Difference between revisions of "Honda X11"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
Line 7: Line 7:
 
[[Image:Honda-X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
 
[[Image:Honda-X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
 
[[Image:1502178979.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
 
[[Image:1502178979.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
−
Модель нейкеда '''Honda X11''' производилась с 1999 по 2001 гг. Мотоцикл также известен под именем - '''Honda CB1100SF X-11 (X-Eleven)'''. За основу модели был взят спорт-турист [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], с которого сняли весь пластик, дефорсировали двигатель и выпустили - рынок. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, - сохранения устойчивости мотоцикла - больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).
+
Модель нейкеда '''Honda X11''' впервые была представлена осенью 1999 года - Миланском автосалоне и практически сразу же была пущена в серию и начала свои официальные продажи. Модель была ориентирована - два основных рынка - Япония и Европа. Название '''Honda X11''' использовалось только - японских версий мотоцикла, в то время как в Европе модель была известна под именем - '''Honda CB1100SF X11'''. Главным отличием европейских версий от японских является максимальная скорость (252 км/ч против 180 км/ч с ограничителем) и мощность двигателя (136 л.с. / 113 Нм против 100 л.с. / 98 Нм).
 +
 
 +
За основу модели был взят спорт-турист [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], с которого сняли весь пластик и дефорсировали двигатель. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, - сохранения устойчивости мотоцикла - больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).
  
 
Основные отличия Honda X11 от [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой - низких оборотах; отсутствии пластика, 5-ступенчатой КПП (вместо 6-ступенчатой) и чуть менее жесткой рамой.
 
Основные отличия Honda X11 от [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой - низких оборотах; отсутствии пластика, 5-ступенчатой КПП (вместо 6-ступенчатой) и чуть менее жесткой рамой.
  
−
Двигатель Honda X11 представляет собой рядный инжекторный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1137 куб. см., выдающий 136 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента. Японская версия мотоцикла "задушена" до 100 л.с. мощности и 180 км/ч.
+
Из особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, тросиковое сцепление (на [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] - гидравлическое), иммобилайзер, комбинированную тормозную систему и топливный бак - 22 л.
−
 
 
−
Из других особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, иммобилайзер, комбинированную тормзную систему и топливный бак - 22 л.
 
  
 
Сравнивая модель Honda X11 с [[Honda_X4|Honda X4]], следует отметить, что это два совершенно разных мотоцикла - как по классу, так и по технической части. Несмотря - схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другом.
 
Сравнивая модель Honda X11 с [[Honda_X4|Honda X4]], следует отметить, что это два совершенно разных мотоцикла - как по классу, так и по технической части. Несмотря - схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другом.
  
−
Создание мотоцикла Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря - спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства завершила свою историю.
+
Создание мотоцикла Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря - спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства, в 2001 году, завершила свою историю. Официальные продажи - европейском рынке продолжались вплоть до 2003 года.
  
 
''Основные конкуренты Honda X11 в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda X11 в классе:''
Line 25: Line 25:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1999 г. - начало производства и продаж Honda X11.
+
* сентябрь - ноябрь 1999-2000 г. - начало производства и продаж Honda X11. Несмотря - то, что производство началось с конца 1999 года, модель позиционирует себя как версия 2000 года.
−
* 2001 г. - модель снята с производства.
+
 
 +
'''Модель''': Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). '''Рама''': JJH2SC42X*'''YMYM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CB1100SFY.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). '''Рама''': JJH2SC42X*'''1M1M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CB1100SF1.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Honda X11 zegary.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]
 +
|[[Image:2010-12-25-bikepics-2119960-full.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]
 +
|[[Image:4. Honda X11.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Honda X11 zegary.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
 
−
[[Image:2010-12-25-bikepics-2119960-full.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
 
−
[[Image:4. Honda X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
 
−
{{#ev:youtube|aRs9RqyFRMU|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11}}
 
 
Технические характеристики Honda X11:
 
Технические характеристики Honda X11:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Honda X11 (CB1100SF X-11 (X-Eleven))
+
|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|нейкед
 
|нейкед
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1999-2001
 
|1999-2001
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая диагональная
+
|алюминиевая пространственная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|1137 куб. см.
 
|1137 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|79 х 58 мм
+
|79,0 мм х 58,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|11,0:1
 
|11,0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|электронный впрыск (PGM-FI)
+
|Инжектор, PGM-FI, 42 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|полностью транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|136 л.с. при 9000 об/мин
+
|100 л.с. (74 кВт) при 8500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония)
 +
 
 +
136 л.с. (102,2 кВт) при 9000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|113 Нм при 7000 об/мин
+
|98 Нм (10,0 kgm) при 6500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония)
 +
 
 +
112,7 Нм (11,5 kgm) при 7000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70 R17
+
|120/70 ZR17 (58W)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|180/55 ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|180/55 R17
+
|2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
+
|1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
+
|43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
+
|маятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 140 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)
−
|моноамортизатор (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
+
|2145 х 750 х 1115 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Колесная база
−
|252,7 км/ч
+
|1500 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|3,5 сек
+
|795 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|22 л
+
|2,9 сек
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|2145 мм
+
|180 км/ч (японская версия, с ограничителем)
 +
 
 +
252 км/ч (европейская версия)
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|750 мм мм
+
|22 л (включая резерв 3,0 л)
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|1115 мм
+
|222 кг
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|795 мм
+
|254 кг
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|247 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 +
{{#ev:youtube|aRs9RqyFRMU|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11}}
 
Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет 6,02 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л.
 
Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет 6,02 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л.
  
Line 134: Line 153:
 
== Видео ==
 
== Видео ==
 
* Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11.
 
* Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11.
−
 
−
== О надежности ==
 
−
Модель Honda X11 считается очень надежным мотоциклом и явных проблем и "болезней" не имеет. Между тем, имеются некоторые особенности, - которые следует обратить внимание:
 
−
* Мотоцикл не предназначен - станта и езды - заднем колесе. В противном случае наблюдается масляное голодание двигателя с последующим его выходом из строя.
 
−
* Рекомендуется каждые 20 000 км менять натяжитель цепи ГРМ - о замене также будет свидетельствовать посторонний шум в двигателе - некоторых оборотах.
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 16:28, 17 April 2018

Honda Honda X11
Honda Honda X11

Модель нейкеда Honda X11 впервые была представлена осенью 1999 года - Миланском автосалоне и практически сразу же была пущена в серию и начала свои официальные продажи. Модель была ориентирована - два основных рынка - Япония и Европа. Название Honda X11 использовалось только - японских версий мотоцикла, в то время как в Европе модель была известна под именем - Honda CB1100SF X11. Главным отличием европейских версий от японских является максимальная скорость (252 км/ч против 180 км/ч с ограничителем) и мощность двигателя (136 л.с. / 113 Нм против 100 л.с. / 98 Нм).

За основу модели был взят спорт-турист Honda CBR1100XX Blackbird, с которого сняли весь пластик и дефорсировали двигатель. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, - сохранения устойчивости мотоцикла - больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).

Основные отличия Honda X11 от Honda CBR1100XX Blackbird заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой - низких оборотах; отсутствии пластика, 5-ступенчатой КПП (вместо 6-ступенчатой) и чуть менее жесткой рамой.

Из особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, тросиковое сцепление (на Honda CBR1100XX Blackbird - гидравлическое), иммобилайзер, комбинированную тормозную систему и топливный бак - 22 л.

Сравнивая модель Honda X11 с Honda X4, следует отметить, что это два совершенно разных мотоцикла - как по классу, так и по технической части. Несмотря - схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другом.

Создание мотоцикла Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря - спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства, в 2001 году, завершила свою историю. Официальные продажи - европейском рынке продолжались вплоть до 2003 года.

Основные конкуренты Honda X11 в классе:


Краткая история модели

  • сентябрь - ноябрь 1999-2000 г. - начало производства и продаж Honda X11. Несмотря - то, что производство началось с конца 1999 года, модель позиционирует себя как версия 2000 года.

Модель: Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). Рама: JJH2SC42X*YMYMXXXXXX. Заводское обозначение: CB1100SFY.

  • 2001 г. - последний год производства.

Модель: Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). Рама: JJH2SC42X*1M1MXXXXXX. Заводское обозначение: CB1100SF1.

Фотографии

Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)
Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)
Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda X11:

Модель Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 1999-2001
Рама алюминиевая пространственная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1137 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 мм х 58,0 мм
Степень сжатия 11,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Инжектор, PGM-FI, 42 mm
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 100 л.с. (74 кВт) при 8500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония)

136 л.с. (102,2 кВт) при 9000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа)

Максимальный крутящий момент 98 Нм (10,0 kgm) при 6500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония)

112,7 Нм (11,5 kgm) при 7000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17 (73W)
Передние тормоза 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
Задние тормоза 1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 140 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2145 х 750 х 1115 мм
Колесная база 1500 мм
Высота по седлу 795 мм
Разгон до 100 км/ч 2,9 сек
Максимальная скорость 180 км/ч (японская версия, с ограничителем)

252 км/ч (европейская версия)

Емкость бензобака 22 л (включая резерв 3,0 л)
Масса мотоцикла (сухая) 222 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 254 кг

Расход топлива

{{#ev:youtube|aRs9RqyFRMU|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11}} Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет 6,02 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л.

Цена

Цена - Honda X11 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.

Видео

  • Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11.

Отзывы

Отзывы о Honda X11:

<spoiler> Двигатель.

Это не двигатель. Это турбина самолета. Он бездонен. У него нет неправильной передачи, у него все, что выше 2000-2500 об/мин – ровный, сильный, напористый крутящий момент - всем диапазоне. Открыл газ – поехал. Уверенно и с отрывом рук.

Посадка.

Спортивная немного. Ноги точно. На фазере том же ноги совсем по-другому расположены. А вот с верхней частью тела – - выбор. Сядь ближе к баку – почти прямо сидишь, отодвинься назад (сиденье - пилота с очень большим запасом), и сразу посадка аля спорт. Соответственно и поведение меняется за рулем: прямо – спокойно едешь, отодвинулся – сразу начинаешь ехать агрессивно, как выключатель повернули какой-то в режим «спорт».

Подвеска.

Совсем простая. Регулировка только - поджатие пружины заднего амортизатора. Пока без нареканий, удачно подобрана жесткость вилки, единственно, вроде пружину заднего амортизатора надо чуть поджать, все руки не доходят проверить, как он проседает подо мной в состоянии покоя, сразу станет понятно, надо поджимать ли и - сколько.

КПП.

Хонда. Еще раз: Хонда. Ход лапки КПП с 1й - 2ю длинноват, нужно попривыкнуть. В остальном без нареканий. И этот звук - разгоне. Звук шестерен. Он появляется после 4000/мин примерно. Звук сервоприводов японского робота. Из за этого звука я не могу решиться покупать прямотоки – освободить голос двигателя, утробный рык его, но заглушить эти серво-мускулы. Пока так и не определился.

Внешний вид.

Дааа, это настоящий мужик. Крепко сбитый, мускулистый, с широкой грудью, косая сажень в плечах, узкая задница – Голая Сила, я уже говорил. Выглядит именно так, как и должен, настолько, насколько он из себя и представляет. Короче действительно крепкий и сильный. Теперь мне говорят – Лебедь, это действительно твой мотоцикл, он тебе отлично подходит. Или ты ему))) Не понимаю, как его внешний вид может не нравиться, я слышал отзывы, что мол непонятный и некрасивый, но он же просто великолепен. О фломастерах, впрочем, спорить – дело неблагодарное, экстерьер – личное дело каждого.

Тормоза.

Комбинированная система. Слышал? Ну вот, тогда ты понимаешь, что это такое. Жмешь рычаг переднего тормоза и мотоцикл кидает якорь. Он не клюет носом, а приседает и просто останавливается. Как вкопанный. Задний тормоз трогаю только - экстренном торможении ну или в дождь. Ваня как то говорил, что торможения только лапкой заднего тормоза вполне достаточно - уверенной остановки – я не пробовал, но склонен верить. Тормоза – песня. Гимн в честь японской инженерной мысли. Образец и эталон. Хотя конечно есть и получше, наверняка есть, ведь предела совершенству нет и время летит. Говорят у немцев они лучше. Не довелось проверить – не пробовал.

Второй номер.

Мой второй номер в восторге. Первая поездка пробная была хоть и не долгой, но показательной – после того, как остановились она сказала – какой же он классный. Он великолепен. Ну а дальше — больше. Ей удобно, она чувствует его мощь, она от него в восторге, она его любит.


Мои сомнения - счет того что эта громадина будет тяжело рулиться в тесных московских пробках развеялись в первой же поездке - работу. На ходу он чувствуется как велосипед, закладывается в поворот силой мысли, останавливается так точно и прогназируемо как будто неведомая сила говорит ему "стой" и он покорно ее слушается. Тормозная система Dual CBS великолепна. Интуитивное, понятное, легкое и удобное управление в сочетании со всемогущей тормозной системой направили курсор моей мыши - отметку 5 в графе безопасность.

Двигатель и трансмиссия. Да - того что бы просто сверх комфортно лететь - скорости 180-200 по трассе не хватает 6й передачи, но да и фиг с ней, передаточные числа и тяговитость двигателя подобраны так что можно ехать практически - любой скорости - любой передаче, при этом свободно открутив ручку получить ровное, сочное ускорение. Лично моё мнение: Поездка - нем сравнима с поездкой - старом американском седане с мотором под 7 литров.... Можно ехать не быстро, наслаждаясь плавностью хода, тем как подвеска мягко глотает неровности дороги и где то снизу ласково жужжит мотор, а можно открыть газ и ощутить как звериный рык пробуждаясь в недрах камер сгорания, прорывается через выпускные клапана, устремляясь - выход через два монументальных глушителя, а - ведущей звёздочке образуется такое напряжение, что даже навалившись всем телом - бак, ощущаешь как отрывает переднее колесо и конь подскакивает - дыбы.

Может быть кому то он покажется скучным, но он просто идеально читается и делает то что ты от него требуешь, делает это четко, прогнозируемо, и всегда одинаково отлично.

Отдельно могу похвалить его за ветрозащиту. Казалось бы её там нет, а вот нет она там просто супер. Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 кмч, со 150-180 поток воздуха сравним с хорошим освежающим обдувом, - 210 уже нужно пригнуться ближе к баку и ехать как - спорте... за приборкой как за стеклом ветра не ощущается.

Так как он создан из дрозда, а дрозды это в моём понимании эталон надежности, то надежность ставлю ему 5 баллов.

Ходовые качества и комфорт я описал выше, по моему мнению это тоже 5 баллов.

Внешний вид - о вкусах не спорят, особенно с теми кто покупает первым мотом R1 со словами какой же он красивый!!! при этом забыв о том что под R1 нужно еще и экипа - 200 тыс руб купить и ездить - нем учиться не один сезон. А по сему с моей колокольни Иксу 5 баллов за внешку.


Вес не чувствуется вообще,тронулся и забыл.Насчет мягкости подвесок тоже не соглашусь,комфортные это да, но ни разу не мягкие.Впечатления после приобретения самые наилучшие,бесконечный мотор и тяга как у паровоза.Хочу отметить, что несмотря - объем двигателя, мот достаточно спокойный и нет сумасшедшего подхвата, как - некоторых спортах.В тоже время ускорение можно сравнить с океанской волной быстро и захватывает дух.Тормоза просто зе бэст,при условии нормальных колодок.Ресурс мотора стремится к бесконечности, так как это практически тот же мотор что ставили - блэкберд.Расход в городе у меня колеблется от 6 до 7 литров - сотню,95-ого естественно.Когда выбирал себе,смотрел так же ямаху хижир 1300.Ямаха показалась какой то пенсовской,короче скучной не смотря - очень хорошие отзывы и внешнюю - меня привлекательность.Есть ещё неплохой байк из этой категории-это сузуки гсх 1400.Море возможностей - тюнинга и очень удобен - пассажира,седло там реально получше чем - хонде.Но есть одно но Хонда это Хонда,по разгону он обставит всех этих и некоторые спорты обидит это точно,и проверено.Из необходимых вещей - него пожалуй только ветровик.У меня стоит от гиви,в городе он конечно не особо нужен,но - трассе просто не заменим.Так как возможности быстро ехать есть.Свой я разгонял по спидометру до 260,дальше не позволила дорога.


У меня X11 первый мот. Все, что могу сказать - это паровозная тяга, при этом не бешеный, довольно мирный. После 5000 совсем резвый становится. Тормоза комбинированные, зад вообще сложно заблокировать - сухом.

Девушке моей вторым номером очень удобно. Когда выбирали сидели - многих, именно икс показался ей самым удобным (после чопперов). for меня вообще: как сел - него, так прям мой размер, все удобно и комфортно. Да и его формы впечатляют. Влюбился мгновенно.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_X11&oldid=2530"