Difference between revisions of "Honda CBF600"
m (1 версия импортирована) |
|||
| Line 5: | Line 5: | ||
|description=Honda CBF 600: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Honda CBF 600: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
| − | [[Image: | + | [[Image:450598942fed13b57ae09cc6707affda.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 600 - классическая версия]] |
| − | + | Модель классического дорожного мотоцикла '''Honda CBF 600''' появилась в первые в 2004 году и производится по настоящее время. Данный мотоцикл пришел - смену младшей версии - [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]], которая со временем перестала удовлетворять европейским требованиям к выбросам EURO-2. Обновленная модель была построена - базе двигателя от [[Honda_CB600_Hornet|Honda Hornet 600]], который был задушен - получения более ровной полки крутящего момента, обеспечения спокойного характера и использования водителями любого уровня - от новичков до опытных. | |
| − | Модель дорожного мотоцикла '''Honda CBF 600''' появилась в 2004 году | ||
| − | + | Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 77,5 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Характер мотора - спокойный, с плавным отбором мощности, без резких провалов и подхватов. | |
| − | |||
| − | |||
| − | ''Основные | + | ''Основные модификации Honda CBF 600:'' |
| − | * | + | * '''Honda CBF 600N''' - классическая версия с круглой фарой. |
| − | * | + | * '''Honda CBF 600S''' - версия с обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом. |
| − | Из особенностей | + | Из особенностей модели Honda CBF 600 следует выделить стальную раму (с 2007 г. - алюминиевая), карбюраторную систему питания (с 2007 г. - инжектор), простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и фирменную комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS). |
''Основные конкуренты Honda CBF 600:'' | ''Основные конкуренты Honda CBF 600:'' | ||
| Line 26: | Line 23: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
| − | * 2004 г. - начало производства и продаж Honda | + | * 2004 г. - начало производства и продаж Honda CBF 600. Первое поколение мотоцикла (PC38). Мотоцикл отличается стальной рамой, двигателем - базе [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]], наличием карбюраторов и топливного бака - 19 л. |
| − | + | * 2007 г. - второе поколение мотоцикла (PC43). Модель этого поколения отличаются алюминиевой рамой, усиленным подрамником, двигателем - базе [[Honda_CBR600RR|Honda CBR600RR]], электронным впрыском топлива вместо карбюраторов, топливным баком - 20 л и комбинированной тормозной системой (C-ABS). Кроме того, инжектор позволил существенно снизить расход топлива - с 5-7 л - 100 км до 4-5 л, при той же максимальной мощности двигателя. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | * 2007 | ||
| − | |||
| − | |||
| − | --- | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
| − | [[Image: | + | [[Image:Honda cbf600 2008 gross 5.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF600]] |
| − | [[Image: | + | [[Image:Honda-CBF-600-S.jpg.2065974.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF600S]] |
| − | + | [[Image:Honda-cbf-600-abs-4dac340c467a03a024f6a153c9b83c24.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF600S]] | |
| − | [[Image:Honda | ||
{{#ev:youtube|KGkt2fsqp4g|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBF600}} | {{#ev:youtube|KGkt2fsqp4g|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBF600}} | ||
| − | |||
Технические характеристики Honda CBF 600 первого и второго поколений: | Технические характеристики Honda CBF 600 первого и второго поколений: | ||
| − | {| | + | {| align="center" border="1" |
| − | + | |'''Модель''' | |
| − | + | |'''Honda CBF 600 (1 поколение)''' | |
| − | + | |'''Honda CBF 600 (2 поколение)''' | |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Тип мотоцикла''' | |
| − | |colspan="2" | | + | |colspan="2" |дорожный (классик) |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Год выпуска''' | |
| − | |2004- | + | |2004-2006 |
| − | | | + | |2007- по наст. вр. |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Рама''' | |
|стальная пространственная | |стальная пространственная | ||
|алюминиевая литая | |алюминиевая литая | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Тип двигателя''' | |
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Рабочий объем''' | |
|colspan="2" |599 куб. см. | |colspan="2" |599 куб. см. | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Диаметр цилиндра/ход поршня''' | |
|65 мм х 45,2 мм | |65 мм х 45,2 мм | ||
|67 мм х 42,5 мм | |67 мм х 42,5 мм | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Степень сжатия''' | |
|colspan="2" |11,6:1 | |colspan="2" |11,6:1 | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Охлаждение''' | |
| − | |colspan="2" | | + | |colspan="2" |Жидкостное |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Количество клапанов - цилиндр''' | |
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр | |colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Система подачи топлива''' | |
| − | | | + | |карбюраторы Keihin 4x 34mm |
| − | |электронный впрыск топлива | + | |электронный впрыск топлива PGM-FI |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Тип зажигания''' | |
| − | |colspan="2" | | + | |colspan="2" |транзисторное |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Максимальная мощность''' | |
| − | |colspan="2" |77,5 л.с. | + | |colspan="2" |77,5 л.с. при 10500 об/мин |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Максимальный крутящий момент''' | |
| − | |colspan="2" | | + | |colspan="2" |58 Нм при 8000 об/мин |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Коробка передач''' | |
|colspan="2" |6-ступенчатая | |colspan="2" |6-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Тип привода''' | |
|colspan="2" |цепь | |colspan="2" |цепь | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Размер передней шины''' | |
| − | |colspan="2" |120/70 | + | |colspan="2" |120/70 ZR17 |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Размер задней шины''' | |
| − | |colspan="2" |160/60 | + | |colspan="2" |160/60 ZR17 |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Передние тормоза''' | |
| − | |colspan="2" |2 диска 296 мм, 2-поршневые ( | + | |colspan="2" |2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х - комб. системы) суппорта +ABS |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Задние тормоза''' | |
| − | |colspan="2" | | + | |colspan="2" |один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Передняя подвеска''' | |
|colspan="2" |41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм | |colspan="2" |41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Задняя подвеска''' | |
| − | | | + | |colspan="2" |моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 125 мм |
| − | |||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Длина''' | |
| − | | | + | |colspan="2" |2160 мм |
| − | |2160 мм | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Ширина''' | |
|colspan="2" |765 мм | |colspan="2" |765 мм | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Высота''' | |
| − | | | + | |colspan="2" |1240 мм |
| − | |1240 | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Колесная база''' | |
| − | | | + | |colspan="2" |1490 мм |
| − | |1490 мм | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Высота по седлу''' | |
| − | |colspan="2" |785 мм | + | |colspan="2" |785 мм |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Разгон до 100 км/ч''' | |
|colspan="2" |4,0 сек | |colspan="2" |4,0 сек | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Максимальная скорость''' | |
|colspan="2" |210 км/ч | |colspan="2" |210 км/ч | ||
|- | |- | ||
| − | + | |'''Емкость бензобака''' | |
| − | |19 л | + | |19 л |
| − | |20 л | + | |20 л |
|- | |- | ||
| − | + | |'''Масса мотоцикла (снаряженная)''' | |
| − | | | + | |215 кг |
| − | + | |222 кг | |
| − | 215 | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|} | |} | ||
| Line 188: | Line 141: | ||
== Видео == | == Видео == | ||
| − | * | + | * Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600S (english). |
| − | |||
== Отзывы == | == Отзывы == | ||
Revision as of 12:57, 24 May 2018
Модель классического дорожного мотоцикла Honda CBF 600 появилась в первые в 2004 году и производится по настоящее время. Данный мотоцикл пришел - смену младшей версии - Honda CBF 500, которая со временем перестала удовлетворять европейским требованиям к выбросам EURO-2. Обновленная модель была построена - базе двигателя от Honda Hornet 600, который был задушен - получения более ровной полки крутящего момента, обеспечения спокойного характера и использования водителями любого уровня - от новичков до опытных.
Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 77,5 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Характер мотора - спокойный, с плавным отбором мощности, без резких провалов и подхватов.
Основные модификации Honda CBF 600:
- Honda CBF 600N - классическая версия с круглой фарой.
- Honda CBF 600S - версия с обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом.
Из особенностей модели Honda CBF 600 следует выделить стальную раму (с 2007 г. - алюминиевая), карбюраторную систему питания (с 2007 г. - инжектор), простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и фирменную комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS).
Основные конкуренты Honda CBF 600:
Contents
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж Honda CBF 600. Первое поколение мотоцикла (PC38). Мотоцикл отличается стальной рамой, двигателем - базе Honda CB600F Hornet, наличием карбюраторов и топливного бака - 19 л.
- 2007 г. - второе поколение мотоцикла (PC43). Модель этого поколения отличаются алюминиевой рамой, усиленным подрамником, двигателем - базе Honda CBR600RR, электронным впрыском топлива вместо карбюраторов, топливным баком - 20 л и комбинированной тормозной системой (C-ABS). Кроме того, инжектор позволил существенно снизить расход топлива - с 5-7 л - 100 км до 4-5 л, при той же максимальной мощности двигателя.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|KGkt2fsqp4g|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBF600}} Технические характеристики Honda CBF 600 первого и второго поколений:
| Модель | Honda CBF 600 (1 поколение) | Honda CBF 600 (2 поколение) |
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) | |
| Год выпуска | 2004-2006 | 2007- по наст. вр. |
| Рама | стальная пространственная | алюминиевая литая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 599 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65 мм х 45,2 мм | 67 мм х 42,5 мм |
| Степень сжатия | 11,6:1 | |
| Охлаждение | Жидкостное | |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюраторы Keihin 4x 34mm | электронный впрыск топлива PGM-FI |
| Тип зажигания | транзисторное | |
| Максимальная мощность | 77,5 л.с. при 10500 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 58 Нм при 8000 об/мин | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 | |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17 | |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х - комб. системы) суппорта +ABS | |
| Задние тормоза | один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS | |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм | |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 125 мм | |
| Длина | 2160 мм | |
| Ширина | 765 мм | |
| Высота | 1240 мм | |
| Колесная база | 1490 мм | |
| Высота по седлу | 785 мм | |
| Разгон до 100 км/ч | 4,0 сек | |
| Максимальная скорость | 210 км/ч | |
| Емкость бензобака | 19 л | 20 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 215 кг | 222 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda CBF 600 составляет 4,2 л - 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л - - Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л - 100 км - - Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Honda CBF 600 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600S (english).
Отзывы
Отзывы о Honda CBF 600:
<spoiler> Отличный мотоцикл - повседневных поездок по городу так и прохватов - дальняки. Из плюсов в своем мотоцикле увидел это наличие 3-х кофров при полной загрузке + пассажир мот ведет себя уверенно и не чувствует себя нагруженным. Наличие АБС определенно порадовало при торможениях - наших убитых дорогах, следующий мот будет покупаться только с АБС. Поведение мотоцикла - дороге уверенное, неровности дороги подвеска съедает нормально, свет хороший. Ветрозащита показала себя - отлично при полном поднятии тюнингового стекла. Посадка с моим ростом 186 см при до конца поднятом седле очень удобная 300 км с пассажиром без остановки, вообще не проблема. Динамика разгона хорошая сравнима с динамикой хорошо настроенной 400-ки, но с одним телом - борту, с нажопником 400-ка тут же уступает, СБФ-ка же уверенно тянет - всем диапазоне оборотов как вдвоем так и с одним ездоком. Расход у меня обычно получался 6-6,5л. - 100 км. 92-го бензина, - 95 мот конечно порезвее, но при наличии халявного 92, ездил естественно - халявном. Из минусов мотоцикл раскачивает при сильном наклоне в поворотах виной тому как мне кажется мягкая вилка. Низко расположены выхлопные трубы, пару раз стукался ими при пересечении колейных дорог и переезде маленьких горбатых полицейских. Ну и если это можно назвать минусом или нет, но мот полностью не управляем - грунтовой дороге, каждые выходные ездил в деревню и там без падений в грязь не обходилось))). В плане запуска двигателя по холодным осенним утрам +2-3 градуса пару раз закапризничал и не завелся, причина мне так и не понятна, вроде бы все в норме, но вот что то не по его. Ну это наверное просто так выражаль прозьба о постановке - зимовку до следующего сезона.
Мотоцикл 04 года, из Англии. Период владения – полгода. Покупался с пробегом около 30 тысяч. Мотоцикл выбирался - туризма. Выбрал по причине, что был единственный с тремя багажными кофрами в комплекте и центральной подножкой. Плохого вообще ничего не смогу сказать, наоборот, пою оду! За полгода проехал 11 стран и 20 тыс.км. Иногда сутками под дождем или мокрым снегом - ни одной мало-мальской поломки!
for туризма, считаю, идеальная машина. По Турции бензин стоит 2евро/литр, экономил как мог и достиг 4,6литра/100км. Так, обычный расход до скорости 120 – 5-5,5 литров. 140-160= 6,5 литров.
Эксплуатировался довольно жестко – отправился в путешествие 1 ноября, когда в Москве выпадал снег, добрая половина приключений выпала - околонулевую температуру. Сначала заводился по утрам плохо – оказалось продавец поставил аккумулятор от скутера. После замены заводился до –5 без проблем, но нужно колдовать подсосом.
В повороты ложусь (опять же, - туриста) довольно низко, ботинки стерты. Это с полной загрузкой: три кофра и «сумка оккупанта» - заднем сиденье, общий вес без меня около 300кг. Два варианта посадки – до 100-120 еду вертикально сидя, потом отодвигаю задницу и ложусь - бак, до 200км\ч без проблем.
После покупки поменял сразу все расходники, сделал глубокий ТО, так сказать. Больше ни одной поломки за весь период владения. Комфорт, удобство и эргономика - высшем уровне. Двигатель - этой модели дефорсирован (от CBR предыдущих годов выпуска), оттого долговечен и не прожорлив, а уровень масла между заменами вообще не падает. Мне досталась карбюраторная версия, хотя со следующего года пошла впрысковая, она бы лучше.
Забодал обогрев ручек OXFORD, ломается постоянно, но к мотоциклу он никаким боком, ставил опционально предыдущий владелец. Наконец в дороге я его развинтил и замкнул напрямую, выключаю вытаскивая предохранитель. Установил очень полезный прикуриватель, заряжаю все - свете.
Специальных навыков в езде не требует. В первый день покупки (до этого - моте не ездил вообще) проехал 300 км, в том числе через большой город под дождем и градом.
Без рук ездить не получается, руль колбасит, наверно нужен демпфер, но я прекрасно обхожусь. Вилли, стоппи - этом мотоцикле (говорят) даже не стоит пробовать, вот и не пробую.
Считаю обязательным установку дуг или слайдеров: при падении сломал ногу в двух местах и другие такие радости как вывихи обеих ног и черепно-мозговая (человек в Тбилиси шагнул под колеса). Пластмасса крепкая, царапается, но не ломается. Ломались в падении ручки тормоза/сцепления и подножки – привариваются аргоном.
Мотоцикл считаю очень красивым, внешний вид – мускулистый, острая морда придает агрессивности.
Динамика ровная, мне хватает за глаза, но передачи короткие. Иногда хочется оставить только первую и шестую. Превосходный свет. Четкое включение передач (это ж Хонда). Сиденье удобное, весь день в седле дискомфорта не вызывают. Тормоза чисто субъективно понравились не очень.
На баке (18 л.) до включения лампочки проезжаю 200 миль. На проселок или в горы съезжаю неохотно, надо понимать, что мотоцикл тяжел, и если под ногами нет опоры и мот начал падать – его не остановить, это раз, и два – невысокий клиренс.
Крейсерская скорость с загрузкой 120-160. Можно и больше, но напрягать внимание в дороге не люблю, глазею по сторонам. Заднему пассажиру удобно как в кресле. Но сидит он заметно выше и получает ветра и жуков об шлем сполна.
С удовольствием рекомендую, как надежнейший и очень подходящий мотоцикл - туризма за небольшие деньги.
Мотоцикл с классической посадкой не заменим - любителей мото-туризма и повседневной езды, очень хорошо подходит - начинающих мотоциклистов!!! сидение пилота регулируется по высоте в 3-х положениях т.е. вы можете подогнать его под свой рост. система ABS так же отлично работает в соответствии с мотоциклом, не раз меня спасала - высоких скоростях при экстремальном торможении. В общем судите сами! я этому мотоциклу ставлю твердую пятерку!
Признаюсь, что изначально я хотел себе чоппер. Был грех :D После детального изучения чопперов, вписывавшихся в мой достаточно скромный бюджет в 4.500 евро, эту идею пришлось оставить. За имеющиеся деньги можно было купить лишь модели примерно 2000 года выпуска, с огромным пробегом. О таких вещах, как ABS и дисковый тормоз заднего колеса, можно было забыть. Всё это было лишь у новеньких чопперков, стоящих в салонах. Вот только их цена значительно превосходила бюджет. Поэтому пришлось искать то, что подходило по деньгам.
После прочтения огромного количества статей, обзоров и мнений в Сети, я остановился - "Honda". Почему именно - хондах? Да потому, что количество претензий к мотоциклам этого производителя было минимальным. Кроме этого, очень понравились мотоциклы производства BMW, но их стоимость, опять таки, никак не укладывалась в имеющийся бюджет.
CBF 600 идеально соответствовала вышеупомянутым требованиям. Легкий, верткий, спокойный как удав. В вилли не станет, как ни пытайся. Эргономика практически идеальная. Регулируемая высота сиденья и расстояние до руля. После достаточно длительного изучения сайтов по продаже б/у мототехники в Германии я нашел отличный экземпляр производства 2006 года с пробегом всего в 1500 км. Ехать за ним нужно было всего пару километров, в Düsseldorf-Benrath, что не могло не радовать. Позвонив владельцам, я узнал, что за мотоциклом уже едут из Берлина. Впрочем, владелец сказал, что ему всё равно кому продавать и что если я приеду первым, то он продаст "хонду" мне :D Цена, которую хотел продавец, была ощутимо ниже средней цены - эту модель по рынку. Связано это было с тем, что мотоцикл принадлежал его дочери и он, беспокоясь о ней, очень хотел поскорее избавиться от этой техники :lol: Данный мот в качестве бонусов имел установленные дуги защиты и небольшое стекло. Было видно, что - многих узлах мотоцикла сохранилась еще заводская смазка и что он в идеальном состоянии. В общем, его я и купил.
За время интенсивной эксплуатации каких-либо серьезных конструкционных недостатков выявлено не было. Ну разве что шины Bridgestone, которыми Honda комплектует эту модель, просто ужасно ведут себя в дождь. Будут в ближайшее время заменены - Michelin Pilot Power. Во всем остальном просто отличный мотоцикл, хотя байкерам со стажем он рискует показаться слишком "скучным". Чем больше - нем катаюсь, тем больше он мне нравится. Разгонялся - нем максимум до 180 км/ч. Говорят, что CBF 600 спокойно берет планку в 210 км/ч, но, вероятно, здесь имеется в виду модификация SA (с обтекателем), так как - моей NA из-за чисто символической ветрозащиты и прямой посадки сопротивление потока воздуха таково, что тебя просто разрывает - части уже при 180 км/ч. Долго не продержишься. Комфортная скорость езды - Honda CBF 600 NA - 110-120 км/ч. Этот факт мне очень нравится, так как не искушает пилота "открутить - всю". Ставить дополнительную ветрозащиту не хочу, так как CBF600NA с высоким стеклом от турера смотрится, мягко скажем, не очень. Не турер это, как ни крути.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв моделей Honda CBF 500 и CBF 600 от Моторевю
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600 от журнала Мотодрайв
- * Honda CBF600S: Сравнительный тест-драйв с Suzuki GSX650F