Модель дорожного мотоцикла Yamaha TDM 850 появилась в 1991 году и выпускалась вплоть до 2001 года, после чего она была заменена - обновленную Yamaha TDM 900. С самого начала мотоцикл позиционировал себя как универсальный байк - мотопутешествий, однако причислить его к классу "Туристический эндуро" довольно сложно. Сегодня такой класс motorcycles принято называть "паркетниками" - они обладают прямой удобной посадкой, мощным тяговитым двигателем, высоким клиренсом, развитой ветрозащитой и мягкими подвесками. Все это позволяет передвигаться по дорогам различного качества - от автобанов до гравийных трасс.
Модель была очень популярна в Европе, и в частности, во Франции, Германии и Греции. Второе поколение мотоцикла вошло в ТОП-15 самых продаваемых motorcycles Нидерландов.
Особенностью мотоцикла Yamaha TDM 850 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с 5-ю клапанами - цилиндр, выдающий 83 л.с. мощности и 80,4 Нм крутящего момента, доступного уже - 6000 об/мин. Мотор имеет много общего с двигателем от Yamaha XTZ750 Super Tenere и устанавливался также - модель Yamaha TRX 850 (второе поколение двигателя - с 1996 года).
Из особенностей Yamaha TDM 850 следует выделить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески с увеличенным ходом, переднее колесо - 18', 5-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые передние тормоза, топливный бак - 18 л и 220 кг снаряженной массы.
Модель Yamaha TDM 850 выпускалась до 2001 года, после чего была заменена - Yamaha TDM 900.
Краткая история модели
- 1991 г. - начало производства и выпуска Yamaha TDM 850. 1-е поколение мотоцикла (Yamaha TDM 850-1). Номер рамы - 4EP-XXXXXX. Также обозначается как - 3VD. Модель имеет топливный бак - 18 л, выдает 77 л.с. мощности и 75,5 Нм крутящего момента.
- 1992-1993 г. - модель Yamaha TDM 850 официально импортируется в США.
- 1996 г. - второе поколение мотоцикла (Yamaha TDM 850-2). Номер рамы - JYA4TXXXXXXXXXXX. Также обозначается как - 4TXL. Модель получает обновленный внешний вид и двигатель, который, хоть и остался "рядником", но стал работать как полноценный V-образник (благодаря развернутым - 90 градусов шейкам коленвала). Мощность двигателя увеличивается - 3 л.с. - до 80 л.с., а крутящий момент - до 76,8 Нм. Кроме того, масляный бак переместился в картер, а передняя вилка стала толще (вместо 41 мм стала 43 мм). Топливный бак увеличивается с 18 до 20 л.
- 1998-1999 г. - модели этих годов также подверглись серьезным изменениям. Номер рамы - RN03J-XXXXXX. В Европе обновленная версия доступна с 1999 года и имеет заводское обозначение - 4TX. Внешний вид мотоцикла остался прежним, но по технической части сильно изменился. Механическая приборная панель была заменена - ЖК, датчик температуры был заменен датчиком уровня топлива, тросовый привод спидометра был заменен - электронный, была добавлена кнопка "аварийки". Кроме того, был убран масляный щуп, - смену которому пришло удобное смотровое окошко, было также усилено сцепление и сближены передаточные числа КПП. Важной доработкой стало также использование новых карбюраторов (BDSR38), которые стали более надежными и обеспечивали лучшее наполнение цилиндров смесью. Топливный насос, вместо вакуумного, стал электрическим. Появился датчик дроссельной заслонки, благодаря чему блок управления более точно подбирал углы зажигания, что позволило повысить мощность до 83-84 л.с., а крутящий момент до 80,4 Нм (вместо 75,5 Нм).
- 2001 г. - модель Yamaha TDM 850 была заменена - новую - Yamaha TDM 900.
Коленвал 270°
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360°, начиная с 1996 года, модель Yamaha TDM 850 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|RnUlH3k--78|300|right|Обзор Yamaha TDM850 и Yamaha TDM900}} {{#ev:youtube|k_XCXupKenA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900}} Сравнительные технические характеристики Yamaha TDM850-1 и Yamaha TDM850-2:
| Модель | Yamaha TDM 850-1 | Yamaha TDM 850-2 |
| Тип мотоцикла | дорожный | |
| Год выпуска | 1991-1995 | 1996-2001 |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 849 куб.см. | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 89,5 х 67,5 мм | |
| Количество клапанов - цилиндр | 5, DOHC | |
| Система подачи топлива | карбюратор 2x Mikuni BDST38 (с 1998-1999 г. - BDSR38) | |
| Тип зажигания | электронное (с 1998 г. - цифровое TCI) | |
| Максимальная мощность | 83 л.с. при 7500 об/мин (1991-1995 г. - 77 л.с., 1996-1997/1998 - 80,2 л.с.) | |
| Крутящий момент | 80,4 Нм при 6000 об/мин (1991-1995 г. - 75,5 Нм, 1996-1997/1998 - 76,8 Нм) | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Рама | стальная дуплексная | |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка сжатия и отбоя), ход - 150 мм | 43 мм телескопическая вилка (регулировка сжатия и отбоя), ход - 150 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор без прогрессии (регулировка сжатия и отбоя), ход - 133 мм | |
| Размер передней шины | 120/70-18 | |
| Размер задней шины | 150/70-17 | |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта | |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт | |
| Емкость бензобака | 18 л (с 1996 г. - 20 л) | |
| Масса мотоцикла (сухая/снаряженная) | 201 кг/220 кг | |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2165х790х1285 мм | |
| Высота по седлу | 805 мм | |
| Максимальная скорость | 208 км/ч | |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 4,0 сек | |
Расход топлива
Официальный заявленный расход топлива - Yamaha TDM 850 составляется в среднем 6,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от исправности карбюраторов и стиля езды.
Видео
- Обзор Yamaha TDM850 и Yamaha TDM900.
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900.
Цена
Цена - модели без пробега по РФ:
- Yamaha TDM 850-1: $3000-3500
- Yamaha TDM 850-2: $3500-3800
Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 125 000 руб.
О надежности
Мотоцикл Yamaha TDM 850 является достаточно надежным мотоциклом, но имеет следующие "болячки":
- Расход масла - из-за использования 5-клапанной ГБЦ и слабых маслосъемных колец;
- Проблемные карбюраторы - со временем из-за вибраций иглы разбивают колодцы распылителей, благодаря чему начинается переобогащение смеси (на моделях 1999 г. и младше данная проблема была устранена);
- Проблемы с КПП - - больших пробегах возможен износ вилочки переключения передач, из-за чего могут наблюдаться вылеты включенной передачи. Чаще всего 2-ой передачи.
- Замена направляющих вилки - из-за конструкции перьев вилки в случае замены сальников необходимо также менять и направляющие (поскольку при разборе вилки они обдираются);
- Задний тормоз склонен к подклиниванию - из-за перекоса поршня задний тормоз может заклинить, что приводит к выходу из строя тормозного диска.
Отзывы
Отзывы о Yamaha TDM 850:
<spoiler> Откатал полностью прошлый сезон - данном мотоцикле, этот - нем же и открываю. Как понятно, пока продавать не настроен. Я фанат езды, поэтому катаюсь практически каждый день как по городу, так и по трассам.
Также имею в зачете два длительных тура. В первый раз доехал к ледовитому океану, вторая вылазка была к морям потеплее – Каспийскому и Черному. Маршрут держал по асфальту, но иногда позволял себя сворачивать с шоссе и испытать моц по грунтовкам, проселкам и песчаным наносам. Обнаружил отличные ходовые качества в разных условиях, что и требовалось доказать. Теперь не боюсь вылазок даже в те места, о которых ни хрена не знаю – tdm850 вывезет везде. Не буду утверждать о всех, но из испытанных мною ТДМ самый лучший внедорожник.
С заправкой я особо не парился, заливал 92-й, а в дальних турах и вообще хрен знает, какая бодяга под этой маркой продавалась. Тем не менее, движок хавал все, не пыхтел. При такой всеядности, как ни странно, довольно умеренное потребление – - крейсерской скорости в 130-150 км/час – чуть больше пяти литров. Учитывая, что бак - 18 литров, - триста км хватает.
Резина изнашивается не очень, заднюю поменял в конце прошлого сезона после отката 4000 км. У меня стоит передний баллон Metzeler – могу быть спокоен целый сезон точно. Диски в нормальном состоянии, из тормозных колодок пришлось поменять только передние.
Доволен и работой глушителей, клубов дыма не производят и не пыхтят, но это больше заслуга отменного состояния движка.
А вот масла ТДМ пожрать любит, что есть, то есть – - тысячу пробега уходит около литра. Еще когда перед покупкой про ямаха тдм 850 отзывы читал, - это обратил внимание. Но я нашел выход – заменил цилиндры, кольца и поршни, не забыл о маслосъемных колпачках и новых свечах. В результате, компрессия дала 12,5 очков в каждом горшке. Теперь о подливке масла можно не морочиться – даже после 600 км пробега не наблюдается забора. Звезды в идеальном состоянии – и передняя, и задняя. С цепью проблем нет, не растягивается, но и я берегу её – через каждые 300 км смазываю белой смазкой MOTUL.
for езды мотоцикл комфортный, удобно сидеть, отеков не чувствуется ни в руках, ни в ногах, даже при длительных турах.
Увеличенное туринговое стекло обеспечивает качественную ветрозащиту. Все это толкнуло меня однажды - сумасшедшую идею – вылазку с Геленджика до Рязани без остановок – а это, прошу заметить, под полтора тысячи км!
Моя пятая точка была не в особом восторге, но - других моделях она бы не выдержала однозначно!
На данной модели тдм850 предусмотрена надежная защита мотора (из алюминия) – по грейдеру можно ездить смело. При завалах от повреждений защищают дуги Iron. На случай холодной погоды в межсезонье предусмотрен подогрев ручек.
Не буду создавать интриги – моё впечатление от TDM-850 позитивное. А - этом коне я с 2006-ого, хотя езжу не очень и активно. За все время увеличил пробег с 11 до 18 тысяч. Но это все из-за того, что не все время живу в России. До этого у меня была тоже Ямаха - FZX 750. Так вот, тдм 850 – это большая разница, качественно отличается в плане управляемости и маневренности, более устойчив и живее реагирует. Чувствуешь, что все под твоим контролем и знаешь, как поведет себя конь в той или иной ситуации.
Во мне 193 см роста, поэтому TDM это именно мой вариант, посадка очень комфортная – небольшой, естественный наклон вперед. Руль достаточно высоко посажен, зеркала тоже «на высоте» - в междурядьях они оказываются выше, чем у легковых авто и не цепляют их. Конечно, руль широковат, что создает некоторые неудобства. Центр тяжести высокий, а при весе аппарата в 220 кг это дает о себе знать, поэтому нужно приспособится к перемещению моца в гараж и внутри.
Качествам подвесок завидуют собственники спортов – энергоемкие и длинноходные, позволяют мягко выходить из очень глубоких ям, что не редкость при наших дорогах. Их также можно без проблем настроить.
Мне лично не понравился выхлопной звук родных банок, решил в торцах насверлить дырок с диаметром 6 мм – улучшился, но не кардинально. Приятель посоветовал дополнительную фишку – проделать дыры в резонаторе, спереди и сзади, эффект удался помощнее. Потом уже почитал про yamaha tdm 850 отзывы, и выбрал из предложенных мотобратией нештатные глушаки - замену штатной банки. Определенный бонус дают и высокие фары – моц видно из далека.
Меня не утраивает наличие только двух цилиндров в движке, хотя они и довольно продвинутые. Вибрация есть, но несущественная – понимаешь, что ты действительно едешь - мотоцикле а не машине или мопеде. Мотор очень надежный, но при температуре ниже пяти градусов заводится с проблемами. Из ощутимых проблем – щелкает при переходе с первой - вторую передачу.
Движок ровно тянет все 850 кубиков с 3500 оборотов. Я бы поддал эластичности, но с двумя цилиндрами это не очень удается сделать. Ехать можно и очень медленно, практически - холостых, а ручка газа имеет достаточный ход - дозировки мощности. Касаемо максималки, выходил - 190, дальше вроде как отсечка.
Задний маятник у ямаха tdm 850 коротковат, учитывая массивный передок. С поребриков позволяют легко съезжать высокие клиренсы. По разным грунтовым вариантам – лесным тропам, канавам – не рекомендую тестировать, часто валится, а поднять массивный моц не так и легко.
Что было из неполадок? Регулятор напряжения сгорел, что привело к выходу из строя батареи. Также заметил однажды нехарактерные лязги в цилиндрах, грешным делом подумал, что разболталась цепь ГРМ в моторе. Думаю, подтяну-ка сам – нет, оказалось, все в поряде. Оказалось, дело в свечах – замена все расставила по местам. Сейчас некоторые проблемы со стрелкой тахометра, дергается, но только от 4 до 5 тысяч оборотов. Да, еще порвался недавно трос привода спидометра, но это мелочи.
В качестве итога скажу, что yamaha tdm 850 2 поколения надежен и хорошо управляем. По городу хорошо, - дальних туров утомляет. Все другое – дело нюансов и вкуса.
Разгонял до 200 км/час, но удовольствия такие скорости не доставляют. А вот 160 вполне комфортный уровень. Вообще, мотоцикл универсальный - любых режимов езды и трасс. Может переварить и 92-й, но при этом вырастет расход.
Движок по своей конструкции позволяет делать ремонт даже в полевых условиях. Учтите, что расходные материалы и запчасти являются недорогими, некоторые из них можно подобрать от фазера и XTZ.
Пожаловаться можно - жор масла, но его трудно избежать, так как движок - 10 клапанов. К тому же про yamaha tdm 850 отзывы все об этом пишут и жалуются, так что был уже предупрежден заранее. Помогает замена сальников. Но с другой стороны, это компенсирует высокая мощность и тяга. Нужно следить за состоянием тормозных дисков, так как их износ делает тормоза ватными.
Относительно КПП, бывают проблемы с поиском нейтралки, но к этому со временем привыкаешь. При покупке подержанной модели обязательно проверьте, есть ли герметик под прокладкой крышки клапана. Если да – значит проводили регулировку зазоров после 40 000 пробега. Обратите внимание также - болты маслофильтра, которые могут быть сорванными. for этого лучше подкатить мот - СТО к профессионалам.
</spoiler>