Difference between revisions of "Yamaha TDM900"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 6: Line 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Yamaha TDM 900 02.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
 
[[Image:Yamaha TDM 900 02.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
−
[[Image:1242035813Yamaha-tdm-900-&-xjr-1300.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
+
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha TDM 900''' появилась в 2002 и пришла - смену [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]. И хотя TDM900 часто рассматривается вместе с [[Yamaha_TDM850|TDM850]] как очередное продолжение поколений одного и того же мотоцикла, все же это совершенно другой байк, имеющий целый ряд кардинальных отличий, главными из которых являются:
−
[[Image:Yamaha TDM900 2008 16 1680x1050.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
+
 
−
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha TDM 900''' впервые появилась в 2002 году и заменила собой модель [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]. Очень часто TDM900 рассматривают как очередное поколение TDM850, однако, несмотря - общую концепцию и схожий внешний вид, они кардинально отличаются друг от друга.
+
* алюминиевая рама Deltabox вместо стальной - - 29% легче
 +
* доработанный и облегченный двигатель увеличенного объема
 +
* инжектор вместо традиционных карбюраторов
 +
* 6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой
 +
* новые 4-поршневые тормоза от спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]]
 +
* новые облегченные 3-спицевые колеса, увеличенная ширина заднего колеса (160 мм)
  
−
Основные отличия Yamaha TDM900 от Yamaha TDM850:
+
Однако главным преимуществом нового Yamaha TDM 900 является отсутствие "болезней", присущих прошлым поколениям [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]].
  
−
* Алюминиевая рама Deltabox вместо стальной - - 29% легче;
+
Двигатель Yamaha TDM 900 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 897 куб. см., выдающий 86 л.с. мощности и 88,8 Нм крутящего момента. Как и в предыдущем поколении, рядный двигатель Yamaha TDM 900 работал как V-образный, благодаря асимметричному воспламенения смеси и параллельному движению поршней с запозданием в полтакта.
−
* Новый доработанный и облегченный двигатель увеличенного объема;
 
−
* Инжекторная система питания вместо карбюраторов;
 
−
* 6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой;
 
−
* Новые 4-поршневые передние тормоза от спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]];
 
−
* Новый 1-поршневой задний суппорт (вместо 2-поршневого);
 
−
* Появление модификаций с ABS (отличается черной рамой и названием - Yamaha TDM900A);
 
−
* Новые облегченные 3-спицевые колеса, увеличенная ширина колес (120 и 160 мм соответственно);
 
−
* Сниженная снаряженная масса (с 232 кг до 221 кг).
 
  
−
Однако главным преимуществом Yamaha TDM 900 является отсутствие "болячек" предыдущего TDM850 - все проблемы старых версий мотоцикла были устранены. Данный эффект был достигнут как использованием более совершенных механизмов (проблемный задний суппорт был заменен новым, более совершенным) и современных решений (проблема с карбюраторами была решена внедрением инжектора), так и доработкой уже имеющихся узлов (облегчение двигателя, использование других материалов и элементов).
+
Модель выпускалась до 2010 года (официальный продажи продолжались вплоть до 2012 года), после чего была снята с производства.
  
−
''Основные модификации Yamaha TDM 900:''
 
−
* '''Yamaha TDM900''' - стандартная версия мотоцикла.
 
−
* '''Yamaha TDM900A''' - версия с ABS. Была доступна - рынке с 2004 года. Визуально отличается рамой черного цвета. В ряде стран Европы присутствовали только данные версии (из-за законодательства, обязывающего все новые мотоциклы оснащать системой ABS).
 
  
−
За основу Yamaha TDM900 был взять рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 900 куб.см., выдающий 86 л.с. мощности и почти 89 Нм крутящего момента. Двигатель среднеоборотистый, с максимальными характеристиками - 6000-7500 об/мин. Как и прошлые модификации TDM850, новый двигатель TDM900 также оснащался коленвалом 270°, благодаря чему воспламенение смеси происходило ассиметрично (с запоздание в полтакта), что делало работу двигателя похожей - V-образную компоновку цилиндров.
+
== Краткая история модели ==
 +
* 2002 г. - начало выпуска Yamaha TDM 900. Заводское обозначение - '''RN08'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN08'''XXXXXXXXXX.
 +
* 2005 г. - заводское обозначение - '''RN11'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN11'''XXXXXXXXXX. Модель получает изменения в блоке управления двигателем и передней вилке (все регулировки). Появляются версии с ABS (в некоторых странах Европы входят в стандартную комплектацию), мотоцикл получает иммобилайзер. Версии с ABS носят название - '''Yamaha TDM900A'''. Визуальное отличие - рама черного цвета.
 +
* 2007 г. - заводское обозначение - '''RN18'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN18'''XXXXXXXXXX. Модель получает новый катализатор и удовлетворяет нормам выбросов Евро-3. Максимальная мощность снижается до 85,02 л.с.
 +
* 2010 г. - модель Yamaha TDM 900 снята с производства. Официальные продажи завершаются в 2012 году.
  
−
Также из особенностей Yamaha TDM900 следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, мощные тормоза (взяты от спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]]), топливный бак - 20 л и 221 кг снаряженной массы (224 кг - - версия с ABS).
+
== Коленвал 270° ==
 +
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha TDM 900 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
 +
[[Image:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|630px|thumb|left|Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала]]
  
−
2010 год стал последним годом производства Yamaha TDM900, однако официальные продажи были вплоть до 2012 года включительно. К сожалению, модельная серия прямого продолжения не получила. Лишь в 2015 году появилась модификация модели MT-09 - [[Yamaha_MT-09|Yamaha MT-09 Tracer]], которую можно рассматривать как некое продолжение TDM900, хотя это совершенно другие мотоциклы.
 
  
  
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2002 г. - начало выпуска Yamaha TDM 900. Заводское обозначение - '''RN08'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN08'''XXXXXXXXXX.
 
  
−
'''Модель''': Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 5PS1, 5PS2.
 
−
----
 
  
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
  
−
'''Модель''': Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 5PS4, 5PS5.
 
−
----
 
  
−
* 2004 г. - заводское обозначение - '''RN11'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN11'''XXXXXXXXXX. Модель получает изменения в блоке управления двигателем и передней вилке (все регулировки). Появляются версии с ABS (в некоторых странах Европы входят в стандартную комплектацию), мотоцикл получает иммобилайзер. Версии с ABS носят название - '''Yamaha TDM900A'''. Визуальное отличие - рама черного цвета.
 
  
−
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 5PS6, 5PS7.
 
−
----
 
  
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
  
−
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 2B01, 5PS8, 5PS9.
 
−
----
 
  
−
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
  
−
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 2B02, 5PSA.
 
−
----
 
  
−
* 2007 г. - заводское обозначение - '''RN18'''. Пример номера рамы (Япония) - JYA'''RN18'''XXXXXXXXXX. Модель получает новый катализатор и удовлетворяет нормам выбросов Евро-3. Максимальная мощность снижается до 85,02 л.с.
 
  
−
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 2B03, 5PSC.
 
−
----
 
  
−
* 2008 г. - без существенных изменений.
 
  
−
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 2B04, 2B05, 5PSE, 5PSF, 5PSG.
 
−
----
 
  
−
* 2009 г. - без существенных изменений. Модель больше недоступна в Океании.
 
  
−
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 2B07, 5PSH.
 
−
----
 
  
−
* 2010 г. - модель Yamaha TDM 900 снята с производства. Официальные продажи завершаются в 2012 году.
 
  
−
'''Модель''': Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 2B08, 5PSK.
 
−
----
 
  
−
== Коленвал 270° ==
 
−
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha TDM 900 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
 
−
[[Image:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|630px|thumb|center|Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала]]
 
  
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Tdm900 mod1.jpg|300px|thumb|Yamaha TDM900]]
 
−
|[[Image:Tdm900 mod2.jpg|300px|thumb|Yamaha TDM900A (ABS)]]
 
−
|[[Image:Yamaha-tdm-900-3.jpg|300px|thumb|Yamaha TDM900]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Yamaha TDM 900:
 
Технические характеристики Yamaha TDM 900:
−
{| class="wikitable"
+
[[Image:Yamaha TDM 900 525 11.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
−
! scope="row"|Модель
+
[[Image:Yamaha TDM900 2008 16 1680x1050.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
−
|Yamaha TDM900
+
[[Image:1242035813Yamaha-tdm-900-&-xjr-1300.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TDM 900]]
 +
{{#ev:youtube|4Wgbfqs0zB0|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900 от владельца}}
 +
{{#ev:youtube|k_XCXupKenA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900}}
 +
{| align="center" border="1"
 +
|Модель
 +
|Yamaha TDM 900
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|дорожный
+
|Дорожный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
 
|2002-2010
 
|2002-2010
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Тип двигателя
−
|алюминиевая Deltabox
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Тип двигателя
 
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|897 куб. см.
 
|897 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Охлаждение
−
|92,0 x 67,5 мм
+
|Жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|10.4:1
+
|92 мм х 67,5 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Степень сжатия
−
|жидкостное
+
|10,4:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Система зажигания
 +
|транзисторное (TCI)
 +
|-
 +
|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|инжектор, 2x 38EIS (Mikuni)
+
|Электронный впрыск топлива
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Максимальная мощность
−
|цифровое TCI
+
|86,2 л.с. при 7500 об/мин (с 2007 г. - 85,02 л.с.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальный крутящий момент
−
|86,2 л.с. (63,4 кВт) при 7500 об/мин (85 л.с. - с 2007 г.)
+
|88,8 Нм при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Коробка передач
−
|89,0 Нм (9,0 кг-м) при 6000 об/мин
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Коробка передач
 
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Рама
−
|120/70ZR-18M/C (59W)
+
|алюминиевая Deltabox
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Передняя подвеска
−
|160/60ZR-17M/C (69W)
+
|телескопическая вилка (все регулировки), ход - 150 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Задняя подвеска
−
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (TDM900A - с ABS)
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка сжатия и отбоя), ход - 133 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Размер передней шины
−
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт (TDM900A - с ABS)
+
|120/70 ZR18M/C (59W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Размер задней шины
−
|43 мм телескопическая вилка (регулируемая), ход - 150 мм
+
|160/60 ZR17M/C(69W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Передние тормоза
−
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 133 мм
+
|2-дисковые, диаметр 298 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS с 2005 г.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Задние тормоза
−
|2180 мм
+
|1-дисковые, диаметр 245 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS с 2005 г.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Разгон 0-100
−
|800 мм
+
|3,5 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Максимальная скорость
−
|1290 мм
+
|210 км/ч
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1485 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|825 мм
 
|825 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
−
|3,9 сек
+
|2180х800х1290 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Колесная база
−
|210 км/ч
+
|1485 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Емкость бензобака
−
|20,0 л (включая резерв - 3,5 л)
+
|20 л
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|190 кг - TDM900
 
−
 
 
−
193 кг - TDM900A (с ABS)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|221 кг - TDM900
 
−
 
 
−
224 кг - TDM900A (с ABS)
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|221 кг
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|4Wgbfqs0zB0|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900 от владельца}}
 
−
{{#ev:youtube|k_XCXupKenA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900}}
 
 
Средний расход топлива - Yamaha TDM 900 составляет 5-6,5 л - 100 км пути. Минимальное значение расхода - 4,2 л/100 км. Максимальное значение - 8,9 л/100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Средний расход топлива - Yamaha TDM 900 составляет 5-6,5 л - 100 км пути. Минимальное значение расхода - 4,2 л/100 км. Максимальное значение - 8,9 л/100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
  

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Yamaha TDM 900

Модель дорожного мотоцикла Yamaha TDM 900 появилась в 2002 и пришла - смену Yamaha TDM 850. И хотя TDM900 часто рассматривается вместе с TDM850 как очередное продолжение поколений одного и того же мотоцикла, все же это совершенно другой байк, имеющий целый ряд кардинальных отличий, главными из которых являются:

  • алюминиевая рама Deltabox вместо стальной - - 29% легче
  • доработанный и облегченный двигатель увеличенного объема
  • инжектор вместо традиционных карбюраторов
  • 6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой
  • новые 4-поршневые тормоза от спортивной Yamaha R1
  • новые облегченные 3-спицевые колеса, увеличенная ширина заднего колеса (160 мм)

Однако главным преимуществом нового Yamaha TDM 900 является отсутствие "болезней", присущих прошлым поколениям Yamaha TDM 850.

Двигатель Yamaha TDM 900 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 897 куб. см., выдающий 86 л.с. мощности и 88,8 Нм крутящего момента. Как и в предыдущем поколении, рядный двигатель Yamaha TDM 900 работал как V-образный, благодаря асимметричному воспламенения смеси и параллельному движению поршней с запозданием в полтакта.

Модель выпускалась до 2010 года (официальный продажи продолжались вплоть до 2012 года), после чего была снята с производства.


Краткая история модели

  • 2002 г. - начало выпуска Yamaha TDM 900. Заводское обозначение - RN08. Пример номера рамы (Япония) - JYARN08XXXXXXXXXX.
  • 2005 г. - заводское обозначение - RN11. Пример номера рамы (Япония) - JYARN11XXXXXXXXXX. Модель получает изменения в блоке управления двигателем и передней вилке (все регулировки). Появляются версии с ABS (в некоторых странах Европы входят в стандартную комплектацию), мотоцикл получает иммобилайзер. Версии с ABS носят название - Yamaha TDM900A. Визуальное отличие - рама черного цвета.
  • 2007 г. - заводское обозначение - RN18. Пример номера рамы (Япония) - JYARN18XXXXXXXXXX. Модель получает новый катализатор и удовлетворяет нормам выбросов Евро-3. Максимальная мощность снижается до 85,02 л.с.
  • 2010 г. - модель Yamaha TDM 900 снята с производства. Официальные продажи завершаются в 2012 году.

Коленвал 270°

Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha TDM 900 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.

Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала












Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha TDM 900:

Yamaha TDM 900
Yamaha TDM 900
Yamaha TDM 900

{{#ev:youtube|4Wgbfqs0zB0|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900 от владельца}} {{#ev:youtube|k_XCXupKenA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900}}

Модель Yamaha TDM 900
Тип мотоцикла Дорожный
Год выпуска 2002-2010
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 897 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 92 мм х 67,5 мм
Степень сжатия 10,4:1
Система зажигания транзисторное (TCI)
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 5 клапанов - цилиндр
Система подачи топлива Электронный впрыск топлива
Максимальная мощность 86,2 л.с. при 7500 об/мин (с 2007 г. - 85,02 л.с.)
Максимальный крутящий момент 88,8 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая Deltabox
Передняя подвеска телескопическая вилка (все регулировки), ход - 150 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка сжатия и отбоя), ход - 133 мм
Размер передней шины 120/70 ZR18M/C (59W)
Размер задней шины 160/60 ZR17M/C(69W)
Передние тормоза 2-дисковые, диаметр 298 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS с 2005 г.)
Задние тормоза 1-дисковые, диаметр 245 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS с 2005 г.)
Разгон 0-100 3,5 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Высота по седлу 825 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2180х800х1290 мм
Колесная база 1485 мм
Емкость бензобака 20 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 221 кг

Расход топлива

Средний расход топлива - Yamaha TDM 900 составляет 5-6,5 л - 100 км пути. Минимальное значение расхода - 4,2 л/100 км. Максимальное значение - 8,9 л/100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

  • Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900 от владельца.
  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900.

Цена

Цена - Yamaha TDM 900 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500. Стоимость данной модели - рынке б/у motorcycles РФ начинается от 230 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha TDM 900:

<spoiler> Мне 57 лет. Стаж вождения мото более 40 лет ездил - всем начиная с макаки. ТДМ купил случайно. В конце прошлого года зашел в "Ямаху" увидел и купил. Подкупил ТДМ необычным внешним видом и удобством посадки. Но не это главное. Главное в ТДМ это мотор. Мотор удивителен во всех отношениях. Сухой картер.

Десятиклапанная голова. Все это вместе с коленвалом в котором цапфы установлены - 90 и 270 грд.дает такой V образный эффект,что только держись! Сотню набирает менее, чем за 4 сек., а 150 за 7 сек. Показатели удивительные.Очень хороши и задний и передние амортизаторы.Гора настроек - любую нагрузку,любую дорогу, любой режим езды. Также надо отметить что ТДМ самый легкий среди однокласников и это немаловажно. Очень удобная посадка как у водителя так и у пассажира.

Хотя руки - руле я поставил бы повыше. 300-350 км проходиш - одном дыханнии без остановки при смешном расходе топлива всего 4,9-5,6 л/100км.

За сезон проехал 6000 км. Рейд в Крым - севастопольский слет и загородные прохваты. По городу - нем ездить сложно.На низах нет тяги-сказывается гоночное прошлое да и большой он и очень высокий. За городом при режиме 120-130 км/час болтает голову.

Зато при 150-170 за обтекателем появляется воздуш мешок и давиш в тишине. 200 идет спокойно но обстановка - дороге не позволяет долго удерживать такую скорость. Очень коварен задний тормоз. Если без пассажира то при легком нажатии сносит - юз. Передний тормоз зверский. Главное удержать ТДМ от стойки - перед колесе тк развесовка у ТДМ вся - перед колесо - можно лечь.

В общем мотоцикл надежный, удивительный, но строгий явно не - новичков.


Испытанная мною максималка в tdm 900 составила 210 км/час. Чтобы масло жрал – такого вообще не заметил. Мотор дает наиболее идеальный крутящий момент в пределах от 3500 до 8000 оборотов. Особенно радует комфорт широкого сидения и драйвовый звук движка. При этом – удивительная экономичность – - уровне 5-6 литров - сотку км. Способствует этому и четкое переключение передач.

Сразу советую сменить родное стекло - более высокое, если вы хотите сохранить комфорт и - трассе при бешеных скоростях. А вот со слайдерами я бы подумал, стоит ли. Как по мне – куда лучше дуги – - мотора и рамы побезопасней.

На свой аппарат подкинул ксенона, так как заводского света мало. Масло в передней вилке поменял - синтетику 10W – заработала по-другому.

Уже отъездил три сезона, пока достойной замены не вижу - горизонте, готов об этом поспорить, если у кого есть желание и время.


Тыдым 900 мотик двойного назначения, во-первых отличный турист, во-вторых неплохой дорожник. База у него небольшая, в городе отлично между машинами протискивается, двигатель тяговитый. Посадка удобная, прямая, можно долго ездить, и обзорность неплохая. Отдельно хочу отметить плавность хода - - 5! По нашим дорогам особенно, ямы, трещины все проскакивает - ура. Вот такое мнение.


Мот достался мне двухлетним, но с пробегом всего в восемь с небольшим тысяч километров. Цена была настолько привлекательной, что я купил его, не раздумывая, тем более, что до этого я два года отъездил - предыдущей версии с «850-м» мотором и успел «прикипеть» к этому мотоциклу. Что меня в нем так привлекло? Его невероятная универсальность! Мне мотоцикл нужен, что называется, «на каждый день», но и путешествовать я люблю, причем не только за рубеж, а и по Украине много езжу, а у нас не дороги – одни направления. TDM в этом плане - высоте – он легок сам по себе, довольно узок «телом», имеет высокий руль, проходящий над зеркалами легковушек и легко рулится даже - скорости 5 км/ч. Эти достоинства весьма ценны - города с его плотным трафиком. Многие, видя трубы, проходящие прямо под мотором, считают, что TDM не способен преодолевать бровки. Это не так. Объезжая пробки, я штурмую стандартные невысокие бордюры без особых проблем, просто делаю это аккуратно.

Двигатель хоть и не слишком мощный по современным меркам, но весьма тяговитый и с определенной спортивной «живинкой» – крутится легко и весело, причем, что называется, «до упора». Но совсем не любит низкие обороты: хоть как-то ехать мотоцикл начинает только после отметки 2500 об/мин.

Сейчас - одометре – чуть больше 45-ти тысяч километров, из которых больше двух третей я прошел в различных «дальняках». Последний, сентябрьский, длиной больше десяти тысяч километров, совершил в Португалию. Управляемость «девятисотого» хороша в пологих поворотах невысоких гор, хотя и по автобанам он идет устойчиво, вот только ветрозащита слабая: после 160-ти необходимо прятаться за… самый высокий тюнинговый «ветровик» (который я установил сразу же вместо стандартного козыречка). Комфортная же крейсерская скорость – 120-140 км/ч, но если ехать очень долго, «пятая точка» деревенеет - узком сиденье, тогда можно встать и ехать стоя, зажав бак коленями. Свет фар достаточно силен, чтобы передвигаться в темное время, хотя в «ближнюю» фару я бы поставил ксенон.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_TDM900&oldid=847"