Difference between revisions of "Honda PC800"
Line 6: | Line 6: | ||
}} | }} | ||
[[Image:Honda pc800 2.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]] | [[Image:Honda pc800 2.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]] | ||
− | Модель туристического мотоцикла '''Honda PC800 (Pacific Coast)''' | + | [[Image:Honda-pc-800-pacific-coast-08.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]] |
+ | Модель туристического мотоцикла '''Honda PC800 (Pacific Coast)''' появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, - рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии. | ||
− | + | Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной - мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным - использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной - эксплуатации: | |
− | + | * '''Развитая ветрозащита'''. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду. | |
+ | * '''Многофункциональная приборная панель'''. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла. | ||
+ | * '''Наличие багажного отделения'''. Вся задняя часть мотоцикла - это огромный багажник. | ||
+ | * '''Аудио-система'''. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио. | ||
+ | * '''Карданный привод'''. Практически не требует обслуживания. | ||
+ | * '''Автовыключение поворотников'''. Присутствовало - моделях до 1997 года. | ||
+ | * '''Гидравлическое сцепление'''. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания. | ||
+ | * '''Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов'''. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов. | ||
− | + | За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож - тот, что использовался - [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda XRV750 Africa Twin]], но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 - регулировку с помощью винта и контргайки). | |
+ | |||
+ | Модель просуществовала - рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 motorcycles Honda PC800 (Pacific Coast). | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
− | * 1989 г. - начало производства и продаж | + | * 1989 г. - начало производства и продаж Honda PC800 (Pacific Coast). |
− | * 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается. | + | |
− | * 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло | + | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''KM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800K. |
− | * 1998 г. - | + | ---- |
+ | |||
+ | * 1990 г. - без существенных изменений. Модель доступна в Японии. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''LM'''XXXXXX (США), RC34-'''100'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800L. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1991-1993 гг. - модель не производится. | ||
+ | |||
+ | * 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается. Модель больше недоступна в Европе. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''RM'''XXXXXX (США), RC34-'''110'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800R. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1995 г. - модель временно недоступна в Японии. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''SM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1996 г. - модель вновь доступна в Японии, но этот год стал последним - японской версии. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''TM'''XXXXXX (США), RC34-'''120'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800T. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло перестало быть частью обтекателя. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''VM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1998 г. - последний год производства модели. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''WM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | == Фотографии == | ||
+ | {| align="center" border="0" | ||
+ | |[[Image:PC800.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]] | ||
+ | |[[Image:1996-honda-pc800-pc-800-pacific-coast.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]] | ||
+ | |[[Image:Ridingpc800.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]] | ||
+ | |} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast): | Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast): | ||
− | {| | + | {| class="wikitable" |
− | |Модель | + | ! scope="row"|Модель |
− | |Honda PC800 (Pacific Coast | + | |Honda PC800 (Pacific Coast) |
|- | |- | ||
− | |Тип мотоцикла | + | ! scope="row"|Тип мотоцикла |
− | | | + | |туристический |
|- | |- | ||
− | |Год выпуска | + | ! scope="row"|Год выпуска |
|1989-1998 | |1989-1998 | ||
|- | |- | ||
− | |Рама | + | ! scope="row"|Рама |
− | |стальная | + | |стальная пдуплексная |
|- | |- | ||
− | |Тип двигателя | + | ! scope="row"|Тип двигателя |
− | |2-цилиндровый, 4-тактный, V- | + | |2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
|- | |- | ||
− | |Рабочий объем | + | ! scope="row"|Рабочий объем |
|800 куб. см. | |800 куб. см. | ||
|- | |- | ||
− | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня |
− | |79,5 | + | |79,5 x 80,6 мм |
|- | |- | ||
− | |Степень сжатия | + | ! scope="row"|Степень сжатия |
− | |9 | + | |9.0:1 |
|- | |- | ||
− | |Охлаждение | + | ! scope="row"|Охлаждение |
|жидкостное | |жидкостное | ||
|- | |- | ||
− | |Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр |
− | |SOHC, 3 клапана - цилиндр | + | |SOHC, 3 клапана - цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) |
|- | |- | ||
− | |Система подачи топлива | + | ! scope="row"|Система подачи топлива |
− | | | + | |карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм |
|- | |- | ||
− | |Тип зажигания | + | ! scope="row"|Тип зажигания |
− | | | + | |транзисторное |
|- | |- | ||
− | |Максимальная мощность | + | ! scope="row"|Максимальная мощность |
− | | | + | |56,5 л.с. (41,6 кВт) при 6500 об/мин |
|- | |- | ||
− | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент |
− | |65,7 Нм при 5500 об/мин | + | |65,7 Нм (6,7 кг-м) при 5500 об/мин |
|- | |- | ||
− | |Коробка передач | + | ! scope="row"|Коробка передач |
|5-ступенчатая | |5-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
− | |Тип привода | + | ! scope="row"|Тип привода |
|кардан | |кардан | ||
|- | |- | ||
− | |Размер передней шины | + | ! scope="row"|Размер передней шины |
− | |120/80-17 | + | |120/80-17 (61H) |
|- | |- | ||
− | |Размер задней шины | + | ! scope="row"|Размер задней шины |
− | |140/80- | + | |140/80-15M/C (67H) |
|- | |- | ||
− | |Передние тормоза | + | ! scope="row"|Передние тормоза |
− | |2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта | + | |2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |
|- | |- | ||
− | |Задние тормоза | + | ! scope="row"|Задние тормоза |
− | | | + | |барабан |
|- | |- | ||
− | |Передняя подвеска | + | ! scope="row"|Передняя подвеска |
− | |41 мм телескопическая вилка | + | |41 мм телескопическая вилка, ход - 145 мм |
|- | |- | ||
− | |Задняя подвеска | + | ! scope="row"|Задняя подвеска |
− | | | + | |маятниковая с двумя амортизаторами (4-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 130 мм |
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Длина мотоцикла |
− | | | + | |2290 мм |
|- | |- | ||
− | |Емкость бензобака | + | ! scope="row"|Ширина мотоцикла |
− | |16 л | + | |820 мм |
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Высота мотоцикла | ||
+ | |1370 мм – PC800 (’89-90) | ||
+ | |||
+ | 1420 мм – PC800 (’94-98) | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Колесная база | ||
+ | |1555 мм | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Высота по седлу | ||
+ | |765 мм | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс) | ||
+ | |140 мм | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | ||
+ | | | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Максимальная скорость | ||
+ | |172 км/ч | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Емкость бензобака | ||
+ | |16,0 л | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) | ||
+ | |280 кг – PC800 (’89-90) | ||
+ | |||
+ | 281 кг – PC800 (’89-90) версия - Калифорнии | ||
+ | |||
+ | 283 кг – PC800 (’94-98) | ||
+ | |||
+ | 284 кг – PC800 (’94-98) версия - Калифорнии | ||
|- | |- | ||
− | |||
− | |||
|} | |} | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
− | + | {{#ev:youtube|GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}} | |
+ | {{#ev:youtube|8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}} | ||
+ | Официально заявленный расход топлива - Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л - 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л - 100 км. | ||
== Цена == | == Цена == |
Revision as of 14:17, 25 October 2017
Модель туристического мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, - рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии.
Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной - мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным - использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной - эксплуатации:
- Развитая ветрозащита. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду.
- Многофункциональная приборная панель. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла.
- Наличие багажного отделения. Вся задняя часть мотоцикла - это огромный багажник.
- Аудио-система. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио.
- Карданный привод. Практически не требует обслуживания.
- Автовыключение поворотников. Присутствовало - моделях до 1997 года.
- Гидравлическое сцепление. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания.
- Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов.
За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож - тот, что использовался - Honda XRV750 Africa Twin, но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 - регулировку с помощью винта и контргайки).
Модель просуществовала - рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 motorcycles Honda PC800 (Pacific Coast).
Contents
Краткая история модели
- 1989 г. - начало производства и продаж Honda PC800 (Pacific Coast).
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XKMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800K.
- 1990 г. - без существенных изменений. Модель доступна в Японии.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XLMXXXXXX (США), RC34-100XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800L.
- 1991-1993 гг. - модель не производится.
- 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается. Модель больше недоступна в Европе.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XRMXXXXXX (США), RC34-110XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800R.
- 1995 г. - модель временно недоступна в Японии.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XSMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.
- 1996 г. - модель вновь доступна в Японии, но этот год стал последним - японской версии.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XTMXXXXXX (США), RC34-120XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800T.
- 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло перестало быть частью обтекателя.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XVMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.
- 1998 г. - последний год производства модели.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XWMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):
Модель | Honda PC800 (Pacific Coast) |
---|---|
Тип мотоцикла | туристический |
Год выпуска | 1989-1998 |
Рама | стальная пдуплексная |
Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
Рабочий объем | 800 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,5 x 80,6 мм |
Степень сжатия | 9.0:1 |
Охлаждение | жидкостное |
Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 3 клапана - цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) |
Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм |
Тип зажигания | транзисторное |
Максимальная мощность | 56,5 л.с. (41,6 кВт) при 6500 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 65,7 Нм (6,7 кг-м) при 5500 об/мин |
Коробка передач | 5-ступенчатая |
Тип привода | кардан |
Размер передней шины | 120/80-17 (61H) |
Размер задней шины | 140/80-15M/C (67H) |
Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |
Задние тормоза | барабан |
Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 145 мм |
Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (4-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 130 мм |
Длина мотоцикла | 2290 мм |
Ширина мотоцикла | 820 мм |
Высота мотоцикла | 1370 мм – PC800 (’89-90)
1420 мм – PC800 (’94-98) |
Колесная база | 1555 мм |
Высота по седлу | 765 мм |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм |
Разгон до 100 км/ч | |
Максимальная скорость | 172 км/ч |
Емкость бензобака | 16,0 л |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 280 кг – PC800 (’89-90)
281 кг – PC800 (’89-90) версия - Калифорнии 283 кг – PC800 (’94-98) 284 кг – PC800 (’94-98) версия - Калифорнии |
Расход топлива
{{#ev:youtube|GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}} {{#ev:youtube|8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}} Официально заявленный расход топлива - Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л - 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л - 100 км.
Цена
Цена - Honda PC800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast).
- Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца.
Отзывы
Отзывы о Honda PC800:
<spoiler> Как новичок не знал что взять, помог с выбором знакомый, он же привез аппарат из белки. Поначалу мот показался большеват, но после мотошколы и ебрика я - удивление быстро к нему привык: широкое сиденье, классическая посадка, легко рулится (закладывал до подножек), неплохая ветрозащита (рост 180,вес 85) но порывы ветра иногда срывались с ветрового стекла и дергали голову, очень удобный багажник - замке в который помещается пара шлемов легко, штатные дуги спереди и сзади отрабатывают - все 100!проверено 3-я падениями с легкой скользячкой)).
Вэобразная двойка выдает 57 лошадей с максимумом крутящего момента - 5,5 тыс. оборотов. На мурманке разгонял его до 173 км/ч, максимальная скорость, дальше срабатывает ограничитель, ну это все же турист старенький). С пассажиром выше 60 кг ему уже тяжеловато и не так разгоняется и рулится по пробкам потяжелее. Ехал с товарищем и куда он выпячивал колено, туда стремился мот. По расходникам все доступно, только новую резину ждал три недели.
Очень мне не нравилось у него расположение зеркал: прямо - уровне зеркал авто,когда едешь в междурядье можно задеть, пару раз так получалось,очень некрасиво! Я стараюсь не хамить. Задний тормоз барабан, реально бесил необходимостью его подтягивать постоянно, грелся и эффективность его очень низкая. Ветрозащита это хорошо, но пластик каких-то запредельных денег стоит, в том числе и пластик который скрывает дуги. Хотел поменять, но оставил это следующему хозяину. Вообще большое кол-во пластика напрягало - необходимость снимать при замене любых расходников. Так же сильно ощущал боковой ветер - трассе,хотя мот весит 270 кг вроде, наверно из-за высокой посадки и большая парусность. Зато в потоке голова выше всех легковушек, хорошая обзорность. Еще мне показался маленький бак в 16 л, - туриста можно и побольше).
В целом оставил положительные эмоции и как первый мот и как первый серьезный опыт. Все таки не чесотка какая-нибудь, хотя ничего против не имею) Просто немного поинтересней выглядит, один серьезный дядя - туареге спросил меня не голдвинг ли это)).
Присматривал себе такой в качестве альтернативы дорогущему Pan European. Плюсы:
1. Развитая ветрозащита. Комфортно в путешествиях.
2. Встроенные багажные емкости. Удобно возить с собой цивильную одежду и переодеваться по мере необходимости.
3. Степень сжатия двигателя: 9,0. При необходимости "сожрет" даже 80 бензин. Хотя я бы так мучить двигатель не стал.
4. Цена. Бюджетный выбор.
Отказался от этого варианта, ибо перевесили минусы:
1. Сухой вес - 260 кг. Мощность двигателя - 57 л.с. Удельная мощность ТС - 0,218 л.с/кг. Этого мало - динамичного движения. К примеру, даже у неповоротливого голдвинга, который часто именуют "половинкой автомобиля", и то 0,272 л.с./кг. - - треть выше. По этому показателю РС800 уступает практически любому мотоциклу.
2. Объем бака - 16 литров. При расходе 6,5 - 7,0 л./100 км. этого бака будет хватать максимум - 250 км. Хорошо, если заправки расположены близко друг от друга, а если нет? Да и просто надоедает постоянно останавливаться и заправляться.
3. Много (слишком много) пластика. В Россию попадают достаточно старые экземпляры. Пластик - них от времени потерял эластичность и стал хрупким. Вся эта обвеска скрипит - кочках и дребезжит при движении (мотор то двухцилиндровый, вибраций не избежать). Раздражает - это раз. Дорого в ремонте - это два.
4. Мало тюнинга. Окунувшись в тему, выяснил, что - пацификов можно достать лишь ветровые стекла чуть повыше, площадки под задний кофр и удлинители переднего крыла. ВСЕ! Ни в одном каталоге ничего более нет.
Резюме. Мотоцикл - тех, кто "не стареет душой". Отлично подходит - поездок - дачу в радиусе 70-80 км от дома. for России непригоден, ибо запас хода мал, мощности недостаточно и ремонт относительно затратен.
Пан-европа является более удачным решением модели среднего туристического мотоцикла. (Причем, судя по цене , маркетологи хонды в курсе этого факта).
Приветствую всех. купил себе такой аппарат. летом у знакомого брал ездить, а сейчас вот себе такой же взял. по некоторым причинам пришлось снимать пластик облицовку. разобрал багажник. Ощущения в целом весьма приятные)) вспомнил детство и конструкторы. Без мануалов тяжко. аккум снимать - вообще песня. купил гелевый сразу.
А вообще скажу: аппарат приятный. Хорошая курсовая устойчивость, двойная система тормозов cbs и кардан - что еще нужно - счастья? По сути это та же шадовка 750. Только удобнее. В багажник можно уложить ОЧЕНЬ много всего. например 2 шлема, спальник, палатка, газовая горелка и еще всякая мелочь. Ездил до этого - cbr 1000f америкосе. Раздражало отсутствие элементарного бардачка. Все запазухой или в рюкзаке.
Хотя мот действительно тяжелый, но центр тяжести внизу, поэтому держать его совсем несложно. иногда забываешь, что там почти 300кг веса. По ходовым характеристикам: неожидал от такого холодильника такой прыткости. едет бодро и уверенно. бак конечно да... могли бы и побольше сделать. зато кнопочки бааальшие! И можно без шлема 140 ездить. ветра не чуствуешь. совсем... кстати. Очень большой плюс: В ЗЕРКАЛАХ ВИДНО НЕ ПЛЕЧИ!!! Они ниже руля, соответственно в них видно все отлично. Ну и много пластика. можно картины рисовать. Свой хочу раскрасить под пиндосовскую полицию)))
Из габаритного : если вживую не видел, то будет больше чем - любой картинке :) Высокая посадка. С 185 роста себя чувствую прям как раз. В общем рост нужен средний и выше. Зеркала прямо - уровне зеркал седанов, ни выше, ни ниже. Междурядье - меня - это испытание :) Говорят тяжёлый и падкий. Я - руках ловил и поднимал почти уроненый , ничего особо не почувствовал. С земли тоже поднимал, встроенные дуги оптимальны по высоте и ширине - помогают в поднятии. Опять же в междурядье пролезаю и - небольшой скорости в пробках мотоцикл устойчив , тут скорее не узкие покрышки помогают.
Багажник большой. По шлему в каждую половину и плюс под эти шлемы ещё всякого барахла. Я с ещё двумя ребятами под снегом с дождём вёз палатку , три спальника и кучу барахла - жизни в палатке. Всё закрылось в багажнике и доехало сухим. Ребята ехали вообще без груза. Дофига пластика и чтобы заниматься расходниками надо всё снимать и долго . Частично ложь и неправда. Американские ребята давно напридумали кучу вариантов быстрой работы с расходниками, даже есть быстрый способ съёма аккума. - ютьюбе канал pc800 fixes , общество пообщаться - ipcrc (internet pacific coast riding club). У меня - съём практически всего , необходимого - любых работ, пластика уходит около 30 минут. Ну то есть 30 минут осенью , 30 минут весной :)
Ну и конечно же ветро и грязезащита . Тут всё просто. По городу ездил в любую погоду в накладных непромокашках - ногах и обычных мотоботах с сеточкой. Итог - грязный носок правого ботинка - скорости переключает и хватает грязь. Колхозятся небольшие заслонки под передние дуги и получается полная защита.
Из агрегатного:
По двигателю, продолжение vt750 , только ход поршня увеличен. По запчастям, ебей и вимото пока ни в чём не отказывали, оригинальные расходники также отлично возит exist. Так как мотоцикл - америки был , - ебее можно дофига найти различных готовых ремкомплектов по вилке, колёсам и прочим зимним радостным время препровождениям.
Большой минус - крайних широт , такой "типа слабый" генератор. ПошлО это от канадцев , у них мотоцикл не пользуется авторитетом. С их то манией подключения трёх элементов подогрева , мобилы , нафигатора и рации... :) у меня пока прецедента не было, предыдущий владелец ездил с подогревом ручек и как-то ничего не сломалось. Усиленные генераторы всегда можно найти.
По коробке, передачи короткие , но - пятой всегда есть запас по ускорению. Ехал за братом - электричке и ни разу не отстал даже при его непредсказуемых уходах - обгон. Динамика - всей в-твиновости очень неслабая, только успей до пятой переключиться. Максимально, очень незаметно - себя, развивал 160, но дальше из-за увеличенного стекла начинался воблинг.
Кто-то в городе мучается с перегревами, но всё обычно лечится также как - других видах техники с водяным охлаждением. Крышка не держит, датчик температуры ломается ( - моём ломался с предыдущим хозяином и от других тоже слышал о случаях - можно кстати считать единовременно слабым местом и перед покупкой уточнить ломался уже или нет ), антифриз куда-то протекает из-за старых патрубков. В общем всё что обычно связано с возрастом.
Ну а так, я о пасифике три года мечтал и купил единственный вариант в городе. Прошлый (первый) сезон откатал с удовольствием. Тем более удовольствию способствует всепогодность данной модели. В любую погоду идёшь как по рельсам, даже езда по плотине в нашем городе Новосибирске с её сильнейшим межсезонным боковым ветром не доставляет неудобств. Ну маневренность зависит по большей части от ездока , я считаю.
Итог : мотоцикл-универсал, ничто не мешает (только зеркала порой охота переделать) по городу ездить, с бОльшим удовольствием в дальняк :)
Только одно - себя запомнил новое ( после литровой вираги ) : мотоцикл весь закрытый пластиком нужно парковать так, чтобы потом как можно меньше и проще его было катить назад или вообще не катить. Передние дуги не дают нормально сдвигать мотоцикл назад.
</spoiler>