимость сочетается с хорошими характеристиками и высоким качеством.'' ''Хороший мотоцикл - обучения и начала мотожизни.''----  ''Я свой первый сезон отъездил - Inazuma 400. Довольно резвый мотоцикл. А так дорожник как дорожник. Есть у нее еще один большой плюс - сидение просто диван - большое и удобное. В дальних поезках это очень ощутимо. Мне мотоцикл достался немного ушатанным, пришлось приложить руки. Но это любая техника ухода требует. Зависит от изначального состояния. В основном все ограничелось заменой расходников. Доступ ко всем узлам простой при условии наличия центральной подножки (у меня ее нет). Двигатель воздушного охлаждения - мой взгляд только плюс - менее сложный, меньше шансов получить неисправность по недосмотру в самом начале. В напробиваемых владивостокских пробках за все лето она не перегрелась ни разу. Управляемось у мотоцикла хорошая - я освоился быстро, к середине сезона уже в некоторые повороты ботинком асфальт начал цеплять. На мелких скоростях сложнее, так как вес большой и центр тяжести довольно высокий, но тоже приемлимо. Расходники... Я нашел все. Многое подходит от бандита, почти все (кроме целиндров, наверное) от европейского варианта GSX750Y. Это та же Inazuma. У меня и мануал ремонтный - него есть. Проще всего искать по каталожным номерам с Megazip или еще откуда. Короче мне мотоцикл очень нравится. Менять буду только - Африку. Но не в следующем сезоне, это точно.'' ''Низкую цену можно объяснить простой конструкцией, непопулярностью модели в России и большой популярностью в Японии. Так называемых подводных камней не встретил. Отличный японский мот, надежный как все японское. Но конечно все зависит от состояния конкретного экземпляра.'' ''На дольняк удобно, если в говна не съезжать - это уж точно не эндуро. Хотя по гравийке я катаюсь потихоничку. В общем все зависит от твоих навыков.'' ''С вилкой проблем нет вообще (тьфу-тьфу-тьфу). Какое там масло залито даже не знаю, с японии не менялось. Расход бензина у меня от 5 до 7 литров - 100км. Зависит от того как крутишь и какой по качеству бензин. За зиму собираюсь радикально прочистить воздушно-топлевную систему, думаю расход должен снизиться. Масло в мае залил ликваи-молли 10W40 полусинтетику, за сезон и около 7000 км не съел ни капли.'' ''Мануал english языке с подробными картинками (67мб весит ). Сам все по нему делаю, пока все совпадает. Если нужен будет могу - мыло скинуть. А выглядит Inazuma действительно намного интереснее фуры. Еще про долгие поездки. Я себе поставил передний обтекатель, теперь вообще красота - - больших скоростях не сдувает, ехать стало комфортнее, меньше устаешь. Бывало по 16 часов в день в дороге проводил (не все время ехал, конечно), и позвоночник в штаны не сыпался, и задница не болела, и руки не отваливались... В общем я могу быть не вполне объективен, так как - других мотоциклах мне удавалось лишь прокатиться. Но в целом к мотоциклу как к дорожнику у меня нареканий нет.''----  ''Сам начинал с такого. Переходный период после советского мото- прома закончился общим собранием уже бывалых байкеров, - котором было решено начать поездки - более современном мото. Собрание решило искать мото с 400 кубовым двигуном. Все равно сказали, что через пол года продашь. Попался в хорошем состоянии, правда - спидометре 8000 пробега, что реально неправда. '' ''Сначала показался как ракета, но через несколько месяцев понял, что все слова друзей были правдой. К мото привык и понял, что современные мотики это далеко не то совдеповское время. Сейчас мото продан и куплен большей кубатуры - не понимаю тех пацанов которые только получают права и сразу прыгают - литровые мотики. '' ''База у мотика не длинная и приятно рулить по пробкам. Первая передача короткая, нет дрочилова сцепление-газ опять же по тем же пробкам. Можно катить - холостых.'' ''Передняя вилка слабая, - спуске с горок иногда отбивает до конца, кулибины предлагали поставить пружины пожоще, но не стал заморачиваться - знал что продам. '' ''Движок начинает подкручивать только от 9000 оборотов. Один раз разогнал до 170 - болтает по дороге, эксперименты со скоростью закончились. Да еще стояла выхлопная про-спорт, прежний хозяин снял родной подмятый и поставил тюненый. Звук приятный и - больших оборотах даже огонь вылетал, но это по городу..но по трассе больше 120 км уши просто отваливаются. При выборе смотрите - глушитель и слушайте звук - оборотах, помимо забитых ушей еще придется - тех.осмотре доказывать свою правоту, что очень хлопотно.'' ''Когда нашел другой мот поехали с другом за 300 км в другой город, сзади сидеть не удобно, ноги сгинаются сильно в коленях, приходилось останавливаться трясти ногами и ушами. Масло не хавал вообще, да и расход бензина приятно удивил. Сейчас - 850 кубов только и успеваю заливать. '' ''Что хочется сказать, мотик по своему прикольный, очень хорошо подойдет - начинающих. У нас в городе девченок пару гоняет - таких - вес не большой у мото, видимо справляются. for передвижения по городу хорош. С моим ростом 187 не очень удобно ездить, да и внешне не очень смотрится. Ну и опять по бензину - очень экономичен, если вас устраивают все за и против берите. Тем более ценник довольно-таки вкусный.''----</spoiler>== Читайте также ==