Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha MT-07}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, mt, 07, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Yamaha MT-07: обзор, особенности, технические характеристики, отзывы владельцев.
}}
[[Image:057e342009d7bb6931257511900ef70a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07]]
[[Image:042016top-i.jpg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700)]]
Модель нейкед-мотоцикла '''Yamaha MT-07''' появилась в 2013 году параллельно с моделью [[Yamaha_MT-09|MT-09]]. Аббревиатура серии MT дословно расшифровывается как "Masters of Torque", т.е. "Мастера крутящего момента". Главной особенностью двигателей этой серии является не выдающиеся мощностные возможности, максимальный крутящий момент в наиболее широком диапазоне работы. На рынке Северной Америки модель Yamaha MT-07 носила название - '''Yamaha FZ-07'''.
Главной особеннстью Yamaha MT-07 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 689 куб. см., выдающий около 75 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. При этом значение максимального крутящего момента полностью доступно уже - 6500 об/мин. Использование коленвала 270° позволило добиться характера V-образного мотора при фактически рядной компоновке цилиндров. Данная технология во многом напоминает ту, что применялась - моделях серии TDM и [[Yamaha_TRX850|TRX 850]]. Сами цилиндры смещены - несколько миллиметров назад (относительно коленвала), что позволило снизить потери - трение.
Задняя подвеска представляет собой маятник с моноамортизатором, расположенном практически горизонтально земле, под сиденьем (внутри подрамника), максимально близко к двигателю. Такая компоновка использовалась - мотоциклах марки Buell и позволяла максимально централизовать массу и не удлинять колесную базу, что приводило к ощутимому улучшению управляемости.
В 2016 году - базе двигателя, рамы и ходовой Yamaha MT-07 была представлена модель скрамблера - [[Yamaha_XSR700|Yamaha XSR700]].
''Основные модификации Yamaha MT-07:''
* '''Yamaha MT-07''' - обычная нейкед-версия.
* '''Yamaha MT-07 Tracer''' - туринговая версия с передним обтекателем, ABS и топливным баком - 17 л. Продается также под именем - '''Tracer 700'''.
''Модельный ряд серии Yamaha MT:''
* [[Yamaha_MT-01|Yamaha MT-01]]
* [[Yamaha_MT-03|Yamaha MT-03]]
* '''Yamaha MT-07'''
* [[Yamaha_MT-09|Yamaha MT-09]]
* [[Yamaha_MT-10|Yamaha MT-10]]
''Основные конкуренты Yamaha MT-07 в классе:''
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]]
* [[Honda_NC700X_S_(NC750X,_S)|Honda NC700S]]
* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]] / [[Suzuki_SV650_(2016-)|Suzuki SV650 (2016-)]]
== Краткая история модели ==
* 2013 г. - начало производства и продаж модели Yamaha MT-07.
== Коленвал 270° ==
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha MT-07 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
[[Image:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|630px|thumb|left|Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала]]
== Технические характеристики ==
[[Image:52e0d58f58d28.jpeg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07]]
[[Image:Apply img filters.jpg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07]]
[[Image:Ya-MT07-142.jpg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07]]
[[Image:2015-Yamaha-MT-07-EU-Deep-Armor-Detail-018.jpg|300px|thumb|right|Панель приборов Yamaha MT-07]]
{{#ev:youtube|e6-2daHqEXo|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha MT-07 (на англ).}}
Технические характеристики Yamaha MT-07 2015 г.:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha MT-07
|-
|Тип мотоцикла
|Нейкед
|-
|Год выпуска
|2013-
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|689 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|80 мм х 68,6 мм
|-
|Степень сжатия
|11,5:1
|-
|Система зажигания
|транзисторное (TCI)
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|Электронный впрыск топлива (EFI)
|-
|Максимальная мощность
|74,8 л.с. при 9000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|68 Нм при 6500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая, постоянного зацепления
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка, ход - 130 мм
|-
|Задняя подвеска
|Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 130 мм
|-
|Размер передней шины
|120/70 ZR 17M/C(58W)
|-
|Размер задней шины
|180/55 ZR 17M/C(73W)
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 282 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Разгон 0-100
|3,8 сек
|-
|Максимальная скорость
|214 км/ч
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2085х745х1090 мм
|-
|Высота по седлу
|805 мм
|-
|Колесная база
|1400 мм
|-
|Емкость бензобака
|14 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|179 кг
182 кг - версия с ABS
|}
== Расход топлива ==
Заявленный производителем средний расход топлива - Yamaha MT-07 составляет 4,13 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв Yamaha MT-07 (на англ).
== Цена ==
Цена нового мотоцикла Yamaha MT-07 - 734 000 руб. при покупке у официального дилера. Цена - модели с пробегом по РФ - от 410 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha MT-07:
----
<spoiler>
''МТ-07 построен вокруг стальной рамы, довольно узкий (в том числе в районе бака) и компактный. Но при этом есть некоторое ощущение легкой недоделанности конструкции, например пустоты между мотором и баком, далеко торчащий длинный вал КПП, блестящие накладки - раму "под люминь".. Куча мелочей из-за которых язык не поворачивается назвать мт-07 красивым мотоциклом. В статике ощущается - редкость тяжёлой, я сам не ожидал такого. По весу тянет - литроджиксер, хотя по-паспорту она - 10 кило легче мт09. ''
''Посадка с выраженным наклоном вперёд, седло удобное и - нём много места чтобы двигаться вперёд-назад. Впереди седло очень узкое, что будет удобно невысоким чтобы ставить ногу (и высота седла 800мм!), сзади очень широкое, что даёт отличную поддержку, сидеть удобно, и двигаться удобно. Моц ощущается узким, мои колени легли вокруг бака без проблем, подножки под седлом расположены как надо, и не смотря - то что колени оказались согнуты - сидеть удобно, сразу оказываешься как дома. Классическая родстерная посадка, оптимизированная под максимально широкую аудиторию.''
''Сам мотор сделан аккуратно, ничего не торчит, да и компактный он весьма. Снизу немного выдаётся картер, но рядом проходит коллектор который еще немного ниже, по идее первым зацепит он. ''
''Немного напрягла узость и короткость хвоста (пассажирское место - мт07 считай что отсутствует), сразу понятно что грязь будет лететь - ездока, нужно ставить защиту - заднее. Отсутствуют ручки пассажира - обоих, предполагается устанавливать ямаховскую платформу под кофр, за которую со слов консультанта удобно держаться.''
''МТ07 - сел и поехал. Как - дюке 690м последнем. Немного удивила резкость хватания сцепления, но быстро привык. Радиус разворота показался меньшим чем у КТМ моего (KTM690SMC), и у МТ09 тоже. Что вставило практически сразу - это МОТОР. Именно так, всеми заглавными буквами. Я не знаю как они этого добились, но стало понятно что МТ - master of torque,и таки да. Низов выше крыши и практически от самых холостых. На второй можно ехать - холостых, жмякнуть ручку - и моц выстреливает, ни разу не дёрнувшись. На третьей с холостых - в начале раз-два клацнет цепью, и потом так же выстрелит. Отсечка - третьей срабатывает - 150кмч, и эти 150кмч набираются моментально. Дюк 690й по мотору не конкурент. При этом практически полное отсутствие вибраций. Выхлоп слышно - низах и - малой скорости, приятно урчит. Потом звух выхлопа вообще исчезает. И мотор тянет везде, в любом диапазоне, разве что - верхах ощущается что немного скисает, ну это и ожидаемо. Отклик - ручку моментальный, и учитывая натуральность посадки - моментально включился в моц, как и в дюка 690го в своё время, тут же захотелось позажигать и поэкспериментировать.''
''Из минусов - вес, подвеска и тормоза. Подвеска корректна, скажем так. Сразу понимаешь как она себя ведёт. Настроена - мягкую сторону, учитывая вес моца - он довольно мягко идёт по раздолбанной дороге, поведение в поворотах абсолютно нейтральное, очень легко ложится в поворот, и так же легко поднимается, и в поворотах четко держит траекторию. А мгновенный отклик мотора с любого режима позволяет что угодно чудить с траекторией в повороте. Но при этом, в раздолбанных виражах начиналась заметная раскачка, моц шёл "вприсядку". Контроль сохранялся, но становилось понятно что дальше давить не стоит. Сказывается недостаток демпфирования. Ну и - перекладках он тяжеловат, это ощущается.''
''Но главное - что чувствуешь моц, он даёт хорошую обратную связь, и в результате практически сразу ездишь и получаешь удовольствие, а не сидишь - стрёме, пытаясь понять что с этим девайсом и как нужно делать.''
''Тормозов имхо недостаточно. И не понравился длинный ход ручки, причём немало нужно выбрать чтобы начало тормозить. Что передние, что задний. Причем задний давишь-давишь, а потом он резко блокирует колесо. Передние тоже чувствовались плохо. Обеими одновременно тормозить - нормально, но контролируемо - торможениях посрывать зад не получилось, не смотря - мощный тормоз мотором.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_MT-07:_Тест-драйв_от_журнала_5колесо|Yamaha MT-07: Тест-драйв от журнала 5колесо]]
* [[Yamaha_MT-07:_Тест-драйв_от_журнала_Смотором|Yamaha MT-07: Тест-драйв от журнала Смотором]]
== Документация ==
* [[Yamaha_MT-07:_manuals|Yamaha MT-07: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, mt, 07, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Yamaha MT-07: обзор, особенности, технические характеристики, отзывы владельцев.
}}
[[Image:057e342009d7bb6931257511900ef70a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07]]
[[Image:042016top-i.jpg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700)]]
Модель нейкед-мотоцикла '''Yamaha MT-07''' появилась в 2013 году параллельно с моделью [[Yamaha_MT-09|MT-09]]. Аббревиатура серии MT дословно расшифровывается как "Masters of Torque", т.е. "Мастера крутящего момента". Главной особенностью двигателей этой серии является не выдающиеся мощностные возможности, максимальный крутящий момент в наиболее широком диапазоне работы. На рынке Северной Америки модель Yamaha MT-07 носила название - '''Yamaha FZ-07'''.
Главной особеннстью Yamaha MT-07 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 689 куб. см., выдающий около 75 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. При этом значение максимального крутящего момента полностью доступно уже - 6500 об/мин. Использование коленвала 270° позволило добиться характера V-образного мотора при фактически рядной компоновке цилиндров. Данная технология во многом напоминает ту, что применялась - моделях серии TDM и [[Yamaha_TRX850|TRX 850]]. Сами цилиндры смещены - несколько миллиметров назад (относительно коленвала), что позволило снизить потери - трение.
Задняя подвеска представляет собой маятник с моноамортизатором, расположенном практически горизонтально земле, под сиденьем (внутри подрамника), максимально близко к двигателю. Такая компоновка использовалась - мотоциклах марки Buell и позволяла максимально централизовать массу и не удлинять колесную базу, что приводило к ощутимому улучшению управляемости.
В 2016 году - базе двигателя, рамы и ходовой Yamaha MT-07 была представлена модель скрамблера - [[Yamaha_XSR700|Yamaha XSR700]].
''Основные модификации Yamaha MT-07:''
* '''Yamaha MT-07''' - обычная нейкед-версия.
* '''Yamaha MT-07 Tracer''' - туринговая версия с передним обтекателем, ABS и топливным баком - 17 л. Продается также под именем - '''Tracer 700'''.
''Модельный ряд серии Yamaha MT:''
* [[Yamaha_MT-01|Yamaha MT-01]]
* [[Yamaha_MT-03|Yamaha MT-03]]
* '''Yamaha MT-07'''
* [[Yamaha_MT-09|Yamaha MT-09]]
* [[Yamaha_MT-10|Yamaha MT-10]]
''Основные конкуренты Yamaha MT-07 в классе:''
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]]
* [[Honda_NC700X_S_(NC750X,_S)|Honda NC700S]]
* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]] / [[Suzuki_SV650_(2016-)|Suzuki SV650 (2016-)]]
== Краткая история модели ==
* 2013 г. - начало производства и продаж модели Yamaha MT-07.
== Коленвал 270° ==
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha MT-07 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
[[Image:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|630px|thumb|left|Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала]]
== Технические характеристики ==
[[Image:52e0d58f58d28.jpeg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07]]
[[Image:Apply img filters.jpg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07]]
[[Image:Ya-MT07-142.jpg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07]]
[[Image:2015-Yamaha-MT-07-EU-Deep-Armor-Detail-018.jpg|300px|thumb|right|Панель приборов Yamaha MT-07]]
{{#ev:youtube|e6-2daHqEXo|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha MT-07 (на англ).}}
Технические характеристики Yamaha MT-07 2015 г.:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha MT-07
|-
|Тип мотоцикла
|Нейкед
|-
|Год выпуска
|2013-
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|689 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|80 мм х 68,6 мм
|-
|Степень сжатия
|11,5:1
|-
|Система зажигания
|транзисторное (TCI)
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|Электронный впрыск топлива (EFI)
|-
|Максимальная мощность
|74,8 л.с. при 9000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|68 Нм при 6500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая, постоянного зацепления
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка, ход - 130 мм
|-
|Задняя подвеска
|Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 130 мм
|-
|Размер передней шины
|120/70 ZR 17M/C(58W)
|-
|Размер задней шины
|180/55 ZR 17M/C(73W)
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 282 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Разгон 0-100
|3,8 сек
|-
|Максимальная скорость
|214 км/ч
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2085х745х1090 мм
|-
|Высота по седлу
|805 мм
|-
|Колесная база
|1400 мм
|-
|Емкость бензобака
|14 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|179 кг
182 кг - версия с ABS
|}
== Расход топлива ==
Заявленный производителем средний расход топлива - Yamaha MT-07 составляет 4,13 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв Yamaha MT-07 (на англ).
== Цена ==
Цена нового мотоцикла Yamaha MT-07 - 734 000 руб. при покупке у официального дилера. Цена - модели с пробегом по РФ - от 410 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha MT-07:
----
<spoiler>
''МТ-07 построен вокруг стальной рамы, довольно узкий (в том числе в районе бака) и компактный. Но при этом есть некоторое ощущение легкой недоделанности конструкции, например пустоты между мотором и баком, далеко торчащий длинный вал КПП, блестящие накладки - раму "под люминь".. Куча мелочей из-за которых язык не поворачивается назвать мт-07 красивым мотоциклом. В статике ощущается - редкость тяжёлой, я сам не ожидал такого. По весу тянет - литроджиксер, хотя по-паспорту она - 10 кило легче мт09. ''
''Посадка с выраженным наклоном вперёд, седло удобное и - нём много места чтобы двигаться вперёд-назад. Впереди седло очень узкое, что будет удобно невысоким чтобы ставить ногу (и высота седла 800мм!), сзади очень широкое, что даёт отличную поддержку, сидеть удобно, и двигаться удобно. Моц ощущается узким, мои колени легли вокруг бака без проблем, подножки под седлом расположены как надо, и не смотря - то что колени оказались согнуты - сидеть удобно, сразу оказываешься как дома. Классическая родстерная посадка, оптимизированная под максимально широкую аудиторию.''
''Сам мотор сделан аккуратно, ничего не торчит, да и компактный он весьма. Снизу немного выдаётся картер, но рядом проходит коллектор который еще немного ниже, по идее первым зацепит он. ''
''Немного напрягла узость и короткость хвоста (пассажирское место - мт07 считай что отсутствует), сразу понятно что грязь будет лететь - ездока, нужно ставить защиту - заднее. Отсутствуют ручки пассажира - обоих, предполагается устанавливать ямаховскую платформу под кофр, за которую со слов консультанта удобно держаться.''
''МТ07 - сел и поехал. Как - дюке 690м последнем. Немного удивила резкость хватания сцепления, но быстро привык. Радиус разворота показался меньшим чем у КТМ моего (KTM690SMC), и у МТ09 тоже. Что вставило практически сразу - это МОТОР. Именно так, всеми заглавными буквами. Я не знаю как они этого добились, но стало понятно что МТ - master of torque,и таки да. Низов выше крыши и практически от самых холостых. На второй можно ехать - холостых, жмякнуть ручку - и моц выстреливает, ни разу не дёрнувшись. На третьей с холостых - в начале раз-два клацнет цепью, и потом так же выстрелит. Отсечка - третьей срабатывает - 150кмч, и эти 150кмч набираются моментально. Дюк 690й по мотору не конкурент. При этом практически полное отсутствие вибраций. Выхлоп слышно - низах и - малой скорости, приятно урчит. Потом звух выхлопа вообще исчезает. И мотор тянет везде, в любом диапазоне, разве что - верхах ощущается что немного скисает, ну это и ожидаемо. Отклик - ручку моментальный, и учитывая натуральность посадки - моментально включился в моц, как и в дюка 690го в своё время, тут же захотелось позажигать и поэкспериментировать.''
''Из минусов - вес, подвеска и тормоза. Подвеска корректна, скажем так. Сразу понимаешь как она себя ведёт. Настроена - мягкую сторону, учитывая вес моца - он довольно мягко идёт по раздолбанной дороге, поведение в поворотах абсолютно нейтральное, очень легко ложится в поворот, и так же легко поднимается, и в поворотах четко держит траекторию. А мгновенный отклик мотора с любого режима позволяет что угодно чудить с траекторией в повороте. Но при этом, в раздолбанных виражах начиналась заметная раскачка, моц шёл "вприсядку". Контроль сохранялся, но становилось понятно что дальше давить не стоит. Сказывается недостаток демпфирования. Ну и - перекладках он тяжеловат, это ощущается.''
''Но главное - что чувствуешь моц, он даёт хорошую обратную связь, и в результате практически сразу ездишь и получаешь удовольствие, а не сидишь - стрёме, пытаясь понять что с этим девайсом и как нужно делать.''
''Тормозов имхо недостаточно. И не понравился длинный ход ручки, причём немало нужно выбрать чтобы начало тормозить. Что передние, что задний. Причем задний давишь-давишь, а потом он резко блокирует колесо. Передние тоже чувствовались плохо. Обеими одновременно тормозить - нормально, но контролируемо - торможениях посрывать зад не получилось, не смотря - мощный тормоз мотором.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_MT-07:_Тест-драйв_от_журнала_5колесо|Yamaha MT-07: Тест-драйв от журнала 5колесо]]
* [[Yamaha_MT-07:_Тест-драйв_от_журнала_Смотором|Yamaha MT-07: Тест-драйв от журнала Смотором]]
== Документация ==
* [[Yamaha_MT-07:_manuals|Yamaha MT-07: manuals]]