Difference between revisions of "Suzuki LS400 Savage"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(9 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki LS400 Savage (Savage 400)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki LS400 Savage (Savage 400)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Ls-400-savage 1994 1.jpg | 550px | center | Suzuki LS400 Savage]]
−
|keywords=suzuki, 400, ls, savage, технические, характеристики, расход, обзор, цена, история
+
Suzuki LS400 Savage first appeared in 1987 on the basis of the older version [[Suzuki_LS650_Savage | Suzuki LS650 Savage]], in contrast to which it was focused on the domestic Japanese market. The main difference between the "younger" version, in addition to the engine size, is the chain drive (on [[Suzuki_LS650_Savage | LS650 Savage]] - belt). Otherwise, both models are almost identical.
−
|description=Suzuki Savage 400: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The Suzuki LS400 Savage was based on a 1-cylinder air engine from the [[Suzuki_LS650_Savage | Suzuki LS650 Savage]] version with reduced to 396cc. see volume, issuing 24 hp. power and almost 27 Nm of torque. The maximum performance is at 4000-7000 rpm. Unlike the older model, the 400 cc engine was not equipped with a decompressor.
−
[[Image:2749 Suzuki Savage400 006.jpg|300px|thumb|right|Suzuki LS400 Savage (Savage 400)]]
 
−
Модель круизера '''Suzuki LS400 Savage''' впервые появилась в 1987 году - базе старшей версии [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]], в отличие от которой была ориентирована - внутренний японский рынок. Главным отличием "младшей" версии, помимо объема двигателя, является цепной привод (на [[Suzuki_LS650_Savage|LS650 Savage]] - ремень). Во всем остальном обе модели идентичны.
 
  
−
За основу Suzuki LS400 Savage был взят 1-цилиндровый воздушный двигатель от версии [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]] с уменьшенным до 396 куб. см. объемом, выдающим 24 л.с. мощности и почти 27 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 4000-7000 об/мин.
+
The frame is classic steel. Suspensions are a regular telescopic fork in the front and a double shock absorber in the rear. Disc brake only in front, rear - drum. The wheels are spoked - 19 'at the front and 15' at the rear. The rear wheel is driven by a chain. The gearbox, unlike the [[Suzuki_LS650_Savage | Suzuki LS650 Savage]], was 5-speed from the very beginning of production (in the LS650 it was 4-speed until 1993).
  
−
Рама - классическая стальна. Подвески - обычная телескопическая вилка спереди и двойной амортизатор сзади. Дисковый тормоз только спереди, сзади - барабан. Колеса спицованные - размерность 19' спереди и 15' сзади. Привод - заднее колесо осуществляется цепью. Коробка передач, в отличие от [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]], с самого начала производства 5-ступенчатая (в LS650 до 1993 года была 4-ступенчатая).
+
'' Major generations of Suzuki Savage 400: ''
 +
* '''Suzuki LS400 Savage (1987-1991)''' - the first generation. The frame number is '''NK41A-XXXXXX'''.
 +
* '''Suzuki LS400 Savage (1992-1995)''' - second generation. The frame number is '''NK41B-XXXXXX'''. The model has minor cosmetic differences.
  
−
''Основные поколения Suzuki Savage 400:''
+
The Suzuki Savage 400 was produced until 1996, after which it was discontinued. Currently, the model is not very popular at Japanese auctions (obviously due to its age and the presence of other, more interesting, models) and is quite rare in Russia. However, some companies are still bringing the Savage 400 from Japan to meet the steady low demand. The main advantage of the model is the advantageously low price compared to other 400 cc cruisers.
−
* '''Suzuki LS400 Savage (1987-1992)''' - первое поколение. Номер рамы - '''NK41A-XXXXXX'''.
 
−
* '''Suzuki LS400 Savage (1993-1996)''' - второе поколение. Номер рамы - '''NK41B-XXXXXX'''. Модель имеет незначительные косметические отличия.
 
  
−
Модель Suzuki Savage 400 выпускалась до 1996 года, после чего была снята с производства. В настоящее время модель не слишком популярна - японских аукционах (очевидно из-за возраста и наличия других, более интересных, моделей) и достаточно редка в России. Тем не менее, некоторые компании до сих пор привозят Savage 400 из Японии, удовлетворяя стабильный небольшой спрос. Главным преимуществом модели является выгодно низкая цена - фоне других 400-кубовых круизеров.
+
'' The main competitors of the Suzuki LS400 Savage in the class: ''
−
 
+
* [[Honda_Steed_400 | Honda Steed 400]]
−
''Основные конкуренты Suzuki LS400 Savage в классе:''
+
{{Ads_post}}
−
* [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]]
+
== Specifications ==
−
 
+
Specifications Suzuki Savage 400:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
== Краткая история модели ==
+
! scope = "row" | Model
−
* 1987 г. - начало производства и продаж Suzuki LS400 Savage. Первое поколение.
+
| Suzuki LS400 Savage
−
* 1993 г. - второе поколение Suzuki LS400 Savage.
+
|-
−
* 1996 г. - последний год производства Suzuki LS400 Savage.
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| cruiser
−
== Технические характеристики ==
+
|-
−
Технические характеристики Suzuki Savage 400:
+
! scope = "row" | Release year
−
[[Image:Large ls400.jpg|300px|thumb|right|Suzuki LS400 Savage (Savage 400)]]
+
| 1987-1995
−
[[Image:Suzuki-savage-ls-400-256115-MLA25177547898 112016-F.jpg|300px|thumb|right|Suzuki LS400 Savage (Savage 400)]]
+
|-
−
[[Image:Ls400 l.jpg|300px|thumb|right|Suzuki LS400 Savage (Savage 400)]]
+
! scope = "row" | Frame
−
{{#ev:youtube|cZDFxC14K1o|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki LS400 Savage}}
+
| steel tubular
−
{| align="center" border="1"
+
|-
−
|Модель
+
! scope = "row" | Engine type
−
|Suzuki LS400 Savage
+
| 1-cylinder, 4-stroke
 +
|-
 +
! scope = "row" | Working volume
 +
| 396 cm³
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|круизер
+
| 88.0 x 65.2mm
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|1987-1996
+
|
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Cooling
−
|стальная полудуплексная
+
| air
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|1-цилиндровый, 4-тактный
+
| SOHC, 4 valves
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|396 куб. см.
+
| carburetor, 1x Mikuni BS40SS
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|88 х 65,2 мм
+
| fully transistor
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|n/a
+
| 24.0 h.p. (18.0 kW) at 7000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|воздушное
+
| 26.5 Nm (2.7 kg * m) at 4000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|SOHC, 4 клапана
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Drive type
−
|карбюратор, 1x Mikuni BS40SS CV
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|транзисторное
+
| 100 / 90-19M / C 57H
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|24 л.с. при 7000 об/мин
+
| 140 / 80-15M / C 67H
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|26,5 Нм при 4000 об/мин
+
| 1 disc, 265 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|5-ступенчатая
+
| drum
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|цепь
+
| telescopic fork, stroke - 140 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|100/90-19M/C 57H
+
| linkage, with two shock absorbers (5-stage preload adjustment), stroke - 80 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|140/80-15M/C 67H
+
| 10.5 l (including reserve - 2.5 l)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Length
−
|1 диск 265 мм
+
| 2195 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Width
−
|барабанные
+
| 690 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Height
−
|телескопическая вилка, ход - 140 мм
+
| 1080 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 80 мм
+
| 1480 mm
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|2180x720x1105 мм
+
| 650 mm
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|1480 мм
+
| 135 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|700 мм
+
|
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h (0-100)
−
|130,0 км/ч
+
|
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|10,5 л (включая резерв 2,5 л)
+
| 160 kg
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|159 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Suzuki LS400 Savage составляет от 4 до 5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_LS650_Savage:_manuals|Suzuki LS650 Savage]]
−
== Цена ==
+
* [http://www.moto4.ru/fiches/suzuki_savage_ls400_nk41/ Parts Catalog for Suzuki LS400 Savage]
−
Цена - модели Suzuki Savage 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 80 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki LS400 Savage.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki LS400 Savage:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''2 сезона откатал - нём... много сказать могу''
 
−
 
 
−
''Свеча одна - меняется через жопу ''
 
−
 
 
−
''Масляный фильтр довольно редкий, но купить можно''
 
−
 
 
−
''Цепь стандартная (на сколько помню 520)''
 
−
 
 
−
''Резина стандартная - найти легко''
 
−
 
 
−
''Аппарат трудноубиваемый. Маслонасоса нет, бензонасоса нет, радиатора нет (т.к. воздушка)''
 
−
 
 
−
''По размерам - - большого роста будет мелковат (я 186 - - него влезал, но казалось что как - мопеде сидишь)''
 
−
 
 
−
''Ломовая тяга до 80 где-то... потом провал. Адекватная максималка в районе 110. Довольно сильные вибрации - "большой" скорости (руки если долго батонить - дрожали)''
 
−
 
 
−
''Лёгкий, управляемый...''
 
−
 
 
−
''Часто бывает с ведёной рамой в районе хвоста (конструкция такова что её легко гнут).''
 
−
 
 
−
''Самое "зачётное" - пассажирские подножки - катапульты!!! Они стоят - маятнике... я один раз чуть - потерял пассажира (на кочке он взлетел и прилетел ко мне почти - плечи. Остановился у меня в районе лопаток). Готовьяся к постоянному ёрзанью сзади и поправлению ног - подножках.''
 
−
 
 
−
''А так, в целом... аппаратец у низ получился - твёрдую 4! Если его доработать чутка - будет отличная 5!!!''
 
−
 
 
−
''ПС. Тяжеловат немного - своего движка.... после снятия заднего и переднего крыла стал рвать аж с пробуксовкой  Заднее крыло весит около 15 кг''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Расскажу ка я тоже про своё общение с Suzuki Savage LS400. Купил его в начале апреля 2010 года. До этого ездил - 125ти кубовом китайце. Ощущения, полный восторг. По сравнению с маленьким китайским мопедо-мотоциклом просто небо и земля. Он едет 100-110 не напрягаясь. Едет 125-130 (по спидометру) напрягаясь лишь чуть-чуть больше. При этом вибрация присутствует, но вполне терпимая. На предыдущем мотоцикле у меня ноги с подножек сползали - скорости ближе к 90. На саваже можно ездить вдвоём. Кто-то может возразить, что можно, но хреново. Согласен. Но низко расположенный центр тяжести делает своё дело. Пассажира практически не замечаешь. Очень комфортно. Правда тормоза становятся как-то не очень эффективны и при грузном пассажире начинает пробивать задние аммортизаторы.''
 
−
 
 
−
''Как писал автор сабжа - Саваж - это простота. Один цилиндр, один карб, воздушное охлаждение. Ещё мне очень нравится звук его выхлопа при штатном глушителе, немного напоминает культиватор. )) Но звук как раз такой, чтобы получать кайф и в тоже время он ненавязчивый.''
 
−
 
 
−
''Проехал - нём с апреля 3 тыс км, съездил в дальняк хе, хе, - 400км туда-обр. По трассе идёт хорошо, ветром не сильно сдувает, комфортная скорость около 110 км.ч. При большей скорости начинает сильно доставать встречный ветер и мотор начинает немного нервничать. В Тульской области по трассе М2 была не очень хорошая дорога и комфортная скорость при таком покрытии где-то 80 км.ч иначе подбрасывает из седла. )''
 
−
 
 
−
''Всё работает как часы. Заводиться не с пол оборота. Но с подсосом заводится всегда. Расход по трассе 4-5 л. Расходники в Москве есть в наличии без заказа. Подходят от 650той версии (но будьте внимательны, подходят не все расходники).''
 
−
 
 
−
''Но! У меня сильные косяки по электрике. Возможно это именно у моего экземпляра. Т.к. другие саважисты не признаются. Дело вот какое.
 
−
Первый раз попал - нём под дождь. Он заглох. Ну думаю фигня, где-то чего-то залило, с кем не бывает. Потом попал так, что пришлось его бросить - улице и поехать в экипе - троллейбусе. Дальше больше. Выяснилось, что глохнет он у меня в дождь не от воды, а непонятно от чего. Толи от повышенной влажности в воздухе, толи оттого, что он становится более разряжённым. Побороть этот глюк - данный момент не смог. Совсем недавно, помыл его - мойке (не в первый раз). Он завёлся, поработал с минуту и заглох. И в месте с этим, исчезло всё напряжение в сети. Битых 2 часа я разбирал и просушивал его перед мойкой, потом 40 мин пытался завести с толкача, безрезультатно. Потом полтора часа толкал его до гаража. На данный момент выяснилось, что отчего-то сдох аккумулятор. Может сам по себе, а может заряд не идёт или ему короткое замыкание помогло.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''неделю назад стал обладателем сего девайса в его чесоточном варианте, брал "конструктор" а точнее после того как чел - нем в кювет убрался и мот 4 года стоял, брал его - каждодневных поездок по городу, ломаться точно не чему два дня после работы покопался и от старых ран осталась вмятина - баке размером с яблоко и отсутствие 2х крышек которых и у продавана не было. ''
 
−
 
 
−
''За 5 дней проехал - нем 400км причем - работу - авто а там уже - мот. Во мне 80кг веса - 175см роста мот в принципе в пору, макс со мной едет 130кмч,(мой сын(вес 57кг) разгонял его до 140 только ради теста) крейсерская - него думаю макс 100 т.к. не напрягаешься вааще.... рулится отменно и кочки-ямы глотает - раз. ''
 
−
 
 
−
''К стати часто встречал среди отзывов что после 100кмч саваж превращается в "вибролобзик" но по моему это не вибрация либо я ее - наших "хайвеях" просто принимаю за неровности дороги))))''
 
−
 
 
−
''Из минусов ......как и у всех внутрияпонских аппаратов наличие и стоимость запчастей не радует
 
−
обнадеживает только большое сходство с 650кой а вот она уже идет официально - экспорт и производится до сих пор правда под брендом Suzuki Boulevard S40, далее мой экземпляр после пробега - скорости к 100кмч и дальности прибл от 20км, если после остановки сразу заглушить, то через несколько секунд "пёрнет" реально так в глушак, но если после остановки дать поработать минуту-две то ничего подобного не происходит видимо причиной этого является его длинноходность, 650ка например уже оборудована декомпрессором.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''У меня мой Savage год, впечатления так сказать неоднозначные, по поводу простоты обращения да наверно, разбирается легко собирается тоже я так сказать человек далекий от различного рода механики смог немного разобраться с ним. По поводу надежности - попарился с ним по первости но потому что мне так сказать его продали "неподготовленным", свеча оказалась полным ... да и карбюратор был загажен, мне как новичку сложно было понять - едет, заводится, нормально. Свечу поменял карбюратор люди почистили (эт оказывается несложно в след. раз перебиру сам) работает чудесно. Положительным впечатлением было то что мотоцикл очень мягкий и легкий, замечательно управляется, потребляет оч. мало, в пробках действительно просто ездить, мотоцикл низкий но по деревенским ухабам нормально прошел. Недостатки тоже правда есть - это то что больше 110 ехать неприятно можно до 130 разогнать но удовольствие ниже среднего (что характерно наличие девушки - заднем сиденье - скорости и разгоне не сказывалось), росту во мне 175 и чувствуется что сузука немного мне маловата хочется ноги вперед подвинуть, но возможно переделаю подножки и все нормально будет, еще звук выхлопа ... тоже как уже говорилось неахти, но мне нравится.
 
−
В след. году еще - ней поезжу, подучусь, но потом точно продам или отдам девушке.''
 
−
 
 
−
''Сузука моя кстати 93 года и наездила больше 50000 и незаметно что готова развалится вполне себе прилично все ну за исключением упомянутой свечи и помойного безина уделавшего карбюр.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_LS650_Savage:_manuals|Suzuki LS650 Savage: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}
−
* [http://www.moto4.ru/fiches/suzuki_savage_ls400_nk41/ Parts catalog (микрофиши) - Suzuki LS400 Savage]
 

Latest revision as of 19:27, 14 August 2021


Suzuki LS400 Savage

Suzuki LS400 Savage first appeared in 1987 on the basis of the older version Suzuki LS650 Savage, in contrast to which it was focused on the domestic Japanese market. The main difference between the "younger" version, in addition to the engine size, is the chain drive (on LS650 Savage - belt). Otherwise, both models are almost identical.

The Suzuki LS400 Savage was based on a 1-cylinder air engine from the Suzuki LS650 Savage version with reduced to 396cc. see volume, issuing 24 hp. power and almost 27 Nm of torque. The maximum performance is at 4000-7000 rpm. Unlike the older model, the 400 cc engine was not equipped with a decompressor.

The frame is classic steel. Suspensions are a regular telescopic fork in the front and a double shock absorber in the rear. Disc brake only in front, rear - drum. The wheels are spoked - 19 'at the front and 15' at the rear. The rear wheel is driven by a chain. The gearbox, unlike the Suzuki LS650 Savage, was 5-speed from the very beginning of production (in the LS650 it was 4-speed until 1993).

Major generations of Suzuki Savage 400:

  • Suzuki LS400 Savage (1987-1991) - the first generation. The frame number is NK41A-XXXXXX.
  • Suzuki LS400 Savage (1992-1995) - second generation. The frame number is NK41B-XXXXXX. The model has minor cosmetic differences.

The Suzuki Savage 400 was produced until 1996, after which it was discontinued. Currently, the model is not very popular at Japanese auctions (obviously due to its age and the presence of other, more interesting, models) and is quite rare in Russia. However, some companies are still bringing the Savage 400 from Japan to meet the steady low demand. The main advantage of the model is the advantageously low price compared to other 400 cc cruisers.

The main competitors of the Suzuki LS400 Savage in the class:

Specifications

Specifications Suzuki Savage 400:

Model Suzuki LS400 Savage
Motorcycle type cruiser
Release year 1987-1995
Frame steel tubular
Engine type 1-cylinder, 4-stroke
Working volume 396 cm³
Bore / Stroke 88.0 x 65.2mm
Compression ratio
Cooling air
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves
Fuel supply system carburetor, 1x Mikuni BS40SS
Ignition type fully transistor
Maximum power 24.0 h.p. (18.0 kW) at 7000 rpm
Maximum torque 26.5 Nm (2.7 kg * m) at 4000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 100 / 90-19M / C 57H
Rear tire size 140 / 80-15M / C 67H
Front brakes 1 disc, 265 mm, 1-piston caliper
Rear brakes drum
Front suspension telescopic fork, stroke - 140 mm
Rear suspension linkage, with two shock absorbers (5-stage preload adjustment), stroke - 80 mm
Fuel tank capacity 10.5 l (including reserve - 2.5 l)
Length 2195 mm
Width 690 mm
Height 1080 mm
Wheelbase 1480 mm
Saddle height 650 mm
Minimum ground clearance 135 mm
Maximum speed
Acceleration to 100 km / h (0-100)
Motorcycle weight (dry) 160 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_LS400_Savage&oldid=20489"