11,560
edits
Changes
m
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония). '''Заводское обозначение''': 5EA1.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EA2, 5EA3, 5EA7.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAA, 5EAB, 5EAC, 5EAG, 5EA9.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAJ, 5EAH, 5EAK, 5EAS, 5EAR, 5EAP.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAX, 5EAU, 5EAW, 5EAT, 5EAY, 5EAV, 5UX1, 5UX2.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5WM1, 5WM2, 5WM3, 5WM4, 5UX3, 5UX4.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5WM7, 5WM8, 5WM9, 5UX5, 5UX6.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WMA, 5WMB, 5WMC, 5UX8, 5UX9.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WME, 5WMD, 5WMF.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMJ, 5WMG, 5UXC, 5UXB.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WML, 5WMK.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMN, 5WMM, 5UXE, 5UXD.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMP, 5UXG, 5UXF.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMS, 5UXH.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа). '''Заводское обозначение''': 5WMW.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300; Yamaha XJR1300C (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5UXK, 2PN1.
----
'''Модель''': Yamaha XJR1300C (Европа). '''Заводское обозначение''': 2PN3, 2PN4.
----
== Цена ==
Цена - Yamaha XJR 1300 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha XJR 1300:
----
<spoiler>
''Купил в 2007 году через авто.ру, пробег был около 3000 км, причем реальный. Мот практически голый - маленькие дуги и все. Сразу установил центральный кофр и стекло Givi, сигнализацию Starline. Этот Givi-шный кофр стоял у меня еще - 400-м Фазере, теперь послужит здесь. Немного позже пришлось прочистить задний тормозной циллиндр и заменить задние колодки, так как они закисли и все время тормозили. Рукоятки с подогревом из мото.ру Масло в моторе Моторекс 15w50 от туда же. Заменил перед зимой - думал всю зиму ездить, наивный))) ''
''Зимой стоял в теплом гараже, временами заводился - прогрева. Открыл сезон 2008 с пробегом 6900 км в апреле. Пред сезоном ничего не делал - только установил крепления - боковых кофров, сами кофры будут позже. ''
''02 июня 2008 заменил аккумулятор - Platinum YT14B-BS, купленный в мото.ру за 3900 рублей. Старый гелевый аккумулятор сдох и приходилось все время заводить тяжеленный мотоцикл с толкача - 2-й передаче. А дорожный просвет у мотоцикла довольно низкий. С одной стороны это очень даже хорошо - шоссейник отличный! А вот попрыгать с бордюров уже не получится. Вот однажды я и застрял - бордюре с севшим аккумулятором - хотел дорожку сократить и повис. С трудом вдвоем с прохожим вытолкнули. ''
''Сезон 2009 открыл в мае, в 12400 км поменял задние тормозные колодки. На пробеге 14000 км подтянул цепь. Помогли в соседнем автосервисе за 100 рублей подтянув - 2 оборота гайки. К этому же времени дал трещину кронштейн стопсигнала в месте крепления кофра - надо варить. Еще лягушка заднего тормоза залипла - находится в весьма грязном месте, надо чистить. ''
''Кронштейн сняли, заварили полуавтоматом. Металл хреновый, высоко углеродистый. Лягушка пластмассовая, чистить не пришлось - просто откручиваем ее - пол-оборота и все снова работает. Можно пройти герметиком, чтобы она не двигалась. Сделал балансировку переднего колеса - статике - Каширке. Заднее тоже поистерлось - дважды проколол за этот сезон - стало тонкое в середине, в покрышке уже два грибка. ''
----
''Конечно первое, что чувствуешь сев - этот мотоцикл - это ощущение огромной мощности. Только чуть-чуть поворачиваешь ручку газа, и мотоцикл просто улетает вперед. Можно разгоняться до третьей передачи держа переднее колесо в воздухе! И это при снаряженном весе мотоцикла за 250кг. Мотоциклы, которые могут выехать из трех секунд при разгоне до 100 км/ч, можно пересчитать по пальцам. В их числе и XJR1300! ''
''Немножко истории. Серия XJR выпускается Ямахой с 1995 года. Это дальнейшее развитие широко известной серии XJ, которая выпускалась начиная с 1984 года. В 1999 году объем двигателя доведен до 1251см3, и теперь это самый большой в мире воздушник. С 1999 года цилиндры двигателя покрываются композитно-хромовым составом - улучшения рабочих характеристик, поршни кованные. ''
''Карбюраторы оборудованы датчиком TPS. Он корректирует опережение зажигания - каждого положения ручки газа. Благодаря ему двигатель быстрее набирает обороты и не захлебывается при резком открытии заслонки. ''
''Теперь приступим к осмотру. Большая фара заставляет водителей машин-тихоходов пораньше взглянуть в зеркало заднего вида. Двигатель сбоку похож - небольшую машиностроительную фабрику. Широкая резина и внушительные глушители дают впечатление солидности. Ну и завершает композицию стильный задний фонарь. Все это вместе дает мотоциклу эффектный мускулистый вид. ''
''Зеркала расставлены достаточно широко, задний обзор замечательный. На холостых оборотах изображение в них слегка вибрирует, но после полутора тысяч оборотов вибрации исчезают полностью. ''
''Приборная панель удобна и информативна. Льстит спидометр, отградуированный до 260 км. Имеется указатель топлива, работающий - удивление точно. Это очень важный прибор, позволяющий заправиться заранее, а не потерять тягу где-нибудь при обгоне, судорожно пытаясь переключиться - резерв. Есть счетчики дневного и полного пробега. ''
''На большом широком седле достаточно места и водителю, и пассажиру. Посадка классическая, очень удобная. Причем позиция водителя не зафиксирована жестко, и можно перемещаться по нему взад-вперед, что просто необходимо в дальних поездках. Под седлом находится больших размеров бардачок с продуманными креплением. В путешествиях я кладу туда полный комплект инструментов, комплект - ремонта покрышки, упаковку холодной сварки, аптечку, смазку. Там же стоит и сигнализация. ''
''Одна прикольная особенность - генератор имеет прорези в крышке, сделанные, вероятно, - охлаждения. С дороги грязь туда не попадает, но как-то странно наблюдать обмотки генератора, обычно закрытые герметично. ''
''Управляемость вполне - уровне, широкая резина и регулируемые подвески дают превосходную устойчивость - всех режимах. Езда "за 200" не доставляет проблем, за исключением страха быть оторванным от мотоцикла потоком воздуха. Правда, в поворотах - скорости выше 160 км/ч хвост мотоцикла начинает ощутимо вилять. Это устраняется заменой подшипников заднего маятника и рулевой колонки - тюнинговые (на моделях 2001 года этот дефект исправлен). Максимальная скорость по спидометру 250 км/ч, реальная 235 км/ч. ''
''Я выставляю регулировки подвесок - максимум жесткости, потому что вешу под центнер и часто езжу с пассажиром и грузом в кофре. При такой настройке задние амортизаторы никогда не срабатывают до упора, а вот передним еще чуть-чуть жесткости, а еще лучше - рабочего хода, не помешало бы. Тем не менее, любые ямы проскакиваются без усилий и, практически, не отдаются - руле. ''
''Чтобы заложить мотоцикл в поворот требуется значительное усилие. На обычных дорогах - меня это не недостаток, а преимущество, так как это позволяет полностью расслабиться и даже лечь полежать - бак - прямой дороге. Тем не менее, двести километров в день по непрерывному крымскому серпантину с бесконечными "тещиными языками" - задача вполне по силам. Хотя руки уставали сильно. И конечно, сзади не помешал бы моноамортизатор, но тут уже идут издержки стиля. ''
''К моему сожалению, развесовка мотоцикла практически не позволяет делать стоппи (при резком торможении подниматься - переднем колесе). Если пережать передний тормоз, переднее колесо просто срывается в скольжение. Но ничего страшного не произойдет (если конечно не делать этого в повороте), мотоцикл не потеряет устойчивости а продолжит движение по прямой, но с заблокированным колесом.''
''Добавляет ощущения надежности замечательная резина Мishlen Macadam 90х. При возвращении из Ялты нас застал сильный ливень. Такой, что машины просто встали по обочинам, да и мотоциклы почти ползли по дороге. Только за счет передней покрышки с двойной канавкой - отвода воды посередине можно было просто не замечать воды и ехать под 120 км/ч! Недостаток этой резины заключается в появлении "зубов" - протекторе и, как следствие, вибраций - руле после определенного пробега. Сейчас народ массово переходит - Bridgestone BT 020. ''
''На большой скорости мотоцикл едет как по рельсам, а вот - маленькой скорости руль лучше не бросать, потому что особенности геометрии мотоцикла вызывают сильные колебания руля с увеличивающейся амплитудой. Кстати, этот эффект присутствует - многих мотоциклах. Отмечу, что - новой резине и с тюнинговыми подшипниками эффект исчезает. ''
''Из-за маленького дорожного просвета (13 см) - плохой дороге мотоцикл иногда задевает центральной подножкой о неровности. Повреждений это не приносит никаких, поэтому к недостаткам это не отношу, а вот само наличие центральной подножки - большой плюс. ''
''Кстати, после установки дуг мотоцикл стал чиркать в поворотах болтами их крепления. Это приводит к переставке мотоцикла из поворота - пол-метра -- метр. Конечно, это проявляется только когда закладываешь мотоцикл по максимуму, но как раз в этот момент это наиболее опасно. Так что крепление дуг придется переработать. ''
''На переднем колесе стоят два тормозных диска. Мощнейшие 4-х поршневые скобы, заимствованные у R1, работают очень мягко и эффективно. На заднем колесе - один диск. Тем не менее, задний тормоз срывает колесо - юз при малейшем переборе усилия. Поэтому пользоваться им надо крайне осторожно, чтобы избежать хайсайда. ''
''Мягкое гидравлическое сцепление позволяет без малейших усилий трогаться и переключать скорости, которые включаются очень четко. Нейтраль находится без проблем, вдобавок порадовала возможность включения 2-й передачи с нейтрали - ходу и без перегазовки. ''
''Цепная передача добавляет спортивности. Не зря владельцы motorcycles с карданом, которые тюнингуют свои мотоциклы, меняют кардан - цепь. Современные технологии изготовления цепей позволяют продлить срок их службы до 30000км и более (в моем жестком режиме эксплуатации цепь ходит 17000-20000км). А миф о сверхнадежности кардана - всего лишь миф. Даже - туристических биммерах иногда разлетается крестовина кардана. И если порванную цепь легко починить в дорожных условиях, то попробуйте сделать это с карданом. Конечно, кардан служит в среднем дольше, и обслуживать его не надо. Но эти преимущества не стоят потери 5-10% крутящего момента. ''
''Большой бак (21л) позволяет отмахать без остановок до 400 км (реально заправляюсь каждые 250 км). Расход топлива, правда, не маленький. При движении 160 км/ч он достигает 9л/100км. Зато при движении 50 км/ч расход составляет всего 5л/100км. ''
''В путешествиях по СНГ и азии выявился еще один сильный козырь мотоцикла - возможность заправляться бензином любого качества. В самом деле, низкая степень сжатия позволяет не заботиться об октановом числе. А воздушный двигатель имеет рабочую температуру намного выше, чем у двигателей с водяным охлаждением, так что все бензиновые примеси успешно сгорают прямо в цилиндрах, не пугая окружающих выстрелами из глушителей. Еще одно неоспоримое достоинство рядной четверки - легкое обслуживание. Свободен доступ к свечам, карбюраторам. ''
''При смене масла учтите, что синтетика может вызывать пробуксовку сцепления и его ускоренный износ. Поэтому, если жалко сцепление, лучше лить полусинтетику (она же минералка с присадками). ''
''Болезнь XJR - слабый подрамник. При езде с пассажиром и задним кофром по плохой дороге он, как правило, ломается. Справедливости ради надо сказать, что та же проблема возникала и - Хаябусе, и - X4. Ребята из НАМИ усилили подрамник с помощью металлических косынок. Эта конструкция успешно прошла испытания - бездорожье в пустыне Гоби. ''
----
</spoiler>
no edit summary
== Краткая история модели ==
* 1998 г. - начало производства и продаж.
* 1999 г. - без существенных изменений. Появление модификации в оригинальном окрасе - SP.
* 2000 г. - без существенных изменений.
* 2001 г. - без существенных изменений.
* 2002 г. - без существенных изменений.
* 2003 г. - без существенных изменений.
* 2004 г. - без существенных изменений. Модель получает иммобилайзер и чип-ключ.
* 2005 г. - без существенных изменений.
* 2006 г. - без существенных изменений.
* 2007 г. - рестайлинг модели. Модель получает инжектор, новый выхлоп (EXUP, 4-в-1).
* 2008 г. - без существенных изменений.
* 2009 г. - без существенных изменений.
* 2010 г. - без существенных изменений.
* 2011 г. - без существенных изменений.
* 2013 г. - без существенных изменений.
* 2015 г. - рестайлинг модели. Старая версия все еще доступна - японском рынке.
* 2016 г. - последний год производства.
== Фотографии ==
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XJR1300 составляет 4,0 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
|}
== Читайте также ==
* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв|Yamaha XJR 1300: Тест-драйв]]