Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR600F (CBR600F2, CBR600F3, CBR600F4, CBR600F4i)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbr600, cbr, f, f2, f4i, f3, 600, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda CBR 600 F: обзор, особенности, технические характеристики, цена, история развития. Отзывы.
}}
[[Image:Blacksilver02.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR600F4i]]
Серия спортивных motorcycles '''Honda CBR600F''' появилась в 1987 году, представив рынку модель Honda CBR600F Hurricane. Последующие обновления мотоцикла заменяли друг друга поколениями F2, F3, F4 и F4i. С 2011 года модель выпускается и продается под названием Honda CBR600F и представляет собой по сути [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]] в пластиковом обвесе.
''Основные поколения Honda CBR600F:''
* '''1987-1990''' - Honda CBR600F Hurricane.
* '''1991-1994''' - Honda CBR600F2.
* '''1995-1998''' - Honda CBR600F3.
* '''1999-2000''' - Honda CBR600F4.
* '''2001-2006''' - Honda CBR600F4i.
* '''2011 - по наст вр.''' - Honda CBR600F.
Наиболее популярными моделями из всей линейки серии CBR600F стали мотоциклы, начиная от поколения F3 и заканчивая F4i. Являясь таким же спортивным мотоциклом, как и [[Honda_CBR600RR|Honda CBR600RR]], модели F3-F4i были чуть более комфортными - городской езды и имели некоторые спорт-туристические черты.
''Основные конкуренты Honda CBR600F в классе:''
* [[Kawasaki_GPX600|Kawasaki GPX 600]] / [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R (636)]]
* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]]
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion F]] / [[Yamaha_FZR600|Yamaha FZR600]] / [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
== Краткая история модели ==
* 1987 г. – появление модели Honda CBR 600F (Hurricane). Данная модель выдает 85 л.с.
* 1991 г. – модель получает название Honda CBR 600F2. Мотоцикл имеет стальную раму и мотор мощностью 100 л.с.
* 1995 г. – выходит третье поколение мотоцикла. Модель получает название Honda CBR 600F3. Был существенно доработан двигатель и система впуска.
* 1999 г. - выпуск Honda CBR 600F4. Существенному изменению подвергся внешний вид мотоцикла, который стал похож - современный спортбайк.
* 2001 г. – выпуск Honda CBR 600F4i. Модель получила инжекторы, немного измененный внешний вид и мотор, мощностью 109 л.с.
* 2006 г. - последний год выпуска модели Honda CBR600F4i.
* 2011 г. - под старым названием Honda CBR600F был представлен новый мотоцикл, который не стал продолжением F4i, а построен - базе [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]].
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Honda-cbr600f-1987-3.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F (1987-1990)]]
|[[Image:F2.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F2 (1991-1994)]]
|[[Image:Honda-cbr600f3-6.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F3 (1995-1998)]]
|-
|[[Image:Cbr600f4.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F4 (1999-2000)]]
|[[Image:2012-10-24-bikepics-2471466-full.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F4i (2001-2006)]]
|[[Image:Maxr864095799578esdefault.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F (2011-по наст. вр.)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Honda CBR600F:
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Honda CBR600F (1987-1990)'''
|'''Honda CBR600F2 (1991-1994)'''
|'''Honda CBR600F3 (1995-1998)'''
|'''Honda CBR600F4 (1999-2000)'''
|'''Honda CBR600F4i (2001-2006)'''
|'''Honda CBR600F (2011-по наст. вр.)'''
|-
|'''Объем двигателя'''
|colspan="6" |599 куб.см.
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="6" |4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Мощность двигателя'''
|85 л.с. при 9500 об/мин
|colspan="2" |100 л.с. при 12000 об/мин
|colspan="2" |110,2 л.с. при 12500 об/мин
|102 л.с. при 12000 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|59 Нм при 8500 об/мин
|colspan="2" |63,7 Нм при 10500 об/мин
|colspan="2" |65 Нм при 10500 об/мин
|63,5 Нм при 10500 об/мин
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |11,0:1
|colspan="4" |12,0:1
|-
|'''Диаметр и ход поршня'''
|63,0 мм × 48,0 мм
|colspan="2" |65,0 мм × 45,2 мм
|colspan="3" |67,0 мм × 42,5 мм
|-
|'''Контроль топлива'''
|Карбюраторы, 4x Mikuni 32 мм
|Карбюраторы, 4x Mikuni 34 мм
|Карбюраторы, 4x Mikuni BDST CV 36 мм
|Карбюраторы, 4x 36,5 мм CV (плоскодроссельные)
|colspan="2" |Инжектор
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="6" |6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="6" |Цепь
|-
|'''Передняя шина'''
|colspan="2" |110/80 V17
|colspan="4" |120/60ZR-17
|-
|'''Задняя шина'''
|colspan="2" |130/80 V17
|160/60ZR-17
|colspan="3" |180/55 ZR17
|-
|'''Передний тормоз'''
|colspan="2" |Двойной диск, 276 мм 2-поршневые суппорта
|Двойной диск, 296 мм 2-поршневые суппорта
|colspan="2" |Двойной диск, 296 мм 4-поршневые суппорта
|Двойной диск, 296 мм 2-поршневые суппорта
|-
|'''Задний тормоз'''
|colspan="5" |Один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|Один диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Рама'''
|colspan="3" |стальная
|colspan="3" |алюминиевая
|-
|'''Передняя подвеска'''
|Телескопическая вилка Showa 37 мм (не регул.)
|Телескопическая вилка 41 мм (регул. преднатяг и отбой)
|Телескопическая вилка HMAS 41 мм (регул. преднатяг и отбой)
|colspan="2" |Телескопическая вилка (картриджная) 43 мм (все регул.)
|Перевернутая вилка 41 мм (регул. преднатяга и отбоя)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|Маятниковая с моноамортизатором (регул. преднатяга)
|Маятниковая с моноамортизатором (регул. преднатяга и отбоя)
|Маятниковая с моноамортизатором HMAS (все регул.)
|colspan="2" |Маятниковая с моноамортизатором (все регул.)
|Маятниковая с моноамортизатором (регул. преднатяга)
|-
|'''Сухая масса'''
|182 кг
|183 кг
|186 кг
|168 кг
|169 кг
|170 кг
|-
|'''Топливный бак'''
|16,5 л
|colspan="2" |17 л
|colspan="3" |18 л
|-
|'''Максимальная скорость'''
|229 км/ч
|236 км/ч
|250,2 км/ч
|257,5 км/ч
|256,3 км/ч
|222,8 км/ч
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="6" |2,8-3,5 сек
|-
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|Jbe0mlA6c-4|300|right|Сравнение мотоцикла Honda CBR 600 F4i с Honda Hornet 600}}
{{#ev:youtube|SJh6BaC-Vr8|300|right|Обзор мотоцикла Honda CBR 600 F3}}
{{#ev:youtube|9VMHKacg4mM|300|right|Тест мотоцикла Honda CBR 600 F4i}}
Средний расход топлива - Honda CBR 600F4i составляет 6,4 литра - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
== Видео ==
* Сравнение мотоцикла Honda CBR 600 F4i с Honda Hornet 600.
* Обзор мотоцикла Honda CBR 600 F3.
== Цена ==
Цена - модели серии Honda CBR 600F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - 120 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о моделях серии Honda CBR 600F:
----
<spoiler>
''Мотоциклом - самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт...это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы - комфорта и я соглашусь.''
----
''Есть единственная болезнь - это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но - цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены - новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками - самом натяжителе.''
----
''Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель. Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260кмч. Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены - би-ксенон. Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке - трассе и в городе проблем с управлением нет. Зеркала удобно расположены спереди по бокам - корпусе обтекателя, никаких вибраций - зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо. Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках - высоких скоростях, приходится ложиться - бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается - кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь - бак. Но добавлю, что сидел - многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как - трассы, так и - города. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.''
----
''В целом мотоцикл очень приятный, и - меня, как - новичка, был идеальным - первого сезона. До 6 тысяч идет просто спокойное ускорение, после получаешь хороший пинок и мот реально начинает очень круто разгоняться. Прощает многие ошибки новичку и приносит массу удовольствия от вождения. За сезон ездил - нем в два дальняка (700 и 300 км в одну сторону). В принципе спина конечно устает, но не сильно (спасибо божеской посадке). На трассе мот ведет себя просто замечательно. На скорости 220 км/ч, залегая - бак, понимаешь, что мот идет как по рельсам и ты можешь его контролировать. Дальше разгоняться можно было, но мне было боязно. Особенно зная непредсказуемость наших дорог.)))
''Как итог, за сезон откатал - нем больше 10000 км. Средний расход бензина составил около 6 литров - трассе и чуть больше по городу. В пробках конечно греется, но до перегрева не доходит (спасают вентиляторы). for тех, кто собирается - таком мотоцикле в дальняк, сразу посоветую поменять родное лобовое стекло. На скоростях выше 90 км/ч с ним приходится залегать - бак. А с более высоким стеклом комфорт в дальних поездках вам будет обеспечен. Вот наверно и всё. Т.е. - меня сибер был универсальным аппаратом и - городской езды, и дальняков, и - эффектных поездок со второй половинкой.''
----
''Honda CBR600F3. Так спорт или спорт-турист ? На мелких скоростях аппарат крайне неуклюжий и тяжел в управлении, угол поворота маленький да и вес не малый, это вам не сб1 - котором я просто летал в пробках. Т.к. аппарат у меня затюнен сильно(нулевик, полный прямоток, диноджет, золотые жиклеры - все это отстроено - динометрическом стенде, общая прибавка порядка 10-12л.с.), то низких практически нет и мот с низов не тянет, зато - верхах просто выстреливает. Короче после часа полтора в пробках, начинает уже побаливать спина и руки, потому что посадка не прямая, а чтобы нормально ехать в пробке приходится выпрямятся, но и не поза эмбриона как - спортах, здесь что-то типа аля гуманно спортивная посадка. Да и тошнить по пробке - нем не с руки, вечно - низких дергается, - высоких стреляет.''
''Зато выезжая - трассу чувствуешь себя королем, тюненый ветровик МРА даже при прямой посадке не дает ветру напрягать пилота, вплоть до 170-180км, потом начинает задувать за шиворот, если лечь - бак, то дискомфорта вообще нет никакого, проехав 300км не чувствуешь никакой усталости. Аппарат тяжелый и - трассе с боковым ветром проблем нет, он чувствуется, но аппарат четко лежит - своем курсе. Выезды - трек показали что аппарат отменно рулиться, пройти поворот с коленочкой ? - да не вопрос, он отлично держит поворот и главное ты его полностью чувствуешь, немного напрягли подвески, но думаю их поджать и проблема должна пропасть. Езда - треке просто приносит удовольствие, а не негатив от борьбы с мотоциклом за управляемость. Мотоцикл перекладывается в связках просто сказочно. Движок как часы, коробка тоже, тормозить двигателем одно удовольствие, такое чувство что обычные тормоза и не нужны. ''
''И все таки не понятно, спорт или спорт-турист ? с одной стороны - треке ляпота и думаю поджатие подвесок решит проблему излишней мягкости, которая и по городу мешает, а тормоза, скорее всего колодки да и армированые шланги - перед так и просятся, зимой обязательно возьму синие ниссин и армированные шланги. Кстати это один из немногих мотов, где я со своим ростом умещаюсь (187см) с комфортом и пассажир тоже, при этом клипоны и органы управления всегда - месте, а в зеркалах не видно себя и видно дорогу - 5+. Но - треке этот мот ничем не уступал тем же ф4i. Мот - средних оборотах вполне себе мирный и пушистый, но стоит стрелке перейти 10к и мот мгновенно ускоряется разгружая переднее колесо. Я катался - выфере750, катался - джике 600 и сибире 600рр, я бы сказал что этот мот это 50% трек 30% город и 20 дальнобой. Да - нем не напрягают дальние поездки, но он провоцирует - быструю езду, да и бак маловат - совсем уж дальние поездки (17л) с учетом его недетского аппетита после тюненга. Все таки это скорее гуманный спорт нежели полноценный спорт-турист, не даром легендарный Джо Данлоп выигрывал - нем не раз гонки ТТ - остраве Мэн. Я бы рекомендовал этот аппарат людям - себя не решившим, что им нужно, спорт или спорт-турист, этот мот обладает хорошими спортивными навыками и в принципе не прочь преодолеть большие расстояния, но вот вопрос как часто вы планируете это делать, проездив сезон я понял что не часто и - меня сейчас ф3 идеальный мот, хотелось бы инжектор и меньший вес как - ф4, но - треке ф4 диван уступает, почему ? хм, не знаю, возможно это мое субъективное мнение''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_CBR600F4:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4 от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_CBR600F4i:_Тест-драйв_от_Motopress|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4i от издания "Motopress"]]
* [[Honda_CBR600F_(2011):_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F 2011 года от издания "За рулём"]]
== Документация ==
* [[Honda_CBR600F:_manuals|Honda CBR600F: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbr600, cbr, f, f2, f4i, f3, 600, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda CBR 600 F: обзор, особенности, технические характеристики, цена, история развития. Отзывы.
}}
[[Image:Blacksilver02.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR600F4i]]
Серия спортивных motorcycles '''Honda CBR600F''' появилась в 1987 году, представив рынку модель Honda CBR600F Hurricane. Последующие обновления мотоцикла заменяли друг друга поколениями F2, F3, F4 и F4i. С 2011 года модель выпускается и продается под названием Honda CBR600F и представляет собой по сути [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]] в пластиковом обвесе.
''Основные поколения Honda CBR600F:''
* '''1987-1990''' - Honda CBR600F Hurricane.
* '''1991-1994''' - Honda CBR600F2.
* '''1995-1998''' - Honda CBR600F3.
* '''1999-2000''' - Honda CBR600F4.
* '''2001-2006''' - Honda CBR600F4i.
* '''2011 - по наст вр.''' - Honda CBR600F.
Наиболее популярными моделями из всей линейки серии CBR600F стали мотоциклы, начиная от поколения F3 и заканчивая F4i. Являясь таким же спортивным мотоциклом, как и [[Honda_CBR600RR|Honda CBR600RR]], модели F3-F4i были чуть более комфортными - городской езды и имели некоторые спорт-туристические черты.
''Основные конкуренты Honda CBR600F в классе:''
* [[Kawasaki_GPX600|Kawasaki GPX 600]] / [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R (636)]]
* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]]
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion F]] / [[Yamaha_FZR600|Yamaha FZR600]] / [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
== Краткая история модели ==
* 1987 г. – появление модели Honda CBR 600F (Hurricane). Данная модель выдает 85 л.с.
* 1991 г. – модель получает название Honda CBR 600F2. Мотоцикл имеет стальную раму и мотор мощностью 100 л.с.
* 1995 г. – выходит третье поколение мотоцикла. Модель получает название Honda CBR 600F3. Был существенно доработан двигатель и система впуска.
* 1999 г. - выпуск Honda CBR 600F4. Существенному изменению подвергся внешний вид мотоцикла, который стал похож - современный спортбайк.
* 2001 г. – выпуск Honda CBR 600F4i. Модель получила инжекторы, немного измененный внешний вид и мотор, мощностью 109 л.с.
* 2006 г. - последний год выпуска модели Honda CBR600F4i.
* 2011 г. - под старым названием Honda CBR600F был представлен новый мотоцикл, который не стал продолжением F4i, а построен - базе [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]].
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Honda-cbr600f-1987-3.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F (1987-1990)]]
|[[Image:F2.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F2 (1991-1994)]]
|[[Image:Honda-cbr600f3-6.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F3 (1995-1998)]]
|-
|[[Image:Cbr600f4.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F4 (1999-2000)]]
|[[Image:2012-10-24-bikepics-2471466-full.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F4i (2001-2006)]]
|[[Image:Maxr864095799578esdefault.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F (2011-по наст. вр.)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Honda CBR600F:
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Honda CBR600F (1987-1990)'''
|'''Honda CBR600F2 (1991-1994)'''
|'''Honda CBR600F3 (1995-1998)'''
|'''Honda CBR600F4 (1999-2000)'''
|'''Honda CBR600F4i (2001-2006)'''
|'''Honda CBR600F (2011-по наст. вр.)'''
|-
|'''Объем двигателя'''
|colspan="6" |599 куб.см.
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="6" |4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Мощность двигателя'''
|85 л.с. при 9500 об/мин
|colspan="2" |100 л.с. при 12000 об/мин
|colspan="2" |110,2 л.с. при 12500 об/мин
|102 л.с. при 12000 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|59 Нм при 8500 об/мин
|colspan="2" |63,7 Нм при 10500 об/мин
|colspan="2" |65 Нм при 10500 об/мин
|63,5 Нм при 10500 об/мин
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |11,0:1
|colspan="4" |12,0:1
|-
|'''Диаметр и ход поршня'''
|63,0 мм × 48,0 мм
|colspan="2" |65,0 мм × 45,2 мм
|colspan="3" |67,0 мм × 42,5 мм
|-
|'''Контроль топлива'''
|Карбюраторы, 4x Mikuni 32 мм
|Карбюраторы, 4x Mikuni 34 мм
|Карбюраторы, 4x Mikuni BDST CV 36 мм
|Карбюраторы, 4x 36,5 мм CV (плоскодроссельные)
|colspan="2" |Инжектор
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="6" |6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="6" |Цепь
|-
|'''Передняя шина'''
|colspan="2" |110/80 V17
|colspan="4" |120/60ZR-17
|-
|'''Задняя шина'''
|colspan="2" |130/80 V17
|160/60ZR-17
|colspan="3" |180/55 ZR17
|-
|'''Передний тормоз'''
|colspan="2" |Двойной диск, 276 мм 2-поршневые суппорта
|Двойной диск, 296 мм 2-поршневые суппорта
|colspan="2" |Двойной диск, 296 мм 4-поршневые суппорта
|Двойной диск, 296 мм 2-поршневые суппорта
|-
|'''Задний тормоз'''
|colspan="5" |Один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|Один диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Рама'''
|colspan="3" |стальная
|colspan="3" |алюминиевая
|-
|'''Передняя подвеска'''
|Телескопическая вилка Showa 37 мм (не регул.)
|Телескопическая вилка 41 мм (регул. преднатяг и отбой)
|Телескопическая вилка HMAS 41 мм (регул. преднатяг и отбой)
|colspan="2" |Телескопическая вилка (картриджная) 43 мм (все регул.)
|Перевернутая вилка 41 мм (регул. преднатяга и отбоя)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|Маятниковая с моноамортизатором (регул. преднатяга)
|Маятниковая с моноамортизатором (регул. преднатяга и отбоя)
|Маятниковая с моноамортизатором HMAS (все регул.)
|colspan="2" |Маятниковая с моноамортизатором (все регул.)
|Маятниковая с моноамортизатором (регул. преднатяга)
|-
|'''Сухая масса'''
|182 кг
|183 кг
|186 кг
|168 кг
|169 кг
|170 кг
|-
|'''Топливный бак'''
|16,5 л
|colspan="2" |17 л
|colspan="3" |18 л
|-
|'''Максимальная скорость'''
|229 км/ч
|236 км/ч
|250,2 км/ч
|257,5 км/ч
|256,3 км/ч
|222,8 км/ч
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="6" |2,8-3,5 сек
|-
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|Jbe0mlA6c-4|300|right|Сравнение мотоцикла Honda CBR 600 F4i с Honda Hornet 600}}
{{#ev:youtube|SJh6BaC-Vr8|300|right|Обзор мотоцикла Honda CBR 600 F3}}
{{#ev:youtube|9VMHKacg4mM|300|right|Тест мотоцикла Honda CBR 600 F4i}}
Средний расход топлива - Honda CBR 600F4i составляет 6,4 литра - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
== Видео ==
* Сравнение мотоцикла Honda CBR 600 F4i с Honda Hornet 600.
* Обзор мотоцикла Honda CBR 600 F3.
== Цена ==
Цена - модели серии Honda CBR 600F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - 120 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о моделях серии Honda CBR 600F:
----
<spoiler>
''Мотоциклом - самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт...это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы - комфорта и я соглашусь.''
----
''Есть единственная болезнь - это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но - цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены - новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками - самом натяжителе.''
----
''Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель. Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260кмч. Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены - би-ксенон. Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке - трассе и в городе проблем с управлением нет. Зеркала удобно расположены спереди по бокам - корпусе обтекателя, никаких вибраций - зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо. Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках - высоких скоростях, приходится ложиться - бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается - кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь - бак. Но добавлю, что сидел - многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как - трассы, так и - города. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.''
----
''В целом мотоцикл очень приятный, и - меня, как - новичка, был идеальным - первого сезона. До 6 тысяч идет просто спокойное ускорение, после получаешь хороший пинок и мот реально начинает очень круто разгоняться. Прощает многие ошибки новичку и приносит массу удовольствия от вождения. За сезон ездил - нем в два дальняка (700 и 300 км в одну сторону). В принципе спина конечно устает, но не сильно (спасибо божеской посадке). На трассе мот ведет себя просто замечательно. На скорости 220 км/ч, залегая - бак, понимаешь, что мот идет как по рельсам и ты можешь его контролировать. Дальше разгоняться можно было, но мне было боязно. Особенно зная непредсказуемость наших дорог.)))
''Как итог, за сезон откатал - нем больше 10000 км. Средний расход бензина составил около 6 литров - трассе и чуть больше по городу. В пробках конечно греется, но до перегрева не доходит (спасают вентиляторы). for тех, кто собирается - таком мотоцикле в дальняк, сразу посоветую поменять родное лобовое стекло. На скоростях выше 90 км/ч с ним приходится залегать - бак. А с более высоким стеклом комфорт в дальних поездках вам будет обеспечен. Вот наверно и всё. Т.е. - меня сибер был универсальным аппаратом и - городской езды, и дальняков, и - эффектных поездок со второй половинкой.''
----
''Honda CBR600F3. Так спорт или спорт-турист ? На мелких скоростях аппарат крайне неуклюжий и тяжел в управлении, угол поворота маленький да и вес не малый, это вам не сб1 - котором я просто летал в пробках. Т.к. аппарат у меня затюнен сильно(нулевик, полный прямоток, диноджет, золотые жиклеры - все это отстроено - динометрическом стенде, общая прибавка порядка 10-12л.с.), то низких практически нет и мот с низов не тянет, зато - верхах просто выстреливает. Короче после часа полтора в пробках, начинает уже побаливать спина и руки, потому что посадка не прямая, а чтобы нормально ехать в пробке приходится выпрямятся, но и не поза эмбриона как - спортах, здесь что-то типа аля гуманно спортивная посадка. Да и тошнить по пробке - нем не с руки, вечно - низких дергается, - высоких стреляет.''
''Зато выезжая - трассу чувствуешь себя королем, тюненый ветровик МРА даже при прямой посадке не дает ветру напрягать пилота, вплоть до 170-180км, потом начинает задувать за шиворот, если лечь - бак, то дискомфорта вообще нет никакого, проехав 300км не чувствуешь никакой усталости. Аппарат тяжелый и - трассе с боковым ветром проблем нет, он чувствуется, но аппарат четко лежит - своем курсе. Выезды - трек показали что аппарат отменно рулиться, пройти поворот с коленочкой ? - да не вопрос, он отлично держит поворот и главное ты его полностью чувствуешь, немного напрягли подвески, но думаю их поджать и проблема должна пропасть. Езда - треке просто приносит удовольствие, а не негатив от борьбы с мотоциклом за управляемость. Мотоцикл перекладывается в связках просто сказочно. Движок как часы, коробка тоже, тормозить двигателем одно удовольствие, такое чувство что обычные тормоза и не нужны. ''
''И все таки не понятно, спорт или спорт-турист ? с одной стороны - треке ляпота и думаю поджатие подвесок решит проблему излишней мягкости, которая и по городу мешает, а тормоза, скорее всего колодки да и армированые шланги - перед так и просятся, зимой обязательно возьму синие ниссин и армированные шланги. Кстати это один из немногих мотов, где я со своим ростом умещаюсь (187см) с комфортом и пассажир тоже, при этом клипоны и органы управления всегда - месте, а в зеркалах не видно себя и видно дорогу - 5+. Но - треке этот мот ничем не уступал тем же ф4i. Мот - средних оборотах вполне себе мирный и пушистый, но стоит стрелке перейти 10к и мот мгновенно ускоряется разгружая переднее колесо. Я катался - выфере750, катался - джике 600 и сибире 600рр, я бы сказал что этот мот это 50% трек 30% город и 20 дальнобой. Да - нем не напрягают дальние поездки, но он провоцирует - быструю езду, да и бак маловат - совсем уж дальние поездки (17л) с учетом его недетского аппетита после тюненга. Все таки это скорее гуманный спорт нежели полноценный спорт-турист, не даром легендарный Джо Данлоп выигрывал - нем не раз гонки ТТ - остраве Мэн. Я бы рекомендовал этот аппарат людям - себя не решившим, что им нужно, спорт или спорт-турист, этот мот обладает хорошими спортивными навыками и в принципе не прочь преодолеть большие расстояния, но вот вопрос как часто вы планируете это делать, проездив сезон я понял что не часто и - меня сейчас ф3 идеальный мот, хотелось бы инжектор и меньший вес как - ф4, но - треке ф4 диван уступает, почему ? хм, не знаю, возможно это мое субъективное мнение''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_CBR600F4:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4 от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_CBR600F4i:_Тест-драйв_от_Motopress|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4i от издания "Motopress"]]
* [[Honda_CBR600F_(2011):_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F 2011 года от издания "За рулём"]]
== Документация ==
* [[Honda_CBR600F:_manuals|Honda CBR600F: manuals]]