Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn1600, вулкан, кавасаки, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Vulcan 1600: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2008-Kawasaki-Vulcan1600Classicf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN1600 Vulcan Classic]]
[[Image:05bag xl+2005 kawasaki vulcan 1600 nomad+side right view.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad]]
Модель круизера '''Kawasaki VN 1600 Vulcan''' выпускалась с 2004 по 2009 годы и заменила собой [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN 1500 Vulcan]]. Главным отличием новой версии мотоцикла является двигатель, который был увеличен с 1470 до 1552 куб. см., что лишь немного сказалось - максимальной мощности мотоцикла (65,7 л.с. вместо 61 л.с.), однако заметно повлияло - показатель крутящего момента, который в среднем вырос - 15 Нм и стал доступен уже - 2700 об/мин. Кроме того, вместо пяти различных модификаций мотоцикла осталось лишь 3 - классическая (Classic), туринговая (Nomad) и дрэг-версия (Mean Streak). Все версии получили электронный впрыск топлива вместо карбюраторов и двойные дисковые тормоза спереди.
''Основные модификации Kawasaki VN 1600 Vulcan:''
* '''Kawasaki VN1600 Vulcan Classic''' - классическая версия мотоцикла. Отличается литыми колесными дисками и удлиненными крыльями.
* '''Kawasaki VN 1600 Vulcan Nomad''' - туринговая версия мотоцикла. Отличается наличием спинки, боковых кофров и лобового стекла.
* '''Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak''' - дрэг-версия мотоцикла. Отличается форсированным двигателем (74 л.с.), спортивными подвесками (вилка перевернутого типа и удлиненный маятник), тормозами от серии Kawasaki ZX и литыми дисками 17" - низкопрофильной резине.
Стоит отметить, что версии Classic и Nomad отличаются по сути лишь комплектацией одного и того же мотоцикла. При этом, модификация Mean Streak традиционно имеет множество отличий от оригинальной серии Vulcan. Кроме того, Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak производился также - компании Suzuki и носил название [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki VZ 1600 Marauder]] (с 2005 г. - [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki Boulevard M95]]). Данная модель абсолютно идентична VN1600 Mean Streak и отличается от нее лишь декоративными элементами.
Модель Kawasaki VN1600 Vulcan производилась вплоть до 2009 года, после чего была заменена - [[Kawasaki_VN1700_Vulcan|Kawasaki VN1700 Vulcan]], которая выпускается и по настоящее время.
''Основные конкуренты Kawasaki VN 1600 Vulcan в классе:''
* [[Suzuki_Intruder_1500|Suzuki 1500 Intruder]] / [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki VZ 1600 Marauder (Suzuki Boulevard M95)]]
* [[Yamaha_XV1600|Yamaha XV 1600]] / [[Yamaha_XV1700|Yamaha XV 1700 Warrior]] / [[Yamaha_XVS1300|Yamaha XVS1300A]]
== Краткая история модели ==
* 2004 г. - начало серийного производства и продаж Kawasaki VN 1600 Vulcan.
* 2005 г. - 6-поршневые тормоза (2 колодки - суппорт) версии Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak заменяются более совершенными 4-поршневыми (4 колодки - суппорт), что повысило тормозное усилие и обеспечило более равномерный износ колодок.
* 2009 г. - последний год выпуска Kawasaki VN1600 Vulcan. На смену приходит [[Kawasaki_VN1700_Vulcan|Kawasaki VN 1700 Vulcan]].
== Технические характеристики ==
[[Image:K VN1600MS 02.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak]]
[[Image:2006-Kawasaki-Vulcan1600MeanStreaka.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak]]
{{#ev:youtube|b-UF_gF2p9Y|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak}}
{{#ev:youtube|GhLU_xzuYO0|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad}}
{{#ev:youtube|q-QbuiaRcp4|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Classic}}
Технические характеристики Kawasaki VN 1600 Vulcan:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki VN1600 Vulcan
|-
|Тип мотоцикла
|круизер
|-
|Год выпуска
|2004-2009
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|Рабочий объем
|1552 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|102 мм х 95 мм
|-
|Степень сжатия
|9,0:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск, 2x 40 mm
|-
|Тип зажигания
|цифровое
|-
|Максимальная мощность
|65,7 л.с. при 4700 об/мин (74 л.с. при 5300 об/мин - Mean Streak)
|-
|Максимальный крутящий момент
|127 Нм при 2700 об/мин (125 Нм при 2800 об/мин - Mean Streak)
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Размер передней шины
|150/80-16M/C (130/70R17М/С - Mean Streak)
|-
|Размер задней шины
|170/70B16M/C (170/60R17M/С - Mean Streak)
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 300 мм, 2-поршневой суппорт (320 мм, 4-поршневые радиальные - Mean Streak)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм (перевернутая вилка - Mean Streak)
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор, ход - 99 мм (87 мм - Mean Streak)
|-
|Емкость бензобака
|20 л (17 л - Mean Streak)
|-
|Максимальная скорость
|200 км/ч (Mean Streak)
|-
|Разгон до 100 км/ч
|менее 5 сек (Mean Streak)
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|от 290 кг (Mean Streak) до 350 кг (Nomad)
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki VN 1600 Vulcan составляет от 6 л (трасса) до 8 л (город). Реальное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - Kawasaki VN1600 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 270 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak.
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad.
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Classic.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki VN1600 Vulcan:
----
<spoiler>
''Что мне нравится, кофры, которые без ключа не откроешь и не закроешь, абсолютная непоколебимость при «боковиках», Отличные тормоза, запас тяги - всех передачах, удобное сиденье, хоят конечно можно б было - пару тройку сантиметров повыше, но это я придираюсь из-за роста, а вот пассажир (пассажирка )) ) просто отдыхает. ''
''Крейсер мотоцикла 110-120, можно и больше, до 150-160, но зачем? ро-та-то, ро-та-то сливается в монотонный рык и удовольствие не то, хотя никаких напрягов нет, и можно спокойно ехать. Немного мягковата подвеска, со мной и пассажиром стоят - обоих амортизаторах «4», но всё-равно мягковато, возможно просто надо их поменять, но вроде не текут… и - волнах по трассе раскачивает, но не сильно. Бескамерная резина-просто находка- «поймал саморез», доехал до монтажа, поставил жгутик и поехал дальше.''
''Чего не хватает — АБС — всё-таки мотоцикл очень тяжелый; Немного повыше сиденье (зимой надо поискать по каталогам); Ну сам мотоцикл тяжелый, поэтому как - Хонде - природу особо не выедешь. И пожалуй это всё.''
''А ну да, расход получается литров 8 95-го - сотню. Если кому что интересно то спрашивайте, поделюсь. И еще кое-что забыл, дорожники когда срезают верхний слой асфальта, то получаются полосы, по которым, как по грампластинке иголка, идет переднее колесо, все наверное знают — неприятная штука, этот не реагирует, думаю, из-за ширины переднего колеса.''
----
''Звук чума!!!!! Приятный ровный бас во всех диапазонах. Никаких прострелов и пердений - пауэр командер рулит однозначно. Всё остальное в стоке - хотя этого более чем достаточно. Ну, что же - беглое знакомство, осмотр и проверка состоялись. Пора в путь дорогу до дома! Двигатель завелся легко и порадовал своим красивым звуком. Первые несколько километров едем по городу и спокойно, привыкая друг к другу. Заправляюсь - первой заправке - влезло 15 литров бод пробку, сам бак - 20л.''
''И вот она трасса. Первые скромные и осторожные попытки открыть газ - мот реагирует добро и дружелюбно. Посадка очень удобная и комфортная и даже не замечаю как долетел до первой границы. Как всегда мимо всей очереди к шлагбауму и дальше - сам переход. Люди смотрят с интересом и никто даже не подумал возмутиться - особенно глядя - аэрографию у всех подобное желание явно пропадало!)) А там нарисована смертушка с косой, кладбищем и черными воронами))''
''На вопрос пограничника куда еду отвечаю, что в Москву, домой..............пауза в его действиях секунд - тридцать и соответствующий ей взгляд. Проштампованный паспорт получаю через пару минут и дальше. следующий переход - белорусия. Всё то же самое и не сомненный +, что рожа моя там давно премелькалась трачу не много времени и все - свобода!!''
''Прыгаю в седло и газу. С мотом я уже свыкся и подружился - отличный парень!! Вот теперь можно и поэкспериментировать. Открываюсь до 110-120 км/ч и еду. Мот идет ровно как приклеенный к дороге. Ветровое стекло, которое ещё может регулироваться по высоте (у меня стояло в самом нижнем положении), отлично закрывает от всяких летающих гадов и не мешает обзору. Подвеска великолепно проглатывает все неровности дороги, колеи и прочие прелести. Рулится мот отлично - если можно так сказать о чепере. Очень удачная развесовка и компановка позволяет валить его в любую сторону до платформ(подножек). За счет прямотоков и пауэр-командера мот очень резвый и динамичный – дышит ровно и легко.''
''И вот он первый сюрприз дороги - ливень с грозой как из ведра. Прикинув,что такие долго не бывают, заскакиваю - ближайшую остановку и решаю переждать. 10мин. и всё закончилось - едем дальше. Ветровик работает - 5+ - визор - шлеме чистый и без единой капли,куртка и перчатки сухие, а вот ноги.............вода по ботам и штанам ползет до бедра и дальше срывается наружу. На передние дуги просто необходимо ставить чапсы иначе будете снизу мокрые - сквозь. На мокрой дороге с лужами в колейности мот стоит и ведет себя великолепно - ровно, точно и уверенно.''
''Расход в режиме до 120км/ч очень порадовал - - 13л я прошел 150 миль. Темнеет и мы находим ночлег - нас двоих. Утро. Солнышко, тепло, птички поют – гроза, за ночь, ушла - Москву. Заводимся – за счет коммандера заводить надо только с подсосом. Шапку надевать не хочется – не удобно в ней - «Номаде». Вяжу бандану, надеваю очки и в путь. После шлема, до 150-ти, в ушах тишина, никуда не дует, голову не колбасит, насекомые, песок и камни не летят. В общем – ляпота!! На режимах больше 120-ти расход топлива увеличивается и доходит до 8.5 – 9 литров. К слову – объем бака 20л. Здесь уже каждый должен сам решать, что - него лучше – медленнее ехать или больше платить))
Сидение очень удобное – ничего не затекает.''
''Платформы – расположены удобно и ногам комфортно, но надо ставить «чапсы» - дуги, а то ноги потихоньку сдувает. Я бы ещё поставил «выноса» - дуги – станет удобнее и появится возможность менять положение ног. Стандартные жесткие кофры очень удобные и продуманные. Есть у них один недостаток – могут открываться - ходу, что бы этого не происходило, имеет смысл замок всегда запирать. for перевозки в них вещей стоит прикупить сумки-вкладыши - кофров – вещи не будут пылиться, ибо кофры не герметичны. Но вода туда не попала.''
''Подвеска – очень удачная. Вилка без регулировок, но картриджного типа – работает хорошо, не пробило не разу. Задние амортизаторы – 5+!!!! Имеют регулировку жесткости – крутилочки с меточками + возможность подкачки и регулировки давления. В общем – прекрасный мотоцикл, созданный - путешествий и дальних поездок. Если Вы думаете о турэре, то рекомендую обратить своё внимание - данную модель. Он будет радовать Вас долгие годы и километры своей верностью и надежностью.''
----
''Отличия 1500/1600 в основном во внешнем виде, бак другой, - полтора литра больше, рама немного ниже, ну и общие обводы - 1600 более плавные. После 2002 оба впрысковые, но системы впрыска разные, - 1500 немного глючит, зато - 1600 плохо тормозит двигателем. По разгону примерно одинаково, разве что 1600 чуть лучше - низах, крутятся оба, как и все большеобъемники неохотно, зато груз/пассажира вообще не чувствуют. Говорят, у 1600 исправлены некоторые родовые болячки 1500, подтверждения нет, т.к. пробеги еще небольшие. Тормоза - обоих Турерах отличные в своем классе. Сиденье - 1500 шикарное, лучшее в классе, - 1600 чуть хуже, но вполне достойно. Зато у 1600 офигенная штатная спинка! Кофры Номадов - это просто песня: вместительные, удобные, крепкие, лучше не придумаешь. На 1700 - первый взгляд хуже. Ну, дуги-стекла-ловерсы в стоке - очень харашо, при скольжении реально только - дугах едет, остальное не повреждается. ''
''Расход в среднем такой(примерно одинаковый у обоих): до 120 - 6-7, далее каждые 10 км/ч + литр. Это по трассе. По городу 8-10 обычно выходит. Крейсерскую держит до 160 легко, разгон не самый резкий, зато уверенный и ровный, без подхватов и провалов. ''
''Подвеска у обоих передняя просто шикарная, картриждная работает четко - пять баллов. Задняя - 3 с плюсом. for одного без проблем, вдвоем и груженый - не выдерживает, пробои - менять - тюнинг. На 1600 по ощущениям немного пожоще работает, но еще бы добавить... ''
''С обслуживанием проблем особых нет, все удобно-доступно и недорого. Единственное - это раз в 60 тык. замена цепей ГРМ обязательно вместе с натяжителями! Это и есть самое больное место - натяжители при неправильном использовании выходят из строя и начинаются проблемы с цепями, вплоть до совсем серьезных. Также мотор чувствителен к качеству масла, если окошко грязное, лучше не брать, т.к. коленвал не ремонтируемый! При покупке обязательно осмотр механика ,работающего с Вулканами, того же Мотохелпа, ибо проблемы с мотором устранить часто дорого и долго, проще найти живой. for свежего аппарата не проблема, пробег реальный лучше до 20-30 тык. ''
''Ездил год - 1500 и немало катался - 1600. Правда оба были Классики, но обвеса больше чем - Номаде. И пара десятков разных Вулканов под наблюдением в течение нескольких лет. ''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan:_Тест-драйв_от_Motorland|Kawasaki VN1600 Vulcan: Тест-драйв от Motorland]]
* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan_Nomad:_Тест-драйв_от_Motorland|Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad: Тест-драйв от Motorland]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN1600: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn1600, вулкан, кавасаки, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Vulcan 1600: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2008-Kawasaki-Vulcan1600Classicf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN1600 Vulcan Classic]]
[[Image:05bag xl+2005 kawasaki vulcan 1600 nomad+side right view.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad]]
Модель круизера '''Kawasaki VN 1600 Vulcan''' выпускалась с 2004 по 2009 годы и заменила собой [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN 1500 Vulcan]]. Главным отличием новой версии мотоцикла является двигатель, который был увеличен с 1470 до 1552 куб. см., что лишь немного сказалось - максимальной мощности мотоцикла (65,7 л.с. вместо 61 л.с.), однако заметно повлияло - показатель крутящего момента, который в среднем вырос - 15 Нм и стал доступен уже - 2700 об/мин. Кроме того, вместо пяти различных модификаций мотоцикла осталось лишь 3 - классическая (Classic), туринговая (Nomad) и дрэг-версия (Mean Streak). Все версии получили электронный впрыск топлива вместо карбюраторов и двойные дисковые тормоза спереди.
''Основные модификации Kawasaki VN 1600 Vulcan:''
* '''Kawasaki VN1600 Vulcan Classic''' - классическая версия мотоцикла. Отличается литыми колесными дисками и удлиненными крыльями.
* '''Kawasaki VN 1600 Vulcan Nomad''' - туринговая версия мотоцикла. Отличается наличием спинки, боковых кофров и лобового стекла.
* '''Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak''' - дрэг-версия мотоцикла. Отличается форсированным двигателем (74 л.с.), спортивными подвесками (вилка перевернутого типа и удлиненный маятник), тормозами от серии Kawasaki ZX и литыми дисками 17" - низкопрофильной резине.
Стоит отметить, что версии Classic и Nomad отличаются по сути лишь комплектацией одного и того же мотоцикла. При этом, модификация Mean Streak традиционно имеет множество отличий от оригинальной серии Vulcan. Кроме того, Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak производился также - компании Suzuki и носил название [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki VZ 1600 Marauder]] (с 2005 г. - [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki Boulevard M95]]). Данная модель абсолютно идентична VN1600 Mean Streak и отличается от нее лишь декоративными элементами.
Модель Kawasaki VN1600 Vulcan производилась вплоть до 2009 года, после чего была заменена - [[Kawasaki_VN1700_Vulcan|Kawasaki VN1700 Vulcan]], которая выпускается и по настоящее время.
''Основные конкуренты Kawasaki VN 1600 Vulcan в классе:''
* [[Suzuki_Intruder_1500|Suzuki 1500 Intruder]] / [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki VZ 1600 Marauder (Suzuki Boulevard M95)]]
* [[Yamaha_XV1600|Yamaha XV 1600]] / [[Yamaha_XV1700|Yamaha XV 1700 Warrior]] / [[Yamaha_XVS1300|Yamaha XVS1300A]]
== Краткая история модели ==
* 2004 г. - начало серийного производства и продаж Kawasaki VN 1600 Vulcan.
* 2005 г. - 6-поршневые тормоза (2 колодки - суппорт) версии Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak заменяются более совершенными 4-поршневыми (4 колодки - суппорт), что повысило тормозное усилие и обеспечило более равномерный износ колодок.
* 2009 г. - последний год выпуска Kawasaki VN1600 Vulcan. На смену приходит [[Kawasaki_VN1700_Vulcan|Kawasaki VN 1700 Vulcan]].
== Технические характеристики ==
[[Image:K VN1600MS 02.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak]]
[[Image:2006-Kawasaki-Vulcan1600MeanStreaka.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak]]
{{#ev:youtube|b-UF_gF2p9Y|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak}}
{{#ev:youtube|GhLU_xzuYO0|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad}}
{{#ev:youtube|q-QbuiaRcp4|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Classic}}
Технические характеристики Kawasaki VN 1600 Vulcan:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki VN1600 Vulcan
|-
|Тип мотоцикла
|круизер
|-
|Год выпуска
|2004-2009
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|Рабочий объем
|1552 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|102 мм х 95 мм
|-
|Степень сжатия
|9,0:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск, 2x 40 mm
|-
|Тип зажигания
|цифровое
|-
|Максимальная мощность
|65,7 л.с. при 4700 об/мин (74 л.с. при 5300 об/мин - Mean Streak)
|-
|Максимальный крутящий момент
|127 Нм при 2700 об/мин (125 Нм при 2800 об/мин - Mean Streak)
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Размер передней шины
|150/80-16M/C (130/70R17М/С - Mean Streak)
|-
|Размер задней шины
|170/70B16M/C (170/60R17M/С - Mean Streak)
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 300 мм, 2-поршневой суппорт (320 мм, 4-поршневые радиальные - Mean Streak)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм (перевернутая вилка - Mean Streak)
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор, ход - 99 мм (87 мм - Mean Streak)
|-
|Емкость бензобака
|20 л (17 л - Mean Streak)
|-
|Максимальная скорость
|200 км/ч (Mean Streak)
|-
|Разгон до 100 км/ч
|менее 5 сек (Mean Streak)
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|от 290 кг (Mean Streak) до 350 кг (Nomad)
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki VN 1600 Vulcan составляет от 6 л (трасса) до 8 л (город). Реальное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - Kawasaki VN1600 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 270 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak.
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad.
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Classic.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki VN1600 Vulcan:
----
<spoiler>
''Что мне нравится, кофры, которые без ключа не откроешь и не закроешь, абсолютная непоколебимость при «боковиках», Отличные тормоза, запас тяги - всех передачах, удобное сиденье, хоят конечно можно б было - пару тройку сантиметров повыше, но это я придираюсь из-за роста, а вот пассажир (пассажирка )) ) просто отдыхает. ''
''Крейсер мотоцикла 110-120, можно и больше, до 150-160, но зачем? ро-та-то, ро-та-то сливается в монотонный рык и удовольствие не то, хотя никаких напрягов нет, и можно спокойно ехать. Немного мягковата подвеска, со мной и пассажиром стоят - обоих амортизаторах «4», но всё-равно мягковато, возможно просто надо их поменять, но вроде не текут… и - волнах по трассе раскачивает, но не сильно. Бескамерная резина-просто находка- «поймал саморез», доехал до монтажа, поставил жгутик и поехал дальше.''
''Чего не хватает — АБС — всё-таки мотоцикл очень тяжелый; Немного повыше сиденье (зимой надо поискать по каталогам); Ну сам мотоцикл тяжелый, поэтому как - Хонде - природу особо не выедешь. И пожалуй это всё.''
''А ну да, расход получается литров 8 95-го - сотню. Если кому что интересно то спрашивайте, поделюсь. И еще кое-что забыл, дорожники когда срезают верхний слой асфальта, то получаются полосы, по которым, как по грампластинке иголка, идет переднее колесо, все наверное знают — неприятная штука, этот не реагирует, думаю, из-за ширины переднего колеса.''
----
''Звук чума!!!!! Приятный ровный бас во всех диапазонах. Никаких прострелов и пердений - пауэр командер рулит однозначно. Всё остальное в стоке - хотя этого более чем достаточно. Ну, что же - беглое знакомство, осмотр и проверка состоялись. Пора в путь дорогу до дома! Двигатель завелся легко и порадовал своим красивым звуком. Первые несколько километров едем по городу и спокойно, привыкая друг к другу. Заправляюсь - первой заправке - влезло 15 литров бод пробку, сам бак - 20л.''
''И вот она трасса. Первые скромные и осторожные попытки открыть газ - мот реагирует добро и дружелюбно. Посадка очень удобная и комфортная и даже не замечаю как долетел до первой границы. Как всегда мимо всей очереди к шлагбауму и дальше - сам переход. Люди смотрят с интересом и никто даже не подумал возмутиться - особенно глядя - аэрографию у всех подобное желание явно пропадало!)) А там нарисована смертушка с косой, кладбищем и черными воронами))''
''На вопрос пограничника куда еду отвечаю, что в Москву, домой..............пауза в его действиях секунд - тридцать и соответствующий ей взгляд. Проштампованный паспорт получаю через пару минут и дальше. следующий переход - белорусия. Всё то же самое и не сомненный +, что рожа моя там давно премелькалась трачу не много времени и все - свобода!!''
''Прыгаю в седло и газу. С мотом я уже свыкся и подружился - отличный парень!! Вот теперь можно и поэкспериментировать. Открываюсь до 110-120 км/ч и еду. Мот идет ровно как приклеенный к дороге. Ветровое стекло, которое ещё может регулироваться по высоте (у меня стояло в самом нижнем положении), отлично закрывает от всяких летающих гадов и не мешает обзору. Подвеска великолепно проглатывает все неровности дороги, колеи и прочие прелести. Рулится мот отлично - если можно так сказать о чепере. Очень удачная развесовка и компановка позволяет валить его в любую сторону до платформ(подножек). За счет прямотоков и пауэр-командера мот очень резвый и динамичный – дышит ровно и легко.''
''И вот он первый сюрприз дороги - ливень с грозой как из ведра. Прикинув,что такие долго не бывают, заскакиваю - ближайшую остановку и решаю переждать. 10мин. и всё закончилось - едем дальше. Ветровик работает - 5+ - визор - шлеме чистый и без единой капли,куртка и перчатки сухие, а вот ноги.............вода по ботам и штанам ползет до бедра и дальше срывается наружу. На передние дуги просто необходимо ставить чапсы иначе будете снизу мокрые - сквозь. На мокрой дороге с лужами в колейности мот стоит и ведет себя великолепно - ровно, точно и уверенно.''
''Расход в режиме до 120км/ч очень порадовал - - 13л я прошел 150 миль. Темнеет и мы находим ночлег - нас двоих. Утро. Солнышко, тепло, птички поют – гроза, за ночь, ушла - Москву. Заводимся – за счет коммандера заводить надо только с подсосом. Шапку надевать не хочется – не удобно в ней - «Номаде». Вяжу бандану, надеваю очки и в путь. После шлема, до 150-ти, в ушах тишина, никуда не дует, голову не колбасит, насекомые, песок и камни не летят. В общем – ляпота!! На режимах больше 120-ти расход топлива увеличивается и доходит до 8.5 – 9 литров. К слову – объем бака 20л. Здесь уже каждый должен сам решать, что - него лучше – медленнее ехать или больше платить))
Сидение очень удобное – ничего не затекает.''
''Платформы – расположены удобно и ногам комфортно, но надо ставить «чапсы» - дуги, а то ноги потихоньку сдувает. Я бы ещё поставил «выноса» - дуги – станет удобнее и появится возможность менять положение ног. Стандартные жесткие кофры очень удобные и продуманные. Есть у них один недостаток – могут открываться - ходу, что бы этого не происходило, имеет смысл замок всегда запирать. for перевозки в них вещей стоит прикупить сумки-вкладыши - кофров – вещи не будут пылиться, ибо кофры не герметичны. Но вода туда не попала.''
''Подвеска – очень удачная. Вилка без регулировок, но картриджного типа – работает хорошо, не пробило не разу. Задние амортизаторы – 5+!!!! Имеют регулировку жесткости – крутилочки с меточками + возможность подкачки и регулировки давления. В общем – прекрасный мотоцикл, созданный - путешествий и дальних поездок. Если Вы думаете о турэре, то рекомендую обратить своё внимание - данную модель. Он будет радовать Вас долгие годы и километры своей верностью и надежностью.''
----
''Отличия 1500/1600 в основном во внешнем виде, бак другой, - полтора литра больше, рама немного ниже, ну и общие обводы - 1600 более плавные. После 2002 оба впрысковые, но системы впрыска разные, - 1500 немного глючит, зато - 1600 плохо тормозит двигателем. По разгону примерно одинаково, разве что 1600 чуть лучше - низах, крутятся оба, как и все большеобъемники неохотно, зато груз/пассажира вообще не чувствуют. Говорят, у 1600 исправлены некоторые родовые болячки 1500, подтверждения нет, т.к. пробеги еще небольшие. Тормоза - обоих Турерах отличные в своем классе. Сиденье - 1500 шикарное, лучшее в классе, - 1600 чуть хуже, но вполне достойно. Зато у 1600 офигенная штатная спинка! Кофры Номадов - это просто песня: вместительные, удобные, крепкие, лучше не придумаешь. На 1700 - первый взгляд хуже. Ну, дуги-стекла-ловерсы в стоке - очень харашо, при скольжении реально только - дугах едет, остальное не повреждается. ''
''Расход в среднем такой(примерно одинаковый у обоих): до 120 - 6-7, далее каждые 10 км/ч + литр. Это по трассе. По городу 8-10 обычно выходит. Крейсерскую держит до 160 легко, разгон не самый резкий, зато уверенный и ровный, без подхватов и провалов. ''
''Подвеска у обоих передняя просто шикарная, картриждная работает четко - пять баллов. Задняя - 3 с плюсом. for одного без проблем, вдвоем и груженый - не выдерживает, пробои - менять - тюнинг. На 1600 по ощущениям немного пожоще работает, но еще бы добавить... ''
''С обслуживанием проблем особых нет, все удобно-доступно и недорого. Единственное - это раз в 60 тык. замена цепей ГРМ обязательно вместе с натяжителями! Это и есть самое больное место - натяжители при неправильном использовании выходят из строя и начинаются проблемы с цепями, вплоть до совсем серьезных. Также мотор чувствителен к качеству масла, если окошко грязное, лучше не брать, т.к. коленвал не ремонтируемый! При покупке обязательно осмотр механика ,работающего с Вулканами, того же Мотохелпа, ибо проблемы с мотором устранить часто дорого и долго, проще найти живой. for свежего аппарата не проблема, пробег реальный лучше до 20-30 тык. ''
''Ездил год - 1500 и немало катался - 1600. Правда оба были Классики, но обвеса больше чем - Номаде. И пара десятков разных Вулканов под наблюдением в течение нескольких лет. ''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan:_Тест-драйв_от_Motorland|Kawasaki VN1600 Vulcan: Тест-драйв от Motorland]]
* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan_Nomad:_Тест-драйв_от_Motorland|Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad: Тест-драйв от Motorland]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN1600: manuals]]