|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ER-5}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki ER-5}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| Line 25: |
Line 25: |
| | * [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] | | * [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] |
| | * [[Suzuki_GS500|Suzuki GS 500]] | | * [[Suzuki_GS500|Suzuki GS 500]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1997 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ER-5 Twister.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500) Twister''' (Европа). Рама: '''JKAER500AAA000001-JKAER500AAA015000'''. Заводское обозначение: '''ER500-A1, ER500-B1'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - немного изменена задняя часть рамы, в целом рама получила небольшое усиление.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500) Twister''' (Европа). Рама: '''JKAER500AAA015001-JKAER500AAA028000'''. Заводское обозначение: '''ER500-A2, ER500-B2'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - немного изменяется указатель уровня топлива и ход рычага сцепления. Система вентиляции топливного бака теперь имеет 4 шланга.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500) Twister''' (Европа). Рама: '''JKAER500AAA028001-JKAER500AAA041000'''. Заводское обозначение: '''ER500-A3, ER500-B3'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений. Помимо европейского рынка, модель доступна также - рынках Северной и Центральной Америки, а также в Израиле.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500) Twister''' (Европа, США, Мексика, Израиль). Рама: '''JKAER500AAA041001-JKAER500AAAXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''ER500-A4, ER500-B4'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - второе поколение мотоцикла. Поколение '''C''' (C1, C3, C4, C5). Изменен топливный бак (увеличен с 16 л до 17 л), высота по седлу увеличивается с 780 мм до 800 мм, незначительно меняется форма хвоста + целый ряд мелких изменений, касающихся креплений, шлангов и тормозов (эффективность переднего тормоза возросла). Модель также лишается приставки Twister.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500)''' (Все регионы). Рама: '''JKAER500ACA051001-JKAER500ACA067000'''. Заводское обозначение: '''ER500-C1, ER500-D1'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений. Модель доступна только - рынке США.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500)''' (США). Рама: '''JKAER500ACA051001-JKAER500ACA067000'''. Заводское обозначение: '''ER500-C2'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - в связи с выходом норм выбросов Евро-2 модель получает катализатор, что немного снизило мощность (до 49 л.с.). Мотоциклы этого года отличаются черными колесными дисками, автовыключением света фары при запуске двигателя и пластиковой защитой зеркала перьев вилки.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500)''' (Все регионы). Рама: '''JKAER500ACA067001-JKAER500ACA072000'''. Заводское обозначение: '''ER500-C3'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - мотоцикл получает матовую вилку и выхлопную систему из нержавеющей стали.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500)''' (Все регионы). Рама: '''KAER500ACA072001-JKAER500ACA082000'''. Заводское обозначение: '''ER500-C4P'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - последний год производства. На смену приходит новая модель - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500)''' (Все регионы). Рама: '''JKAER500ACA082001-JKAER500ACAXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''ER500-C5P'''.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 81: |
Line 34: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == ==
| |
| − |
| |
| − | <html>
| |
| − | <body>
| |
| − | <script async src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
| |
| − | <ins class="adsbygoogle"
| |
| − | style="display:block; text-align:center;"
| |
| − | data-ad-layout="in-article"
| |
| − | data-ad-format="fluid"
| |
| − | data-ad-client="ca-pub-9226951475373251"
| |
| − | data-ad-slot="6447563123"></ins>
| |
| − | <script>
| |
| − | (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
| |
| − | </script>
| |
| − | </body>
| |
| − | </html>
| |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Line 200: |
Line 136: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Средний расход топлива - Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | | Средний расход топлива - Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Kawasaki ER-5 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 209: |
Line 142: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki ER-5:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Первые ощущения - та же Ява, но больше чем в два раза мощнее и чутка тяжелее. Рулится легко и непринуждённо, развесовка(как мне показалось) близка к 50/50. Руки не устают крутить руль, посадка удобная, щелкалки тоже - это не дубовые рычаги ижа. Моя ламерская ошибка - мотоцикл не надо рулить, его надо закладывать, если бы закладывал, а не пытался повернуть рулём, то Диверcия не показалась бы тяжёлой. Но это понимание пришло потом, а пока - здравствуй, первый японский мотоцикл. ''
| |
| − |
| |
| − | ''плюсы:''
| |
| − | ''1. Управление. Рулиться легко. В поворот кладёться без проблем, ошибки прощает - что очень важно - первого моца.Вообщем ведёт себя предсказуемо.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Посадка. Посадка класическая, не очень высокая, удобная. Стекло снимит нагрузку - руки и голову и позволит комфортно ездить со скоростью 120 - средние и дальние дистанции. Поставил стекло от Гиви, за 30Лс(одному товарищю не подошло) - средняя скорость выросла до 150км/ч. Просто едешь и не напрягаешься. Когда ездил без стекла, привык чувствовать скорость по сопротивлению ветра, поставил стекло и пару раз чуть не "попал" - уже в повороте понимал что зайти в поворот будет сложно, взгляд - спидометр - ну а что вы, батенька, хотите: 130км/ч...''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Двигатель. Двигатель от стиральной машины. Ставился - чопперы(EN-500), класики ЕР-5 и эндурники КЛЕ-500, и вроде бы с некоторыми изменениями - GPZ-500. Когда ездишь один то его хватает, если с пасажиром, то мало - не тянет, хочеться слезть и подтолкнуть. Недостаток мощности почувствуешь когда будешь обгонять колонну машин, идущих 110-120 - ни о каком рывке не может быть и речи, только плавное, неспешное ускорение. Вообще моторчик не злой, - спокойной езды почти по правилам.Двигатель в плюсах так же потому что моц популярен в мотошколах, а это, согласитесь, уже о чём-то говорит.''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Расход. при 120-130 ок. 4.5 - 5 литров.Зависит от ветра - встречный или попутный.''
| |
| − |
| |
| − | ''5. Цена - него - стоит он недорого, дешевле чем Хонда ЦБ-500 - прямой конкурент, хотя та с дисковым тормозом сзади, что уже плюсом ей...''
| |
| − |
| |
| − | ''минусы:''
| |
| − | ''1. тормоза. Если не отжигать, то вполне хватает переднего диска. "Тормоза соответствуют динамике мотоцикла" - во как. Стоппи сделать врятли получится, хотя я не пробывал.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. вибрации после 5 тыс об/мин. не сказал бы что раздражали сильно, но не приятно...НО-они есть у всех.У кого то больше, у кого-то немного меньше. Минус вибраций - - 6-ой передаче 5 тыс. об/сек - это 110км/ч, поэтому что бы избавится от неприятного ощущения надо ехать или медленее, что врятли хочется, или быстрее - - этого стоит разорится - стекло, иначе устают руки. И именно - 5 тыс. мотоцикл начинает ехать, всё что до этого - можно считать холостым ходом. У хонды ЦБ такая же проблема. ''
| |
| − |
| |
| − | ''3. не понравилось расположение у свечей - они сидят очень глубоко и что бы выкрутить их надо сначало выковыривать/выдувать/вышкрябать грязь и песок вокруг них. Хотя раз в год это можно сделать.''
| |
| − |
| |
| − | ''Общее впечатление - хороший моц - начала.Отжигать не провоцирует, пульнуть можно(насколько позволяет двиг), но потом возвращаешься в спокойный ритм.Комфортная скорость 120-130(у меня в милях спидометр, езжу ок. 80 миль/час).Макимальная скорость, котрую набирал 115 миль(185 км), не знаю - сколько врал спидометр. Постоянно гонялся с Диверсией 98 года - та разгоняеться чуть быстрее, но как то не впечатляет, ЕР - её фоне смотрится весьма достойно.Хороший моц что бы покататься, подумать и определиться что тебе нужно. Можно и по шоссе погонять а-ля Росси, можно просто не спеша покатать по окрестностям, а можно по лесным тропкам, куда - спорте даже не сунешься. По таким тропкам я в паре с Диверсией накатал не одну сотню км. - 140км/ч по лесной щебёнке это рядом не стоит с 180 по асфальту...''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''мой ер5 2007 года вып. купил в 2008 с пробегом 900 км. у меня 3 года, проехал 10 000 км, ни одной поломки. в холод (+5) - подсосе заводится с пол оборота (езжу - и нём и зимой(на работу-обратно), хотя зимы здесь в италии ниже нуля редкость, я недалеко от моря). в глушаке катализатор(нужен бензин без свинца)''
| |
| − |
| |
| − | ''расход бензина — при заправке - 12л. проезжаю 290-320 км(город-трасса)на мах. скорости 100-110, если погонять то конечно больше.(хороший бензин и дороги без ям наверно тоже влияют) получается около 4л - 100км''
| |
| − |
| |
| − | ''он у меня стоит - улице(около дома)-здесь это нормально(нет гаража- что поделать!!) и за всё время ничего не поржавело и не скородировалось''
| |
| − |
| |
| − | ''с электрооб. проблем пока нет и аккум пока крутит нормально''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Старенький нэйкед Kawasaki ER-5 с параллельным двухцилиндровым двигателем является рабочей лошадкой - города и пригорода. Мотоцикл предназначен - перемещения из точки А в точку Б, и ничего более. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Двигатель Kawasaki ER-5 обладает очень скромными параметрами: мощность 48 л.с. и крутящий момент 45 Нм. Весь потенциал мотора можно выжать в пределах города. Мотоцикл Kawasaki ER-5 далек от идеального байка - автострады, слабая мощность и отсутствие обтекателя дают о себе знать.''
| |
| − |
| |
| − | ''Kawasaki ER-5 лучше, чем ряд его конкурентов, но до Honda CB500 ему очень далеко. Тормозная система ER-5 — самая печальная деталь мотоцикла, а вот посадка пилота относительно комфортная.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается качества Kawasaki ER-5, то его можно описать одним словом — «плохое». Во-первых, куда не глянь, везде может появиться коррозия, стоит регулярно заниматься осмотром и промывкой мотоцикла. Во-вторых, у Kawasaki ER-5 распространены электрические неполадки.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Это был мой первый мотоцикл. Он красавчик неоклассицизма. Я мог бесконечно любоваться его формами и мне он безумно нравился. Купил его себе в подарок - Новый 2005г в декабре 2004г с пробегом 2700км. С конца мая 2005г мы начали притираться друг к другу. Каждый день - работу и обратно, 70-100 км в день. Расход топлива (92 бензин) в районе 5л/100км. Объем бака 17 л, так что после 230 км я уже подыскивал заправку. Максималка - 190 км/ч по спидометру, один раз так разогнался. Комфортная скорость - загородном шоссе 120 км/ч, выше уже ветер давит в грудь, хочется прилечь - бак, но с достаточно высоким рулем поза получается какая-то неправильная. Заказал маленькое ветровое стекло, больше месяца ждал. Вид аппарата изменился в худшую сторону, а проблема осталась. В июне заказал дуги безопасности, обошлись 4500 руб., но ждал их до конца сезона, получил когда мотоцикл стоял - зимней стоянке. До этого один раз пришли две правых половинки. В качестве масла использовал полусинтетику Ликви Молли 10w40, менял каждые 5000 км, фильтр - каждые 10000км. В общем, все по инструкции. Даже свечи вышли из строя по инструкции, через 10000км. Поставил сигнализацию Moto Line. Небрежное отношение установщиков к изоляции соединений привело к перегоранию предохранителей поворотников. Я сначала не мог понять что происходит пока однажды не снял седло сразу после мойки мотоцикла, увидел искры в месте соприкосновения проводов с рамой и всё стало ясно. Чем мне нравится классический мотоцикл так это легким доступом ко всем узлам, поэтому несложные операции - замена масла, антифриза, тормозной жидкости, колодок, свечей с удовольствием выполнял сам. Хочу отметить относительную дешевизну обслуживания мотоцикла. Резина, колодки, масло - все бюджетное. Да и падения мне обходились (даже без дуг) почти бесплатно, а с дугами вообще безобидно. Впрочем, после падений - правый бок выхлопную трубу пришлось подваривать потому как даже неоригинал стоит 350-400 евро. После одного неприятного случая - мотоцикл стоял возле магазина Мотоэкстрим - Пионерской улице, чел - "Мерседесе" назад сдавал и сбил его - мне пришлось заказывать правую часть хвостовика, кусок пластика - 150 евро. Кстати, в этом случае я посмотрел - мотик, завел, всё нормально и распрощался с парнями - мерине без привлечения ГИБДД, а что пластик покоцан увидел только потом, ведь эти "даже не знаю как их назвать" собрали обломки втихаря чтобы я не заметил.''
| |
| − |
| |
| − | ''Хорошо почувствовал разницу между четырехцилиндровыми (Honda СВ-400, Suzuki Bandit 400) и своим двухцилиндровым. В чем она ?Четырехцилиндровые надо сильнее раскручивать чтобы достичь той же скорости что и ER-5 и ощущения - них более спортивные. На Бандите едешь сотню, а такое ощущение как будто двушку вваливаешь. А - Kawasaki ER-5 едешь 120 км/ч прогуливаясь, более "моментный" мотоцикл. На малой скорости "моментность" мне не понравилась, больше по душе плавность четырехцилиндровиков. А вот звук у Кавы более мотоциклетный. Осенью и ранней весной не хватает подогрева рукояток руля. ''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Kawasaki_ER-5:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ER-5: Тест-драйв от Моторевю]] | | * [[Kawasaki_ER-5:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ER-5: Тест-драйв от Моторевю]] |
 Kawasaki ER-5 - 1-е поколение (A1, A2, A3, A4) |
 Kawasaki ER-5 - 2-е поколение (C1, C3, C4, C5) |
Модель классического дорожного мотоцикла Kawasaki ER-5 впервые появилась в 1997 году и просуществовала до 2005 г. Данный мотоцикл был построен - базе спортивного 2-цилиндрового двигателя от Kawasaki GPZ500, который получил другие распредвалы, более низкую степень сжатия, другую выхлопную систему и другие настройки карбюраторов. Модель Kawasaki ER-5 предназначалась, в первую очередь, - европейского рынка (официальное полное название - Kawasaki ER-5 Twister). В 2006 году, из-за выхода новых норм выбросов Евро-3, она окончательно снимается с производства и заменяется - более современный флагманский мотоцикл - Kawasaki ER-6.
Особенностью Kawasaki ER-5 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной полкой мощности и крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу с низких и средних оборотов. Помимо Kawasaki GPZ500 и Kawasaki ER-5, данный двигатель устанавливался также - эндуро-турист Kawasaki KLE 500 и круизер Kawasaki EN500 Vulcan.
Основные версии Kawasaki ER-5:
- Kawasaki ER-5 (49-50 л.с.) - стандартная полносильная версия мотоцикла.
- Kawasaki ER-5 (34 л.с.) - "задушенная" версия мотоцикла (для немецкого рынка).
Мотоцикл также имел дешевую стальную раму, классический двойной амортизатор сзади и задние барабанные тормоза, что даже - момент начала производства модели было довольно архаичным решением. Между тем, основными преимуществами Kawasaki ER-5 являются низкая стоимость, экономичность двигателя и неприхотливость. Именно эти качества и сделали Kawasaki ER-5 достаточно популярной моделью в Европе.
Основные конкуренты Kawasaki ER-5 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ER-5:
| Модель
|
Kawasaki ER-5
|
| Тип мотоцикла
|
дорожный (классик)
|
| Год выпуска
|
1997-2005
|
| Рама
|
стальная, типа "double cradle"
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
498 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
74,0 мм х 58,0 мм
|
| Степень сжатия
|
9,8:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
DOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 2x Keihin CVK34
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
50,3 л.с. при 9000 об/мин (с 2003 г. - 49 л.с. при 8700 об/мин)
|
| Максимальный крутящий момент
|
45,0 Нм при 7200 об/мин (с 2003 г. - 43 Нм при 7200 об/мин)
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/70-17 54H
|
| Размер задней шины
|
130/70-17 62H
|
| Передние тормоза
|
1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
барабан, 160 мм
|
| Передняя подвеска
|
37 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 105 мм (с 2001 г. - 114 мм)
|
| Габаритные размеры (ДхШхВ)
|
2040 (с 2001 г. - 2070) х 730 х 1070 мм
|
| Колесная база
|
1430 мм
|
| Высота по седлу
|
800 мм (до 2001 г. - 780 мм)
|
| Разгон до 100 км/ч
|
6 сек
|
| Максимальная скорость
|
180 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
17 л (до 2001 г. - 16 л)
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
174 кг - ER-5 (1997-2000)
179 кг - ER-5 (2001-2005)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
193 кг - ER-5 (1997-2000)
199 кг - ER-5 (2001-2005)
|
Расход топлива
Средний расход топлива - Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| sud-vlyHrt8|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ER-5}}
|
Читайте также
Документация
