Difference between revisions of "Yamaha SRX600"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Yamaha SRX 600: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Yamaha SRX 600: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Yamaha SRX600 90.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SRX 600]]
+
{| border="0"
−
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha SRX 600''' выпускалась с 1985 по 1997 гг. Мотоцикл построен - базе 1-цилиндрового двигателя воздушно-масляного охлаждения от эндуро Yamaha XT600, который отличался простотой, выносливостью и надежностью. Несмотря - объем в 600 куб. см., двигатель Yamaha SRX 600 выдавал всего 42 л.с. мощности и 48 Нм крутящего момента, что было явно недостаточно - motorcycles подобного класса - в 90-е годы уже набирали популярность 4-цилиндровые "четырехсотки", обладающие более спортивными характеристиками.
+
|[[Image:Srx600 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SRX-6 (1986-1987)]]
 +
|[[Image:Srx600 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SRX600 (1991)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель классического мотоцикла '''Yamaha SRX600''' появилась в 1986 году и предназначалась, в основном, - рынков Европы и Северной Америки. Серия SRX стала ответвлением от серии SR, и предназначалась - более спортивной езды, однако архаичный мотор и в целом невнятная концепция привели к тому, что модель практически не пользовалась спросом. К 1988 году производство SRX 600 было приостановлено, в 1991 году вновь запущено с новой рестайлинговой версией мотоцикла, которая продавалась только - внутреннем японском рынке.
  
−
Параллельно с Yamaha SRX 600 выпускается 400-кубовая версия мотоцикла - [[Yamaha_SRX400|Yamaha SRX 400]]. Несмотря - довольно долгий период выпуска серии, данные мотоциклы не получили большой популярности, хоть и пользовались стабильным спросом из-за своей низкой цены и достаточно удачного внешнего вида. И главной причиной неудачности модели стал двигатель, который хоть и был очень надежным и неприхотливым, но не являлся лучшим вариантом - использования в дорожном мотоцикле. Да, он обладал хорошей тягой, но мощностные характеристики были крайне слабыми.
+
За основу Yamaha SRX 600 был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 608 см³, выдающий 42 л.с. мощности и 48 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 5500-6500 об/мин.
 +
 
 +
Параллельно с SRX600 - рынке присутствовала внутрияпонская модификация - [[Yamaha_SRX400|Yamaha SRX 400]]. Обе модели практически идентичны друг другу и отличаются лишь двигателем, габаритными размерами и тормозной системой (первые версии SRX600 оснащались двухдисковым передним тормозом).
 +
 
 +
В 1991 году модель Yamaha SRX 600 претерпевает рестайлинг, получая обновленный внешний вид, новую переднюю вилку, новую заднюю подвеску (моноамортизатор вместо двойного амортизатора, 9 ступеней регулировки преднатяга вместо 5-ти), новые колеса - 17', уменьшенный топливный бак (14 л вместо 15 л), полностью транзисторную систему зажигания (вместо CDI) и электростартер (прошлые версии оснащались только "киком"). Название модели меняется - Yamaha SRX600 (вместо старого - '''Yamaha SRX-6'''). Этот же год стал последним годом производства.
  
 
''Основные конкуренты Yamaha SRX 600 в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha SRX 600 в классе:''
Line 15: Line 23:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1985 г. - начало выпуска Yamaha SRX 600. Первое поколение мотоцикла. Модель отличалась внешним видом классического мотоцикла 80-х годов, наличием кик-стартера и двойного амортизатора сзади.
+
* 1986 г. - начало производства и продаж.
−
* 1991 г. - второе поколения модели. Yamaha SRX 600 получает более современный внешний вид, моноамортизатор и избавляется от кик-стартера.
+
 
−
* 1997 г. - модель Yamaha SRX 600 официально снимается с производства.
+
'''Модель''': Yamaha SRX-6 (Европа, США). '''Заводское обозначение''': 1XL, 1XM, 1XW, SRX600S.
 +
----
 +
 
 +
* 1987 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha SRX-6 (Европа). '''Заводское обозначение''': 1XL, 1XM, 2TM.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - рестайлинг модели. Последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha SRX600 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3SX1, 3SX2.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:03srx600.jpg|300px|thumb|Yamaha SRX-6]]
 +
|[[Image:8500274B2012112400100.jpg|300px|thumb|Yamaha SRX600]]
 +
|[[Image:SRX-R-2.JPG|300px|thumb|Yamaha SRX-6]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:SRX-R-2.JPG|300px|thumb|right|Yamaha SRX 600 1-го поколения]]
 
−
[[Image:Srx600-02-03.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SRX 600 2-го поколения]]
 
−
[[Image:8500274B2012112400100.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SRX 600]]
 
−
{{#ev:youtube|nt4lkBSVdis|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha SRX 600 (1 поколения)}}
 
−
{{#ev:youtube|o9HZON33gN8|300|right|Осмотр мотоцикла Yamaha SRX 600 (2 поколения)}}
 
 
Технические характеристики Yamaha SRX 600:
 
Технические характеристики Yamaha SRX 600:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Yamaha SRX 600
+
|Yamaha SRX600
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дорожный (street, naked)
+
|классический
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1985-1997
+
|1986-1987, 1991
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|608 куб. см.
+
|608 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|96 мм х 84 мм
+
|96,0 x 84,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|8,5:1
+
|8.5:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|воздушно-масляное
+
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
+
|SOHC, 4 клапана
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор 27mm Teikei 2KY27PV
+
|Карбюратор, 1x Teikei Y27PV
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|CDI – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
Полностью транзисторное – SRX600 (1991)
 +
 
 +
Кик-старт – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
Электростартер – SRX600 (1991)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|42 л.с. при 6500 об/мин
+
|42,0 л.с. (30,9 кВт) при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|48 Нм при 5500 об/мин
+
|48,0 Нм (4,9 кг-м) при 5500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/70-17
+
|100/80-18 53S – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
110/70R-17 54H – SRX600 (1991)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|140/70-17
+
|120/80-18 62S – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
140/70R-17 66H – SRX600 (1991)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт
+
|2 диска, 267 мм, 2-поршневые суппорта – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт – SRX600 (1991)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|Телескопическая вилка 36-38 мм (зависит от поколения), ход - 134 мм
+
|36 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
38 мм телескопическая вилка KYB, ход - 140 мм – SRX600 (1991)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор (регулировка преднатяга), ход - 100 мм
+
|Мятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 100 мм – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
Маятниковая с моноамортизатором (9-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 100 мм – SRX600 (1991)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|1390-1425 мм (зависит от поколения)
+
|2085 мм – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
2090 мм – SRX600 (1991)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|705 мм – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
720 мм – SRX600 (1991)
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1055 мм – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
1045 мм – SRX600 (1991)
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1385 мм – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
1425 мм – SRX600 (1991)
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 
|760 мм
 
|760 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|145 мм – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
140 мм – SRX600 (1991)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|6,1 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|172 км/ч
 
|172 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|6,1 сек
+
|15,0 л (включая резерв – 3,0 л) – SRX600 (1986-1987)
 +
 
 +
14,0 л (включая резерв – 4,0 л) – SRX600 (1991)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|15 л (14 л у последнего поколения - IV)
+
|170 кг
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|166-170 кг (зависит от поколения)
 
 
|}
 
|}
  
Line 119: Line 182:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha SRX 600 (1 поколения).
+
{| border="0"
−
* Осмотр мотоцикла Yamaha SRX 600 (2 поколения).
+
|{{#ev:youtube|kCqHH_sf-dw|300|right|YAMAHA SRX600 (1990)}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 13:55, 12 December 2018

Yamaha SRX-6 (1986-1987)
Yamaha SRX600 (1991)

Модель классического мотоцикла Yamaha SRX600 появилась в 1986 году и предназначалась, в основном, - рынков Европы и Северной Америки. Серия SRX стала ответвлением от серии SR, и предназначалась - более спортивной езды, однако архаичный мотор и в целом невнятная концепция привели к тому, что модель практически не пользовалась спросом. К 1988 году производство SRX 600 было приостановлено, в 1991 году вновь запущено с новой рестайлинговой версией мотоцикла, которая продавалась только - внутреннем японском рынке.

За основу Yamaha SRX 600 был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 608 см³, выдающий 42 л.с. мощности и 48 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 5500-6500 об/мин.

Параллельно с SRX600 - рынке присутствовала внутрияпонская модификация - Yamaha SRX 400. Обе модели практически идентичны друг другу и отличаются лишь двигателем, габаритными размерами и тормозной системой (первые версии SRX600 оснащались двухдисковым передним тормозом).

В 1991 году модель Yamaha SRX 600 претерпевает рестайлинг, получая обновленный внешний вид, новую переднюю вилку, новую заднюю подвеску (моноамортизатор вместо двойного амортизатора, 9 ступеней регулировки преднатяга вместо 5-ти), новые колеса - 17', уменьшенный топливный бак (14 л вместо 15 л), полностью транзисторную систему зажигания (вместо CDI) и электростартер (прошлые версии оснащались только "киком"). Название модели меняется - Yamaha SRX600 (вместо старого - Yamaha SRX-6). Этот же год стал последним годом производства.

Основные конкуренты Yamaha SRX 600 в классе:


Краткая история модели

  • 1986 г. - начало производства и продаж.

Модель: Yamaha SRX-6 (Европа, США). Заводское обозначение: 1XL, 1XM, 1XW, SRX600S.

  • 1987 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha SRX-6 (Европа). Заводское обозначение: 1XL, 1XM, 2TM.

  • 1991 г. - рестайлинг модели. Последний год производства.

Модель: Yamaha SRX600 (Япония). Заводское обозначение: 3SX1, 3SX2.

Фотографии

Yamaha SRX-6
Yamaha SRX600
Yamaha SRX-6

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha SRX 600:

Модель Yamaha SRX600
Тип мотоцикла классический
Год выпуска 1986-1987, 1991
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 608 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 96,0 x 84,0 мм
Степень сжатия 8.5:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Teikei Y27PV
Тип зажигания CDI – SRX600 (1986-1987)

Полностью транзисторное – SRX600 (1991)

Кик-старт – SRX600 (1986-1987)

Электростартер – SRX600 (1991)

Максимальная мощность 42,0 л.с. (30,9 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 48,0 Нм (4,9 кг-м) при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/80-18 53S – SRX600 (1986-1987)

110/70R-17 54H – SRX600 (1991)

Размер задней шины 120/80-18 62S – SRX600 (1986-1987)

140/70R-17 66H – SRX600 (1991)

Передние тормоза 2 диска, 267 мм, 2-поршневые суппорта – SRX600 (1986-1987)

1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт – SRX600 (1991)

Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 36 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – SRX600 (1986-1987)

38 мм телескопическая вилка KYB, ход - 140 мм – SRX600 (1991)

Задняя подвеска Мятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 100 мм – SRX600 (1986-1987)

Маятниковая с моноамортизатором (9-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 100 мм – SRX600 (1991)

Длина мотоцикла 2085 мм – SRX600 (1986-1987)

2090 мм – SRX600 (1991)

Ширина мотоцикла 705 мм – SRX600 (1986-1987)

720 мм – SRX600 (1991)

Высота мотоцикла 1055 мм – SRX600 (1986-1987)

1045 мм – SRX600 (1991)

Колесная база 1385 мм – SRX600 (1986-1987)

1425 мм – SRX600 (1991)

Высота по седлу 760 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 145 мм – SRX600 (1986-1987)

140 мм – SRX600 (1991)

Разгон до 100 км/ч 6,1 сек
Максимальная скорость 172 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л (включая резерв – 3,0 л) – SRX600 (1986-1987)

14,0 л (включая резерв – 4,0 л) – SRX600 (1991)

Масса мотоцикла (снаряженная) 170 кг

Расход топлива

Средний расход топлива - Yamaha SRX 600 составляет примерно 6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - Yamaha SRX 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 110 000 руб.

Видео

kCqHH_sf-dw|300|right|YAMAHA SRX600 (1990)}}

Отзывы

Отзывы о Yamaha SRX 600:

<spoiler> За сезон получилось наездить порядка 13,5 тысяч км преимущественно по асфальту, но в абсолютно разных режимах.. например узнал что если пилить от Медгоры до Петрозаводска со скоростью 130-150 км/ч то расход подскакивает до 8 литров - 100км :twisted: а расход масла достигает неприличных величин (что, в принципе, характерно - оборотистых воздушно-масляных одностволок). При наступлении слабоположительных температур +10 и ниже было замечено переохлаждение мотора при езде - короткие расстояния мотор просто не успевал прогреваться.. в жаркую погоду он хоть и пышет жаром как печка, но перегревов замечено не было, масляный радиатор нагревается очень редко и только при жёсткой езде по городу.. недостаточно жёсткой оказалась ходовая часть, а точнее маятник задней подвески, сказывается древность конструкции.. вытекли и сдохли оба задних амортизатора - заменил - аццкую кострукцию из ижевской гидравлики, ямаховских пружин и масла ATF220 dextron - получил жёсткую энергоёмкую подвеску.. узнал что - мотоцикле можно проехать до Москвы за 15 часов)) только это не спорт-турер и пятая точка даёт о себе знать уже через 500 км.. в принципе заправлятся приходится через 200-250 км, при скорости 100-120км/ч, и есть возможность размяться.. посадка, несмотря - "спортивность", вполне удобна - я привых и забыл о немеющих кистях и заднице :-D .. о посадке вообще можно сказать что она крайне удачна и позволяет лучше чувствовать мотоцикл при маневрах а динамичность моторчика - эти манёвры провоцирует.. только вот привстать - подножках при проезде неровностей не получится, это не эндуро и предназначен мот - нормального асфальта.. хотя в пески Ладоги однажды я всёж забрался так что выдёргивали квадром, но это в большей степени заслуга шоссейной резины.. мотор позволяет недоропливо ехать по любой поверхности,будь то скалы, песок, трава или грунт.. только вот ходовая исключительно - асфальта..

А теперь о запчастях)) В конце сезона, как и собирался, скинул мотор, таки мот в возрасте, масло стал жрать побольше и ревизия была необходима)) при вскрытии обнаружил что я делаю это первый, до меня в мотор никто не лазал, что не могло не радовать 8) причина оказалась та что я и думал.. во время многолетней стоянки - японской помойке через открытые клапаны в мотор попала вода, что явилось поводом - коррозии - зеркале цилиндра.. в результате под замену кольца, поршень, цилиндр в расточку ну и - приличия прокладки и колпачки.. Поршня нужного размера в Европе не оказалось, ждал месяц из Японии.. прокладки, колпачки всё остальное пришло гораздо быстрее..


Почётный байк! for тех кто пересаживается с совкоциклов вообще идеален! Тяга как у локомотива почти с любых оборотов - любой передаче всё таки 600сс - одном котле! Ну а насчёт надёжности 2 сезона без единой проблемки хотя байк 1991 года!!! Надо-бы пересаживаться - что-то посерьёзней а продавать жалко! Наверное ещё покатаюсь!!!!!!!!!!!!!!

</spoiler>

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_SRX600&oldid=8008"