Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-10R (ZX1000E, ZX10R)
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-10R впервые появилась в 2004 году, придя - смену модели Kawasaki ZX-9R в качестве флагманского спортивного мотоцикла. Kawasaki ZX-10R выпускается и в настоящее время, постоянно изменяясь и получая всё новые технологические решения, переходящие от гоночных motorcycles Kawasaki, участвующих в классе WSBK.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный системой инерционного наддува и выдающий до 210 л.с. мощности и 113,5 Нм крутящего момента. Из особенностей современной версии Kawasaki ZX-10R можно выделить алюминиевую дуплексную раму, систему впрыска топлива с двойными инжекторами, полностью регулируемые спортивные подвески (перевернутая вилка с внешней камерой сжатия и моноамортизатор BFRC с выносным резервуаром), мощные передние 4-поршневые радиальные тормоза - дисках 330 мм, 17-литровый топливный бак и 206 кг снаряженной массы.
Спортивные технологии, применяемые - Kawasaki ZX-10R: проскальзывающее сцепление, 32-битный блок управления с шестиосевым акселерометром IMU и пятью картами зажигания, ABS, квикшифтер - переключения КПП вниз без использования рычага сцепления, трёхрежимный лаунч-контроль и система контроля тяги двигателя S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control technology).
Основные конкуренты Kawasaki ZX-10R в классе:
Краткая история модели
- 2006 г. – мотоцикл выпускается с двойными выхлопными трубами.
- 2007 г. – тепловые накладки - выхлопных трубах становятся черного цвета, вместо серебряного - моделях 2006 года.
- 2008 г. – внешность мотоцикла была значительно переделана – передняя часть стала более острой, - смену двойному выхлопу пришла одна выхлопная труба сбоку. Кроме того, была увеличена степень сжатия.
- 2010 г. – мотоцикл Kawasaki ZX-10R вновь претерпевает серьезный рестайлинг – меняется внешний вид, - руль устанавливается модернизированный демпфер Ohlins, модель получает немного доработанную коробку передач.
- 2011 г. – очередной сильный рестайлинг. Помимо улучшенного внешнего вида мотоцикл получает систему управления тягой двигателя S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control), тормозную систему KIBS (Kawasaki Intelligent Braking System) с ABS, увеличенные дроссельные заслонки, облегченные 3-спицевые колесные диски и ЖК-панель приборов.
- 2013 г. – модель выпускается в новых цветах, рулевой демпфер стал электронным.
- 2014-2015 г. – модель Kawasaki ZX-10R выпускается в дополнительных цветах.
- 2016 г. - модель Kawasaki ZX-10R получает другие распредвалы, титановые выпускные клапана, титановый выхлоп и электронные выпускные клапана - впуске. Изменению подверглись также поршни, которые стали легче, меньше по высоте и получили юбку измененной формы. Коленвал подвергся облегчению, благодаря чему снизилась - 20% инерция и увеличилась скорость его раскручивания. Обновилась система охлаждения, стенки цилиндров стали тоньше. Объем системы инерционного наддува увеличился до 10 л, объем фильтр-бокса стал больше - 2 кг. Сблизились передаточные числа КПП, а сама коробка стала кассетного типа. Тормозная система: мотоцикл получает новые 4-поршневые радиальные суппорта Brembo M50 и диски - 330 мм. Подвески: новая вилка Showa SBF и амортизатор Showa BFRC. Изменилась конструкция рамы: теперь можно менять угол наклона рулевой колонки. Незначительно изменился внешний вид.
Фотографии
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ZX-10R.
| Поколения | Kawasaki ZX10R (2004-2005) | Kawasaki ZX10R (2006-2007) | Kawasaki ZX10R (2008-2010) | Kawasaki ZX10R (2011-2015) | Kawasaki ZX10R (2016-) |
| Тип мотоцикла | спорт | ||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||||
| Рабочий объем | 998 куб. см. | ||||
| Охлаждение | Жидкостное | ||||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 76,4x55 мм | ||||
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр | ||||
| Степень сжатия | 12,7:1 | 12,9:1 | 13,0:1 | ||
| Подача топлива | Инжектор, х4 Ø43 мм | Инжектор, х4 Ø47 мм | |||
| Тип зажигания | Компьютерное, - основе цифровых транзисторов | Цифровое TCBI, система управления тягой S-KTRC | |||
| Максимальная мощность | 175 л.с. при 11700 об/мин (184 л.с. - с инерционным наддувом) | 188 л.с. при 12500 об/мин (200 л.с. - с инерционным наддувом) | 200 л.с. при 13000 об/мин (210 л.с. - с инерционным наддувом) | ||
| Максимальный крутящий момент | n/a | 113 Нм при 8700 об/мин | 112 Нм при 11500 об/мин | 113,5 Нм при 11500 об/мин | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | ||||
| Тип привода | цепь | ||||
| Рама | алюминиевая | ||||
| Передняя подвеска | 43 мм перевёрнутая вилка (все регулировки) | 43 мм перевёрнутая вилка Showa с внешней камерой (все регулировки) | |||
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Uni-Trac (все регул.) | Обратная тяга с амортизатором (все регул.) | Обратная тяга с амортизатором BFRC (все регул.) | ||
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта | ||
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) | ||||
| Размер задней шины | 190/50ZR-17 | 190/55ZR-17 | |||
| Колесная база | 1385 мм | 1390 мм | 1415 мм | 1425 мм | 1440 мм |
| Высота по седлу | 825 мм | 830 мм | 813 мм | 835 мм | |
| Разгон 0-100 км/ч | 2,8-3,1 сек | ||||
| Максимальная скорость | 299 км/ч (ограничитель) | ||||
| Емкость бензобака | 17 л | ||||
| Масса мотоцикла | 170 кг (сухая) | 175 кг (сухая) | 179 кг (сухая)
208 кг (снаряженная) |
198 кг (снаряженная)
201 кг (снаряженная) версия с ABS |
206 кг (снаряженная) |
Расход топлива
{{#ev:youtube|imUL8cNELZQ|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-10R.}} Заявленный расход топлива у Kawasaki ZX-10R составляет 7,3 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-10R.
Цена
Цена - б/у Kawasaki ZX-10R 2004-2006 г. в. в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $8000-8500. Аналогичные модели 2011-2012 г.в. обойдутся примерно в $10000-11000.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZX-10R:
<spoiler> Мот кайфовый, дури валом, с первой передачи встает в свечу просто открыв газ, даже не дергая его как - VTR-1000 SP-1, которым тоже когда владел 4 месяца, но не повезло, открыли в пробке дверь под носом (пидерасты). Первая передача легко крутится до 150 км в час, тормоза конечно передние диски маловаты и по любому армированные шланги ставить надо. Заметно ощутимые два подхвата в рабочем диапазоне двигателя, первый так себе, а вот второй в районе 9-10 тысяч как молния. С легкостью набирает 270 км в час, думаю попрет и дальше.
Пишу я данную заметку в основном - того, чтобы потенциальные покупатели 10ток первого поколения ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО просматривали каждый сантиметр сварного шва рамы. Я не только - своем мотоцикле видел такие трещины, но и - других, бегающих по Москве. Кавасаки ZX10R 2004 г.в. имели бракованную раму, которая трескалась по сварным швам. Нет, не от козлений и стопи, а даже от простой езды по городу. Есть случаи, когда - байке пробег 1500 миль, а у него уже трещинки виднеются… А рама трескается в результате заводского брака – это факт! Температурный режим сварки рамы не был выдержан как подобается. В результате чего рама сразу же трексается, а не демпфирует при нагрузках. В 2005 году раму изменили. Даже сейчас, при желании купить себе раму 2004 года у Вас ничего не получится. Номер запчасти автоматически будет подставляться 2005 года. (проверено)
Мировой рекорд стопи - 220км/ч. Угадай - каком мотоцикле? Kawasaki ZX10R 2006 год. Сидел я - Р1 и естественно - ZX10R. Р1 сосет по посадке очень серьезно. Кава быстрей, управляемей и тормоза лучше. И это говорю не тока я. А куча профессионалов у нас и за рубежом.
пру во все щели десятку 06 года, пробег подо мной около 6, всего 14. не одного косяка. очень любит аи-98 - - нём едет как бешенная. рулится суперски, более вертлявая, чем р1. в пробках - ней комфортнее ибо уже чем р1.
по трассе - - спорта, мягкий мот, приятный.
коробка чёткая, работает чётче чем - р1 даже.
и ничего там не упирается. демпфер в стоке стоит - йолинс, регулируемый. - р1 пришлось покупать такой же, ибо в стоке обычный и не регулируемый.
а вот - зх9р - коробка у меня развалилась и работала она не так суперски, как - зх10.
я считаю - кавы до -03 года не нужно рассматривать - вёдра. после - нормальные моты без особых косяков.
у зх10 04 года - лопаются рамы, у всех остальных годов - проблем замечено не было. но видел пару лопнутых рам - 06 году! не знаю из-за чего прозошло, но всего 2 случая. думаю - это нормально, у каждого мота такое может произойти.
Владел 10 07г., отличный мот. Привез из штатов R1 07г. и ZX10R 07г., покатавшись - обоих однозначно выбрал ZX10R. Кава легче эрки, худее, рулится легко как 600, более дружелюбная к водителю и предсказуемая, отличный пластик, мало мелких деталей, хорошо сидит. Из недостатков могу вспомнить только фирменный регулируемый демпфер, - максимуме закрученном казался слабоват - наших дорогах, но все очень просто лечится, слил родное масло и прокачал декстроном, получилось в самый раз. За сезон владения никаких проблем не доставила, только хорошие воспоминания. А вот эрка оставила неоднозначные чувства, тяжелая и жирная, ужасная вибрация двигателя - низах, поначалу думал что движке конец, отвратительный пластик с кучей мелких деталей которые - скоростях около 300 вылазиют из креплений и защелок, хотя и вваливала она очень даже хорошо. Мечтал о эрке много лет, купил, покатался, разочаровался и продал, хотя у всех свое мнение и каждый хвалит свое болото.
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki ZX-10R (2005): Тест-драйв от журнала "Мотор"
- Kawasaki ZX-10R (2008): Тест-драйв от журнала Мотогонки
- Kawasaki ZX-10R (2004): Сравнительный тест-драйв с Yamaha YZF-R1