Difference between revisions of "Yamaha TDM900"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Yamaha TDM 900: обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, отзывы владельцев.
 
|description=Yamaha TDM 900: обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, отзывы владельцев.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Yamaha TDM 900 02.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
+
{| border="0"
−
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha TDM 900''' появилась в 2002 и пришла - смену [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]. И хотя TDM900 часто рассматривается вместе с [[Yamaha_TDM850|TDM850]] как очередное продолжение поколений одного и того же мотоцикла, все же это совершенно другой байк, имеющий целый ряд кардинальных отличий, главными из которых являются:
+
|[[Image:Yamaha TDM 900 02.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
 +
|[[Image:1242035813Yamaha-tdm-900-&-xjr-1300.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
 +
|[[Image:Yamaha TDM900 2008 16 1680x1050.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha TDM 900''' впервые появилась в 2002 году и заменила собой модель [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]. Очень часто TDM900 рассматривают как очередное поколение TDM850, однако, несмотря - общую концепцию и схожий внешний вид, они кардинально отличаются друг от друга.
  
−
* алюминиевая рама Deltabox вместо стальной - - 29% легче
+
Основные отличия Yamaha TDM900 от Yamaha TDM850:
−
* доработанный и облегченный двигатель увеличенного объема
 
−
* инжектор вместо традиционных карбюраторов
 
−
* 6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой
 
−
* новые 4-поршневые тормоза от спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]]
 
−
* новые облегченные 3-спицевые колеса, увеличенная ширина заднего колеса (160 мм)
 
  
−
Однако главным преимуществом нового Yamaha TDM 900 является отсутствие "болезней", присущих прошлым поколениям [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]].
+
* Алюминиевая рама Deltabox вместо стальной - - 29% легче;
 +
* Новый доработанный и облегченный двигатель увеличенного объема;
 +
* Инжекторная система питания вместо карбюраторов;
 +
* 6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой;
 +
* Новые 4-поршневые передние тормоза от спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]];
 +
* Новый 1-поршневой задний суппорт (вместо 2-поршневого);
 +
* Появление модификаций с ABS (отличается черной рамой и названием - Yamaha TDM900A);
 +
* Новые облегченные 3-спицевые колеса, увеличенная ширина колес (120 и 160 мм соответственно);
 +
* Сниженная снаряженная масса (с 232 кг до 221 кг).
  
−
Двигатель Yamaha TDM 900 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 897 куб. см., выдающий 86 л.с. мощности и 88,8 Нм крутящего момента. Как и в предыдущем поколении, рядный двигатель Yamaha TDM 900 работал как V-образный, благодаря асимметричному воспламенения смеси и параллельному движению поршней с запозданием в полтакта.
+
Однако главным преимуществом Yamaha TDM 900 является отсутствие "болячек" предыдущего TDM850 - все проблемы старых версий мотоцикла были устранены. Данный эффект был достигнут как использованием более совершенных механизмов (проблемный задний суппорт был заменен новым, более совершенным) и современных решений (проблема с карбюраторами была решена внедрением инжектора), так и доработкой уже имеющихся узлов (облегчение двигателя, использование других материалов и элементов).
  
−
Модель выпускалась до 2010 года (официальный продажи продолжались вплоть до 2012 года), после чего была снята с производства.
+
''Основные модификации Yamaha TDM 900:''
 +
* '''Yamaha TDM900''' - стандартная версия мотоцикла.
 +
* '''Yamaha TDM900A''' - версия с ABS. Была доступна - рынке с 2004 года. Визуально отличается рамой черного цвета. В ряде стран Европы присутствовали только данные версии (из-за законодательства, обязывающего все новые мотоциклы оснащать системой ABS).
  
 +
За основу Yamaha TDM900 был взять рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 900 куб.см., выдающий 86 л.с. мощности и почти 89 Нм крутящего момента. Двигатель среднеоборотистый, с максимальными характеристиками - 6000-7500 об/мин. Как и прошлые модификации TDM850, новый двигатель TDM900 также оснащался коленвалом 270°, благодаря чему воспламенение смеси происходило ассиметрично (с запоздание в полтакта), что делало работу двигателя похожей - V-образную компоновку цилиндров.
  
−
== Краткая история модели ==
+
Также из особенностей Yamaha TDM900 следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, мощные тормоза (взяты от спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]]), топливный бак - 20 л и 221 кг снаряженной массы (224 кг - - версия с ABS).
−
* 2002 г. - начало выпуска Yamaha TDM 900. Заводское обозначение - '''RN08'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN08'''XXXXXXXXXX.
 
−
* 2005 г. - заводское обозначение - '''RN11'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN11'''XXXXXXXXXX. Модель получает изменения в блоке управления двигателем и передней вилке (все регулировки). Появляются версии с ABS (в некоторых странах Европы входят в стандартную комплектацию), мотоцикл получает иммобилайзер. Версии с ABS носят название - '''Yamaha TDM900A'''. Визуальное отличие - рама черного цвета.
 
−
* 2007 г. - заводское обозначение - '''RN18'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN18'''XXXXXXXXXX. Модель получает новый катализатор и удовлетворяет нормам выбросов Евро-3. Максимальная мощность снижается до 85,02 л.с.
 
−
* 2010 г. - модель Yamaha TDM 900 снята с производства. Официальные продажи завершаются в 2012 году.
 
−
 
 
−
== Коленвал 270° ==
 
−
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha TDM 900 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
 
−
[[Image:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|630px|thumb|left|Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала]]
 
−
 
 
  
 +
2010 год стал последним годом производства Yamaha TDM900, однако официальные продажи были вплоть до 2012 года включительно. К сожалению, модельная серия прямого продолжения не получила. Лишь в 2015 году появилась модификация модели MT-09 - [[Yamaha_MT-09|Yamaha MT-09 Tracer]], которую можно рассматривать как некое продолжение TDM900, хотя это совершенно другие мотоциклы.
  
  
 +
== Краткая история модели ==
 +
* 2002 г. - начало выпуска Yamaha TDM 900. Заводское обозначение - '''RN08'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN08'''XXXXXXXXXX.
  
 +
'''Модель''': Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 5PS1, 5PS2.
 +
----
  
 +
* 2003 г. - без существенных изменений.
  
 +
'''Модель''': Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 5PS4, 5PS5.
 +
----
  
 +
* 2004 г. - заводское обозначение - '''RN11'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN11'''XXXXXXXXXX. Модель получает изменения в блоке управления двигателем и передней вилке (все регулировки). Появляются версии с ABS (в некоторых странах Европы входят в стандартную комплектацию), мотоцикл получает иммобилайзер. Версии с ABS носят название - '''Yamaha TDM900A'''. Визуальное отличие - рама черного цвета.
  
 +
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 5PS6, 5PS7.
 +
----
  
 +
* 2005 г. - без существенных изменений.
  
 +
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 2B01, 5PS8, 5PS9.
 +
----
  
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
  
 +
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 2B02, 5PSA.
 +
----
  
 +
* 2007 г. - заводское обозначение - '''RN18'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN18'''XXXXXXXXXX. Модель получает новый катализатор и удовлетворяет нормам выбросов Евро-3. Максимальная мощность снижается до 85,02 л.с.
  
 +
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 2B03, 5PSC.
 +
----
  
 +
* 2008 г. - без существенных изменений.
  
 +
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 2B04, 2B05, 5PSE, 5PSF, 5PSG.
 +
----
  
 +
* 2009 г. - без существенных изменений. Модель больше недоступна в Океании.
  
 +
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 2B07, 5PSH.
 +
----
  
 +
* 2010 г. - модель Yamaha TDM 900 снята с производства. Официальные продажи завершаются в 2012 году.
  
 +
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 2B08, 5PSK.
 +
----
  
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Tdm900 mod1.jpg|300px|thumb|Yamaha TDM900]]
 +
|[[Image:Tdm900 mod2.jpg|300px|thumb|Yamaha TDM900A (ABS)]]
 +
|[[Image:Yamaha-tdm-900-3.jpg|300px|thumb|Yamaha TDM900]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Yamaha TDM 900:
 
Технические характеристики Yamaha TDM 900:
−
[[Image:Yamaha TDM 900 525 11.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Yamaha TDM900 2008 16 1680x1050.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:1242035813Yamaha-tdm-900-&-xjr-1300.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
+
|Yamaha TDM900
−
{{#ev:youtube|4Wgbfqs0zB0|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900 от владельца}}
 
−
{{#ev:youtube|k_XCXupKenA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Yamaha TDM 900
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дорожный
+
|дорожный
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|2002-2010
 
|2002-2010
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рама
 +
|алюминиевая Deltabox
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|897 куб. см.
 
|897 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Жидкостное
+
|92,0 x 67,5 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|92 мм х 67,5 мм
+
|10.4:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|10,4:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Система зажигания
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|транзисторное (TCI)
+
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
+
|инжектор, 2x 38EIS (Mikuni)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|Электронный впрыск топлива
+
|цифровое TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|86,2 л.с. при 7500 об/мин (с 2007 г. - 85,02 л.с.)
+
|86,2 л.с. (63,4 кВт) при 7500 об/мин (85 л.с. - с 2007 г.)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|88,8 Нм при 6000 об/мин
+
|89,0 Нм (9,0 кг-м) при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|алюминиевая Deltabox
+
|120/70ZR-18M/C (59W)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|160/60ZR-17M/C (69W)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|телескопическая вилка (все регулировки), ход - 150 мм
+
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (TDM900A - с ABS)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка сжатия и отбоя), ход - 133 мм
+
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт (TDM900A - с ABS)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|120/70 ZR18M/C (59W)
+
|43 мм телескопическая вилка (регулируемая), ход - 150 мм
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|160/60 ZR17M/C(69W)
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 133 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2-дисковые, диаметр 298 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS с 2005 г.)
+
|2180 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|1-дисковые, диаметр 245 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS с 2005 г.)
+
|800 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|3,5 сек
+
|1290 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Колесная база
−
|210 км/ч
+
|1485 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|825 мм
 
|825 мм
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|2180х800х1290 мм
+
|3,9 сек
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|1485 мм
+
|210 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|20,0 л (включая резерв - 3,5 л)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|20 л
+
|190 кг - TDM900
 +
 
 +
193 кг - TDM900A (с ABS)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|221 кг - TDM900
 +
 
 +
224 кг - TDM900A (с ABS)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|221 кг
 
 
|}
 
|}
  
Line 154: Line 201:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900 от владельца.
+
{| border="0"
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900.
+
|{{#ev:youtube|4Wgbfqs0zB0|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900 от владельца}}
 +
|{{#ev:youtube|k_XCXupKenA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 14:02, 12 December 2018

Yamaha TDM 900
Yamaha TDM 900
Yamaha TDM 900

Модель дорожного мотоцикла Yamaha TDM 900 впервые появилась в 2002 году и заменила собой модель Yamaha TDM 850. Очень часто TDM900 рассматривают как очередное поколение TDM850, однако, несмотря - общую концепцию и схожий внешний вид, они кардинально отличаются друг от друга.

Основные отличия Yamaha TDM900 от Yamaha TDM850:

  • Алюминиевая рама Deltabox вместо стальной - - 29% легче;
  • Новый доработанный и облегченный двигатель увеличенного объема;
  • Инжекторная система питания вместо карбюраторов;
  • 6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой;
  • Новые 4-поршневые передние тормоза от спортивной Yamaha R1;
  • Новый 1-поршневой задний суппорт (вместо 2-поршневого);
  • Появление модификаций с ABS (отличается черной рамой и названием - Yamaha TDM900A);
  • Новые облегченные 3-спицевые колеса, увеличенная ширина колес (120 и 160 мм соответственно);
  • Сниженная снаряженная масса (с 232 кг до 221 кг).

Однако главным преимуществом Yamaha TDM 900 является отсутствие "болячек" предыдущего TDM850 - все проблемы старых версий мотоцикла были устранены. Данный эффект был достигнут как использованием более совершенных механизмов (проблемный задний суппорт был заменен новым, более совершенным) и современных решений (проблема с карбюраторами была решена внедрением инжектора), так и доработкой уже имеющихся узлов (облегчение двигателя, использование других материалов и элементов).

Основные модификации Yamaha TDM 900:

  • Yamaha TDM900 - стандартная версия мотоцикла.
  • Yamaha TDM900A - версия с ABS. Была доступна - рынке с 2004 года. Визуально отличается рамой черного цвета. В ряде стран Европы присутствовали только данные версии (из-за законодательства, обязывающего все новые мотоциклы оснащать системой ABS).

За основу Yamaha TDM900 был взять рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 900 куб.см., выдающий 86 л.с. мощности и почти 89 Нм крутящего момента. Двигатель среднеоборотистый, с максимальными характеристиками - 6000-7500 об/мин. Как и прошлые модификации TDM850, новый двигатель TDM900 также оснащался коленвалом 270°, благодаря чему воспламенение смеси происходило ассиметрично (с запоздание в полтакта), что делало работу двигателя похожей - V-образную компоновку цилиндров.

Также из особенностей Yamaha TDM900 следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, мощные тормоза (взяты от спортивной Yamaha R1), топливный бак - 20 л и 221 кг снаряженной массы (224 кг - - версия с ABS).

2010 год стал последним годом производства Yamaha TDM900, однако официальные продажи были вплоть до 2012 года включительно. К сожалению, модельная серия прямого продолжения не получила. Лишь в 2015 году появилась модификация модели MT-09 - Yamaha MT-09 Tracer, которую можно рассматривать как некое продолжение TDM900, хотя это совершенно другие мотоциклы.


Краткая история модели

  • 2002 г. - начало выпуска Yamaha TDM 900. Заводское обозначение - RN08. Пример номера рамы (Япония) - JYARN08XXXXXXXXXX.

Модель: Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS1, 5PS2.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS4, 5PS5.

  • 2004 г. - заводское обозначение - RN11. Пример номера рамы (Япония) - JYARN11XXXXXXXXXX. Модель получает изменения в блоке управления двигателем и передней вилке (все регулировки). Появляются версии с ABS (в некоторых странах Европы входят в стандартную комплектацию), мотоцикл получает иммобилайзер. Версии с ABS носят название - Yamaha TDM900A. Визуальное отличие - рама черного цвета.

Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS6, 5PS7.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B01, 5PS8, 5PS9.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B02, 5PSA.

  • 2007 г. - заводское обозначение - RN18. Пример номера рамы (Япония) - JYARN18XXXXXXXXXX. Модель получает новый катализатор и удовлетворяет нормам выбросов Евро-3. Максимальная мощность снижается до 85,02 л.с.

Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B03, 5PSC.

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B04, 2B05, 5PSE, 5PSF, 5PSG.

  • 2009 г. - без существенных изменений. Модель больше недоступна в Океании.

Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 2B07, 5PSH.

  • 2010 г. - модель Yamaha TDM 900 снята с производства. Официальные продажи завершаются в 2012 году.

Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 2B08, 5PSK.

Фотографии

File:Tdm900 mod1.jpg
Yamaha TDM900
Yamaha TDM900A (ABS)
Yamaha TDM900

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha TDM 900:

Модель Yamaha TDM900
Тип мотоцикла дорожный
Год выпуска 2002-2010
Рама алюминиевая Deltabox
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 897 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 92,0 x 67,5 мм
Степень сжатия 10.4:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 5 клапанов - цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 2x 38EIS (Mikuni)
Тип зажигания цифровое TCI
Максимальная мощность 86,2 л.с. (63,4 кВт) при 7500 об/мин (85 л.с. - с 2007 г.)
Максимальный крутящий момент 89,0 Нм (9,0 кг-м) при 6000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR-18M/C (59W)
Размер задней шины 160/60ZR-17M/C (69W)
Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (TDM900A - с ABS)
Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт (TDM900A - с ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (регулируемая), ход - 150 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 133 мм
Длина мотоцикла 2180 мм
Ширина мотоцикла 800 мм
Высота мотоцикла 1290 мм
Колесная база 1485 мм
Высота по седлу 825 мм
Разгон до 100 км/ч 3,9 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л (включая резерв - 3,5 л)
Масса мотоцикла (сухая) 190 кг - TDM900

193 кг - TDM900A (с ABS)

Масса мотоцикла (снаряженная) 221 кг - TDM900

224 кг - TDM900A (с ABS)

Расход топлива

Средний расход топлива - Yamaha TDM 900 составляет 5-6,5 л - 100 км пути. Минимальное значение расхода - 4,2 л/100 км. Максимальное значение - 8,9 л/100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

4Wgbfqs0zB0|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900 от владельца}} k_XCXupKenA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900}}

Цена

Цена - Yamaha TDM 900 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500. Стоимость данной модели - рынке б/у motorcycles РФ начинается от 230 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha TDM 900:

<spoiler> Мне 57 лет. Стаж вождения мото более 40 лет ездил - всем начиная с макаки. ТДМ купил случайно. В конце прошлого года зашел в "Ямаху" увидел и купил. Подкупил ТДМ необычным внешним видом и удобством посадки. Но не это главное. Главное в ТДМ это мотор. Мотор удивителен во всех отношениях. Сухой картер.

Десятиклапанная голова. Все это вместе с коленвалом в котором цапфы установлены - 90 и 270 грд.дает такой V образный эффект,что только держись! Сотню набирает менее, чем за 4 сек., а 150 за 7 сек. Показатели удивительные.Очень хороши и задний и передние амортизаторы.Гора настроек - любую нагрузку,любую дорогу, любой режим езды. Также надо отметить что ТДМ самый легкий среди однокласников и это немаловажно. Очень удобная посадка как у водителя так и у пассажира.

Хотя руки - руле я поставил бы повыше. 300-350 км проходиш - одном дыханнии без остановки при смешном расходе топлива всего 4,9-5,6 л/100км.

За сезон проехал 6000 км. Рейд в Крым - севастопольский слет и загородные прохваты. По городу - нем ездить сложно.На низах нет тяги-сказывается гоночное прошлое да и большой он и очень высокий. За городом при режиме 120-130 км/час болтает голову.

Зато при 150-170 за обтекателем появляется воздуш мешок и давиш в тишине. 200 идет спокойно но обстановка - дороге не позволяет долго удерживать такую скорость. Очень коварен задний тормоз. Если без пассажира то при легком нажатии сносит - юз. Передний тормоз зверский. Главное удержать ТДМ от стойки - перед колесе тк развесовка у ТДМ вся - перед колесо - можно лечь.

В общем мотоцикл надежный, удивительный, но строгий явно не - новичков.


Испытанная мною максималка в tdm 900 составила 210 км/час. Чтобы масло жрал – такого вообще не заметил. Мотор дает наиболее идеальный крутящий момент в пределах от 3500 до 8000 оборотов. Особенно радует комфорт широкого сидения и драйвовый звук движка. При этом – удивительная экономичность – - уровне 5-6 литров - сотку км. Способствует этому и четкое переключение передач.

Сразу советую сменить родное стекло - более высокое, если вы хотите сохранить комфорт и - трассе при бешеных скоростях. А вот со слайдерами я бы подумал, стоит ли. Как по мне – куда лучше дуги – - мотора и рамы побезопасней.

На свой аппарат подкинул ксенона, так как заводского света мало. Масло в передней вилке поменял - синтетику 10W – заработала по-другому.

Уже отъездил три сезона, пока достойной замены не вижу - горизонте, готов об этом поспорить, если у кого есть желание и время.


Тыдым 900 мотик двойного назначения, во-первых отличный турист, во-вторых неплохой дорожник. База у него небольшая, в городе отлично между машинами протискивается, двигатель тяговитый. Посадка удобная, прямая, можно долго ездить, и обзорность неплохая. Отдельно хочу отметить плавность хода - - 5! По нашим дорогам особенно, ямы, трещины все проскакивает - ура. Вот такое мнение.


Мот достался мне двухлетним, но с пробегом всего в восемь с небольшим тысяч километров. Цена была настолько привлекательной, что я купил его, не раздумывая, тем более, что до этого я два года отъездил - предыдущей версии с «850-м» мотором и успел «прикипеть» к этому мотоциклу. Что меня в нем так привлекло? Его невероятная универсальность! Мне мотоцикл нужен, что называется, «на каждый день», но и путешествовать я люблю, причем не только за рубеж, а и по Украине много езжу, а у нас не дороги – одни направления. TDM в этом плане - высоте – он легок сам по себе, довольно узок «телом», имеет высокий руль, проходящий над зеркалами легковушек и легко рулится даже - скорости 5 км/ч. Эти достоинства весьма ценны - города с его плотным трафиком. Многие, видя трубы, проходящие прямо под мотором, считают, что TDM не способен преодолевать бровки. Это не так. Объезжая пробки, я штурмую стандартные невысокие бордюры без особых проблем, просто делаю это аккуратно.

Двигатель хоть и не слишком мощный по современным меркам, но весьма тяговитый и с определенной спортивной «живинкой» – крутится легко и весело, причем, что называется, «до упора». Но совсем не любит низкие обороты: хоть как-то ехать мотоцикл начинает только после отметки 2500 об/мин.

Сейчас - одометре – чуть больше 45-ти тысяч километров, из которых больше двух третей я прошел в различных «дальняках». Последний, сентябрьский, длиной больше десяти тысяч километров, совершил в Португалию. Управляемость «девятисотого» хороша в пологих поворотах невысоких гор, хотя и по автобанам он идет устойчиво, вот только ветрозащита слабая: после 160-ти необходимо прятаться за… самый высокий тюнинговый «ветровик» (который я установил сразу же вместо стандартного козыречка). Комфортная же крейсерская скорость – 120-140 км/ч, но если ехать очень долго, «пятая точка» деревенеет - узком сиденье, тогда можно встать и ехать стоя, зажав бак коленями. Свет фар достаточно силен, чтобы передвигаться в темное время, хотя в «ближнюю» фару я бы поставил ксенон.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_TDM900&oldid=7989"