Difference between revisions of "Yamaha R1"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1, R1M)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
Line 5: Line 5:
 
|description=Yamaha R1 (YZF-R1): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики. Отзывы.
 
|description=Yamaha R1 (YZF-R1): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Yamaha-yzf-r1-foto-2015-3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Yamaha yzf r1 rn22 by phelandavion-d93qlgr.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]
+
|[[Image:R1 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (1998-1999)]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha R1 (YZF-R1)''' впервые появилась в 1998 году - базе [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R]] и доработанного двигателя Genesis, который стал еще более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателя, удалось укоротить колесную базу мотоцикла, а также оптимизировать его центр тяжести, что значительно повысило управляемость и сделало модель конкурентоспособной в битве с [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900 Fireblade]]. На тот момент модель Yamaha YZF-R1 выдавала 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе в 177 кг. Мотоцикл с самого начала оснащался вилкой перевернутого типа (KYB) и имел фирменную систему EXUP - электронно управляемая заслонка в выхлопной трубе, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазоне.
+
|[[Image:R1 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (2000-2001)]]
 +
|[[Image:R1 mod3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (2002-2003)]]
 +
|-
 +
|}
 +
{| border="0"
 +
|[[Image:R1 mod4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (2004-2005)]]
 +
|[[Image:R1 mod5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (2006)]]
 +
|[[Image:R1 mod6.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (2007-2008)]]
 +
|-
 +
|}
 +
{| border="0"
 +
|[[Image:R1 mod7.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (2009-2014)]]
 +
|[[Image:R1 mod8.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (2015+)]]
 +
|[[Image:R1 mod9.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1M]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель флагманского спортивного мотоцикла '''Yamaha YZF-R1''' была впервые представлена 15 сентября 1997 года - выставке EICMA в Милане. Данный мотоцикл стал последователем [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunderace]] (несмотря - то, что обе модели какое-то время выпускались параллельно, Thunderace стал позиционировать - рынке в качестве спорт-туриста), получившим новую раму, новое поколение двигателя Genesis, вилку перевернутого типа и улучшенные характеристики - трека - эргономика, снижение веса, улучшение управляемости, повышенная мощность двигателя.
 +
 
 +
К 2000 году модель Yamaha R1 претерпевает свой первый рестайлинг. Несмотря - то, что визуальных изменений практически не было, модель существенно отличалась от прошлого поколения. Снаряженная масса снизилась - 4 кг, выхлопная система стала титановой, улучшилась аэродинамика (на 3%), изменилась форма лобового стекла (для лучшей ветрозащиты пилота), топливный бак получил более удобные выемки - ног, изменилось сиденье и положение подножек (для смещения развесовки вперед), изменился двигатель и трансмиссия: распредвалы получили дополнительные масляные каналы, уменьшились зазоры толкателя (все это привело к снижению трения и шумности двигателя), КПП получила полностью переработанную систему переключения (решилась проблема с КПП, присущая ранним версиям R1).
 +
 
 +
2002 год ознаменовался вторым обновлением Yamaha YZF-R1, которое заключалось в замене карбюраторов - инжектор и значительном выравнивании кривой отбора мощности во всем диапазоне работы мотора. Прошлое поколение отличалось тем, что с 3000 об/мин наблюдался резкий прирост крутящего момента, который в гонках - треке или просто при использовании мотоцикла - гражданской езды, приводит к потере управляемости, падениям и травмам пилотов. Двигатель получил новые гильзы, что снизило расход масла. Новое поколение рамы Deltabox с минимальным использованием сварных швов увеличило жесткость конструкции - 30%, при этом рама стала еще более легкой и компактной. Выхлопная система поменяла конфигурацию с 4-в-1 - 4-2-1. Задний стоп-сигнал стал светодиодным. Передняя вилка становится более толстой (41 → 43 мм).
  
−
Сегодня Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании Yamaha, собравшей в себе самые современные и передовые гоночные технологии в мотостроении. По мнению многих экспертов, Yamaha R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом - сегодняшний день.
+
В 2004 году модель вновь обновляется, получая новый дизайн с выхлопной системой под сиденьем и радиальные передние суппорта (диаметр тормзных дисков также увеличивается: 298 → 320 мм). Новый двигатель с повышенной степень сжатия и более коротким ходом увеличивает мощность до 172 л.с. Впервые используется система инерционного наддува (Ram-Air). Система впрыска имеет двойные инжектора. Уже в базе мотоцикл оснащается рулевым демпфером. Изменена геометрия рамы и распределение веса мотоцикла - снижения эффекта "вилли".
  
−
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 182,1 л.с. и 115,5 Нм крутящего момента. Модель также отличается алюминиевой рамой, полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением, системой инерционного наддува, системами YCC-I (изменяемая длина впускного канала) и YCC-T (управляемый компьютером дроссель) и другими передовыми технологиями от Yamaha.
+
В 2006 году Yamaha R1 немного изменилась, получив оптимизацию по двигателю (+3 л.с. мощности) увеличенный - 20 мм маятник (для более стабилизации мотоцикла при интенсивном ускорении). Изменилась рама. Мотоциклы оснащаются системой проскальзывающего сцепления.
  
−
''Основные модификации Yamaha YZF-R1:''
+
В 2007 году модель существенно обновилась, получив изменения по внешнему виду и технической части. Модель получила электронный дроссель (YCC-T - Yamaha Chip Control Throttle) и автоматически изменяемую длину впускного коллектора (YCC-I - Yamaha Chip Control Intake). Повысилась степень сжатия двигателя, 5-клапанная ГБЦ была заменена - традиционную 4-клапанную. Максимальная мощность повышается до 180 л.с. Передняя тормозная система меняется - 6-поршневые радиальные суппорта и диски диаметром 310 мм.
−
* '''Yamaha YZF-R1''' - обычная версия.
 
−
* '''Yamaha YZF-R1M''' - более дорогая трековая версия. Отличается 6-поршневыми тормозами, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины Bridgestone.
 
−
* '''Yamaha YZF-R1S''' - гражданская версия. На $1500 дешевле обычной. Отличается алюминиевыми колесами, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента - низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками и 203 кг снаряженной массы.
 
  
−
''Модельный ряд серии Yamaha YZF-R:''
+
С 2009 года модель Yamaha R1 претерпевает очередной серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид мотоцикла. Модель получает новый двигатель с крестообразным коленвалом (технология Crossplane), - котором шатуны расположены полд углами 90° относительно друг друга и вспышки разнесены - 270°-180°-90°-180°. Данная конструкция наделяла двигатель особым звуком, похожим - звук V-образного 4-цилиндрового мотора и, по обещаниям Yamaha, наделяла мотоцикл фактически двумя моторами в одном, обеспечивая мощную тягу с низов, как у V-образного мотора, и рекордную мощность - верхах, как у рядных "четверок". Помимо этого, двигатель стал еще более короткоходным и увеличил мощность до 182 л.с. Также мотоцикл получил возможность выбора из трех режимов работы двигателя - система D-Mode (Selectable Drive Mode). Новый задний амортизатор с более удобной регулировкой. Небольшие изменения по раме. Новый подрамник из магния. Новый электронный рулевой демпфер. С 2012 года модель дополнительно оснащается трекшн-контролем - система TCS (Traction Control System).
−
* [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha R6 (YZF-R6)]]
+
 
−
* '''Yamaha R1 (YZF-R1)'''
+
В 2015 году Yamaha представила совершенно новую модель YZF-R1. Новый внешний вид. Новые колеса из магния. Новая модификация - '''Yamaha R1M''' (отличается электронной подвеской Öhlins, пластиком из углеволокна, облегченными алюминиевыми колесами, выхлопом из нержавеющей стали, наличием гоночных систем Communication Control Unit (CCU) и Y-TRAC - система регистрации данных; гоночными покрышками Bridgestone и увеличенной размерностью заднего колеса - 200/55 ZR17). Новый двигатель с повышенной степенью сжатия и укороченным ходом, максимальная мощность - 200 л.с. Новая рама. Новая тормозная система: диаметр дисков 320 мм, возвращение к 4-поршневым радиальным суппортам, тормоза становятся комбинированными (UBS - Unified Brake System) и получают систему ABS. Топливный бак становится алюминиевым и снижает свою емкость - 1 л (18 → 17 л). Новые электронный системы: SCS (Slide Control System), "антивилли" (LIF - Lift Control System), квикшифтер (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, заменил собой прошлый D-Mode), лаунч-контроль (LCS - Launch Control System).
  
 
''Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:''
Line 29: Line 46:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1998 г. - начало производства Yamaha YZF-R1. Заводское обозначение - '''RN01'''. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением, из-за чего часть motorcycles этого года отзывались - устранения данной неисправности.
+
* 1998 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''.
−
* 1999 г. - модель Yamaha R1 подвергается небольшим изменениям, касаемых КПП и сцепления, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме того, был уменьшен объем резервного топливного бака - с 5,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения.
+
 
−
* 2000 г. - мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической части. Заводское обозначение - '''RN04'''. Модель Yamaha R1 получает измененную форму фар, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла - лучшей ветрозащиты. Кроме того, был перенастроен блок управления двигателем - получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя.
+
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 4XV5, 4XV4, 5EG1, 4XV2, 4XV1, 4XV6.
−
* 2001 г. - последний год выпуска карбюраторной Yamaha R1.  
+
----
−
* 2002 г. - мотоцикл получает инжектор, обновленный двигатель и раму. Заводское обозначение - '''RN09'''. Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швов, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках.
+
 
−
* 2004 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN12'''. Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Кроме того, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.с. (без инерционного наддува) при массе 172 кг.
+
* 1999 г. - без существенных изменений.
−
* 2006 г. - максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 л.с., а задний маятник становится длиннее - 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия Yamaha R1 под годовщину компании Yamaha. Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской, подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления.
+
 
−
* 2007 г. - очередное серьезное обновление мотоцикла. Заводское обозначение - '''RN19'''. Модель получает новый двигатель, имеющий 16-клапанную ГБЦ (вместо традиционной 20-клапанной), систему изменения длины впускного канала - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель - Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающее сцепление, обновленную раму и маятник, новые 6-поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.
+
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4XVB, 4XVA, 5EG2, 4XV8, 4XV7, 4XVC.
−
* 2009 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN22'''. Все модели мотоцикла, начиная с этого года, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактов, что позволило повысить крутящий момент. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности.
+
----
−
* 2012 г. - модель получает систему Traction Control - 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.
+
 
−
* 2015 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN32'''. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получает доработанный двигатель, выдающий 200 л.с. (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекш-контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоцикла). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса - 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.
+
* 2000 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 5JJ5, 5JJ4, 5JJ2, 5JJ1, 5JJ7, 5JJ6.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 5JJG, 5JJF, 5JJD, 5JJC, 5JJ9, 5JJ8, 5JJA, 5JJH, 5JJE.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 5PW5, 5PW4, 5PW2, 5PW1, 5PW6.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 5PWB, 5PWE, 5PWA, 5PWD, 5PW8, 5PW7, 5PWF, 5PWC.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - рестайлинг модели. '''Четвертое поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 5VY5, 5VY4, 5VY2, 5VY1, 5VY3, 5VY6.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 5VYB, 5VYA, 5VY8, 5VY7, 5VYC, 5VYD.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - рестайлинг модели. '''Пятое поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': 4B15, 4B14, 5VYM, 5VYL, 5VYJ, 5VYH, 5VYS, 5VYF, 5VYR, 5VYE, 4B12, 4B13, 4B11, 4B16, 5VYN, 5VYK, 5VYT.
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - рестайлинг модели. '''Шестое поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': 4C85, 4C84, 4C83, 4C82, 4C81, 4C86, 4C87.
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 4C8B, 4C8C, 4C89, 4C88, 4C8D, 4C8E.
 +
----
 +
 
 +
* 2009 г. - рестайлинг модели. '''Седьмое поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 14B4, 14B5, 14B9, 14B6, 14B1, 14BA.
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 14BC, 14BM, 14BL, 14BF, 14BG, 14BN, 14BN, 14BJ.
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 14BR, 1KB5, 1KB1, 1KB6, 1KB2, 1KB7, 1KB3, 1KBA, 45B2.
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - модель получает систему трекшн-контроля TCS (Traction Control System).
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 1KBJ, 1KB8, 1KBL, 1KBM, 1KBE, 1KBF, 1KBC, 1KBB, 1KBN, 1KBG, 1KBD, 1KBS, 45B4, 45B3.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 45B5, 1KBT, 1KBW, 1KBX, 1KBY.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 45B6, 2SG5, 2SG1, 2SG9, 2SG7, 2SG8.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - рестайлинг модели. '''Восьмое поколение'''. Появление новой модификации - '''Yamaha YZF-R1M'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': BH31, 2KS1, 2CR1, 2KS5, 2CR5, 2KS4, 2KS3, 2CR3, 2CR4.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': BH32, 2KSC, 2CRJ, 2CRC, B603, 2KSA, 2CRN, 2CRG, B601, B602, 2KS9, 2KS8, 2CRL, 2CRM, 2CRE, 2CRF.
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': BX4A, 2KSF, BX41, 2KSJ, BX44, B604, B605, 2KSH, 2KSG, 8X42, 8X43.
 +
----
 +
 
 +
* 2018 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония).
 +
----
 +
 
 +
* 2019 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония).
 +
----
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:073114top-i.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 1998-1999]]
+
|[[Image:Img r1 1.jpg|300px|thumb|Yamaha R1 2015+]]
−
|[[Image:Yamaha-yzf-r1-2000-4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2000-2001]]
+
|[[Image:Img r1 2.jpg|300px|thumb|Yamaha R1 2015+]]
−
|[[Image:Yamaha YZF-R1 2002 12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2002-2003]]
+
|[[Image:Img r1 3.jpg|300px|thumb|Yamaha R1 2015+]]
−
|-
 
−
|[[Image:Yamaha YZF-R1 2004 02 1920x1200.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2004-2006]]
 
−
|[[Image:2007-Yamaha-YZF-R1h.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2007-2008]]
 
−
|[[Image:2009-yamaha-Yzf-r1-track.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2009-2014]]
 
−
|-
 
 
|-
 
|-
−
|[[Image:2015 YAM YZF1000R1 EU VRC1 STU 001 03-1024x842.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2015-]]
+
|[[Image:Img r1 4.jpg|300px|thumb|Yamaha R1M]]
−
|[[Image:2015-Yamaha-YZF-R1M-02.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1M (YZF-R1M) 2015-]]
+
|[[Image:Img r1 5.jpg|300px|thumb|Yamaha R1M]]
 +
|[[Image:Img r1 6.jpg|300px|thumb|Yamaha R1M]]
 
|}
 
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
 
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|'''Годы выпуска'''
+
! scope="row"|Модель
−
|'''1998-1999'''
+
|Yamaha R1 (YZF-R1)
−
|'''2000-2001'''
+
|-
−
|'''2002-2003'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|'''2004-2005'''
+
|спорт
−
|'''2006'''
 
−
|'''2007-2008'''
 
−
|'''2009'''
 
−
|'''2010-2011'''
 
−
|'''2012-2014'''
 
−
|'''2015-'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|colspan="10" |Спорт
+
|1998+
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="10" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|алюминиевая Deltabox
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="10" |998 куб. см.
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 +
 
 +
Crossplane (шатуны 90°) коленвал – R1 (2009+)
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="10" |Жидкостное
+
|998 см³
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|colspan="3" |74 мм х 58 мм
+
|74,0 x 58,0 мм – R1 (1998-2003)
−
|colspan="3" |77 мм х 53,6 мм
+
 
−
|colspan="3" |78 мм х 52,2 мм
+
77,0 x 53,6 мм – R1 (2004-2008)
−
|79 мм х 50,9 мм
+
 
 +
78,0 x 52,2 мм – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
79,0 x 50,9 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="5" |DOHC, 5 клапанов - цилиндр
+
|11.8:1 – R1 (1998-2003)
−
|colspan="5" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
 
 +
12.4:1 – R1 (2004-2006)
 +
 
 +
12.7:1 – R1 (2007-2014)
 +
 
 +
13.0:1 – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Топливная система'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |4x Mikuni BDSR40
+
|жидкостное
−
|colspan="8" |электронный впрыск
 
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|colspan="3" |11,8:1
+
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр – R1 (1998-2006)
−
|colspan="2" |12,5:1
+
 
−
|colspan="2" |12,7:1
+
DOHC, 4 клапана - цилиндр – R1 (2007+)
−
|12,3:1
 
−
|12,7:1
 
−
|13,0:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |150 л.с. при 10 000 об/мин
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BDSR40 – R1 (1998-2001)
−
|152 л.с. при 10 500 об/мин
+
 
−
|colspan="2" |172 л.с. при 12 500 об/мин (180 л.с. - с инерц. наддувом)
+
Инжектор, 4x Mikuni 40EIS – R1 (2002-2003)
−
|177,6 л.с. при 12 500 об/мин (184,6 л.с. - с инерц. наддувом)
+
 
−
|179,6 л.с. при 12 500 об/мин
+
Инжектор, Mikuni 45EIDW – R1 (2004+)
−
|colspan="2" |182 л.с. при 12 000 об/мин
+
 
−
|200 л.с. при 13 500 об/мин
+
YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) – R1 (2007+)
 +
 
 +
YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) – R1 (2007+)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |108 Нм при 8500 об/мин
+
|TCI
−
|105 Нм при 8500 об/мин
 
−
|colspan="2" |107 Нм при 10500 об/мин
 
−
|113 Нм при 10000 об/мин
 
−
|colspan="3" |116 Нм при 10000 об/мин
 
−
|112 Нм при 11500 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|colspan="10" |6-ступенчатая
+
|150,0 л.с. (110,0 кВт) при 10000 об/мин – R1 (1998-2001)
 +
 
 +
152,0 л.с. (112,0 кВт) при 10500 об/мин – R1 (2002-2003)
 +
 
 +
172,0 л.с. (126,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2004-2005)
 +
 
 +
175,0 л.с. (129,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2006)
 +
 
 +
180,0 л.с. (132,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2007-2008)
 +
 
 +
182,0 л.с. (134,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
200,0 л.с. (147,0 кВт) при 13500 об/мин – R1 (2015+)
 +
 
 +
TCS (Traction Control System) – R1 (2012+)
 +
 
 +
SCS (Slide Control System) – R1 (2015+)
 +
 
 +
LIF (antiwheelie Lift Control System) – R1 (2015+)
 +
 
 +
QSS (Quick Shift System) – R1 (2015+)
 +
 
 +
D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014)
 +
 
 +
PWR Mode (Power Delivery Mode) – R1 (2015+)
 +
 
 +
LCS (Launch Control System) – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="10" |цепь
+
|108,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (1998-2001)
 +
 
 +
105,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (2002-2003)
 +
 
 +
107,0 Нм (11,0 кг*м) при 10500 об/мин – R1 (2004-2006)
 +
 
 +
113,0 Нм (11,5 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2007-2008)
 +
 
 +
116,0 Нм (12,0 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
112,0 Нм (11,5 кг*м) при 11500 об/мин – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|colspan="2" |алюминиевая Deltabox II
+
|6-ступенчатая
−
|Deltabox III
+
 
−
|Deltabox IV
+
проскальзывающее сцепление – R1 (2006+)
−
|colspan="5" |Deltabox V
 
−
|Deltabox VI
 
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="3" |41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
+
|цепь
−
|colspan="7" |43 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|colspan="10" |Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход - 120 мм
+
|120/70ZR17 M/C (58W)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|colspan="10" |120/70 ZR17M/C (58W)
+
|190/50 ZR17 (73W) – R1 (1998-2000)
 +
 
 +
190/55 ZR17 M/C (75W) – R1 (2009+)
 +
 
 +
200/55 ZR17 M/C (78W) – R1M
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|colspan="10" |190/55 ZR17M/C (75W)
+
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – R1 (1998-2003)
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – R1 (2004-2006)
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта – R1 (2007-2014)
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (комб. UBS - Unified Brake System + ABS) – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|colspan="3" |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
+
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (1998-2001)
−
|colspan="2" |2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
+
 
−
|colspan="4" |2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта
+
1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (2002-2003)
−
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (R1M - 6-поршневые)
+
 
 +
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – R1 (2004+) (2015+: комб. UBS - Unified Brake System + ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
|41 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 135 мм – R1 (1998-2001)
−
|colspan="8" |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
 
 +
43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2002+)
 +
 
 +
Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч (0-100)'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|colspan="10" |2,88-3,04 сек
+
|Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 130 мм – R1 (1998-2008)
 +
 
 +
Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2009+)
 +
 
 +
Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Длина
−
|colspan="10" |300 км/ч
+
|2035 мм – R1 (1998-2001)
 +
 
 +
2040 мм – R1 (2002-2003)
 +
 
 +
2065 мм – R1 (2004-2005)
 +
 
 +
2085 мм – R1 (2006)
 +
 
 +
2060 мм – R1 (2007-2008)
 +
 
 +
2070 мм – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
2055 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Длина'''
+
! scope="row"|Ширина
−
|colspan="3" |2035 мм
+
|695 мм – R1 (1998-2001)
−
|2065 мм
+
 
−
|colspan="2" |2090 мм
+
705 мм – R1 (2002-2003)
−
|2060 мм
+
 
−
|colspan="2" |2070 мм
+
720 мм – R1 (2004-2008)
−
|2055 мм
+
 
 +
715 мм – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
690 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Ширина'''
+
! scope="row"|Высота
−
|colspan="3" |695 мм
+
|1095 мм – R1 (1998-1999)
−
|colspan="3" |720 мм
+
 
−
|710 мм
+
1105 мм – R1 (2000-2006)
−
|colspan="2" |715 мм
+
 
−
|690 мм
+
1110 мм – R1 (2007-2008)
 +
 
 +
1130 мм – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
1150 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|colspan="3" |1095 мм
+
|1395 мм – R1 (1998-2006)
−
|1105 мм
+
 
−
|1100 мм
+
1415 мм – R1 (2007-2014)
−
|1110 мм
+
 
−
|colspan="3" |1130 мм
+
1405 мм – R1 (2015+)
−
|1150 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|800 мм
+
|140 мм – R1 (1998-2003)
−
|815 мм
+
 
−
|818 мм
+
135 мм – R1 (2004-2014)
−
|815 мм
+
 
−
|colspan="2" |835 мм
+
130 мм – R1 (2015+)
−
|830 мм
 
−
|colspan="2" |835 мм
 
−
|855 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Колесная база'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|1415 мм
+
|815 мм – R1 (1998-2001)
−
|colspan="3" |1395 мм
+
 
−
|colspan="6" |1415 мм
+
820 мм – R1 (2002-2003)
 +
 
 +
835 мм – R1 (2004-2014)
 +
 
 +
855-860 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|colspan="2" |18 л
+
|2,88 сек
−
|17 л
 
−
|colspan="6" |18 л
 
−
|17 л
 
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|190,1 кг
+
|293 км/ч
−
|187,8 кг
 
−
|186,9 кг
 
−
|172,0 кг
 
−
|172,8 кг
 
−
|173,7 кг
 
−
|colspan="4" |177 кг
 
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|198,2 кг
+
|18,0 л (включая резерв – 5,5 л) – R1 (1998-1999)
−
|200,9 кг
+
 
−
|193 кг
+
18,0 л (включая резерв – 3,8 л) – R1 (2000-2001)
−
|n/a
+
 
−
|n/a
+
17,0 л (включая резерв – 3,3 л) – R1 (2002-2003)
−
|n/a
+
 
−
|colspan="3" |206 кг
+
18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – R1 (2004-2006)
−
|199 кг
+
 
 +
18,0 л (включая резерв – 3,2 л) – R1 (2007-2008)
 +
 
 +
18,0 л (включая резерв – 3,1 л) – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|198 кг – R1 (1998-1999)
 +
 +
194 кг – R1 (2000-2001, 2006)
 +
 +
193 кг – R1 (2002-2005)
 +
 +
200 кг – R1 (2007-2008, 2015+)
 +
 +
206 кг – R1 (2009-2014)
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|EI09bfUFVp0|300|right|Тест-драйв Yamaha R1}}
+
Официально заявленный расход топлива - Yamaha YZF-R1 составляет 6,92 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
{{#ev:youtube|KI-WTHb98BQ|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha R1}}
 
−
{{#ev:youtube|Xli0JkQLhAQ|300|right|Тест мотоцикла Yamaha R1}}
 
−
Средний расход топлива - Yamaha R1 (YZF-R1) составляет 8-10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Тест-драйв Yamaha R1
+
{| border="0"
−
* Обзор и тест-драйв Yamaha R1
+
|{{#ev:youtube|HpYfa-e10fA|300|right|Yamaha YZF-R1 2018}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 13:33, 21 December 2018

Yamaha R1 (1998-1999)
Yamaha R1 (2000-2001)
Yamaha R1 (2002-2003)
Yamaha R1 (2004-2005)
Yamaha R1 (2006)
Yamaha R1 (2007-2008)
Yamaha R1 (2009-2014)
Yamaha R1 (2015+)
Yamaha R1M

Модель флагманского спортивного мотоцикла Yamaha YZF-R1 была впервые представлена 15 сентября 1997 года - выставке EICMA в Милане. Данный мотоцикл стал последователем Yamaha YZF1000R Thunderace (несмотря - то, что обе модели какое-то время выпускались параллельно, Thunderace стал позиционировать - рынке в качестве спорт-туриста), получившим новую раму, новое поколение двигателя Genesis, вилку перевернутого типа и улучшенные характеристики - трека - эргономика, снижение веса, улучшение управляемости, повышенная мощность двигателя.

К 2000 году модель Yamaha R1 претерпевает свой первый рестайлинг. Несмотря - то, что визуальных изменений практически не было, модель существенно отличалась от прошлого поколения. Снаряженная масса снизилась - 4 кг, выхлопная система стала титановой, улучшилась аэродинамика (на 3%), изменилась форма лобового стекла (для лучшей ветрозащиты пилота), топливный бак получил более удобные выемки - ног, изменилось сиденье и положение подножек (для смещения развесовки вперед), изменился двигатель и трансмиссия: распредвалы получили дополнительные масляные каналы, уменьшились зазоры толкателя (все это привело к снижению трения и шумности двигателя), КПП получила полностью переработанную систему переключения (решилась проблема с КПП, присущая ранним версиям R1).

2002 год ознаменовался вторым обновлением Yamaha YZF-R1, которое заключалось в замене карбюраторов - инжектор и значительном выравнивании кривой отбора мощности во всем диапазоне работы мотора. Прошлое поколение отличалось тем, что с 3000 об/мин наблюдался резкий прирост крутящего момента, который в гонках - треке или просто при использовании мотоцикла - гражданской езды, приводит к потере управляемости, падениям и травмам пилотов. Двигатель получил новые гильзы, что снизило расход масла. Новое поколение рамы Deltabox с минимальным использованием сварных швов увеличило жесткость конструкции - 30%, при этом рама стала еще более легкой и компактной. Выхлопная система поменяла конфигурацию с 4-в-1 - 4-2-1. Задний стоп-сигнал стал светодиодным. Передняя вилка становится более толстой (41 → 43 мм).

В 2004 году модель вновь обновляется, получая новый дизайн с выхлопной системой под сиденьем и радиальные передние суппорта (диаметр тормзных дисков также увеличивается: 298 → 320 мм). Новый двигатель с повышенной степень сжатия и более коротким ходом увеличивает мощность до 172 л.с. Впервые используется система инерционного наддува (Ram-Air). Система впрыска имеет двойные инжектора. Уже в базе мотоцикл оснащается рулевым демпфером. Изменена геометрия рамы и распределение веса мотоцикла - снижения эффекта "вилли".

В 2006 году Yamaha R1 немного изменилась, получив оптимизацию по двигателю (+3 л.с. мощности) увеличенный - 20 мм маятник (для более стабилизации мотоцикла при интенсивном ускорении). Изменилась рама. Мотоциклы оснащаются системой проскальзывающего сцепления.

В 2007 году модель существенно обновилась, получив изменения по внешнему виду и технической части. Модель получила электронный дроссель (YCC-T - Yamaha Chip Control Throttle) и автоматически изменяемую длину впускного коллектора (YCC-I - Yamaha Chip Control Intake). Повысилась степень сжатия двигателя, 5-клапанная ГБЦ была заменена - традиционную 4-клапанную. Максимальная мощность повышается до 180 л.с. Передняя тормозная система меняется - 6-поршневые радиальные суппорта и диски диаметром 310 мм.

С 2009 года модель Yamaha R1 претерпевает очередной серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид мотоцикла. Модель получает новый двигатель с крестообразным коленвалом (технология Crossplane), - котором шатуны расположены полд углами 90° относительно друг друга и вспышки разнесены - 270°-180°-90°-180°. Данная конструкция наделяла двигатель особым звуком, похожим - звук V-образного 4-цилиндрового мотора и, по обещаниям Yamaha, наделяла мотоцикл фактически двумя моторами в одном, обеспечивая мощную тягу с низов, как у V-образного мотора, и рекордную мощность - верхах, как у рядных "четверок". Помимо этого, двигатель стал еще более короткоходным и увеличил мощность до 182 л.с. Также мотоцикл получил возможность выбора из трех режимов работы двигателя - система D-Mode (Selectable Drive Mode). Новый задний амортизатор с более удобной регулировкой. Небольшие изменения по раме. Новый подрамник из магния. Новый электронный рулевой демпфер. С 2012 года модель дополнительно оснащается трекшн-контролем - система TCS (Traction Control System).

В 2015 году Yamaha представила совершенно новую модель YZF-R1. Новый внешний вид. Новые колеса из магния. Новая модификация - Yamaha R1M (отличается электронной подвеской Öhlins, пластиком из углеволокна, облегченными алюминиевыми колесами, выхлопом из нержавеющей стали, наличием гоночных систем Communication Control Unit (CCU) и Y-TRAC - система регистрации данных; гоночными покрышками Bridgestone и увеличенной размерностью заднего колеса - 200/55 ZR17). Новый двигатель с повышенной степенью сжатия и укороченным ходом, максимальная мощность - 200 л.с. Новая рама. Новая тормозная система: диаметр дисков 320 мм, возвращение к 4-поршневым радиальным суппортам, тормоза становятся комбинированными (UBS - Unified Brake System) и получают систему ABS. Топливный бак становится алюминиевым и снижает свою емкость - 1 л (18 → 17 л). Новые электронный системы: SCS (Slide Control System), "антивилли" (LIF - Lift Control System), квикшифтер (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, заменил собой прошлый D-Mode), лаунч-контроль (LCS - Launch Control System).

Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:


Краткая история модели

  • 1998 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 4XV5, 4XV4, 5EG1, 4XV2, 4XV1, 4XV6.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4XVB, 4XVA, 5EG2, 4XV8, 4XV7, 4XVC.

  • 2000 г. - рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5JJ5, 5JJ4, 5JJ2, 5JJ1, 5JJ7, 5JJ6.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5JJG, 5JJF, 5JJD, 5JJC, 5JJ9, 5JJ8, 5JJA, 5JJH, 5JJE.

  • 2002 г. - рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5PW5, 5PW4, 5PW2, 5PW1, 5PW6.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5PWB, 5PWE, 5PWA, 5PWD, 5PW8, 5PW7, 5PWF, 5PWC.

  • 2004 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5VY5, 5VY4, 5VY2, 5VY1, 5VY3, 5VY6.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 5VYB, 5VYA, 5VY8, 5VY7, 5VYC, 5VYD.

  • 2006 г. - рестайлинг модели. Пятое поколение.

Модель: Yamaha YZF-R1 + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 4B15, 4B14, 5VYM, 5VYL, 5VYJ, 5VYH, 5VYS, 5VYF, 5VYR, 5VYE, 4B12, 4B13, 4B11, 4B16, 5VYN, 5VYK, 5VYT.

  • 2007 г. - рестайлинг модели. Шестое поколение.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 4C85, 4C84, 4C83, 4C82, 4C81, 4C86, 4C87.

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 4C8B, 4C8C, 4C89, 4C88, 4C8D, 4C8E.

  • 2009 г. - рестайлинг модели. Седьмое поколение.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 14B4, 14B5, 14B9, 14B6, 14B1, 14BA.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 14BC, 14BM, 14BL, 14BF, 14BG, 14BN, 14BN, 14BJ.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 14BR, 1KB5, 1KB1, 1KB6, 1KB2, 1KB7, 1KB3, 1KBA, 45B2.

  • 2012 г. - модель получает систему трекшн-контроля TCS (Traction Control System).

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 1KBJ, 1KB8, 1KBL, 1KBM, 1KBE, 1KBF, 1KBC, 1KBB, 1KBN, 1KBG, 1KBD, 1KBS, 45B4, 45B3.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 45B5, 1KBT, 1KBW, 1KBX, 1KBY.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 45B6, 2SG5, 2SG1, 2SG9, 2SG7, 2SG8.

  • 2015 г. - рестайлинг модели. Восьмое поколение. Появление новой модификации - Yamaha YZF-R1M.

Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: BH31, 2KS1, 2CR1, 2KS5, 2CR5, 2KS4, 2KS3, 2CR3, 2CR4.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: BH32, 2KSC, 2CRJ, 2CRC, B603, 2KSA, 2CRN, 2CRG, B601, B602, 2KS9, 2KS8, 2CRL, 2CRM, 2CRE, 2CRF.

  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: BX4A, 2KSF, BX41, 2KSJ, BX44, B604, B605, 2KSH, 2KSG, 8X42, 8X43.

  • 2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония).

  • 2019 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония).

Фотографии

Yamaha R1 2015+
Yamaha R1 2015+
Yamaha R1 2015+
Yamaha R1M
Yamaha R1M
Yamaha R1M

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZF-R1:

Модель Yamaha R1 (YZF-R1)
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1998+
Рама алюминиевая Deltabox
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Crossplane (шатуны 90°) коленвал – R1 (2009+)

Рабочий объем 998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 58,0 мм – R1 (1998-2003)

77,0 x 53,6 мм – R1 (2004-2008)

78,0 x 52,2 мм – R1 (2009-2014)

79,0 x 50,9 мм – R1 (2015+)

Степень сжатия 11.8:1 – R1 (1998-2003)

12.4:1 – R1 (2004-2006)

12.7:1 – R1 (2007-2014)

13.0:1 – R1 (2015+)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 5 клапанов - цилиндр – R1 (1998-2006)

DOHC, 4 клапана - цилиндр – R1 (2007+)

Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BDSR40 – R1 (1998-2001)

Инжектор, 4x Mikuni 40EIS – R1 (2002-2003)

Инжектор, Mikuni 45EIDW – R1 (2004+)

YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) – R1 (2007+)

YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) – R1 (2007+)

Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 150,0 л.с. (110,0 кВт) при 10000 об/мин – R1 (1998-2001)

152,0 л.с. (112,0 кВт) при 10500 об/мин – R1 (2002-2003)

172,0 л.с. (126,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2004-2005)

175,0 л.с. (129,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2006)

180,0 л.с. (132,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2007-2008)

182,0 л.с. (134,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2009-2014)

200,0 л.с. (147,0 кВт) при 13500 об/мин – R1 (2015+)

TCS (Traction Control System) – R1 (2012+)

SCS (Slide Control System) – R1 (2015+)

LIF (antiwheelie Lift Control System) – R1 (2015+)

QSS (Quick Shift System) – R1 (2015+)

D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014)

PWR Mode (Power Delivery Mode) – R1 (2015+)

LCS (Launch Control System) – R1 (2015+)

Максимальный крутящий момент 108,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (1998-2001)

105,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (2002-2003)

107,0 Нм (11,0 кг*м) при 10500 об/мин – R1 (2004-2006)

113,0 Нм (11,5 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2007-2008)

116,0 Нм (12,0 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2009-2014)

112,0 Нм (11,5 кг*м) при 11500 об/мин – R1 (2015+)

Коробка передач 6-ступенчатая

проскальзывающее сцепление – R1 (2006+)

Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины 190/50 ZR17 (73W) – R1 (1998-2000)

190/55 ZR17 M/C (75W) – R1 (2009+)

200/55 ZR17 M/C (78W) – R1M

Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – R1 (1998-2003)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – R1 (2004-2006)

2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта – R1 (2007-2014)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (комб. UBS - Unified Brake System + ABS) – R1 (2015+)

Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (1998-2001)

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (2002-2003)

1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – R1 (2004+) (2015+: комб. UBS - Unified Brake System + ABS)

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 135 мм – R1 (1998-2001)

43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2002+)

Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 130 мм – R1 (1998-2008)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2009+)

Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M

Длина 2035 мм – R1 (1998-2001)

2040 мм – R1 (2002-2003)

2065 мм – R1 (2004-2005)

2085 мм – R1 (2006)

2060 мм – R1 (2007-2008)

2070 мм – R1 (2009-2014)

2055 мм – R1 (2015+)

Ширина 695 мм – R1 (1998-2001)

705 мм – R1 (2002-2003)

720 мм – R1 (2004-2008)

715 мм – R1 (2009-2014)

690 мм – R1 (2015+)

Высота 1095 мм – R1 (1998-1999)

1105 мм – R1 (2000-2006)

1110 мм – R1 (2007-2008)

1130 мм – R1 (2009-2014)

1150 мм – R1 (2015+)

Колесная база 1395 мм – R1 (1998-2006)

1415 мм – R1 (2007-2014)

1405 мм – R1 (2015+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм – R1 (1998-2003)

135 мм – R1 (2004-2014)

130 мм – R1 (2015+)

Высота по седлу 815 мм – R1 (1998-2001)

820 мм – R1 (2002-2003)

835 мм – R1 (2004-2014)

855-860 мм – R1 (2015+)

Разгон до 100 км/ч 2,88 сек
Максимальная скорость 293 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв – 5,5 л) – R1 (1998-1999)

18,0 л (включая резерв – 3,8 л) – R1 (2000-2001)

17,0 л (включая резерв – 3,3 л) – R1 (2002-2003)

18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – R1 (2004-2006)

18,0 л (включая резерв – 3,2 л) – R1 (2007-2008)

18,0 л (включая резерв – 3,1 л) – R1 (2009-2014)

17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – R1 (2015+)

Масса мотоцикла (снаряженная) 198 кг – R1 (1998-1999)

194 кг – R1 (2000-2001, 2006)

193 кг – R1 (2002-2005)

200 кг – R1 (2007-2008, 2015+)

206 кг – R1 (2009-2014)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Yamaha YZF-R1 составляет 6,92 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

HpYfa-e10fA|300|right|Yamaha YZF-R1 2018}}

Цена

Цена ранних модификаций Yamaha YZF-R1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000. Цена - модели с пробегом по РФ - от 160 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha R1 (YZF-R1):

<spoiler> Первая поездка от мрэо.... Таких ощущений я не испытывал никогда. Северный проспект, день, первая передача до отсечки 143км/ч, вторая, третья 201км/ч. Тут же в конце северного проспекта поперек дороги - самой малой скорости начинает перестраиваться Кашкай, оттормозился, отдышался, перематерился.))

Первые недели заходя в гараж не верил что он мой, мотоцикл очень красивый, - нем установлен светодиодный стоп с поворотниками внутри, короткие рычаги crg, высокое стекло pluig, ксенон, демпфер biturbo 21положение, интегрированные в оптекатель поворотники, задняя лопата убрана.

Эксплуатация. Использовал r1 каждый день, - работу и обратно, каждую ночь покатушки, - каде максималка около дамбы. Подвеска жесткая, газ резкий, посадка неудобная,в пробках жарко, расход...18 литров - 200 км. Но ты об этом забываешь когда заводишь его и начинаешь движение, он повторяет все твои действия, только повернул головой, только подумал как ты уже вваливаешь в поворот 90 градусов, или едешь 283 по московскому. Из серьезных минусов то что в пробках, если встрял очень серьезно то греется рама и сиденье-одно место закипает Тормоза выше всех похвал, очень цепкие! Разгон-без шуток, кисти рук и локти к концу дня болели от того как он дергает!

Расходы. Масло около 3000р. Колодки перед оригинал 3000р х 2 неоригинал 1500 р х 2. Цепь 6000р. Звезды перед 1200 зад 3000р. Резина зад 10000р перед 7000р. Блок ксенона (перегорел) 1000р. Проехал - моте 8000км. Поломок не было. Брал с пробегом в 12000км. На данный момент мотоцикл продан. Летом 2012 не катался. Сейчас присматриваю опять Рку но теперь 2007 год.


Новая R1 обладает потрясающим разгоном, имеет 3 режима А,B,С я езжу - B иногда включаю А. Режим А это вообще отдельная тема в мотоцикл вселяется бес. Он не то что рвёт он взлетает в буквальном смысле слова. Первые 4 передачи я вставал - заднее при первом включении этого потрясающего режима. А сел я - эрку после CBR1000rr со 178л.с., а в R1 182л.с. вроде бы разница небольшая но мозги делают своё дело. Рулится мот прекрасно, тормоза отличные и очень информативны. Есть и минусы - 1 передаче есть подёргивания(зависит от пилота) но они есть, у меня тюненые звёзды и как то помягче едет. Кстати сравнивал свою эрку и эрку друга оба мота 2009г ток у меня европеец с тюнеными звёздами и фильтром, а у друга америкос штатный. Так едут мотики по разному(у меня лучше) правда и погрешность по скорости также есть. Есть ещё одна маленькая фигня как натяжитель цепи, при старте двигла есть не очень приятный звук(проходит за 2секунды), можно этот натяжитель менять каждые 10тыс и звука не будет.

В зеркала всё видно, пасадка в принципе удобна, проезжал по 200км в режиме 250км в час норм! Мотоцикл ОЧЕНЬ достойный как с эстетической так и с практической стороны-красив, быстр, удобен......)


Купил в начале лета 2008 и продал в конце 2009....накатал около 10 тыс, менял расходники и один раз возвратную пружину в коробке (в сервисах объявляли не меньше 50 т.р. и ремонт в течении 3-х недель) сам разобрал, пружину купил от жигулей в автозапчастях, так как родную надо было месяц ждать и - разборе не было, цена пружинки кстати 3 РУБЛЯ, так что прежде чем ехать в сервис, попробуйте сами разобраться-))) В остальном проблем не было, расход около 12 л в городе, по трассе почти не ездил....Смотрится конечно класс, у меня было много тюнинга, ксенон и тд, короче все оглядывались-))) Макс что показывал спидометр было 308 км/ч, но думаю ехал чуть меньше.... управляемость отличная, тормоза тоже, динамика особенно - высоких оборотах просто ЧУМА.... Так что кто надумает брать, берите не пожалеете, но подберите хороший вариант, заехайте - диагностику, сэкономьте себе время и деньги!!!....Сам теперь думаю что брать, у друга брал ХОНДУ 600 сбр....детский аппарат, в сравнении с эркой просто смех да и литровая сбр тоже не очень, хотя очень компактная - городских условий....в общем решайте сами,но не стоит говорить,что Р1 хлам, ломается и тд, пока не ездили.


Пригнана с Японии, куплена после cb400sf(на котором я не плохо разбился), итог, хоть и в трое мощнее, она - много безопаснее ее предшественника, дорогу держит - ура (исключение - работа задним тормозом, но если работать с головой то и это не минус).....Динамика супер, - много лучше чем у инжекторного потомства, в принципе из-за ее малых размеров она напоминает турбированный мопед!) Что не очень порадовало- неудобная посадка, 200км уже с трудом проедешь, спина будет болеть...Про ее прочность при авариях сказать ничего не могу, не попадал слава богу,но - бок ложилась по нелепости слайдеры отработали б если б не ПОВОРОТНИКИ выпирающие за них, немного повредился пластик...УВЫ! (( Что ж сказать про надежность, тоже с этим не поспорить, моц скорость любит, но плавные разгоны, без рывков, если ездить с умом, расходов - него не будет никаких, меняй ток расходники и летай по дорогам!)))) В общем оооочень доволен агрегатом, но увы, продаю, семье нужна машина!(

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_R1&oldid=7963"