Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSR 250 (GW250)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsr250, 250, gsr, gw, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki GSR 250 (GW250): обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Suzuki GW250-05.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250 (GW250)]]
Модель малокубатурного дорожного мотоцикла '''Suzuki GSR 250''' появилась в 2010 году. Главной причиной разработки данного мотоцикла являлось желание компании Suzuki закрепиться - рынке дешевых 250-кубовых городских motorcycles и составить достойную конкуренцию китайскому мотопрому. В итоге в Яопнии был разработан Suzuki GSR250, который собирался в Китае. Следует отметить, что данная модель мотоцикла не имеет ничего общего с линейкой других нейкедов серии GSR.
''Мотоцикл известен под следующими названиями:''
* '''Suzuki GSR 250''' - название - японском рынке.
* '''Suzuki GW 250''' - название - рынках Азии, Австралии и некоторых стран Европы.
* '''Suzuki Inazuma 250''' - название - рынках стран ЕС.
Особенностью мотоцикла является инжекторный 2-цилиндровый 2-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Характер мотора спокойный, с ровной тягой во всем диапазоне работы.
''Основные модификации Suzuki GSR250:''
* '''Suzuki GSR250 (GW250)''' - обычная версия.
* '''Suzuki GSR250S (GW250F)''' - версия с передним обтекателем.
''Основные конкуренты Suzuki GSR250 в классе:''
* [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]]
* [[Honda_VTR250|Honda VTR 250]] / [[Honda_CB250_Hornet|Honda CB250 Hornet]]
* [[Yamaha_MT-03_(2016-)|Yamaha MT-03 (2016-)]]
== Краткая история модели ==
* 2010 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSR 250 (GW250).
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Suzuki GSR250 (GW250):
[[Image:Official-Pictures-of-the-2014-Suzuki-GW250S 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250S (GW250F)]]
[[Image:Suzuki-gw250-Colombia-4.jpg|300px|thumb|right|Панель приборов Suzuki GSR250 (GW250)]]
[[Image:2013-Suzuki-GW250-review-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250 (GW250)]]
[[Image:103013bottom.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250 (GW250)]]
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki GSR 250 (GW250)
|-
|Тип мотоцикла
|Дорожный (street, naked)
|-
|Год выпуска
|2010-по наст. время
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|248 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|53,5 мм х 55,2 мм
|-
|Степень сжатия
|11,5:1
|-
|Рама
|стальная
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|инжектор
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|24 л.с. при 8500 об/мин
|-
|Крутящий момент
|22 Нм при 6500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/80-ZR17
|-
|Размер задней шины
|140/70-ZR17
|-
|Передние тормоза
|1 диск, 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка, ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
|-
|Максимальная скорость
|140 км/ч
|-
|Высота по седлу
|780 мм
|-
|Колесная база
|1430 мм
|-
|Емкость бензобака
|13 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|183 кг
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|s5yKYscshGE|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSR250 2010 г}}
Заявленный производителем официальный расход - Suzuki GSR250 составляет 3,2 л - 100 км пути. Точное значение, по отзывам владельцев, составляет 3,5 л.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Suzuki GSR250 (GW250) 2010 г.
== Цена ==
Цена нового Suzuki GSR250 составляет примерно 280 000 руб. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
== Suzuki GSR250 против Kawasaki Z250 ==
Сравнительная таблица характеристик Suzuki GSR250 и Kawasaki Z250:
[[Image:Kawasaki-Z250-Roja.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z250]]
{| align="" border="1"
|'''Модели'''
|'''Suzuki GSR250 (GW250)'''
|'''Kawasaki Z250'''
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|2
|4
|-
|'''Максимальная мощность'''
|24 л.с. при 8500 об/мин
|31 л.с. при 11000 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|22 Нм при 6500 об/мин
|21 Нм при 8500 об/мин
|-
|'''Максимальная скорость'''
|140 км/ч
|160 км/ч
|-
|'''Емкость бензобака'''
|13 л
|17 л
|-
|'''Снаряженная масс'''
|183 кг
|168 кг
|-
|}
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSR250:
----
<spoiler>
''Посадка норм, но с оговоркой мне в седле долго ехать не комфортно , сиденье сделано так , чтобы тело съезжало к бензобаку с большим выступом сзади (на фото видно) - это хорошо когда - козла или резкий старт….. но он изначально сделан - спокойной езды….. из-за этой посадки и того что сиденье широкое задница начинает уставать )) поставил регулятор - самую мягкую подвеску. Собираюсь в ателье сделать подложку 2-3см (опытным путём пробовал подложить подкладку) под переднего седака и обтянуть большим объёмом кожи (сколько возьмут не знаю)) ….. переключения скоростей чёткое, без залипаний, с 5 - нейтраль можно переключать уже при 50 км\час. Приборка вообще класс днём подсветку не видно не мешает читать приборы, но в пасмурность и вечером гууууддд!!!!!! Оттормаживал экстренно вдвоём СУПЕР!!!! Не кидало , не клювал вилкой как порельсам…. Рулится как мопед… в поворотах так и требует……. положи меня ещё )) даже около асфальта никакого дискомфорта… расход пока обкатывал - 5 передаче до 65 км\ч (800км) получился 3,7литра по городу . Звук хороший (серьёзный) люди даже не понимают , что в нём всего 250 кубов. С места уходит я не успеваю скоростя переключать так как всего до 5500 об. пока )) Заливал 95 бензин после 250 км немного постукивает один клапан - правом цилиндре, буду делать ТО 1000км покажет расхождение и - каком…. Да..... нет центральной подножки... не удобно. (буду искать кЯтайскуюю какую нибудь). Кто хочет покупать советую!''
----
''Мотоцикл предназначен в первую очередь - города и недалёких пригородных поездок. Бак 13 литров, в городском цикле полного бака хватает - 300 км, - автостраде (спокойный режим езды) — до 400 км. Самая дальняя моя поездка — 210 км. Такое расстояние спокойно проезжается в один присест, правда, в конце пути очень хочется поскорее слезть и размяться — сидение - дальних поездок жестковато. Важный момент — - скорости выше 80 км/ч давление ветра и шум начинают серьёзно мешать, крайне желательно приобрести ветровое стекло.''
''Коробка - 6 передач, отсечка — 11000 об, максимальная скорость — 151 км/ч (наблюдал - видео, сам разгонялся только до 128 км/ч). Мотоцикл очень хорошо тянет с низов, уверенный разгон можно начинать с 3500 оборотов. При откручивании гашетки до упора никаких попыток встать - заднее колесо не наблюдается, но тянет вперёд очень и очень ощутимо. Резко «выстрелить» со светофора не получится, но динамики разгона достаточно, чтобы в 90% случаев оставить всех позади. Сухой вес 183 кг, при скорости выше 90 км/ч повернуть затруднительно, прёт по прямой, как поезд (ну, это личное впечатление человека, первый месяц сидящего - мотоцикле).''
''Отдельно хочется упомянуть подвеску — по моему, это лучшее качество GW250. Мягкая, с большим ходом, она прощает все ямы и неровности, в которые я вскакивал по невнимательности. Шутка ли, - скорости 60 км/ч влететь - бордюр 7-8 см высотой, и после приземления удержаться - колёсах (да, каюсь, внимательность автора пока хромает). Случилось это как раз в день ТО. По результатам техосмотра амортизаторы не повреждены, диск не погнут.''
''Подведём итог. Мотоцикл очень приятный в управлении, подразумевает скорее спокойную манеру езды, отлично подойдёт новичку благодаря своему свойству прощать ошибки управления и выбора маршрута. Единственный камень преткновения — цена. Новый GW250 у официального дилера стоит порядка $6700, что никак не тянет - звание «доступного» и «бюджетного». Я его купил по ряду причин — мне нужен был только новый японец, 200-450 кубиков, и НЕ спорт (CBR300 и Ninja 300 — сразу мимо). ''
''На данный момент совершенно доволен приобретением, повышение кубатуры или смену класса в ближайшие два года не планирую, дальше будет видно.''
----
''Мой рост 173 см, можно сказать, что мотоцикл не подойдет рослым людям. Посадка с чуть заметным наклоном вперед. Руль довольно низко. Зеркала отличные, не вибрируют, все хорошо видно, - дороге чувствую себя уверенно. Подвеска в меру жеская, есть регулировка заднего моноаморта. Пока туда не лазил.''
''Бака - 13.5 литра хватает надолго. Все не могу засечь расход, да и пока бессмысленно — - обкатке ездил медленно и обороты не превышал. Сейчас пройдено около 1500 км, сделано ТО. Сколько прет… Я разгонял до 110 пока только. Обороты около 8 тысяч, ехать комфортно, двигатель не надрывается и есть запас - обгона. По ветру 140 должен пойти :). Моя цель была 100 км/ч со вторым номером в крейсерском режиме. В наших краях машины редко едут быстро, - трассах в основном все спокойно. Летчиков крайне мало и поэтому такая скорость вполне комфортна и безопасна.''
''Тормоза — ничего особенного, но они есть. При нашей жаре, всегда +35 в небольших пробках не перегревается, есть индикатор повышенной температуры - приборке. Можно выбрать 3 режима езды: eco, sport, norm. Хотелось бы думать, что они изменяют настройку двигателя, но нет. Всего лишь включают еще один индикатор, который сигнализирует превышение оборотов. Типа, привысил 5 тысяч в режиме eco, загорелась лампочка. Короче, полная ерунда, благо, отключаемая. Есть часы, 3 одометра. (1 общий пробег, 2 маршрута.) ''
''Минусы:''
''1. Главный минус — это вес. 172 кг - 250 кубов многовато. С завистью смотрю, как люди крутят свои легкие мопеды вокруг подножки - парковке. Я пока так не могу. Вес чувствуется, назад ногами толкаю не так легко, как предыдущего китайца.''
''Кстати, этот мот также собирается в китае. Тоже отнесу к психологическому минусу. Хотя собран очень качественно, все по-взрослому.''
''2. Много пластика, падать дорого однозначно. for меня минус. В целом дизайн вообще не мой. Мне больше близки настоящие нейкиды, но что есть, то есть.''
''3. Задеваю за сигнал при включении/отключении поворотников.''
''4. Индикатор топлива начинает надоедливо мигать при достижении четверти бака. Четверть бака, я неделю еще - работу езжу. Мигание раздражает, провоцируя заправляться :)''
''Более минусов не могу отметить. В целом байк мне нравится, я очень люблю - нем кататься.''
''Заказал и установил кофр shad. Вообще - мотоцикл есть аксессуары в интернете, после keeway непривычно. Это первый мотоцикл японского бренда, - котором я ездил. Кроме своего бывшего китайца я брал - прокат много разной техники из поднебесной. Честно сказать, я был в шоке от ощущений после первой поездки - Inazuma. От ощущения, что можно ехать зы тысячи километров без проблем, от ощущения целостности техники, ничего не гремит, как классно счелкает КП.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSR250_(GW250):_Тест-драйв_от_Jcnews|Suzuki GSR250 (GW250): Тест-драйв от Jcnews]]
* [[Suzuki_GSR250_(GW250):_Тест-драйв_от_журнала_Колёса|Suzuki GSR250 (GW250): Тест-драйв от журнала "Колёса"]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSR250:_manuals|Suzuki GSR250/GW250: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsr250, 250, gsr, gw, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki GSR 250 (GW250): обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Suzuki GW250-05.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250 (GW250)]]
Модель малокубатурного дорожного мотоцикла '''Suzuki GSR 250''' появилась в 2010 году. Главной причиной разработки данного мотоцикла являлось желание компании Suzuki закрепиться - рынке дешевых 250-кубовых городских motorcycles и составить достойную конкуренцию китайскому мотопрому. В итоге в Яопнии был разработан Suzuki GSR250, который собирался в Китае. Следует отметить, что данная модель мотоцикла не имеет ничего общего с линейкой других нейкедов серии GSR.
''Мотоцикл известен под следующими названиями:''
* '''Suzuki GSR 250''' - название - японском рынке.
* '''Suzuki GW 250''' - название - рынках Азии, Австралии и некоторых стран Европы.
* '''Suzuki Inazuma 250''' - название - рынках стран ЕС.
Особенностью мотоцикла является инжекторный 2-цилиндровый 2-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Характер мотора спокойный, с ровной тягой во всем диапазоне работы.
''Основные модификации Suzuki GSR250:''
* '''Suzuki GSR250 (GW250)''' - обычная версия.
* '''Suzuki GSR250S (GW250F)''' - версия с передним обтекателем.
''Основные конкуренты Suzuki GSR250 в классе:''
* [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]]
* [[Honda_VTR250|Honda VTR 250]] / [[Honda_CB250_Hornet|Honda CB250 Hornet]]
* [[Yamaha_MT-03_(2016-)|Yamaha MT-03 (2016-)]]
== Краткая история модели ==
* 2010 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSR 250 (GW250).
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Suzuki GSR250 (GW250):
[[Image:Official-Pictures-of-the-2014-Suzuki-GW250S 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250S (GW250F)]]
[[Image:Suzuki-gw250-Colombia-4.jpg|300px|thumb|right|Панель приборов Suzuki GSR250 (GW250)]]
[[Image:2013-Suzuki-GW250-review-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250 (GW250)]]
[[Image:103013bottom.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250 (GW250)]]
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki GSR 250 (GW250)
|-
|Тип мотоцикла
|Дорожный (street, naked)
|-
|Год выпуска
|2010-по наст. время
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|248 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|53,5 мм х 55,2 мм
|-
|Степень сжатия
|11,5:1
|-
|Рама
|стальная
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|инжектор
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|24 л.с. при 8500 об/мин
|-
|Крутящий момент
|22 Нм при 6500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/80-ZR17
|-
|Размер задней шины
|140/70-ZR17
|-
|Передние тормоза
|1 диск, 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка, ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
|-
|Максимальная скорость
|140 км/ч
|-
|Высота по седлу
|780 мм
|-
|Колесная база
|1430 мм
|-
|Емкость бензобака
|13 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|183 кг
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|s5yKYscshGE|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSR250 2010 г}}
Заявленный производителем официальный расход - Suzuki GSR250 составляет 3,2 л - 100 км пути. Точное значение, по отзывам владельцев, составляет 3,5 л.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Suzuki GSR250 (GW250) 2010 г.
== Цена ==
Цена нового Suzuki GSR250 составляет примерно 280 000 руб. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
== Suzuki GSR250 против Kawasaki Z250 ==
Сравнительная таблица характеристик Suzuki GSR250 и Kawasaki Z250:
[[Image:Kawasaki-Z250-Roja.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z250]]
{| align="" border="1"
|'''Модели'''
|'''Suzuki GSR250 (GW250)'''
|'''Kawasaki Z250'''
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|2
|4
|-
|'''Максимальная мощность'''
|24 л.с. при 8500 об/мин
|31 л.с. при 11000 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|22 Нм при 6500 об/мин
|21 Нм при 8500 об/мин
|-
|'''Максимальная скорость'''
|140 км/ч
|160 км/ч
|-
|'''Емкость бензобака'''
|13 л
|17 л
|-
|'''Снаряженная масс'''
|183 кг
|168 кг
|-
|}
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSR250:
----
<spoiler>
''Посадка норм, но с оговоркой мне в седле долго ехать не комфортно , сиденье сделано так , чтобы тело съезжало к бензобаку с большим выступом сзади (на фото видно) - это хорошо когда - козла или резкий старт….. но он изначально сделан - спокойной езды….. из-за этой посадки и того что сиденье широкое задница начинает уставать )) поставил регулятор - самую мягкую подвеску. Собираюсь в ателье сделать подложку 2-3см (опытным путём пробовал подложить подкладку) под переднего седака и обтянуть большим объёмом кожи (сколько возьмут не знаю)) ….. переключения скоростей чёткое, без залипаний, с 5 - нейтраль можно переключать уже при 50 км\час. Приборка вообще класс днём подсветку не видно не мешает читать приборы, но в пасмурность и вечером гууууддд!!!!!! Оттормаживал экстренно вдвоём СУПЕР!!!! Не кидало , не клювал вилкой как порельсам…. Рулится как мопед… в поворотах так и требует……. положи меня ещё )) даже около асфальта никакого дискомфорта… расход пока обкатывал - 5 передаче до 65 км\ч (800км) получился 3,7литра по городу . Звук хороший (серьёзный) люди даже не понимают , что в нём всего 250 кубов. С места уходит я не успеваю скоростя переключать так как всего до 5500 об. пока )) Заливал 95 бензин после 250 км немного постукивает один клапан - правом цилиндре, буду делать ТО 1000км покажет расхождение и - каком…. Да..... нет центральной подножки... не удобно. (буду искать кЯтайскуюю какую нибудь). Кто хочет покупать советую!''
----
''Мотоцикл предназначен в первую очередь - города и недалёких пригородных поездок. Бак 13 литров, в городском цикле полного бака хватает - 300 км, - автостраде (спокойный режим езды) — до 400 км. Самая дальняя моя поездка — 210 км. Такое расстояние спокойно проезжается в один присест, правда, в конце пути очень хочется поскорее слезть и размяться — сидение - дальних поездок жестковато. Важный момент — - скорости выше 80 км/ч давление ветра и шум начинают серьёзно мешать, крайне желательно приобрести ветровое стекло.''
''Коробка - 6 передач, отсечка — 11000 об, максимальная скорость — 151 км/ч (наблюдал - видео, сам разгонялся только до 128 км/ч). Мотоцикл очень хорошо тянет с низов, уверенный разгон можно начинать с 3500 оборотов. При откручивании гашетки до упора никаких попыток встать - заднее колесо не наблюдается, но тянет вперёд очень и очень ощутимо. Резко «выстрелить» со светофора не получится, но динамики разгона достаточно, чтобы в 90% случаев оставить всех позади. Сухой вес 183 кг, при скорости выше 90 км/ч повернуть затруднительно, прёт по прямой, как поезд (ну, это личное впечатление человека, первый месяц сидящего - мотоцикле).''
''Отдельно хочется упомянуть подвеску — по моему, это лучшее качество GW250. Мягкая, с большим ходом, она прощает все ямы и неровности, в которые я вскакивал по невнимательности. Шутка ли, - скорости 60 км/ч влететь - бордюр 7-8 см высотой, и после приземления удержаться - колёсах (да, каюсь, внимательность автора пока хромает). Случилось это как раз в день ТО. По результатам техосмотра амортизаторы не повреждены, диск не погнут.''
''Подведём итог. Мотоцикл очень приятный в управлении, подразумевает скорее спокойную манеру езды, отлично подойдёт новичку благодаря своему свойству прощать ошибки управления и выбора маршрута. Единственный камень преткновения — цена. Новый GW250 у официального дилера стоит порядка $6700, что никак не тянет - звание «доступного» и «бюджетного». Я его купил по ряду причин — мне нужен был только новый японец, 200-450 кубиков, и НЕ спорт (CBR300 и Ninja 300 — сразу мимо). ''
''На данный момент совершенно доволен приобретением, повышение кубатуры или смену класса в ближайшие два года не планирую, дальше будет видно.''
----
''Мой рост 173 см, можно сказать, что мотоцикл не подойдет рослым людям. Посадка с чуть заметным наклоном вперед. Руль довольно низко. Зеркала отличные, не вибрируют, все хорошо видно, - дороге чувствую себя уверенно. Подвеска в меру жеская, есть регулировка заднего моноаморта. Пока туда не лазил.''
''Бака - 13.5 литра хватает надолго. Все не могу засечь расход, да и пока бессмысленно — - обкатке ездил медленно и обороты не превышал. Сейчас пройдено около 1500 км, сделано ТО. Сколько прет… Я разгонял до 110 пока только. Обороты около 8 тысяч, ехать комфортно, двигатель не надрывается и есть запас - обгона. По ветру 140 должен пойти :). Моя цель была 100 км/ч со вторым номером в крейсерском режиме. В наших краях машины редко едут быстро, - трассах в основном все спокойно. Летчиков крайне мало и поэтому такая скорость вполне комфортна и безопасна.''
''Тормоза — ничего особенного, но они есть. При нашей жаре, всегда +35 в небольших пробках не перегревается, есть индикатор повышенной температуры - приборке. Можно выбрать 3 режима езды: eco, sport, norm. Хотелось бы думать, что они изменяют настройку двигателя, но нет. Всего лишь включают еще один индикатор, который сигнализирует превышение оборотов. Типа, привысил 5 тысяч в режиме eco, загорелась лампочка. Короче, полная ерунда, благо, отключаемая. Есть часы, 3 одометра. (1 общий пробег, 2 маршрута.) ''
''Минусы:''
''1. Главный минус — это вес. 172 кг - 250 кубов многовато. С завистью смотрю, как люди крутят свои легкие мопеды вокруг подножки - парковке. Я пока так не могу. Вес чувствуется, назад ногами толкаю не так легко, как предыдущего китайца.''
''Кстати, этот мот также собирается в китае. Тоже отнесу к психологическому минусу. Хотя собран очень качественно, все по-взрослому.''
''2. Много пластика, падать дорого однозначно. for меня минус. В целом дизайн вообще не мой. Мне больше близки настоящие нейкиды, но что есть, то есть.''
''3. Задеваю за сигнал при включении/отключении поворотников.''
''4. Индикатор топлива начинает надоедливо мигать при достижении четверти бака. Четверть бака, я неделю еще - работу езжу. Мигание раздражает, провоцируя заправляться :)''
''Более минусов не могу отметить. В целом байк мне нравится, я очень люблю - нем кататься.''
''Заказал и установил кофр shad. Вообще - мотоцикл есть аксессуары в интернете, после keeway непривычно. Это первый мотоцикл японского бренда, - котором я ездил. Кроме своего бывшего китайца я брал - прокат много разной техники из поднебесной. Честно сказать, я был в шоке от ощущений после первой поездки - Inazuma. От ощущения, что можно ехать зы тысячи километров без проблем, от ощущения целостности техники, ничего не гремит, как классно счелкает КП.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSR250_(GW250):_Тест-драйв_от_Jcnews|Suzuki GSR250 (GW250): Тест-драйв от Jcnews]]
* [[Suzuki_GSR250_(GW250):_Тест-драйв_от_журнала_Колёса|Suzuki GSR250 (GW250): Тест-драйв от журнала "Колёса"]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSR250:_manuals|Suzuki GSR250/GW250: manuals]]