Обзор мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer

Honda VFR1200X Crosstourer

Модель туристического эндуро Honda VFR1200X Crosstourer была впервые представлена в 2010 году - мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere и Triumph Tiger Explorer.

За основу модели был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от спорт-туриста Honda VFR1200F, который был серьезно перенастроен и дефорсирован - мощной тяги - низких и средних оборотах, а также - более ранней выдачи максимальной мощности. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым - низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов.

Модель Honda VFR1200X Crosstourer выпускается в двух версиях:

Honda VFR1200X Crosstourer - обычная версия.
Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) - версия с автоматической КПП с двумя сцеплениями.

Главными особенностями Honda VFR1200X Crosstourer являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевая диагональная рама, вилка перевернутого типа и задний амортизатор со всеми регулировками, консольный маятник, карданный привод - заднее колесо, комбинированная тормозная система, а также наличие версий с автоматической КПП (DCT).

Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:

Краткая история модели

2012 г. - начало производства и продаж мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.

Технические характеристики

Honda VFR1200X Crosstourer

{{#ev:youtube|uxVEKWEVgQk|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer}} Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:

Модель	Honda VFR1200X Crosstourer
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	2012 - по наст. вр.
Рама	алюминиевая диагональная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
Рабочий объем	1237 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	81 х 60 мм
Степень сжатия	12,0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов - цилиндр	DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива	электронный впрыск (PGM-FI)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	127 л.с. при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент	126 Нм при 6500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая (в версии DCT - два сцепления, автомат)
Тип привода	кардан
Размер передней шины	110/80-R19
Размер задней шины	150/70-R17
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные (ABS)
Задние тормоза	1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска	43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 145 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 146 мм
Максимальная скорость	209,0 км/ч
Емкость бензобака	21,5 л
Длина x Ширина x Высота	2285 x 915 x 1335 мм
Высота по седлу	850 мм
Масса мотоцикла (снаряженная)	275 кг (285 кг - версия DCT)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Honda VFR1200X Crosstourer составляет 6,13 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена нового Honda VFR1200X Crosstourer начинается от 881 000 руб. Цена - б/у модели начинается от 700 000 руб.

Видео

Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.

Отзывы

Отзывы о Honda VFR1200X Crosstourer:

<spoiler> 1. Да, это лучший представитель 1200-кубовых больших эндуро - сегодняшний момент.

2. Он лучше Super Tenere по эргономике и потреблению ГСМ.

3. Он лучше BMW R1200GS по эргономике и ходовым качествам, а также по весу.

4. Он лучше Ducati Multistrada 1200, потому что не ломается.

Очень легкий и комфортный - асфальте, легко управляемый - грунте и гравии. Приятно удивила система заводских кофров - они алюминиевые, но при этом легкие и герметичные.

DCT позволяет полностью сконцентрироваться - езде.

Не спортбайк. 235 км/ч - максимум, чего удалось из него выжать (без кофров - прямом автобане). Комфортная скорость - 140-160 км/ч. Но в отличие от VFR1200FD, скорость - Crosstourer ощущается!

Я бы проехал - нем 2000 км за день, без вопросов.

Байк, конечно, очень понравился. DCT класс, особенно в пробке - не надо жмакать сцепление и щёлкать коробку - робот всё делает за тебя. Первые пару км непривычно, но потом привыкаешь к этому настолько, что пересаживаться обратно - механику не хочется. Единственное, что не очень понравилось: D режим слишком овощной - в пробке гораздо сподручнее использовать S-mode. Но S-mode не любит невысокие обороты, и не хочет курсировать - 6 передаче: как только обороты падают до 4 тысяч - он переключается вниз - 5-ю. И даже если вручную переключить его выше - он всё равно будет переключаться - 5-ю. Я люблю ездить - высшей передаче, и мне такое поведение не нравится. Поэтому алгоритм такой: в пробке едем в S-режиме, а, как выехали - свободную дорогу - переключаемся в D-режим. А, если опять попали в пробку - опять переключаемся в S. Это всё, конечно, немного неприятно, но не страшно - всё-таки 1 раз нажать кнопку - руле труда не составляет. А в остальном DCT коробка бесподобна.

Движок, конечно, великолепен - столь бодрого и уверенного разгона нет ни у одного другого карданного адвенчера. До 200 байк разгоняется за считанные секунды - стоит только отвернуть ручку. Мой TDM это упражнение проделывает гораааздо медленнее. При чём благодаря великолепному комфорту и хорошей ветрозащите (с высоким стеклом) скорость - Кросстурере совсем не чувствуется.

Рулится байк отлично - легко и приятно. Неровности и стыки асфальта Crosstourer вообще не замечает даже не смотря - зажатый аморт - Сашином байке. В пробке проще и быстрее - TDM: всё таки Crosstourer - большой и широкий мотоцикл. Но это относится ко всем представителям этого класса. Психологически никаких проблем и дискомфорта его размеры не доставляли - просто я ехал по пробкам чутка по-медленнее, чем - TDM. Кардан - Кросстурере отличный - он просто не чувствуется. И это прекрасно, ведь, например, - XT1200Z Super Tenere кардан люфтит и дёргает при каждом открытии и закрытии газа.

В общем, я только укрепился в своём мнении: Crosstourer - великолепный мотоцикл - всего. И - повседневной городской эксплуатации, и - дальняка.

Резюмируя: в классе карданных адвенчеров уже 2 года как новый король - Honda VFR1200X/XD Crosstourer. Что касается R1200GS и Super Tenere - теперь они просто сучки короля wink.gif

И ещё про надёжность коробок DCT: - сколько я знаю, в России у официалов за всю историю продаж мотов с DCT не зарегистрировано ни одной поломки этих коробок. Такие дела...

</spoiler>

Документация

Honda VFR1200X: manuals