|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 250}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda VTR 250}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, vtr, 250, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=honda, vtr 250, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda VTR 250: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Honda VTR 250: обзор, особенности, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Vtr250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR250 (1998-2008)]] | | |[[Image:Vtr250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR250 (1998-2008)]] |
| Line 36: |
Line 37: |
| | * [[Suzuki_GSR250|Suzuki GSR 250 (GW250)]] | | * [[Suzuki_GSR250|Suzuki GSR 250 (GW250)]] |
| | * [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]] | | * [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * ноябрь 1997 г. (1998) - начало производства и продаж. Мотоциклы этого года идут как модели 1998 года.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR250W.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250W.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR250Y.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250Y.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250Y.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR2503.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR2503.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR2505.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR2505.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR2507.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR2507.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - рестайлинг модели. Обновленный внешний вид, инжектор (PGM-FI), снижение емкости топливной бака (13 → 12 л).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': VTR2509.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250B.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2011 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250B.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250B.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - появление модификации с передним обтекателем - Honda VTR250F.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250; Honda VTR250F (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250D; VTR250FD.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2014 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250; Honda VTR250F (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250D; VTR250FD.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - появление "заниженной" версии LD - Honda VTR250LD.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250; Honda VTR250F; Honda VTR250LD (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250F; VTR250FF; VTR250LF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250; Honda VTR250F; Honda VTR250LD (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250F; VTR250FF; VTR250LF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - последний год производства. Выпуск ограниченной серии Special Edition.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VTR250 + Special Edition; Honda VTR250F; Honda VTR250LD (Япония). '''Заводское обозначение''': VTR250H; VTR250FH; VTR250LH.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 300: |
Line 198: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива - Honda VTR 250 составляет 2,5 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 3-3,5 л - 100 км пути. | | Официально заявленный расход топлива - Honda VTR 250 составляет 2,5 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 3-3,5 л - 100 км пути. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Honda VTR 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 310: |
Line 205: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda VTR 250:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Первое, что поразило — динамика! Малыш «валил» с самых низов) Валил — учитывая кубатуру конечно) На тот момент у брата была yamaha xjr 400 1998 года, так вот — до 80-90 км/ч мы с ним шли - равных по прямой!) И это при том, что у меня было - 20 лошадей меньше! А - старте — я даже от него уходил. Хотя конечно мотоцикл не самый быстрый — до сотни разгонялся мой за 8 сек примерно. Максимально я - нем ехал 150 км/ч по спидометру. Хотя - самом деле комфортно ехать - нем было только до 100 км/ч, потом начинало сдувать попутным ветром. Что еще поразило в этом синем малыше — бензин как говорится " он не ел, а нюхал" ))) По трассе при крейсерских 80-100 км в час расход был 3-3,5 л - сотню примерно) 12-ти литрового бака хватало в смешанном цикле - 250-280 км, и в баке еще что-то плескалось!) Причем иногда со светофоров я любил открутить ручку газа) При моем росте 175 см, несмотря - кажущийся маленький размер мото, дискомфорта не ощущал) спина не затекала, руки не болели) Забыл еще упомянуть, что предыдущий владелец поставил более широкую заднюю покрышку, так что сзади вид был очень " секси", да и мот устойчивей держал дорогу и не скатывался в колею. А звук мотора и выхлопа — просто настраивал - романтический лад! Малыш бубнил как настоящий маленький харлей!!! Что еще очень нравилось — трогаться можно было даже - 2-ой передаче) Мотор тянул с самых низов! И прикольно было после торможения выходить из поворота и постепенно разгоняться - 3-ей передаче, звук приятно ласкал уши!) Проехал я - нем около 3000 км, из вложений — поменял масло и колодки, перебрал вилку. Вилка засопливила, я ее сразу отдал - переборку — оказалось, что сальники в ней не меняли ни разу с завода))) И они тупо сгнили, поэтому и засопливило масло) Больше проблем не было абсолютно никаких! Мотоцикл только радовал. Поняв, что я из него уже вырос, по осени мотоцикл продал, нынешний владелец - нем ездит в г. Ухта. Тоже с ним общаемся иногда — мотоцикл радует его жену, недавно скинул видео с ним, прям почти слезу пустил).''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну и какой итог хотел подвести: мотоцикл несмотря - то, что малокубатурный — достаточно мощный, недорогой в обслуживании, очень надежный, выглядит очень стильно. Не бойтесь его брать если кто сомневается — ни о чем не пожалеете! Рулится он как велосипед! ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Купил ватреху год назад,не имею нечего против до сих пор,мотоцикл просто супер,тяга даже - 250ки ооочень хорошая,многие говорят типо в твины не валят,пустяки это все, пробовал гоняться с новой 250кубовой ниндзей,в которой 33 л.с она до 2й передачи вела потом все,как будто меня сзади толкала хаябуса и обошел ее) не отстаю о 400ок не - метр, тем более по максимальной скорости, правда при переключении - 5ую мотоцикл начинает очень вяло ехать но это уже после 150км.ч пробовал замерять макс скорость,идет 195км.ч, рядом ехал 750й бандит, минусы, это маленькие лапки как торможения так и переключения,слабый генератор и тихий штатный звук, в остальном моц идеален.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Имел я с этим мотоциклом непродолжительное знакомство. Очень долго мечтал о нем, но в результате не купил, не потому, что плохой, а потому, что экземпляр попался некондиционный (бил тормозной диск и цвет серебро, не идет ему - мой взгляд), а я был уже с деньгами…''
| |
| − |
| |
| − | ''На тот момент я ездил - Honda CBR150R и уже подумывал о чем-то большем. Так я начал гоняться за VTR250, который в то время был ну ооочень редким гостем в наших краях. Однажды даже чуть не пригнал его из Питера, но там тоже вариант был не очень, да и перегонять было стремно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что могу в целом рассказать о мотоцикле. Это, - мой взгляд, просто идеальный вариант - новичка. И вот почему. Во-первых, это все же 250сс, так что надоест не в первый же день, в отличие от надоевшего YBR125. Во-вторых это V-Twin = тяга, - низах не хуже рядной четырехсотки ()если не торопиться! А каков дизайн! Нет, это не дизайн, это стиль!''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну в общем мотор у VTR250 хороший, надежный, как и весь мотоцикл, удобный - езды, но не - гонок. Так что не ждите от него динамики пули, хотя опять же, - новичков или - города ее достаточно. По паспорту, к слову, разгон до 100 км/ч занимает 8,3 сек. Максималка 160 км/ч, расход топлива 3,5-4 л/100км.''
| |
| − |
| |
| − | ''Да! Конечно забыл еще про массу. Honda VTR250 очень легкий мотоцикл, что немаловажно - новичков и - девушек, да и вообще удобно. Подводя итог, могу только всеми руками рекомендовать этот мотоцикл к покупке. Еще одним аргументом в его пользу будет цена. Сейчас осень и она начинается от 85 тыс. рублей. В сезон от 90-100 за мотоцикл 1998 г.в. А за 120 можно найти модель 2003 года, у которой более полноценная приборка с тахометром в хромированных стаканах. Ну какой еще мотоцикл 2003 года вы купите за 120 тысяч? Так что, по моему глубокому убеждению, Honda VTR250 будет прекрасным первым мотоциклом и вполне себе альтернативой рядным четырехcоткам-классикам.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Honda_VTR250:_manuals|Honda VTR250: manuals]] | | * [[Honda_VTR250:_manuals|Honda VTR250: manuals]] |
|
|
|
 Honda VTR250F (2013-2017) |
 Honda VTR250LD (2015-2017) |
 Honda VTR250 Special Edition (2017) |
Модель дорожного мотоцикла Honda VTR 250 была представлена в ноябре 1997 года в качестве бюджетного мотоцикла - начинающих водителей. Модель стала последователем Honda VT250 Spada, унаследовав от него двигатель (который был дефорсирован, а 6-ступенчатая КПП заменена 5-ступенчатой). Основные рынки сбыта - Япония, Австралия, Европа (с 2009 года).
За основу Honda VTR250 был взят 2-цилиндровый V-образный (52°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 см³, выдающий до 32 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 8500-10500 об/мин.
Рама мотоцикла представляет собой стальную диагональную конструкцию типа "птичья клетка", во многом напоминающую раму дорожных motorcycles Ducati.
В 2009 году Honda VTR 250 подвергается рестайлингу, получая обновленный внешний вид и инжектор, вместо карбюраторов. Данная модификация поставлялась также в страны Европы.
В 2013 году - японском рынке появляется новая модификация - Honda VTR250F. Она отличается наличием переднего полуобтекателя и фарой иной формы.
С 2015 года линейку пополняет модификация LD - Honda VTR250LD. Данная версия отличается заниженной конфигурацией (снижена общая высота, высота по седлу и дорожный просвет).
2017 год стал последним годом производства Honda VTR250, после чего она окончательно покинула конвейер. В этом же году Honda выпускает ограниченную серию Special Edition в эксклюзивных цветах.
Несмотря - интересную концепцию, модель практически не встречается в России и довольно редко привозится импортерами. Низкий спрос обусловлен довольно высокой ценой (в сравнении с более кубатурными моделями тех же лет) и особенностью менталитета российских потребителей, отдающих предпочтений более старым, но более мощным моделям за ту же цену.
Основные конкуренты Honda VTR 250 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VTR 250:
| Модель
|
Honda VTR250
|
| Тип мотоцикла
|
нейкед
|
| Год выпуска
|
1998-2017
|
| Рама
|
стальная диагональная
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, V-образный (52°), 4-тактный
|
| Рабочий объем
|
249 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
60,0 x 44,1 мм
|
| Степень сжатия
|
11.0:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
цепной привод DOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 2x Keihin 32 мм – VTR250 (1998-2008)
Инжектор (PGM-FI), 2x – VTR250 (2009-2017)
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
32,0 л.с. (23,5 кВт) при 10500 об/мин – VTR250 (карбюраторные версии)
30,0 л.с. (22,0 кВт) при 10500 об/мин – VTR250 (инжекторные версии)
|
| Максимальный крутящий момент
|
23,0 Нм (2,4 кг*м) при 8500 об/мин – VTR250 (карбюраторные версии)
21,0 Нм (2,2 кг*м) при 8500 об/мин – VTR250 (инжекторные версии)
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/70-17 54H – VTR250 (1998-2013)
110/70 R17 M/C 54H – VTR250 (2014-2017)
|
| Размер задней шины
|
140/70-17 66H – VTR250 (1998-2013)
140/60 R17 M/C 63H – VTR250 (2014-2017)
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
Телескопическая вилка 41 мм
|
| Задняя подвеска
|
Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга)
|
| Длина мотоцикла
|
2040 мм – VTR250 (1998-2002)
2035 мм – VTR250 (2003-2008)
2080 мм – VTR250 (2009-2017)
|
| Ширина мотоцикла
|
720 мм – VTR250 (1998-2002)
725 мм – VTR250 (2003-2017)
|
| Высота мотоцикла
|
1050 мм – VTR250 (1998-2002)
1055 мм – VTR250 (2003-2017)
1115 мм – VTR250F
1045 мм – VTR250LD
|
| Колесная база
|
1410 мм – VTR250 (1998-2002)
1405 мм – VTR250 (2003-2017)
|
| Высота по седлу
|
780 мм – VTR250 (1998-2002)
760 мм – VTR250 (2003-2013)
755 мм – VTR250 (2014-2017)
740 мм – VTR250LD
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
170 мм – VTR250 (1998-2002)
155 мм – VTR250 (2003-2017)
145 мм – VTR250LD
|
| Разгон до 100 км/ч
|
8,0 сек.
|
| Максимальная скорость
|
150 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
13,0 л – VTR250 (1998-2008)
12,0 л – VTR250 (2009-2017)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
153 кг – VTR250 (1998-1999)
154 кг – VTR250 (2000-2002)
155 кг – VTR250 (2003-2008)
161 кг – VTR250 (2009-2013)
164 кг – VTR250F (2013)
160 кг – VTR250 (2014-2017)
163 кг – VTR250F (2014-2017)
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda VTR 250 составляет 2,5 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 3-3,5 л - 100 км пути.
Видео
| g28ydHS1rnY|300|right|HONDA VTR 250}}
|
Документация
