Difference between revisions of "Suzuki B-King"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(7 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki B-King (GSX 1300 BK)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki B-King (GSX 1300 BK)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, b-king, king, 1300, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
 +
|og:image=https://en.enduro.team/images/a/a3/2008_B-KING_au1_800.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:2008 B-KING au1 800.jpg|300px|thumb|right|Suzuki B-King]]
+
__notoc__
−
Модель нейкеда '''Suzuki B-King''' впервые была представлена в виде концепта в 2001 году, а серийное производство и продажи начала в 2007 году. Мотоцикл построен - базе модели гипербайка [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], унаследовав от нее немного перенастроенный двигатель и все передовые гоночные технологии Suzuki, используемые в нем. В отличие от Хаябусы, Suzuki B-King имел удлиненную колесную базу, другие настройки инжектора, а также системы впуска и выпуска (для повышения крутящего момента - "низах"), и более длинный задний маятник. Передняя и задняя подвеска не перешли по наследству от Suzuki GSX1300R Hayabusa, а были разработаны специально - B-King - передняя полностью регулируемая вилка перевернутого типа KYB и задний полностью регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой.
+
[[file: 2008 B-KING au1 800.jpg | 600px | center | Suzuki B-King]]
 +
'''Suzuki B-King''' was first introduced as a concept in 2001 and began mass production and sales in 2007. The motorcycle is based on the hyperbike model [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa | Suzuki GSX1300R Hayabusa]], inheriting from it a slightly retuned engine and all of Suzuki's advanced racing technologies used in it. Unlike Hayabusa, the Suzuki B-King had a longer wheelbase, different injector settings, intake and exhaust systems (to boost low-end torque), and a longer rear swingarm. The front and rear suspension is not inherited from the Suzuki GSX1300R Hayabusa, but was developed specifically for the B-King - a front fully adjustable inverted KYB fork and a rear fully adjustable mono shock with progressive response.
 +
{{Ads_top}}
 +
Key features of the Suzuki B-King include an aluminum 2-section frame, steering damper, dual injector fuel injection (SDTV) and S-DMS engine thrust management system.
  
−
Из ключевых особенностей Suzuki B-King следует отметить алюминиевую 2-х секционную раму, наличие рулевого демпфера, впрыск топлива с двойными форсунками (SDTV) и систему управления тягой двигателя S-DMS.
+
The Suzuki B-King is a 1340cc, in-line, 4-cylinder, liquid-cooled unit producing 183.5 hp. power and 146 Nm of torque. The engine has powerful thrust from the lowest rpm and delivers maximum performance at 7000-9000 rpm.
  
−
Мотор Suzuki B-King представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.см., выдающий 183,5 л.с. мощности и 146 Нм крутящего момента. Двигатель обладает мощной тягой с самых низких оборотов и выдает максимальные характеристики - 7000-9000 об/мин.
+
It should be noted that the practice of building naked bikes based on powerful sports motorcycles did not come with the Suzuki B-King, but was first used by Honda in 1999, when based on the most powerful (at that time) sports tourist [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX Blackbird]] A model city motorcycle [[Honda_X11 | Honda X11]] was built.
  
−
Необходимо отметить, что практика построения нейкед-байков - базе мощных спортивных motorcycles не пришла вместе с Suzuki B-King, а впервые была использована компанией Honda в 1999 году, когда - базе самого мощного (на тот момент) спорт-туриста [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] была построена модель городского мотоцикла [[Honda_X11|Honda X11]].
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:First-look-2010-suzu 600x0w.jpg|
 +
File:Suzuki 2008 b-king 13.jpg|
 +
File:530 suzuki-b-king.jpeg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
 
+
== Specifications ==
−
== Краткая история модели ==
+
Specifications Suzuki B-King:
−
* 2001 г. - концепт модели Suzuki B-King впервые был представлен - Токийском автосалоне. Концептуальная разработка отличалась наличием 250-сильного двигателя от Hayabusa, дополнительно оснащенного турбо-нагнетателем и задней покрышкой шириной 240 мм.
+
{| class = "wikitable"
−
* 2007 г. - официальное начало производства и продаж Suzuki B-King.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Suzuki B-King (Suzuki GSX1300BK)
−
Модель: '''Suzuki B-King''' (Европа). Номер рамы: '''JS1CR111100100001 – ,  JS1CR211100100001 -'''. Заводское обозначение: '''GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS)'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki B-King''' (Северная Америка). Номер рамы: '''JS1GX71AX82100001 –'''. Заводское обозначение: '''GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS)'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki B-King''' (Австралия). Номер рамы: '''JS1CR111200100001'''. Заводское обозначение: '''GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS)'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki B-King''' (Европа). Номер рамы: '''JS1CR111100100001 – ,  JS1CR211100100001 -'''. Заводское обозначение: '''GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS)'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki B-King''' (Северная Америка). Номер рамы: '''JS1GX71AX82100001 –'''. Заводское обозначение: '''GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS)'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki B-King''' (Австралия). Номер рамы: '''JS1CR111200100001'''. Заводское обозначение: '''GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS)'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki B-King''' (Европа). Номер рамы: '''JS1CR112100100001 – ,  JS1CR212100100001 -'''. Заводское обозначение: '''GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS)'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki B-King''' (Северная Америка). Номер рамы: '''JS1GX71BX82100001 –'''. Заводское обозначение: '''GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS)'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki B-King''' (Австралия). Номер рамы: '''JS1CR112200100001'''. Заводское обозначение: '''GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS)'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - небольшие косметические изменения. Мотоцикл выпускается в традиционной - Suzuki сине-белой раскраске и с золотыми колесными дисками. Вместе со стандартной моделью мотоцикла - рынок выпускается ограниченная серия Suzuki B-King Bumble Limited Edition, отличавшаяся желтым цветом в стиле Chevrolet Camaro, полным выхлопом Yoshimura, комплектом дополнительных пластиковых накладок и шлемом в цвет мотоцикла.
 
−
 
 
−
Заводское обозначение: '''GSX1300BK L0, GSX1300BKA L0 (ABS)'''.
 
−
----
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
Заводское обозначение: '''GSX1300BK L1, GSX1300BKA L1 (ABS)'''.
 
−
----
 
−
* 2012 г. - последний год производства модели Suzuki B-King.
 
−
 
 
−
Заводское обозначение: '''GSX1300BK L2, GSX1300BKA L2 (ABS)'''.
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:First-look-2010-suzu 600x0w.jpg|300px|thumb|right|Suzuki B-King]]
 
−
|[[Image:Suzuki 2008 b-king 13.jpg|300px|thumb|right|Suzuki B-King]]
 
−
|[[Image:530 suzuki-b-king.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki B-King]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Suzuki B-King:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Suzuki B-King (Suzuki GSX1300BK)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|нейкед
+
| naked
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2007-2012
+
| 2007-2012
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая, 2-секционная
+
| aluminum, 2-section
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1340 куб. см.
+
| 1340 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|81,0 х 65,0 мм
+
| 81.0 x 65.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|12,5:1
+
| 12.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|инжектор (с системой SDTV), 4x 40 мм
+
| injector (with SDTV system), 4x 40 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|183,5 л.с. при 9500 об/мин (163, 9 л.с. - - колесе)
+
| 183.5 hp at 9500 rpm (163, 9 HP - at wheel)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|146,4 Нм при 7200 об/мин (131,8 Нм - - колесе)
+
| 146.4 Nm @ 7200 rpm (131.8 Nm - at wheel)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70-ZR17M/C (58W)
+
| 120/70-ZR17M / C (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|200/50-ZR17M/C (75W)
+
| 200/50-ZR17M / C (75W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
+
| 2 x 310mm discs, 4-piston radial calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 260 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc 260 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм перевернутая вилка KYB (все регулировки), ход - 120 мм
+
| 43mm KYB inverted fork (all adjustments), 120mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 137 мм
+
| linkage with monoshock (all adjustments), stroke - 137 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Dimensions (LxWxH)
−
|2220(2245 - американская версия) х 800 х 1085 мм
+
| 2220 (2245 - American version) x 800 x 1085 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1525 мм
+
| 1525 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|805 мм
+
| 805 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|254 км/ч
+
| 254 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|2,86 сек
+
| 2.86 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|16,5 л (16,0 л - версия - Калифорнии)
+
| 16.5 L (16.0 L - California version)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|235 кг (236 кг - версия - Калифорнии)
+
| 235 kg (236 kg - California version)
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|262 кг (263 кг - версия - Калифорнии)
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Официальное значение расхода топлива - Suzuki B-King составляет 6,2 л - 100 км пути. Измеренное значение в реальных условиях составляет 7,13 л - 100 км. По отзывам владельцев, средний расход может достигать 11-12 л. Точное значение зависит от стиля езды.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Suzuki B-King в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $10000-11000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 400 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|BAqykyboCaQ|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki B-King}}
 
−
|{{#ev:youtube|v4A5TKoBXCI|300|right|Suzuki B-King - трассе - Джимханы}}
 
 
|-
 
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 262 kg (263 kg - California version)
 
|}
 
|}
  
−
== Отзывы ==
+
== Documentation ==
−
Отзывы о Suzuki B-King:
+
[[Category:Motorcycles]]
−
----
+
* [[Suzuki_B-King:_manuals|Suzuki B-King]]
−
<spoiler>
 
−
''1) Двигатель''
 
−
 
 
−
''Рядная четверка объемом 1340сс, 185 л.силы, крутящий момент 146 Нм уже говорит о многом, короче стоит бусовский мотор, с немного задушеным мотором, но с увеличенным крутящим моментом, процитирую Энцо Феррари-«Лошадиные силы продают автомобиль ( в нашем случае мотоцикл), а крутящий момент выигрывает гонки. Мотор просто чумовой, адская тяга начинается с самых низов, а когда стрелка подбирается к 7 т.об то кажется, что байк вылетит из под тебя. for езды по городу достаточно крутить его до 6 т.об так как дальше уже начинается „шиза“, повторюсь с низов тянет очень бодро. Со светофора дает прикурить многим спортам, если у кого есть желание, можем проверить -) поснимать видос :). Второго номера, а также боковые кофры полностью набитые он даже и не чувствует, что я один еду, что груженный одна тяга. То, что - таком объеме отсутствуют вибрации - меня было сюрпризом, мотор работает очень ровно, песня одним словом! Расход по трассе около 7-8 литров, по городу около 11-12 литров. Оценка 10 из 10.''
 
−
 
 
−
''2) Управляемость''
 
−
 
 
−
''После того, как пересел с Kawasaki z750R - Кинга думал сначала возникнут трудности, т.к Кинг тяжелее - 25 кг и база длиннее, но опасения были напрасны. Это дело привычки, удивительно быстро привык с мотоциклу. Конечно довольно большой вес дает о себе знать в поворотах, приходиться сильнее давить - ручку (для контрруленя), переносить вес тела, перекладываться он не особо любит )))) толстяк все таки, но это не означает, что он неуклюжий, просто нужно затратить больше сил, чтобы завалить его хорошо в поворот и переложить. На треке не удалось его потестить, поэтому в отличие от кавы - коленочку не пробовал положить, но думаю положится без Б. При езде по междурядью, комплексов не испытываю, а также трудностей пролезания между машин, прокачиваем скилы - джимхане и будет вам легкое управление - маленьких скоростях. Оценка 7 из 10.''
 
−
 
 
−
''3) Тормоза''
 
−
 
 
−
''Без нареканий, к ним вопросов вообще нету, отлично останавливают 255 кг монстра что со 100 км/ч, что с 250 км/ч, ни разу не перегревал, не было даже намека. Оценка 10 из 10.''
 
−
 
 
−
''4) Посадка''
 
−
 
 
−
''Так, как - меня удобнее прямой классической посадки нету ничего удобнее, тут много не скажешь. Ни разу не затекали руки, ноги, спина или засадница, даже - дальнобое, когда - одном дыхании пролетали 700 км. Достаточно большое и удобное сиденье, - котором засадницу можно перемещать взад вперед в зависимости от того, хотите ли вы поменять немного наклон тела, либо с какой скорость вы едете или чешется она у вас или нет -) шучу-шучу. При езде со своей малышкой отрицательных комментариев по посадке от нее не получал, хотя ей очень неудобно было ездить - каве вторым номером. Оценка 10 из 10.''
 
−
 
 
−
''5) Ветрозащита''
 
−
 
 
−
''Ее в принципе нету, это же „голый король“, в городе ветрозащита - меня не играет роли, а вот - дальняках - скорости после 160 км\ч начинает в ветер в душу бить, но терпимо. После 200 приходится изрядно пригибаться, чтобы хоть как-то хапануть тишины и комфорта-) Но ветрозащита мне необходима только - трассе и то если еду - расстояние более чем 200 км, т.к - расстоянии до 200 км, от встречного потока устать не успеваешь. У меня рост 187 проблем чтобы лечь - бак нету, когда полностью ложишься - бак трудности с ветром пропадают -) Оценка 1 из 10.''
 
−
 
 
−
''6) Подвеска''
 
−
 
 
−
''Достаточно жесткая подвеска (прям как я люблю) даже затягивать не пришлось при покупке. Прощает ошибки в поворотах при нервной или неуверенной работой газа, хотя нелегкий мотоцикл, грамотно подобрали „якудзы“ подвеску - такого монстра. Передняя подвеска телескопическая вилка перевёрнутого типа, задняя маятниковая, моноамортизатор с прогрессивной характеристикой и полным набором регулировок. На дальняках дискомфорта не испытывал, ничего плохого сказать про подвеску не могу, даже отрицательных моментов вспомнить не получается. Оценка 10 из 10.''
 
−
 
 
−
''Размышления:''
 
−
 
 
−
''Это чисто городской мотоцикл, как мне один товарищ сказал-»байк - выходного дня". Разрывающий мою душу маленький бак, объем которого всего 16,5 литров - трассе вынуждает заправлятся каждые 200-230 км, в зависимости от того как поливать.На него нету боковых кофров, так что приходиться ездить - дальняки с универсальными текстильными, а также крепления под центральный кофр делает всего 1 фирма и то по отзываем Кинговодов делает очень паршиво, разваливается оно короч (( так что буду колхозить сам. Есть интересная фича - нем, можно поменять режим настройки двигателя, - тех кому сыкотно ощущать под собой объем 1.3 литра и 185 лошадиных сил, есть переключатель мощности режима A и B. A — полная мощность, B — уменьшенная 125 л.сил, - поездок во время дождя или - тех кому сыкотно, переключать режимы можно только во время остановки.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_B-King:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki B-King: Тест-драйв от Моторевю]]
 
−
* [[Suzuki_B-King:_Тест-драйв_от_Swissblog|Suzuki B-King: Тест-драйв от Swissblog]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_B-King:_manuals|Suzuki B-King: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:40, 8 August 2023

Suzuki B-King

Suzuki B-King was first introduced as a concept in 2001 and began mass production and sales in 2007. The motorcycle is based on the hyperbike model Suzuki GSX1300R Hayabusa, inheriting from it a slightly retuned engine and all of Suzuki's advanced racing technologies used in it. Unlike Hayabusa, the Suzuki B-King had a longer wheelbase, different injector settings, intake and exhaust systems (to boost low-end torque), and a longer rear swingarm. The front and rear suspension is not inherited from the Suzuki GSX1300R Hayabusa, but was developed specifically for the B-King - a front fully adjustable inverted KYB fork and a rear fully adjustable mono shock with progressive response.

Key features of the Suzuki B-King include an aluminum 2-section frame, steering damper, dual injector fuel injection (SDTV) and S-DMS engine thrust management system.

The Suzuki B-King is a 1340cc, in-line, 4-cylinder, liquid-cooled unit producing 183.5 hp. power and 146 Nm of torque. The engine has powerful thrust from the lowest rpm and delivers maximum performance at 7000-9000 rpm.

It should be noted that the practice of building naked bikes based on powerful sports motorcycles did not come with the Suzuki B-King, but was first used by Honda in 1999, when based on the most powerful (at that time) sports tourist Honda CBR1100XX Blackbird A model city motorcycle Honda X11 was built.

Photos

  • First-look-2010-suzu 600x0w.jpg
  • Suzuki 2008 b-king 13.jpg
  • 530 suzuki-b-king.jpeg


Specifications

Specifications Suzuki B-King:

Model Suzuki B-King (Suzuki GSX1300BK)
Motorcycle type naked
Release year 2007-2012
Frame aluminum, 2-section
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1340 cc cm.
Bore / stroke 81.0 x 65.0 mm
Compression ratio 12.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system injector (with SDTV system), 4x 40 mm
Ignition type transistor
Maximum power 183.5 hp at 9500 rpm (163, 9 HP - at wheel)
Maximum torque 146.4 Nm @ 7200 rpm (131.8 Nm - at wheel)
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70-ZR17M / C (58W)
Rear tire size 200/50-ZR17M / C (75W)
Front brakes 2 x 310mm discs, 4-piston radial calipers
Rear brakes 1 disc 260 mm, 1-piston caliper
Front suspension 43mm KYB inverted fork (all adjustments), 120mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (all adjustments), stroke - 137 mm
Dimensions (LxWxH) 2220 (2245 - American version) x 800 x 1085 mm
Wheelbase 1525 mm
Saddle height 805 mm
Maximum speed 254 km / h
Acceleration to 100 km / h 2.86 sec
Fuel tank capacity 16.5 L (16.0 L - California version)
Motorcycle weight (dry) 235 kg (236 kg - California version)
Motorcycle weight (curb) 262 kg (263 kg - California version)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_B-King&oldid=22093"