Difference between revisions of "Suzuki DR800"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
(→‎Технические характеристики)
Line 6: Line 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Cfimg6832221973375494481.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR 800 S Big]]
 
[[Image:Cfimg6832221973375494481.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR 800 S Big]]
−
Модель туристического эндуро '''Suzuki DR 800 S Big''' появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см. По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z.
+
Модель туристического эндуро '''Suzuki DR 800 S Big''' появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см. По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z. Мотоцикл был предназначен, в основном, - внешних рынков (Европа), поэтому больше всего моделей встречается именно там, а не в Японии.
  
−
Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики - 5400-6600 об/мин.
+
Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики - 5400-6600 об/мин. Указанные выше характеристики мощности и крутящего момента актуальны - самой мощной версии мотоцикла - в зависимости от страны продажи, данные характеристики могли меняться.
  
−
Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, полностью регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 24 л (в версиях до 1991 года - 29 л) и 194 кг сухой массы.
+
Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 24 л (в версиях до 1991 года - 29 л) и 194 кг сухой массы.
  
 
Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года.
 
Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года.
Line 17: Line 17:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком - 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Кстати, именно мотоциклы данного года многие считают максимально похожей - раллийный прототип.
 
* 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком - 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Кстати, именно мотоциклы данного года многие считают максимально похожей - раллийный прототип.
 +
 +
Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SL, DR800SUL'''.
 +
 
* 1991 г. - модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал - 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя.
 
* 1991 г. - модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал - 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя.
 +
 +
Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SM, DR800SUM'''.
 +
 
* 1992 г. - мотоцикл получает усиленную вилку.
 
* 1992 г. - мотоцикл получает усиленную вилку.
 +
 +
Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SN, DR800SUN'''.
 +
 +
* 1993 г. - без существенных изменений.
 +
 +
Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SP, DR800SUP'''.
 +
 +
* 1994 г. - без существенных изменений.
 +
 +
Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SR, DR800SUR'''.
 +
 
* 1995 г. - модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS).
 
* 1995 г. - модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS).
 +
 +
Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SS, DR800SUS'''.
 +
 +
* 1996 г. - без существенных изменений.
 +
 +
Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800ST, DR800SUT'''.
 +
 
* 1997 г. - последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big.
 
* 1997 г. - последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big.
 +
 +
Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SV, DR800SUV'''.
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Line 28: Line 54:
 
{{#ev:youtube|RHsvxXKFCDA|300|right|Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki DR 800 S Big}}
 
{{#ev:youtube|RHsvxXKFCDA|300|right|Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki DR 800 S Big}}
 
Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big:
 
Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Suzuki DR 800 S Big
 
|Suzuki DR 800 S Big
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1990-1997 гг.
+
|1990-1997
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная
 
|стальная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|779 куб. см.
 
|779 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
 
|105 х 90 мм
 
|105 х 90 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|9,5:1
 
|9,5:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушно-масляное
 
|воздушно-масляное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 2x MIKUNI BST33
+
|карбюраторы, 2x MIKUNI BST33SS
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|электронное CDI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
 
|54 л.с. при 6600 об/мин
 
|54 л.с. при 6600 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
 
|62 Нм при 5400 об/мин
 
|62 Нм при 5400 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|90/90-21
+
|90/90-21 54S
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|130/80-17
+
|130/80-17 65S
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
 
|1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка
+
|43 мм телескопическая вилка, ход - 240 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 220 мм
 
|-
 
|-
−
|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)
−
|2265х865х1325 мм
+
|2255 x 945 x 1295 мм - DR800S (1990)
 +
 
 +
2230 x 865 x 1325 мм - DR800S (1991-1997)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|876 мм
+
|890 мм - DR800S (1990)
−
|-
+
 
−
|Максимальная скорость
+
876 мм - DR800S (1991-1997)
 +
|-  
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|170,7 км/ч
 
|170,7 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|5,6 сек
 
|5,6 сек
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|24 л (до 1991 г. - 29 л)
+
|29 л (включая резерв - 7 л) - DR800S (1990)
 +
 
 +
24 л (включая резерв - 5,5 л) - DR800S (1991-1997)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|194 кг - сухая
+
|185 кг - DR800S (1990)
−
~230 кг - снаряженная
+
 
 +
194 кг - DR800S (1991-1997)
 
|}
 
|}
  
Line 123: Line 156:
 
== Видео ==
 
== Видео ==
 
* Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki DR 800 S Big.
 
* Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki DR 800 S Big.
−
 
−
== О надежности ==
 
−
Модель Suzuki DR 800 S Big может иметь следующие особенности:
 
−
* Из-за высокой вибронагруженности и "расточенности" блока кривошипно-шатунный механизм является сильнонагруженным элементом, и как следствие, не очень надежным.
 
−
* Двигатель может иметь расход масла.
 
−
* Из-за не самого высокого качества литья ремонтопригодность блока и ГБЦ не самая высокая.
 
−
* Рекомендуется периодически инспектировать натяжение цепи балансирного вала и состояние электростартера.
 
−
* Рама и выхлопная система мотоцикла подвержены коррозии.
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 14:26, 17 April 2017

Suzuki DR 800 S Big

Модель туристического эндуро Suzuki DR 800 S Big появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см. По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z. Мотоцикл был предназначен, в основном, - внешних рынков (Европа), поэтому больше всего моделей встречается именно там, а не в Японии.

Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики - 5400-6600 об/мин. Указанные выше характеристики мощности и крутящего момента актуальны - самой мощной версии мотоцикла - в зависимости от страны продажи, данные характеристики могли меняться.

Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 24 л (в версиях до 1991 года - 29 л) и 194 кг сухой массы.

Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года.


Краткая история модели

  • 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком - 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Кстати, именно мотоциклы данного года многие считают максимально похожей - раллийный прототип.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SL, DR800SUL.

  • 1991 г. - модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал - 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SM, DR800SUM.

  • 1992 г. - мотоцикл получает усиленную вилку.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SN, DR800SUN.

  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SP, DR800SUP.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SR, DR800SUR.

  • 1995 г. - модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS).

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SS, DR800SUS.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800ST, DR800SUT.

  • 1997 г. - последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SV, DR800SUV.

Технические характеристики

Suzuki DR 800 S Big
Suzuki DR 800 S Big
Suzuki DR 800 S Big

{{#ev:youtube|RHsvxXKFCDA|300|right|Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki DR 800 S Big}} Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big:

Модель Suzuki DR 800 S Big
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1990-1997
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 779 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 105 х 90 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 2x MIKUNI BST33SS
Тип зажигания электронное CDI
Максимальная мощность 54 л.с. при 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент 62 Нм при 5400 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 54S
Размер задней шины 130/80-17 65S
Передние тормоза 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 240 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 220 мм
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) 2255 x 945 x 1295 мм - DR800S (1990)

2230 x 865 x 1325 мм - DR800S (1991-1997)

Высота по седлу 890 мм - DR800S (1990)

876 мм - DR800S (1991-1997)

Максимальная скорость 170,7 км/ч
Разгон до 100 км/ч 5,6 сек
Емкость бензобака 29 л (включая резерв - 7 л) - DR800S (1990)

24 л (включая резерв - 5,5 л) - DR800S (1991-1997)

Масса мотоцикла (сухая) 185 кг - DR800S (1990)

194 кг - DR800S (1991-1997)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Suzuki DR 800 S Big составляет 6,13 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.

Цена

Стоимость Suzuki DR 800 S Big в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki DR 800 S Big.

Отзывы

Отзывы о Suzuki DR 800 S Big:

<spoiler> Сразу скажу, что пока я не узнал до конца характер моего друга, времени мало было, но напишу то, что уже понял и прочувствовал. Первое что меня поразило - это очень плавный двигатель - малых оборотах, и паровозная тяга с самых низов. Но с другой стороны после 6000 оборотов двигатель очень резвый и быстро набирает обороты.

По городу рабочие обороты больше 5000 не поднимаются, по трассе если ехать 120 км - пятой, то обороты 4500. По городу - удивеление - мотоцикле очень удобно. Во первых сидишь практически по высоте внедорожника, т.е. видно все очень хорошо ( а если встать - ноги, то ваще ) Запас пощность позволяет прость дать газу при перестроениях и не опасаться что Тебя доготит машина. Подвески позволяют ехать туда куда хочется ехать и не искать лучшего дорожного покрытия. Ну пока собственно все, в лес еще не выезжал, так как жду когда сделают дуги :-) так как падать в лесу - нем прийдется и не раз...


Тяжёлый Эндуро, одним словом, танк, трактор. Японцы делают технику - всегда с прямой целью. Цель этого - дальнобой с элементами всепролазности, а значит - огромный бак, небольшой расход (5,5 у меня), масла не жрет, если не крутить и живой мотор.., здоровый клиренс,

Относительно небольшая скорость 120 - комфорт, присутствие ветрозащиты, насколько позволительно это - "эндуро") Грузоподьемность и тяга - весьма неплохи, передачи четкие, сам негромкий, не надоедливый - то что надо - перелетов и мотослетов в самых разных условиях!

Следствием главного назначения этого аппарата являются также и минусы - шоссе:

- слабоватые тормоза (шоссейники, спорты - скажут никакие))

- при попытках раскручивать огромный одноцилиндровый мотор в поисках максимальной скорости 165 и около того - вибрация!

- кстати водитель ниже 180 см ростом столкнется с высотой седла)

Итак, в ценах - сегодня от 130 до 200 тысяч, ДР800 удерживает позиции по сей день. Рекомендую тем людям, кому важна идея - в деревню, из нее, - рыбалку, прохватить и по достопримечательностям, съездить - "Байкал" и т.д. По внешнему виду от него просто прет туризмом, и гаишники всегда относились лично ко мне с терпимостью, скорее как к какому-нибудь военному, а не к городскому хулигану)


Проехал все лето. На асфальт не выезжал. Да и не - асфальта он. По гравию, пашне, лесной дороге - это его стихия. По грейдеру ездил до 120 км/ч, как - пароходе. Но требователен к резине. Задний балон плохой - постоянно срывает. Приходится поаккуратней. Дизайн спорный, но практичность мне важнее. Выбирал между Африкой, Трансальпом, Тенере, выбрал Доктора. Пока не жалею.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_DR800&oldid=2604"