Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 650 Bandit}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf650, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki GSF 650 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2ad72-suzuki gsf 650 bandit 2007 10 1024x768.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650 Bandit]]
Модель нейкеда '''Suzuki GSF 650 Bandit''' была представлена в 2005 году в качестве замены морально устаревшей модели [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]], однако первое поколение (до 2007 г.) GSF650 лишь немногим отличалось [[Suzuki_GSF600_Bandit|GSF600]] - всё тот же воздушно-масляный двигатель, карбюраторы и практически тот же внешний вид. Ситуация меняется лишь в 2007 году, когда Suzuki GSF 650 Bandit подвергается серьезному обновлению по технической части, главным из которых стал новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, который выдавал 85 л.с. мощности и 62 Нм крутящего момента.
''Основные версии мотоцикла:''
* '''Suzuki GSF650 Bandit''' - классическая нейкед-версия.
* '''Suzuki GSF650S Bandit''' - версия с передним обтекателем.
* '''Suzuki GSF650A Bandit''' и '''Suzuki GSF650SA Bandit''' - версии с установленной системой ABS.
Отдельно следует выделить спорт-туристическую версию с полными пластиковыми обтекателями, получившую название - [[Suzuki_GSX650F|Suzuki GSX650F]]. И хотя она идет как отдельная модель, по двигателю и ходовой части это всё тот же Suzuki GSF650 Bandit.
''Основные конкуренты Suzuki GSF650 Bandit в классе:''
* [[Honda_CB650F|Honda CB650F]] / [[Honda_CBR650F|Honda CBR650F]] / [[Honda_CBF600|Honda CBF 600]]
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]]
== Краткая история модели ==
* 2005 г. - начало выпуска модели - '''1-е поколение'''. В этот период Suzuki GSF650 Bandit имел увеличенный - 56 куб. см. карбюраторный двигатель от [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]] с воздушно-масляным охлаждением. Кроме того, новая модель отличалась регулировкой сиденья и руля по высоте, выхлопной системой 4-2, обновленным топливным баком, галогенными лампами, ЖК-дисплеем приборной панели и системой ABS в качестве опции.
* 2007 г. - '''2-е поколение'''. Модель Suzuki GSF650 Bandit подверглась серьезному обновлению. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения системой двойных дроссельных заслонок, что позволяет сделать тягу более ровной и повысить максимальную мощность до 85 л.с. Мотоцикл получает также - 10% более жесткую раму и маятник, новые подвески и гидравлическое сцепление. Масса мотоцикла повышается - 14 кг.
* 2009 г. - небольшой рестайлинг модели. Мотоцикл получает немного другие фары, дизайн приборной панели и выхлопной системы.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:2005 GSF650 bluesne 1050.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006)]]
|[[Image:Suzuki-bandit-gsf650-2007.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650 Bandit (2007-2008)]]
|[[Image:Suzuki-bandit-650-2009-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650 Bandit (2009-)]]
|-
|[[Image:2005 GSF650S bluesne 1050.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650S Bandit (2005-2006)]]
|[[Image:1378906205.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650S Bandit (2007-]]
|[[Image:Suzuki-gsx650f-2009-3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX650F]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Suzuki GSF650 Bandit:
{| align="center" border="1"
|'''Поколения'''
|'''Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006)'''
|'''Suzuki GSF650 Bandit (2007-)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |Дорожный (street, naked)
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |656 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|воздушно-масляное
|жидкостное
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |стальная
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |65.5 мм х 48.7 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|10,5:1
|11,5:1
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|карбюратор, 4х Keihin CVR 32
|инжектор с двойными заслонками (SDTV)
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |электронное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|77 л.с. при 10500 об/мин
|85 л.с. при 10500 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|54 Нм при 9500 об/мин
|61,5 Нм при 8900 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/70-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |160/60-17
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта (ABS)
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ABS)
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя)
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="2" |4,2 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |235 км/ч
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |20 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|201 кг
|215 кг
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|dh27OcqnSTw|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSF650 Bandit}}
Средний расход топлива - Suzuki GSF650 Bandit составляет примерно 5,60 л. - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Suzuki GSF650 Bandit.
== Цена ==
Цена - Suzuki GSF650 Bandit с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы Suzuki GSF650 Bandit:
----
<spoiler>
''Мот после спорт-туриста очень удобный, посадка прямая и совершенно не напряжная, хотя мой рост 186 и вес за сотню. Подвески мягковатые, но это не напрягает, давно к ним привык. Только в агрессивных поворотах зад немного нестабилен (раскачивается)(амортизаторы, естественно, исправные). По поводу мощности: мне ее абсолютно хватает, ловлю себя - мысли, что литр мне - фиг не нужен, хотя езжу быстро. По пробкам передвигаться удобно, никаких проблем. Может и хорошо, что - низах ломовой тяги нет, зато можно ехать между машин очень точно, не боясь случайно дернуть ручку газа (в моем случае ничего криминального не произойдет). Писать про то, что конкретно я заменил из запчастей не вижу особого смысла, т.к. состояние всех motorcycles совершенно разное. Скажу лишь, что денег не жалею, обслуживаю как положено. За два года потратил примерно 60000р - запчасти и ТО. Не могу только добиться идеальной работы от двигателя во всех режимах. То при трогании провал, то рывки - больших оборотах. Естественно, и свечи менял, и карбы чистили. С переменным успехом в общем.''
----
''В пробках московских отлично себя ведет, маневренный, отличный моц. Руль неширокий, что также плюс. Каждый покупает себе мотоцикл под себя и - решения своих задач. У меня была цель - чтобы ездить. С ней он справляется - ура. Ездила пару раз - дальняки, кофр сзади, по бокам, сумка - баке, считаю его достаточно грузоподъемным, так как - скорость это не влияло. Замечу одно неудобство, это расположение свечей (под баком), сама не меняла, отдавала знакомым в сервис. Задняя пружина в среднем положении, в таком же и купила. По бездорожью особого удовольствия мало ездить, особенно по песку, хотя вытягивает даже по нему. При сильном ветре иногда приходится подруливать. Разгонные характеристики меня устраивают. На раз разгоняется до 180 км/ч. Удобно, что есть центральная подножка, - его обслуживания самое то. Расход около 5 литров - 100 км у меня выходит. Инжектор никогда не подводил, даже после зимы мы заводились легко. И очень довольна, что он у меня с абс.''
----
''После 400-ки конечно запас мощности чувствовался очень приличный. Он показался мне тяжелее, мощнее, и выше. Неплохой разгон, четкие ходы кпп, все в норме. Расход топлива где-то от 7 до 9 литров в городе (если не стоять), и литров 6 - трассе, ну может меньше. Да, версия с абс-ом, пользоваться еще не приходилось. Хотелось бы, чтобы была индикация включенной передачи, так как иной раз бывает еду - 6-ой и снова пытаюсь 6-ую воткнуть, т.к. забываю про нее. И полезно было бы какое-то подобие бортового компа... соглашусь с мнением народа о глушителе - реально очень тихий, не замечают меня и не слышат почти. То ли дело мой друг - бульваре 1,5 литровом с коброй!!! кто знает, тот поймет, о чем я. С номером два разгонялись до 220 км/ч, правда недолго, секунд 10 наверное так ехали, все таки не - европейских трассах то мы катаем. Ну это все были понты конечно перед номером 2, в обычной жизни больше 150 не езжу. В целом очень сбалансированный мотоцикл.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF650_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki GSF650 Bandit: Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Suzuki_GSF650SA_Bandit:_Тест-драйв|Suzuki GSF650SA Bandit: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF650_Bandit:_manuals|Suzuki GSF650 Bandit: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf650, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki GSF 650 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2ad72-suzuki gsf 650 bandit 2007 10 1024x768.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650 Bandit]]
Модель нейкеда '''Suzuki GSF 650 Bandit''' была представлена в 2005 году в качестве замены морально устаревшей модели [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]], однако первое поколение (до 2007 г.) GSF650 лишь немногим отличалось [[Suzuki_GSF600_Bandit|GSF600]] - всё тот же воздушно-масляный двигатель, карбюраторы и практически тот же внешний вид. Ситуация меняется лишь в 2007 году, когда Suzuki GSF 650 Bandit подвергается серьезному обновлению по технической части, главным из которых стал новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, который выдавал 85 л.с. мощности и 62 Нм крутящего момента.
''Основные версии мотоцикла:''
* '''Suzuki GSF650 Bandit''' - классическая нейкед-версия.
* '''Suzuki GSF650S Bandit''' - версия с передним обтекателем.
* '''Suzuki GSF650A Bandit''' и '''Suzuki GSF650SA Bandit''' - версии с установленной системой ABS.
Отдельно следует выделить спорт-туристическую версию с полными пластиковыми обтекателями, получившую название - [[Suzuki_GSX650F|Suzuki GSX650F]]. И хотя она идет как отдельная модель, по двигателю и ходовой части это всё тот же Suzuki GSF650 Bandit.
''Основные конкуренты Suzuki GSF650 Bandit в классе:''
* [[Honda_CB650F|Honda CB650F]] / [[Honda_CBR650F|Honda CBR650F]] / [[Honda_CBF600|Honda CBF 600]]
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]]
== Краткая история модели ==
* 2005 г. - начало выпуска модели - '''1-е поколение'''. В этот период Suzuki GSF650 Bandit имел увеличенный - 56 куб. см. карбюраторный двигатель от [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]] с воздушно-масляным охлаждением. Кроме того, новая модель отличалась регулировкой сиденья и руля по высоте, выхлопной системой 4-2, обновленным топливным баком, галогенными лампами, ЖК-дисплеем приборной панели и системой ABS в качестве опции.
* 2007 г. - '''2-е поколение'''. Модель Suzuki GSF650 Bandit подверглась серьезному обновлению. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения системой двойных дроссельных заслонок, что позволяет сделать тягу более ровной и повысить максимальную мощность до 85 л.с. Мотоцикл получает также - 10% более жесткую раму и маятник, новые подвески и гидравлическое сцепление. Масса мотоцикла повышается - 14 кг.
* 2009 г. - небольшой рестайлинг модели. Мотоцикл получает немного другие фары, дизайн приборной панели и выхлопной системы.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:2005 GSF650 bluesne 1050.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006)]]
|[[Image:Suzuki-bandit-gsf650-2007.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650 Bandit (2007-2008)]]
|[[Image:Suzuki-bandit-650-2009-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650 Bandit (2009-)]]
|-
|[[Image:2005 GSF650S bluesne 1050.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650S Bandit (2005-2006)]]
|[[Image:1378906205.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF650S Bandit (2007-]]
|[[Image:Suzuki-gsx650f-2009-3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX650F]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Suzuki GSF650 Bandit:
{| align="center" border="1"
|'''Поколения'''
|'''Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006)'''
|'''Suzuki GSF650 Bandit (2007-)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |Дорожный (street, naked)
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |656 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|воздушно-масляное
|жидкостное
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |стальная
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |65.5 мм х 48.7 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|10,5:1
|11,5:1
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|карбюратор, 4х Keihin CVR 32
|инжектор с двойными заслонками (SDTV)
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |электронное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|77 л.с. при 10500 об/мин
|85 л.с. при 10500 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|54 Нм при 9500 об/мин
|61,5 Нм при 8900 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/70-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |160/60-17
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта (ABS)
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ABS)
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя)
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="2" |4,2 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |235 км/ч
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |20 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|201 кг
|215 кг
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|dh27OcqnSTw|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSF650 Bandit}}
Средний расход топлива - Suzuki GSF650 Bandit составляет примерно 5,60 л. - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Suzuki GSF650 Bandit.
== Цена ==
Цена - Suzuki GSF650 Bandit с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы Suzuki GSF650 Bandit:
----
<spoiler>
''Мот после спорт-туриста очень удобный, посадка прямая и совершенно не напряжная, хотя мой рост 186 и вес за сотню. Подвески мягковатые, но это не напрягает, давно к ним привык. Только в агрессивных поворотах зад немного нестабилен (раскачивается)(амортизаторы, естественно, исправные). По поводу мощности: мне ее абсолютно хватает, ловлю себя - мысли, что литр мне - фиг не нужен, хотя езжу быстро. По пробкам передвигаться удобно, никаких проблем. Может и хорошо, что - низах ломовой тяги нет, зато можно ехать между машин очень точно, не боясь случайно дернуть ручку газа (в моем случае ничего криминального не произойдет). Писать про то, что конкретно я заменил из запчастей не вижу особого смысла, т.к. состояние всех motorcycles совершенно разное. Скажу лишь, что денег не жалею, обслуживаю как положено. За два года потратил примерно 60000р - запчасти и ТО. Не могу только добиться идеальной работы от двигателя во всех режимах. То при трогании провал, то рывки - больших оборотах. Естественно, и свечи менял, и карбы чистили. С переменным успехом в общем.''
----
''В пробках московских отлично себя ведет, маневренный, отличный моц. Руль неширокий, что также плюс. Каждый покупает себе мотоцикл под себя и - решения своих задач. У меня была цель - чтобы ездить. С ней он справляется - ура. Ездила пару раз - дальняки, кофр сзади, по бокам, сумка - баке, считаю его достаточно грузоподъемным, так как - скорость это не влияло. Замечу одно неудобство, это расположение свечей (под баком), сама не меняла, отдавала знакомым в сервис. Задняя пружина в среднем положении, в таком же и купила. По бездорожью особого удовольствия мало ездить, особенно по песку, хотя вытягивает даже по нему. При сильном ветре иногда приходится подруливать. Разгонные характеристики меня устраивают. На раз разгоняется до 180 км/ч. Удобно, что есть центральная подножка, - его обслуживания самое то. Расход около 5 литров - 100 км у меня выходит. Инжектор никогда не подводил, даже после зимы мы заводились легко. И очень довольна, что он у меня с абс.''
----
''После 400-ки конечно запас мощности чувствовался очень приличный. Он показался мне тяжелее, мощнее, и выше. Неплохой разгон, четкие ходы кпп, все в норме. Расход топлива где-то от 7 до 9 литров в городе (если не стоять), и литров 6 - трассе, ну может меньше. Да, версия с абс-ом, пользоваться еще не приходилось. Хотелось бы, чтобы была индикация включенной передачи, так как иной раз бывает еду - 6-ой и снова пытаюсь 6-ую воткнуть, т.к. забываю про нее. И полезно было бы какое-то подобие бортового компа... соглашусь с мнением народа о глушителе - реально очень тихий, не замечают меня и не слышат почти. То ли дело мой друг - бульваре 1,5 литровом с коброй!!! кто знает, тот поймет, о чем я. С номером два разгонялись до 220 км/ч, правда недолго, секунд 10 наверное так ехали, все таки не - европейских трассах то мы катаем. Ну это все были понты конечно перед номером 2, в обычной жизни больше 150 не езжу. В целом очень сбалансированный мотоцикл.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF650_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki GSF650 Bandit: Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Suzuki_GSF650SA_Bandit:_Тест-драйв|Suzuki GSF650SA Bandit: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF650_Bandit:_manuals|Suzuki GSF650 Bandit: manuals]]