Difference between revisions of "Honda VFR1200X Crosstourer"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Honda VFR1200X Crosstourer: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda VFR1200X Crosstourer: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Vfr1200x mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
+
[[Image:4fe8464aa28a8.jpeg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
−
Модель туристического эндуро '''Honda VFR1200X Crosstourer''' была впервые представлена в 2010 году - мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XT1200Z Super Tenere]] и Triumph Tiger Explorer. К тому же, необходимо было предложить более современную замену [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda XL1000V Varadero]].
+
[[Image:Crosstourer-se.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
Модель туристического эндуро '''Honda VFR1200X Crosstourer''' была впервые представлена в 2010 году - мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere и Triumph Tiger Explorer.
  
−
В качестве основы новой модели решено было взять платформу флагманского спорт-тура [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]], двигатель которого был перенастроен - повышения тяги - низких оборотах. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым - низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов - 129 л.с. мощности и 126 Нм крутящего момента.
+
За основу модели был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от спорт-туриста [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]], который был серьезно перенастроен и дефорсирован - мощной тяги - низких и средних оборотах, а также - более ранней выдачи максимальной мощности. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым - низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов.
  
−
Также, помимо основной версии мотоцикла, была предложена версия с автоматической роботизированной КПП с двумя сцеплениями (DCT - dual clutch transmission). Все европейские версии мотоцикла в стоке оснащались комбинированной тормозной системой с ABS (C-ABS).
+
''Модель Honda VFR1200X Crosstourer выпускается в двух версиях:''
 +
* '''Honda VFR1200X Crosstourer''' - обычная версия.
 +
* '''Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT)''' - версия с автоматической КПП с двумя сцеплениями.
  
−
Из других особенностей Honda VFR1200X Crosstourer следует выделить 4-цилиндровый V-образный двигатель, алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, консольный задний маятник, спицованные колеса, карданный привод, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 21,5 л и 275 кг снаряженной массы (у версии с механической КПП).
+
Главными особенностями Honda VFR1200X Crosstourer являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевая диагональная рама, вилка перевернутого типа и задний амортизатор со всеми регулировками, консольный маятник, карданный привод - заднее колесо, комбинированная тормозная система, а также наличие версий с автоматической КПП (DCT).
−
 
 
−
Модель Crosstourer доступна во многих странах мира и официально продается в Японии. Японские версии отличаются сниженной высотой по седлу (850 → 810 мм) и более низким дорожным просветом (180 → 165 мм), в сравнении с экспортными версиями.
 
−
 
 
−
С 2015 года линейку "dual sport" motorcycles пополняет новая модель - [[Honda_CRF1000L_Africa_Twin|Honda CRF1000L Africa Twin]]. Данная модель является более внедорожной и представляет собой современную реинкарнацию легендарной [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda Africa Twin]].
 
−
 
 
−
"Младший брат" модели - [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR800X Crossrunner]].
 
  
 
''Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:''
Line 28: Line 25:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2012 г. - начало производства и продаж.
+
* 2012 г. - начало производства и продаж мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XC, VFR800XDC.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XD, VFR800XDD.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XE, VFR800XDE.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XF, VFR800XDF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XG, VFR800XDG.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XH, VFR800XDH.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2018 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XJ, VFR800XDJ.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:1104895950.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 
−
|[[Image:Crosstourer-se.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 
−
|[[Image:Crosstourer-with-top-box-and-panniers.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:7169999 600x400.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
[[Image:1104895950.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
[[Image:Crosstourer-with-top-box-and-panniers.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
{{#ev:youtube|uxVEKWEVgQk|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer}}
 
Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:
 
Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Honda VFR1200X Crosstourer
 
|Honda VFR1200X Crosstourer
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|туристический эндуро (adventure, dual sport)
+
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2012+
+
|2012 - по наст. вр.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
−
|алюминиевая
+
|алюминиевая диагональная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
−
|1237 см³
+
|1237 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|81,0 x 60,0 мм
+
|81 х 60 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|12.0:1
+
|12,0:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
+
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|инжектор, PGM-Fi, 44 мм
+
|электронный впрыск (PGM-FI)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
 
|транзисторное
 
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|129,0 л.с. (95,0 кВт) при 7750 об/мин
+
|127 л.с. при 7750 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|126 Нм (12,7 кг*м) при 6500 об/мин
+
|126 Нм при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
−
|6-ступенчатая - VFR1200X
+
|6-ступенчатая (в версии DCT - два сцепления, автомат)
−
 
 
−
6-ступенчатая автоматическая (DCT) - VFR1200XD
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|110/80R19 M/C (59V)
+
|110/80-R19
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|150/70R17 M/C (69V)
+
|150/70-R17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (C-ABS)
+
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные (ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (C-ABS)
+
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|43 мм телескопическая перевернутая вилка (регулируемая), ход - 145 мм
+
|43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 145 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 146 мм
+
|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 146 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Максимальная скорость
−
|2285 мм
+
|209,0 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Емкость бензобака
−
|915 мм
+
|21,5 л
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1335 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Длина x Ширина x Высота
−
|1595 мм
+
|2285 x 915 x 1335 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|850 мм
 
|850 мм
−
 
−
810 мм – VFR1200X (версия - Японии)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 
−
|180 мм
 
−
 
−
165 мм – VFR1200X (версия - Японии)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|4,0 сек
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|200 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|21,5 л
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|275 кг – VFR1200X
 
−
 
−
285 кг – VFR1200XD (DCT)
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|275 кг (285 кг - версия DCT)
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|uK--e_sPDmo|300|right|Motortest: Honda VFR1200X Crosstourer DCT}}
+
Официально заявленный расход топлива - Honda VFR1200X Crosstourer составляет 6,13 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
−
Официально заявленный расход топлива - Honda VFR1200X Crosstourer составляет 5,4 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
 
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Цена нового Honda VFR1200X Crosstourer начинается от 965 000 руб. Цена - модели с пробегом начинается от 600 000 руб.
+
Цена нового Honda VFR1200X Crosstourer начинается от 881 000 руб. Цена - б/у модели начинается от 700 000 руб.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Motortest: Honda VFR1200X Crosstourer DCT.
+
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Honda VFR1200X Crosstourer
Honda VFR1200X Crosstourer

Модель туристического эндуро Honda VFR1200X Crosstourer была впервые представлена в 2010 году - мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere и Triumph Tiger Explorer.

За основу модели был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от спорт-туриста Honda VFR1200F, который был серьезно перенастроен и дефорсирован - мощной тяги - низких и средних оборотах, а также - более ранней выдачи максимальной мощности. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым - низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов.

Модель Honda VFR1200X Crosstourer выпускается в двух версиях:

  • Honda VFR1200X Crosstourer - обычная версия.
  • Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) - версия с автоматической КПП с двумя сцеплениями.

Главными особенностями Honda VFR1200X Crosstourer являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевая диагональная рама, вилка перевернутого типа и задний амортизатор со всеми регулировками, консольный маятник, карданный привод - заднее колесо, комбинированная тормозная система, а также наличие версий с автоматической КПП (DCT).

Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:



Краткая история модели

  • 2012 г. - начало производства и продаж мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.

Технические характеристики

Honda VFR1200X Crosstourer
Honda VFR1200X Crosstourer
Honda VFR1200X Crosstourer

{{#ev:youtube|uxVEKWEVgQk|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer}} Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:

Модель Honda VFR1200X Crosstourer
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2012 - по наст. вр.
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
Рабочий объем 1237 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 81 х 60 мм
Степень сжатия 12,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск (PGM-FI)
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 127 л.с. при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 126 Нм при 6500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая (в версии DCT - два сцепления, автомат)
Тип привода кардан
Размер передней шины 110/80-R19
Размер задней шины 150/70-R17
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные (ABS)
Задние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 145 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 146 мм
Максимальная скорость 209,0 км/ч
Емкость бензобака 21,5 л
Длина x Ширина x Высота 2285 x 915 x 1335 мм
Высота по седлу 850 мм
Масса мотоцикла (снаряженная) 275 кг (285 кг - версия DCT)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Honda VFR1200X Crosstourer составляет 6,13 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена нового Honda VFR1200X Crosstourer начинается от 881 000 руб. Цена - б/у модели начинается от 700 000 руб.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.

Отзывы

Отзывы о Honda VFR1200X Crosstourer:

<spoiler> 1. Да, это лучший представитель 1200-кубовых больших эндуро - сегодняшний момент.

2. Он лучше Super Tenere по эргономике и потреблению ГСМ.

3. Он лучше BMW R1200GS по эргономике и ходовым качествам, а также по весу.

4. Он лучше Ducati Multistrada 1200, потому что не ломается.

Очень легкий и комфортный - асфальте, легко управляемый - грунте и гравии. Приятно удивила система заводских кофров - они алюминиевые, но при этом легкие и герметичные.

DCT позволяет полностью сконцентрироваться - езде.

Не спортбайк. 235 км/ч - максимум, чего удалось из него выжать (без кофров - прямом автобане). Комфортная скорость - 140-160 км/ч. Но в отличие от VFR1200FD, скорость - Crosstourer ощущается!

Я бы проехал - нем 2000 км за день, без вопросов.


Байк, конечно, очень понравился. DCT класс, особенно в пробке - не надо жмакать сцепление и щёлкать коробку - робот всё делает за тебя. Первые пару км непривычно, но потом привыкаешь к этому настолько, что пересаживаться обратно - механику не хочется. Единственное, что не очень понравилось: D режим слишком овощной - в пробке гораздо сподручнее использовать S-mode. Но S-mode не любит невысокие обороты, и не хочет курсировать - 6 передаче: как только обороты падают до 4 тысяч - он переключается вниз - 5-ю. И даже если вручную переключить его выше - он всё равно будет переключаться - 5-ю. Я люблю ездить - высшей передаче, и мне такое поведение не нравится. Поэтому алгоритм такой: в пробке едем в S-режиме, а, как выехали - свободную дорогу - переключаемся в D-режим. А, если опять попали в пробку - опять переключаемся в S. Это всё, конечно, немного неприятно, но не страшно - всё-таки 1 раз нажать кнопку - руле труда не составляет. А в остальном DCT коробка бесподобна.

Движок, конечно, великолепен - столь бодрого и уверенного разгона нет ни у одного другого карданного адвенчера. До 200 байк разгоняется за считанные секунды - стоит только отвернуть ручку. Мой TDM это упражнение проделывает гораааздо медленнее. При чём благодаря великолепному комфорту и хорошей ветрозащите (с высоким стеклом) скорость - Кросстурере совсем не чувствуется.

Рулится байк отлично - легко и приятно. Неровности и стыки асфальта Crosstourer вообще не замечает даже не смотря - зажатый аморт - Сашином байке. В пробке проще и быстрее - TDM: всё таки Crosstourer - большой и широкий мотоцикл. Но это относится ко всем представителям этого класса. Психологически никаких проблем и дискомфорта его размеры не доставляли - просто я ехал по пробкам чутка по-медленнее, чем - TDM. Кардан - Кросстурере отличный - он просто не чувствуется. И это прекрасно, ведь, например, - XT1200Z Super Tenere кардан люфтит и дёргает при каждом открытии и закрытии газа.

В общем, я только укрепился в своём мнении: Crosstourer - великолепный мотоцикл - всего. И - повседневной городской эксплуатации, и - дальняка.

Резюмируя: в классе карданных адвенчеров уже 2 года как новый король - Honda VFR1200X/XD Crosstourer. Что касается R1200GS и Super Tenere - теперь они просто сучки короля wink.gif

И ещё про надёжность коробок DCT: - сколько я знаю, в России у официалов за всю историю продаж мотов с DCT не зарегистрировано ни одной поломки этих коробок. Такие дела...

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR1200X_Crosstourer&oldid=953"