Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, TL1000, tl, 1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki TL1000: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Tl-1000s 2001 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
[[Image:Dfklggl.png|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki TL 1000''' выпускалась с 1997 по 2003 гг. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании Suzuki войти в класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков и составить конкуренцию Ducati. Однако Suzuki не удалось с первого раза создать надежный беспроблемный мотоцикл - первые серии Suzuki TL1000 имели ряд проблем. Несмотря - то, что выявленные "болезни" были достаточно быстро исправлены, мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байка. Тем не менее, опыт создания данного мотоцикла не прошел зря - доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki TL1000 позже ставились - [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]], а также шли - ряд моделей Cagiva и Bimota.
''Модификации Suzuki TL1000:''
* '''Suzuki TL1000S''' - стандартная версия с небольшим обтекателем.
* '''Suzuki TL1000R''' - спортивная версия в полном пластиковом обвесе. Отличается дизайном, увеличенной мощностью двигателя, полностью регулируемыми подвесками, 6-поршневыми тормозами, уменьшенной колесной базой и чуть большей массой.
На рынках некоторых стран модели TL1000S и TL1000R носили названия - '''TLS1000''' и '''TLR1000'''.
Главной особенностью мотоцикла является V/L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125-135 л.с. (в зависимости от версии) мощности и 105-106 Нм крутящего момента. Интересным является привод ГРМ, представляющий собой сочетание цепи и шестерен - такая конструкция облегчает обслуживание механизма и наделяет мотор характерным звуком.
Из других характеристик следует выделить алюминиевую раму, инжекторную систему питания, полностью регулируемые спортивные подвески (на TL1000R), 6-ступенчатую КПП, 6-поршневые тормоза (на TL1000R) и 187 кг сухой массы (на TL1000S). Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально - правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
''Основные конкуренты Suzuki TL1000 в классе:''
* [[Honda_VTR1000F|Honda VTR1000F Firestorm]]
== Краткая история модели ==
* 1997 г. - начало производства Suzuki TL1000S. Мотоциклы этого года имели некоторые технические проблемы. В частности, - больших скоростях двигатель мог "плевать" маслом в воздушный фильтр. Также мотоцикл был склонен к воблингу вследствие сильной разгрузки переднего колеса. Кроме того, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого бензина, поэтому нередки случаи, когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасоса.
* 1998 г. - параллельно с Suzuki TL1000S начала свой выпуск спортивная модель Suzuki TL1000R. Все проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены. В стандартной комплектации устанавливался рулевой демпфер.
* 2001 г. - модель Suzuki TL1000S официально снята с производства.
* 2003 г. - версия Suzuki TL1000R снимается с производства.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Suzuki-tl-1000s-war-am-45336.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
|[[Image:Suzuki tl1000s a1246867242b2814284 5 orig.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
|[[Image:Bikepics-807347-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
|-
|[[Image:Suzuki TL1000R 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
|[[Image:Suzuki-tl-1000-r-11.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
|[[Image:Left.JPG|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик Suzuki TL1000S и Suzuki TL1000R.
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Suzuki TL1000S'''
|'''Suzuki TL1000R'''
|-
|'''Годы выпуска'''
|1997-2001
|1998-2003
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|дорожный (с обтекателем)
|спортивный
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |996 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |98х66 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|11,3:1
|11,7:1
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|colspan="2" |инжектор
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |электронное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|125 л.с. при 8500 об/мин
|135 л.с. при 9500 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|107,4 Нм при 7100 об/мин
|105,8 Нм при 7500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |алюминиевая
|-
|'''Передняя подвеска'''
|вилка перевернутого типа (регулировка - отбой, сжатие), ход - 109 мм
|вилка перевернутого типа (все регулировки)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка - отбой, сжатие), ход - 124 мм
|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/70ZR17 (58W)
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |190/50ZR17 (73W)
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|3,4 сек
|3,3 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |270 км/ч
|-
|'''Высота по седлу'''
|colspan="2" |815 мм
|-
|'''Колесная база'''
|1415 мм
|1405 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |17 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|187 кг
|197 кг
|-
|}
Передаточные соотношения КПП и диапазоны скоростей Suzuki TL1000:
[[Image:41xwO27hryL.jpg|300px|thumb|right|Задняя подвеска Suzuki TL1000 (крепление маятника и амортизатора)]]
{{#ev:youtube|V8Kfp3IIMyo|300|right|Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S}}
{{#ev:youtube|r5NelT147Q4|300|right|Динамика разгона Suzuki TL1000S (0-260 км/ч)}}
{| align="center" border="1"
|'''Передачи'''
|'''Передаточные соотношения'''
|'''Диапазоны скоростей (км/ч)'''
|-
|1 передача
|2,375
|0-120
|-
|2 передача
|2,235
|60-150
|-
|3 передача
|2,294
|90-180
|-
|4 передача
|2,353
|150-220
|-
|5 передача
|2,412
|180-250
|-
|6 передача
|2,471
|210-270
|-
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Suzuki TL1000 составляет 6-8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
* Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S.
* Динамика разгона Suzuki TL1000S (0-260 км/ч).
== Цена ==
Цена - Suzuki TL1000 зависит от технического состояния и версии мотоцикла. Ниже указаны цены - модели в хорошем состоянии, без пробега по РФ.
* Suzuki TL1000S - $3500-4500
* Suzuki TL1000R - $4500-5500
== О надежности ==
Первые версии мотоцикла Suzuki TL1000 имели ряд технических "болезней", которые были устранены в 1998 году. В целом данный мотоцикл является достаточно надежным.
"Болезни" ранних версий (1997 г.) Suzuki TL1000:
* Возможны проблемы с герметичностью прокладки между бензонасосом и бензобаком;
* Возможны проблемы со сцеплением (проскальзывание);
* Чувствительность к качеству топлива - может забиться фильтр бензонасоса или выйти из строя свечи;
* Склонность к воблингу;
* Возможно масляное голодание при езде - заднем колесе (характерно - большинства V/L-твинов с классической системой смазки двигателя).
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki TL1000:
----
<spoiler>
''Предыстория, тл 1000 был слизан с литровой дукати в 98г. и выпускался до 02г. Если не ошибаюсь у них ход поршней миллиметр в миллиметр совподает даже ). Однако двс имеет мокрое сцепление, привод грм - цепь, и десмодрома там нет, так сказать дукати - японский мотив.''
''Хочу написать отзыв именно о 1000R, не стоит их путать с 1000S. Это 2 почти разных мото.''
''Rка имеет 2 форсы - цилиндр, 135коней и очень ну очень большой крутящий момент. Эска 1. форсу - 10 коней меньше, да и момент уже не тот. + разные рамы + разные задние подвески, - тлр кстати единственная в мире роторно поршневая стойка =) Из опыта было R - 2шт. и одна S. Совсем не интересная мне эска покозалась, - тех кому за 40 чтоли...''
''Итак. тл1000р . Тормоза токико 6ти поршневые - неплохие, но и не самые лудшие. Посадка прям спорт спорт, клиппоны низко, ножки высоко- полная криветка. Задняя стойка роторно-поршневая, будь она неладна- полный дуб, как некрути настройки всё ровно жёсткая. Это можно было бы назвать и плюсом в поворотах, можно закладываться прям по самое не могу, но мы же в России, идеально ровных дорог нету- каждая кочка начинает неприятно ощущаться 5ой точкой =) Мотик вообще склонен к воблингу, но с завода идёт с демпфером. По внешнему виду - любителя, пластик большой и широкий . Паук крепления кстати пластмассовый=((( да да при том что морда сильно выпирает вперёд и фара довольно громоздкая. Лично свой сломал при первом же жёстком приземлении с вилли. Продолжительного вилли мотор не терпит, после 3-4 сек - заднем, загорается лампа давления, масло отливает - зад, а в переднюю бошечку наоборот не поступает. Поэтому все эти слухи про умирающие головы правда. Это лечится пропилами в картере но опять же потдон не сьёмный и чтобы это сделать, нужно половинить мотор. Так же есть такая болячка как подвисание клапанов - выс. об. Сцепление гидравлическое и часто подтекает с выжимного цилиндра.''
''Да, неприятные недочёты есть, но они у всех есть, где то больше где то меньше. В тиллере это все перекрывает момент=) Ребят, серьёзно, крутящий момент, просто шикарен, ты забываешь обо всём, как тока тронулся начинается паровозная тяга, тебя буквально тащит вперёд, при этом ты сидишь жёстко, подвеска жёстка и постоянный момент одна сплошная тяга, в общем это вам не рядник =) За это можно полюбить тиэльку =)''
----
''Махнул значит своего Бандита - вот это чудо 97г.в.. После 600 выглядит отлично,тормозит отлично, скорость набирает отвал башки а звук V2 обалдеть, тяга зверская А потом пошли будни посадка отвал спины и рук привыкнуть конечно можно но катание по пробкам выматывает нормально себя чувствуешь только после 140 кстати максимум что получалось 260 после 240 очень неспешно набирает 6 передача длинная, по оборотам есть запас но не набирает возможно я великоват 190 и 100кг. Крейсерская по трассе 160-180 и в таком режиме получаешь удовольствие ну и с авто конкуренции нет все попытки пресекаются легким поворотом ручки газа. но двигатель не любит верхи тут все мясо в середине и только в середине крутить в отсечку смысла нет, особенность сузучьего V2. ''
''До 2500 дерганье а не езда(не смотря - инжектор) а потом около 3500-4000 рывок с выходом - заднее и низким ревом прямотоков (для окружающих красиво, а мне страшновато) причем грань между не еду, дергаюсь, издаю странные звуки и рву в полную силу весьма тонка, стартуя со светофора весьма часто проезжаешь зебру (она во многих местах у нас она похожа - пластиковое покрытие) с пробуксовкой за что его и называли best wheelie bike ну и некоторые вдоводел. Ну и блокировка заднего колеса при переключениях вниз - 2,1 передачи прилагается задний тормоз почти не нужен. Многие скажут что такого тоже самое происходит - других спорт литрах, но рядники работают более ровно - низких оборотах и подхват у них ближе к 7000 а не резким переходом в узком диапазоне да и сузуки стоит сказать спасибо за настройку инжектора.''
''С дурашливым характером мотика журналы и интернет не обманули. Не соврали и про "отличный" задний амортизатор ломающий крепления к раме я был счастлив увидев улыбку трещины - ухе крепления с перспективой разобрать пол мота - сварки. Еще есть "бонусный" расход топлива в мин 8.5 литра приятно искать заправку проехав каких то 150-170 км за то зад не затекает - то видно и расчет. Может сложиться мнение что мот плохой но это не так просто он очень своеобразен его недостатки под другим углом достоинства я каждый раз с улыбкой вспоминаю как ТЛ пытался вырвать мои руки из суставов - 4000 оборотов его будто живые вибрации и глубокий басовитый рев(соседи думаю тоже вспоминают) неудобная посадка очень хороша - скорости и - картодроме в самую масть. В городе весьма помогает приличный угол поворота руля, дорожный просвет с отсутствием нижнего пластика позволяет перелезать через достаточно высокие бордюры и спрыгивать с них . Выхлоп делает мот заметным - дороге (раз спец за мной ГИБДД приехало за 4 квартала как я был счастлив не передать). При езде по жилым кварталам всегда сопровождает шлейф сработавших сигналок. Управляемость и тормоза научили ощущать где они есть а где их нет (на бандите после тл чуть не проскочил кольцо напрямик).''
----
''Купил в сентябре, до этого была свшка 650. Купил и погнал домой своим ходом 600 км. Трасса Вятка, ну и убогие дороги нашей Архангельской области. Что могу сказать, мот новый - меня, а дома я сидел в ванной через 4,5 часа. Привыкание заняло минут 40, опробовал так и сяк, понял крутить правой рукой ручку резко не рекомендуется, мягко сказать. А в остальном все ок, вышел - трассу Комяцкую, ни постов, ни машин, дорога как карта и тут началось. Очнулся я уже у стеллы - границе Арх области, дальше дорога г... Впечатлений масса, разгон улет в любом диапазоне. Все таки вроде мимо одной машины ДПС я проехал, надеюсь радар у них от страха не лопнул . Немного подустал от рева прямотоков, зато в потоке всем слышен. Мое так личное мнение, что все, кроме 2 горшков - любом моте лишние, но это только мое мнение. Мот пришел с джапании в августе 2012 года, не душеный. А так мото весьма специфично, после рядников может и не понравиться кому, кому ведь чего подавай, но звук, писец во всем дворе сигналки воют, после моего старта. Внешний вид - любителя, гламуру мне не надо. В качестве первого мота категорически не рекомендую, слишком резкие ускорения , причем с низов , со сносом жопы и диким буксом, да и вообще я бы литры давал только людям с двумя литрами мозгов в голове. Масло не жрет вовсе. даже подозрительно как то, шутка. Расходники по ценам как у всех, причем есть все. Мне уж под 40 лет. так что рывков р-1 мне не надо и сидеть попрямее лучше. Короче говоря мотоцикл только - любителей твинов и их тяги со звуком.по джиписи максималка осталась в датчиках 265км\час, я сначала и не поверил , что так разгонялся, но науку не обманешь. Сезон у нас почти закрыт, север все таки, решил следующий сезон поездить и пересаживаться - чепер, по трассе и медленно, а не по городу и быстро. А в целом отличный мот, - человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_VTR1000F:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Suzuki TL1000: Сравнительный тест-драйв с Honda VTR1000F]]
* [[Suzuki_TL1000R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki TL1000R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
== Документация ==
* [[Suzuki_TL1000:_manuals|Suzuki TL1000: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, TL1000, tl, 1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki TL1000: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Tl-1000s 2001 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
[[Image:Dfklggl.png|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki TL 1000''' выпускалась с 1997 по 2003 гг. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании Suzuki войти в класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков и составить конкуренцию Ducati. Однако Suzuki не удалось с первого раза создать надежный беспроблемный мотоцикл - первые серии Suzuki TL1000 имели ряд проблем. Несмотря - то, что выявленные "болезни" были достаточно быстро исправлены, мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байка. Тем не менее, опыт создания данного мотоцикла не прошел зря - доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki TL1000 позже ставились - [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]], а также шли - ряд моделей Cagiva и Bimota.
''Модификации Suzuki TL1000:''
* '''Suzuki TL1000S''' - стандартная версия с небольшим обтекателем.
* '''Suzuki TL1000R''' - спортивная версия в полном пластиковом обвесе. Отличается дизайном, увеличенной мощностью двигателя, полностью регулируемыми подвесками, 6-поршневыми тормозами, уменьшенной колесной базой и чуть большей массой.
На рынках некоторых стран модели TL1000S и TL1000R носили названия - '''TLS1000''' и '''TLR1000'''.
Главной особенностью мотоцикла является V/L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125-135 л.с. (в зависимости от версии) мощности и 105-106 Нм крутящего момента. Интересным является привод ГРМ, представляющий собой сочетание цепи и шестерен - такая конструкция облегчает обслуживание механизма и наделяет мотор характерным звуком.
Из других характеристик следует выделить алюминиевую раму, инжекторную систему питания, полностью регулируемые спортивные подвески (на TL1000R), 6-ступенчатую КПП, 6-поршневые тормоза (на TL1000R) и 187 кг сухой массы (на TL1000S). Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально - правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
''Основные конкуренты Suzuki TL1000 в классе:''
* [[Honda_VTR1000F|Honda VTR1000F Firestorm]]
== Краткая история модели ==
* 1997 г. - начало производства Suzuki TL1000S. Мотоциклы этого года имели некоторые технические проблемы. В частности, - больших скоростях двигатель мог "плевать" маслом в воздушный фильтр. Также мотоцикл был склонен к воблингу вследствие сильной разгрузки переднего колеса. Кроме того, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого бензина, поэтому нередки случаи, когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасоса.
* 1998 г. - параллельно с Suzuki TL1000S начала свой выпуск спортивная модель Suzuki TL1000R. Все проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены. В стандартной комплектации устанавливался рулевой демпфер.
* 2001 г. - модель Suzuki TL1000S официально снята с производства.
* 2003 г. - версия Suzuki TL1000R снимается с производства.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Suzuki-tl-1000s-war-am-45336.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
|[[Image:Suzuki tl1000s a1246867242b2814284 5 orig.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
|[[Image:Bikepics-807347-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
|-
|[[Image:Suzuki TL1000R 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
|[[Image:Suzuki-tl-1000-r-11.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
|[[Image:Left.JPG|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик Suzuki TL1000S и Suzuki TL1000R.
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Suzuki TL1000S'''
|'''Suzuki TL1000R'''
|-
|'''Годы выпуска'''
|1997-2001
|1998-2003
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|дорожный (с обтекателем)
|спортивный
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |996 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |98х66 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|11,3:1
|11,7:1
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|colspan="2" |инжектор
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |электронное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|125 л.с. при 8500 об/мин
|135 л.с. при 9500 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|107,4 Нм при 7100 об/мин
|105,8 Нм при 7500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |алюминиевая
|-
|'''Передняя подвеска'''
|вилка перевернутого типа (регулировка - отбой, сжатие), ход - 109 мм
|вилка перевернутого типа (все регулировки)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка - отбой, сжатие), ход - 124 мм
|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/70ZR17 (58W)
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |190/50ZR17 (73W)
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|3,4 сек
|3,3 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |270 км/ч
|-
|'''Высота по седлу'''
|colspan="2" |815 мм
|-
|'''Колесная база'''
|1415 мм
|1405 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |17 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|187 кг
|197 кг
|-
|}
Передаточные соотношения КПП и диапазоны скоростей Suzuki TL1000:
[[Image:41xwO27hryL.jpg|300px|thumb|right|Задняя подвеска Suzuki TL1000 (крепление маятника и амортизатора)]]
{{#ev:youtube|V8Kfp3IIMyo|300|right|Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S}}
{{#ev:youtube|r5NelT147Q4|300|right|Динамика разгона Suzuki TL1000S (0-260 км/ч)}}
{| align="center" border="1"
|'''Передачи'''
|'''Передаточные соотношения'''
|'''Диапазоны скоростей (км/ч)'''
|-
|1 передача
|2,375
|0-120
|-
|2 передача
|2,235
|60-150
|-
|3 передача
|2,294
|90-180
|-
|4 передача
|2,353
|150-220
|-
|5 передача
|2,412
|180-250
|-
|6 передача
|2,471
|210-270
|-
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Suzuki TL1000 составляет 6-8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
* Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S.
* Динамика разгона Suzuki TL1000S (0-260 км/ч).
== Цена ==
Цена - Suzuki TL1000 зависит от технического состояния и версии мотоцикла. Ниже указаны цены - модели в хорошем состоянии, без пробега по РФ.
* Suzuki TL1000S - $3500-4500
* Suzuki TL1000R - $4500-5500
== О надежности ==
Первые версии мотоцикла Suzuki TL1000 имели ряд технических "болезней", которые были устранены в 1998 году. В целом данный мотоцикл является достаточно надежным.
"Болезни" ранних версий (1997 г.) Suzuki TL1000:
* Возможны проблемы с герметичностью прокладки между бензонасосом и бензобаком;
* Возможны проблемы со сцеплением (проскальзывание);
* Чувствительность к качеству топлива - может забиться фильтр бензонасоса или выйти из строя свечи;
* Склонность к воблингу;
* Возможно масляное голодание при езде - заднем колесе (характерно - большинства V/L-твинов с классической системой смазки двигателя).
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki TL1000:
----
<spoiler>
''Предыстория, тл 1000 был слизан с литровой дукати в 98г. и выпускался до 02г. Если не ошибаюсь у них ход поршней миллиметр в миллиметр совподает даже ). Однако двс имеет мокрое сцепление, привод грм - цепь, и десмодрома там нет, так сказать дукати - японский мотив.''
''Хочу написать отзыв именно о 1000R, не стоит их путать с 1000S. Это 2 почти разных мото.''
''Rка имеет 2 форсы - цилиндр, 135коней и очень ну очень большой крутящий момент. Эска 1. форсу - 10 коней меньше, да и момент уже не тот. + разные рамы + разные задние подвески, - тлр кстати единственная в мире роторно поршневая стойка =) Из опыта было R - 2шт. и одна S. Совсем не интересная мне эска покозалась, - тех кому за 40 чтоли...''
''Итак. тл1000р . Тормоза токико 6ти поршневые - неплохие, но и не самые лудшие. Посадка прям спорт спорт, клиппоны низко, ножки высоко- полная криветка. Задняя стойка роторно-поршневая, будь она неладна- полный дуб, как некрути настройки всё ровно жёсткая. Это можно было бы назвать и плюсом в поворотах, можно закладываться прям по самое не могу, но мы же в России, идеально ровных дорог нету- каждая кочка начинает неприятно ощущаться 5ой точкой =) Мотик вообще склонен к воблингу, но с завода идёт с демпфером. По внешнему виду - любителя, пластик большой и широкий . Паук крепления кстати пластмассовый=((( да да при том что морда сильно выпирает вперёд и фара довольно громоздкая. Лично свой сломал при первом же жёстком приземлении с вилли. Продолжительного вилли мотор не терпит, после 3-4 сек - заднем, загорается лампа давления, масло отливает - зад, а в переднюю бошечку наоборот не поступает. Поэтому все эти слухи про умирающие головы правда. Это лечится пропилами в картере но опять же потдон не сьёмный и чтобы это сделать, нужно половинить мотор. Так же есть такая болячка как подвисание клапанов - выс. об. Сцепление гидравлическое и часто подтекает с выжимного цилиндра.''
''Да, неприятные недочёты есть, но они у всех есть, где то больше где то меньше. В тиллере это все перекрывает момент=) Ребят, серьёзно, крутящий момент, просто шикарен, ты забываешь обо всём, как тока тронулся начинается паровозная тяга, тебя буквально тащит вперёд, при этом ты сидишь жёстко, подвеска жёстка и постоянный момент одна сплошная тяга, в общем это вам не рядник =) За это можно полюбить тиэльку =)''
----
''Махнул значит своего Бандита - вот это чудо 97г.в.. После 600 выглядит отлично,тормозит отлично, скорость набирает отвал башки а звук V2 обалдеть, тяга зверская А потом пошли будни посадка отвал спины и рук привыкнуть конечно можно но катание по пробкам выматывает нормально себя чувствуешь только после 140 кстати максимум что получалось 260 после 240 очень неспешно набирает 6 передача длинная, по оборотам есть запас но не набирает возможно я великоват 190 и 100кг. Крейсерская по трассе 160-180 и в таком режиме получаешь удовольствие ну и с авто конкуренции нет все попытки пресекаются легким поворотом ручки газа. но двигатель не любит верхи тут все мясо в середине и только в середине крутить в отсечку смысла нет, особенность сузучьего V2. ''
''До 2500 дерганье а не езда(не смотря - инжектор) а потом около 3500-4000 рывок с выходом - заднее и низким ревом прямотоков (для окружающих красиво, а мне страшновато) причем грань между не еду, дергаюсь, издаю странные звуки и рву в полную силу весьма тонка, стартуя со светофора весьма часто проезжаешь зебру (она во многих местах у нас она похожа - пластиковое покрытие) с пробуксовкой за что его и называли best wheelie bike ну и некоторые вдоводел. Ну и блокировка заднего колеса при переключениях вниз - 2,1 передачи прилагается задний тормоз почти не нужен. Многие скажут что такого тоже самое происходит - других спорт литрах, но рядники работают более ровно - низких оборотах и подхват у них ближе к 7000 а не резким переходом в узком диапазоне да и сузуки стоит сказать спасибо за настройку инжектора.''
''С дурашливым характером мотика журналы и интернет не обманули. Не соврали и про "отличный" задний амортизатор ломающий крепления к раме я был счастлив увидев улыбку трещины - ухе крепления с перспективой разобрать пол мота - сварки. Еще есть "бонусный" расход топлива в мин 8.5 литра приятно искать заправку проехав каких то 150-170 км за то зад не затекает - то видно и расчет. Может сложиться мнение что мот плохой но это не так просто он очень своеобразен его недостатки под другим углом достоинства я каждый раз с улыбкой вспоминаю как ТЛ пытался вырвать мои руки из суставов - 4000 оборотов его будто живые вибрации и глубокий басовитый рев(соседи думаю тоже вспоминают) неудобная посадка очень хороша - скорости и - картодроме в самую масть. В городе весьма помогает приличный угол поворота руля, дорожный просвет с отсутствием нижнего пластика позволяет перелезать через достаточно высокие бордюры и спрыгивать с них . Выхлоп делает мот заметным - дороге (раз спец за мной ГИБДД приехало за 4 квартала как я был счастлив не передать). При езде по жилым кварталам всегда сопровождает шлейф сработавших сигналок. Управляемость и тормоза научили ощущать где они есть а где их нет (на бандите после тл чуть не проскочил кольцо напрямик).''
----
''Купил в сентябре, до этого была свшка 650. Купил и погнал домой своим ходом 600 км. Трасса Вятка, ну и убогие дороги нашей Архангельской области. Что могу сказать, мот новый - меня, а дома я сидел в ванной через 4,5 часа. Привыкание заняло минут 40, опробовал так и сяк, понял крутить правой рукой ручку резко не рекомендуется, мягко сказать. А в остальном все ок, вышел - трассу Комяцкую, ни постов, ни машин, дорога как карта и тут началось. Очнулся я уже у стеллы - границе Арх области, дальше дорога г... Впечатлений масса, разгон улет в любом диапазоне. Все таки вроде мимо одной машины ДПС я проехал, надеюсь радар у них от страха не лопнул . Немного подустал от рева прямотоков, зато в потоке всем слышен. Мое так личное мнение, что все, кроме 2 горшков - любом моте лишние, но это только мое мнение. Мот пришел с джапании в августе 2012 года, не душеный. А так мото весьма специфично, после рядников может и не понравиться кому, кому ведь чего подавай, но звук, писец во всем дворе сигналки воют, после моего старта. Внешний вид - любителя, гламуру мне не надо. В качестве первого мота категорически не рекомендую, слишком резкие ускорения , причем с низов , со сносом жопы и диким буксом, да и вообще я бы литры давал только людям с двумя литрами мозгов в голове. Масло не жрет вовсе. даже подозрительно как то, шутка. Расходники по ценам как у всех, причем есть все. Мне уж под 40 лет. так что рывков р-1 мне не надо и сидеть попрямее лучше. Короче говоря мотоцикл только - любителей твинов и их тяги со звуком.по джиписи максималка осталась в датчиках 265км\час, я сначала и не поверил , что так разгонялся, но науку не обманешь. Сезон у нас почти закрыт, север все таки, решил следующий сезон поездить и пересаживаться - чепер, по трассе и медленно, а не по городу и быстро. А в целом отличный мот, - человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_VTR1000F:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Suzuki TL1000: Сравнительный тест-драйв с Honda VTR1000F]]
* [[Suzuki_TL1000R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki TL1000R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
== Документация ==
* [[Suzuki_TL1000:_manuals|Suzuki TL1000: manuals]]