Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda Bros 650 (NTV 650 Revere, NT650 Hawk GT)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, bros, 650, nt, hawk, gt, ntv, revere, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda Bros 650: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Huge element foto1 76.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
[[Image:4092c15bdb9742cac70c73e0a3c1b9e7.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
Модель дорожного мотоцикла '''Honda Bros 650''' выпускалась с 1988 по 1992 гг. Несмотря - столь короткий период выпуска, модель до сих пор имеет множество фанатов по всему миру. На момент своего выпуска модель Honda Bros 650 считалась передовой по технической части - алюминиевая диагональная рама, консольный задний маятник "Pro-Arm", устанавливаемый - спорт-турист [[Honda_VFR750F|Honda VFR750F]].
Однако главной особенностью мотоцикла является его двигатель, который представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 647 куб. см., выдающим 56 л.с. мощности и почти 57 Нм крутящего момента, доступного уже - 6000 об/мин. Двигатель обладает ровной уверенной тягой - низких и средних оборотах. Данный двигатель устанавливался также - модели [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT 650 Deauville]] и [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL 650 V Transalp]].
''Основные модификации Honda Bros 650:''
* '''Honda NT650 Hawk GT''' - версия - американского рынка. Выдает 58,5 л.с. мощности, имеет 2-поршневой передний суппорт. Отличается от других модификаций передаточными числами КПП.
* '''Honda NTV 650 (Revere)''' - версия - европейского рынка. Оснащается стальной рамой, выдает до 60 л.с. мощности, имеет карданный привод, топливный бак - 19 л, регулируемую по отбою заднюю подвеску и центральную подставку. На базе данной модификации в 1998 году была изготовлена модель [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]].
* '''Honda NTV 600 (Revere)''' - версия - английского рынка. Идентична предыдущей, но отличается лишь объемом двигателя и уменьшенными карбюраторами.
* '''Honda Bros 650''' - версия - японского рынка. Имеет общие черты с американской модификацией, отличаясь от нее цветами, колесами, 4-поршневым передним суппортом, передаточными числами КПП, настройкой двигателя (56 л.с.) и более низким расположением клипон.
"Младший брат" Honda Bros 650 - [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]].
Несмотря - в целом интересную концепцию, модели Honda Bros 650, NT650 Hawk GT и NTV600 полностью прекратили свой выпуск в 1991-1992 гг. Исключение составляла лишь европейская модель Honda NTV650 Revere, которая была - рынке вплоть до 1998 года, после чего была заменена - туринговую версию [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]], построенную - общей базе NTV650.
В настоящее время - рынке РФ встречаются только японские (Bros 650) и европейские (NTV650) версии, все остальные - крайне редки.
''Основные конкуренты Honda Bros 650 в классе:''
* [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]
* [[Yamaha_SRX600|Yamaha SRX600]]
== Краткая история модели ==
* 1988 г. - начало производства и продаж моделей Honda Bros 650 (Япония), Honda NTV600/650 Revere (Англия) и Honda NT650 Hawk GT (США, Канада).
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-100XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650J'''.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3320, RC3330, RC3340XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650J'''.
Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2220XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600J'''.
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310JM, JH2RC311JMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
----
* 1989 г. - без значимых изменений.
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-105XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650K, NT650K-II '''.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3321, RC3331, RC3341XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650K'''.
Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2221XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600K'''.
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310KM, JH2RC311KMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
----
* 1990 г. - модель Honda Bros 650 получает заднее колесо - 18'. Модель Honda NTV650 Revere официально продается в Австралии (вместо Европы).
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX '''. Заводское обозначение: '''NT650L, NT650L-II'''.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Австралия). Номер рамы: '''JH2RC33U'''. Заводское обозначение: '''NTV650L'''.
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310LM, JH2RC311LMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
----
* 1991 г. - возобновление продаж Honda NTV600/650 Revere в Европе. Последний год производства американской версии Honda NT650 Hawk GT и английской Honda NTV600 Revere.
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650L, NT650L-II'''.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3323, RC3333, RC3343XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650M'''.
Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2223XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600M'''.
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC311MMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650AC'''.
----
* 1992 г. - последний год выпуска японской версии Honda Bros 650.
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650L-II'''.
----
* 1993 г. - производится только европейская версия NTV650 Revere.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3324, RC3334, RC3344, RC3360XXXXX, JH2RC339 (Испания)'''. Заводское обозначение: '''NTV650P'''.
----
* 1994 г. - модель не производится.
----
* 1995 г. - возобновление производства.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*TMTM'''. Заводское обозначение: '''NTV650S'''.
----
* 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3325, RC3335, RC3361XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650T'''.
----
* 1997 г. - последний год производства европейской версии Honda NTV650 Revere. На смену приходит туристическая модель - [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]], которая технически во многом похожа - NTV650.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*VMVM'''. Заводское обозначение: '''NTV650V'''.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Honda-NT650-Bros1-e1433679883486.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
|[[Image:Mnt651996sb-01.jpg|300px|thumb|right|Honda NTV600/650 Revere]]
|[[Image:Nt650 1a 2.jpg|300px|thumb|right|Honda NT650 Hawk GT]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda Bros 650 / NTV650 / Hawk GT:
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
! scope="row"|Honda Bros 650
! scope="row"|Honda NTV 600/650 Revere
! scope="row"|Honda NT650 Hawk GT
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|colspan="3" |Дорожный (street, naked)
|-
! scope="row"|Год выпуска
|1988-1992
|1988-1997 (1991 - NTV600)
|1988-1991
|-
! scope="row"|Рама
|алюминиевая диагональная
|стальная диагональная
|алюминиевая диагональная
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|colspan="3" |2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|647 куб. см.
|647 куб. см. (583 куб.см. - NTV600)
|647 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|colspan="3" |79 мм х 66 мм (79 мм х 66 мм - NTV600)
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|9,4:1
|9,2:1
|9,4:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|colspan="3" |жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
|colspan="3" |SOHC, 3 клапана - цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|colspan="3" |карбюратор, 2x Keihin CV 36 (34 mm - NTV600)
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|colspan="3" |цифровое транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|56 л.с. при 7900 об/мин
|60 л.с. при 8500 об/мин (с 1993 г. - 57 л.с.), NTV600 - 55,74 л.с. при 7700 об/мин
|58 л.с. при 8500 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|57 Нм при 6000 об/мин
|56 Нм при 6500 об/мин
|58,3 Нм при 6000 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|colspan="3" |5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|кардан
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|colspan="3" |110/80-17 57H
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|colspan="3" |150/70-17 69H (150/60-18 67H - Bros 650 с 1990 г.)
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|1 диск 316 мм, 4-поршневой суппорт
|colspan="2" |1 диск 316 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|colspan="3" |1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|colspan="3" |41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|colspan="3" |консольная маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором, рег. преднатяга + отбой (NTV600 кроме 1988 г., NTV650), ход - 120 мм
|-
! scope="row"|Длина
|2080 мм
|2190 мм (2150 мм - NTV600)
|2085 мм
|-
! scope="row"|Ширина
|750 мм
|765 мм (710 мм - NTV600)
|750 мм
|-
! scope="row"|Высота
|1075 мм
|1080 мм
|1075 мм
|-
! scope="row"|Колесная база
|1425 мм
|1465 мм
|1430 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|778 мм
|810 мм (790 мм - NTV600)
|778 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|4,1 сек
|5,0-5,3 сек
|4,1 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|185 км/ч
|180 км/ч
|185 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|12 л (включая резерв 2 л)
|19 л (включая резерв 2,5 л)
|12 л (включая резерв 2 л)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
|165 кг
|189 кг
|168 кг
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|181 кг
|208 кг
|184 кг
|-
|}
== Расход топлива ==
[[Image:P1030871.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
{{#ev:youtube|546yLNtFY1o|300|right|Полный обзор - Honda Bros 650}}
Официальный заявленный расход топлива - Honda Bros 650, Honda NTV600/650 Revere и Honda NT650 Hawk GT составляет от 4,5 до 5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Стоимость Honda Bros 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 120 000 руб.
== Видео ==
* Обзор - Honda Bros 650.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda Bros 650:
----
<spoiler>
''Сквозь пробки проезжать бесконечно удобно, ибо мотоцикл узкий и самая широкая часть - это твои руки - клипонах. (Клипоны, кстати, у меня низкие, и посадка с ощутимым наклоном вперед. Сказать, что неудобно? Не скажу. На Р1, например, посадка действительно неудобная, здесь же все как надо ). Единственный минус - двигатель не очень любит предельно низкие обороты и в один прекрасный момент может заглохнуть, намертво потащив заднее колесо юзом - приходится играть сцеплением. Проблем от этого не возникало, но ситуация не самая приятная.''
''Прошло время - пришло осознание, что брос вовсе не большой, скорее наоборот, а двигатель стал приятно рычать вместо того, чтобы дико молотить. Езда по трассе - нем достаточно удобная, если ехать со скоростью офисного седана: 80-90. Если ехать быстрее - начинает ощутимо сдувать и ехать становится внапряг (или приходится ложиться - бак, что спасает ситуацию, но тоже напрягает), а голову при попытке посмотреть назад автоматически доворачивает до предела.''
''Даже небольшой ветровик приятно улучшит ситуацию. Посадка вполне комфортная, даже с моими ногами длиной за метр (такие обычно у людей ростом около 190) дискомфорта не было.''
''Обгоны авто тоже совершаются легко. Два цилиндра дают весьма бодрый пинок под зад, правда с ростом скорости ощущаешь, как бодрость становится все меньше и меньше.''
''Крайне запарно голыми руками (без инструмента) поменять аккумулятор: вытащил старый примерно с 10 попытки, всунул новый так, чтобы не задавить провода - примерно с той же. Кроме того, очень неудобно расположен расширительный бачок.''
''На высоких оборотах дают о себе знать вибрации, но из-за универсальных передач (на третьей, например, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу вообще не уходить с первой) можно спокойно ехать - 2-3 тысячах и не напрягаться. Коробка истинно хондовская, все мягко и четко. Первую надо действительно "втыкать", иначе неприятно щелкают шестерни при медленном включении.''
''Тормоза слабоваты и не очень информативны: с непривычки будет трудно эффективно замедлиться. for спокойной езды же - вполне. Ах да, при этом самом торможении ваши причендалы будут неприятно вдавливаться прямо в бак, поэтому пятую точку приходится постоянно удерживать ;) Бак, к слову, достаточно маленький, при расходе 5-6-7 литров - сотню внезапное(по первости) окончание бензина будет - вас неприятным сюрпризом.''
''На свет не жалуюсь, ибо предыдущим владельцем была поставлена биксеноновая линза - светит отменно. Как ни хотел я себе мотоцикл - трассы - брос оказался действительно очень городским. Впрочем, при определенных доработках и - таких поездок он вполне подходит. Покупать ли брос? Определенно. Очень харизматичный мотоцикл.''
----
''Владел я данным аппаратом около года. Это был мой первый японский мотоцикл. Перед ним был перерыв в езде - мотоцикле лет 5, а до этого Совы, Ижи и т.д.''
''Мотоцикл весьма необычный, чем и подкупает. В-твин, но не чоппер, пластика нет, но посадка с клипонами, как - спорте, красивая алюминиевая рама, маятник, приятный звук. Основной минус этого мотоцикла - возраст.''
''Проехали мы с ним около 5т.км., в основном по городу. В городе ему нет равных, очень юркий, маневренный, с уверенной тягой - низких оборотах - любую пробку я преодолевал играючи. На трассе - нем было довольно грустно. Выше 150 км./ч. он очень не любил ездить, подвески очень мягкие (отчасти из-за возраста), тормоза довольно вялые, ветер реально мешает. Вдвоем кататься не комфортно обоим, из-за подвесок, тормозов, из-за того, что он реально маленький. Я со своим ростом 187 см чувствовал себя - нем, как - велосипеде, хотя дискомфорта посадка не вызывала.''
''В целом, мотоцикл оставляет положительные эмоции, является неплохим вариантом в качестве первого мотоцикла. 650 кубовый вариант едет примерно с динамикой спортивной 400ки, но дарит больше эмоций из-за двигателя.''
----
''Откатал - своём сезон - нактал немного - 3600. До этого подо мной были только советские образцы мотопрома, типа Минска, Восхода. Немного поездил - Явке. Но Японец - это Японец. Здесь сравнений быть не может. За весь период эксплуатации Брос меня ни разу не подвёл. Заводился в любую погоду без проблем. Масло не жрёт, расход от 3.5 - 4.5 - сотку. Если хорошо ехать(за 150) то литров 5.5. В городе это просто идеал - узкий, юркий с отличной динамикой разгона с низких оборотов. Лёгкий, что не мало важно - лёгковесых парней и девчонок. Справятся с ним без напряга. for меня же это вообще как велосипед) Приятная вибрация, - оборотах выше 4500 ощущение, что под тобой отбойный молоток, но меня это не напрягало. Зато какой звууук - это песня. Всё таки V - твин - это мощь и рык. Такой звук, в пробках, между машин услышит даже глухой) Передачи переключаются без проблем, нейтраль ловится хорошо. Трасса же - него это не есть хорошо. После 130 - 140 начинает сдувать(приходится ложится - бак, но это мало помогает и неудобно) поток от фур тоже даёт о себе знать, выбоины, ямки и прочие неровности Брос воспринимает очень плохо. Поэтому - плохой дороге выше 90 лучше не ехать. В основном я ездил один. Иногда сзади был второй номер, но... Брос 650 не особо напрягался и с двумя(хотя разница конечно чувствуется), но главный минус - очень становится тесно(особено пассажиру) да и мне было не очень удобно. Проехать в таком положении свыше 50 км. очень напряжно и муторно, о дальняках вдвоём вообще не может идти речи. О надёжности Бросов ходят легенды - подтверждаю. Я - нём попадал в такие ливни, что машины заливало и они глохли, а я ехал без всяких проблем. Лето 2010 года помнят все - это от + 30 и выше, город стоит, машины кипят. Бросу же это по барабану))) Не было даже намёков - жару в двигле) Вообще, что бы - нём заработал вентилятор радиатра, когда просто стоишь в жару, надо ждать минут 15 - 20 и это при прогретом двигле, и при это немного погазовывать, а если ты двигаешься хотя бы не менее 40, то звука вентилятора вообще не услышишь))''
''Но.. хочется чего то большего и большого как по кубатуре, так и по объёму. Вот я и решил брать литр, класса спорт - турист. Как не печально, но с Бросиком буду расставаться. Рекомендую как первый мото, - поездок в городе, и - тех кому не дальше чем - дачу съездить(даже с пассажиром).''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_Bros_650:_история_развития|История создания и выпуска Honda Bros 650]]
* [[Honda_Bros_650:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda Bros 650]]
== Документация ==
* [[Honda_Bros_400-650:_manuals|Honda Bros 650: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, bros, 650, nt, hawk, gt, ntv, revere, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda Bros 650: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Huge element foto1 76.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
[[Image:4092c15bdb9742cac70c73e0a3c1b9e7.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
Модель дорожного мотоцикла '''Honda Bros 650''' выпускалась с 1988 по 1992 гг. Несмотря - столь короткий период выпуска, модель до сих пор имеет множество фанатов по всему миру. На момент своего выпуска модель Honda Bros 650 считалась передовой по технической части - алюминиевая диагональная рама, консольный задний маятник "Pro-Arm", устанавливаемый - спорт-турист [[Honda_VFR750F|Honda VFR750F]].
Однако главной особенностью мотоцикла является его двигатель, который представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 647 куб. см., выдающим 56 л.с. мощности и почти 57 Нм крутящего момента, доступного уже - 6000 об/мин. Двигатель обладает ровной уверенной тягой - низких и средних оборотах. Данный двигатель устанавливался также - модели [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT 650 Deauville]] и [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL 650 V Transalp]].
''Основные модификации Honda Bros 650:''
* '''Honda NT650 Hawk GT''' - версия - американского рынка. Выдает 58,5 л.с. мощности, имеет 2-поршневой передний суппорт. Отличается от других модификаций передаточными числами КПП.
* '''Honda NTV 650 (Revere)''' - версия - европейского рынка. Оснащается стальной рамой, выдает до 60 л.с. мощности, имеет карданный привод, топливный бак - 19 л, регулируемую по отбою заднюю подвеску и центральную подставку. На базе данной модификации в 1998 году была изготовлена модель [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]].
* '''Honda NTV 600 (Revere)''' - версия - английского рынка. Идентична предыдущей, но отличается лишь объемом двигателя и уменьшенными карбюраторами.
* '''Honda Bros 650''' - версия - японского рынка. Имеет общие черты с американской модификацией, отличаясь от нее цветами, колесами, 4-поршневым передним суппортом, передаточными числами КПП, настройкой двигателя (56 л.с.) и более низким расположением клипон.
"Младший брат" Honda Bros 650 - [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]].
Несмотря - в целом интересную концепцию, модели Honda Bros 650, NT650 Hawk GT и NTV600 полностью прекратили свой выпуск в 1991-1992 гг. Исключение составляла лишь европейская модель Honda NTV650 Revere, которая была - рынке вплоть до 1998 года, после чего была заменена - туринговую версию [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]], построенную - общей базе NTV650.
В настоящее время - рынке РФ встречаются только японские (Bros 650) и европейские (NTV650) версии, все остальные - крайне редки.
''Основные конкуренты Honda Bros 650 в классе:''
* [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]
* [[Yamaha_SRX600|Yamaha SRX600]]
== Краткая история модели ==
* 1988 г. - начало производства и продаж моделей Honda Bros 650 (Япония), Honda NTV600/650 Revere (Англия) и Honda NT650 Hawk GT (США, Канада).
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-100XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650J'''.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3320, RC3330, RC3340XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650J'''.
Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2220XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600J'''.
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310JM, JH2RC311JMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
----
* 1989 г. - без значимых изменений.
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-105XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650K, NT650K-II '''.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3321, RC3331, RC3341XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650K'''.
Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2221XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600K'''.
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310KM, JH2RC311KMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
----
* 1990 г. - модель Honda Bros 650 получает заднее колесо - 18'. Модель Honda NTV650 Revere официально продается в Австралии (вместо Европы).
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX '''. Заводское обозначение: '''NT650L, NT650L-II'''.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Австралия). Номер рамы: '''JH2RC33U'''. Заводское обозначение: '''NTV650L'''.
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310LM, JH2RC311LMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
----
* 1991 г. - возобновление продаж Honda NTV600/650 Revere в Европе. Последний год производства американской версии Honda NT650 Hawk GT и английской Honda NTV600 Revere.
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650L, NT650L-II'''.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3323, RC3333, RC3343XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650M'''.
Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2223XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600M'''.
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC311MMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650AC'''.
----
* 1992 г. - последний год выпуска японской версии Honda Bros 650.
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650L-II'''.
----
* 1993 г. - производится только европейская версия NTV650 Revere.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3324, RC3334, RC3344, RC3360XXXXX, JH2RC339 (Испания)'''. Заводское обозначение: '''NTV650P'''.
----
* 1994 г. - модель не производится.
----
* 1995 г. - возобновление производства.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*TMTM'''. Заводское обозначение: '''NTV650S'''.
----
* 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3325, RC3335, RC3361XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650T'''.
----
* 1997 г. - последний год производства европейской версии Honda NTV650 Revere. На смену приходит туристическая модель - [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]], которая технически во многом похожа - NTV650.
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*VMVM'''. Заводское обозначение: '''NTV650V'''.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Honda-NT650-Bros1-e1433679883486.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
|[[Image:Mnt651996sb-01.jpg|300px|thumb|right|Honda NTV600/650 Revere]]
|[[Image:Nt650 1a 2.jpg|300px|thumb|right|Honda NT650 Hawk GT]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda Bros 650 / NTV650 / Hawk GT:
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
! scope="row"|Honda Bros 650
! scope="row"|Honda NTV 600/650 Revere
! scope="row"|Honda NT650 Hawk GT
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|colspan="3" |Дорожный (street, naked)
|-
! scope="row"|Год выпуска
|1988-1992
|1988-1997 (1991 - NTV600)
|1988-1991
|-
! scope="row"|Рама
|алюминиевая диагональная
|стальная диагональная
|алюминиевая диагональная
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|colspan="3" |2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|647 куб. см.
|647 куб. см. (583 куб.см. - NTV600)
|647 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|colspan="3" |79 мм х 66 мм (79 мм х 66 мм - NTV600)
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|9,4:1
|9,2:1
|9,4:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|colspan="3" |жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
|colspan="3" |SOHC, 3 клапана - цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|colspan="3" |карбюратор, 2x Keihin CV 36 (34 mm - NTV600)
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|colspan="3" |цифровое транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|56 л.с. при 7900 об/мин
|60 л.с. при 8500 об/мин (с 1993 г. - 57 л.с.), NTV600 - 55,74 л.с. при 7700 об/мин
|58 л.с. при 8500 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|57 Нм при 6000 об/мин
|56 Нм при 6500 об/мин
|58,3 Нм при 6000 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|colspan="3" |5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|кардан
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|colspan="3" |110/80-17 57H
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|colspan="3" |150/70-17 69H (150/60-18 67H - Bros 650 с 1990 г.)
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|1 диск 316 мм, 4-поршневой суппорт
|colspan="2" |1 диск 316 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|colspan="3" |1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|colspan="3" |41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|colspan="3" |консольная маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором, рег. преднатяга + отбой (NTV600 кроме 1988 г., NTV650), ход - 120 мм
|-
! scope="row"|Длина
|2080 мм
|2190 мм (2150 мм - NTV600)
|2085 мм
|-
! scope="row"|Ширина
|750 мм
|765 мм (710 мм - NTV600)
|750 мм
|-
! scope="row"|Высота
|1075 мм
|1080 мм
|1075 мм
|-
! scope="row"|Колесная база
|1425 мм
|1465 мм
|1430 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|778 мм
|810 мм (790 мм - NTV600)
|778 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|4,1 сек
|5,0-5,3 сек
|4,1 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|185 км/ч
|180 км/ч
|185 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|12 л (включая резерв 2 л)
|19 л (включая резерв 2,5 л)
|12 л (включая резерв 2 л)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
|165 кг
|189 кг
|168 кг
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|181 кг
|208 кг
|184 кг
|-
|}
== Расход топлива ==
[[Image:P1030871.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
{{#ev:youtube|546yLNtFY1o|300|right|Полный обзор - Honda Bros 650}}
Официальный заявленный расход топлива - Honda Bros 650, Honda NTV600/650 Revere и Honda NT650 Hawk GT составляет от 4,5 до 5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Стоимость Honda Bros 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 120 000 руб.
== Видео ==
* Обзор - Honda Bros 650.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda Bros 650:
----
<spoiler>
''Сквозь пробки проезжать бесконечно удобно, ибо мотоцикл узкий и самая широкая часть - это твои руки - клипонах. (Клипоны, кстати, у меня низкие, и посадка с ощутимым наклоном вперед. Сказать, что неудобно? Не скажу. На Р1, например, посадка действительно неудобная, здесь же все как надо ). Единственный минус - двигатель не очень любит предельно низкие обороты и в один прекрасный момент может заглохнуть, намертво потащив заднее колесо юзом - приходится играть сцеплением. Проблем от этого не возникало, но ситуация не самая приятная.''
''Прошло время - пришло осознание, что брос вовсе не большой, скорее наоборот, а двигатель стал приятно рычать вместо того, чтобы дико молотить. Езда по трассе - нем достаточно удобная, если ехать со скоростью офисного седана: 80-90. Если ехать быстрее - начинает ощутимо сдувать и ехать становится внапряг (или приходится ложиться - бак, что спасает ситуацию, но тоже напрягает), а голову при попытке посмотреть назад автоматически доворачивает до предела.''
''Даже небольшой ветровик приятно улучшит ситуацию. Посадка вполне комфортная, даже с моими ногами длиной за метр (такие обычно у людей ростом около 190) дискомфорта не было.''
''Обгоны авто тоже совершаются легко. Два цилиндра дают весьма бодрый пинок под зад, правда с ростом скорости ощущаешь, как бодрость становится все меньше и меньше.''
''Крайне запарно голыми руками (без инструмента) поменять аккумулятор: вытащил старый примерно с 10 попытки, всунул новый так, чтобы не задавить провода - примерно с той же. Кроме того, очень неудобно расположен расширительный бачок.''
''На высоких оборотах дают о себе знать вибрации, но из-за универсальных передач (на третьей, например, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу вообще не уходить с первой) можно спокойно ехать - 2-3 тысячах и не напрягаться. Коробка истинно хондовская, все мягко и четко. Первую надо действительно "втыкать", иначе неприятно щелкают шестерни при медленном включении.''
''Тормоза слабоваты и не очень информативны: с непривычки будет трудно эффективно замедлиться. for спокойной езды же - вполне. Ах да, при этом самом торможении ваши причендалы будут неприятно вдавливаться прямо в бак, поэтому пятую точку приходится постоянно удерживать ;) Бак, к слову, достаточно маленький, при расходе 5-6-7 литров - сотню внезапное(по первости) окончание бензина будет - вас неприятным сюрпризом.''
''На свет не жалуюсь, ибо предыдущим владельцем была поставлена биксеноновая линза - светит отменно. Как ни хотел я себе мотоцикл - трассы - брос оказался действительно очень городским. Впрочем, при определенных доработках и - таких поездок он вполне подходит. Покупать ли брос? Определенно. Очень харизматичный мотоцикл.''
----
''Владел я данным аппаратом около года. Это был мой первый японский мотоцикл. Перед ним был перерыв в езде - мотоцикле лет 5, а до этого Совы, Ижи и т.д.''
''Мотоцикл весьма необычный, чем и подкупает. В-твин, но не чоппер, пластика нет, но посадка с клипонами, как - спорте, красивая алюминиевая рама, маятник, приятный звук. Основной минус этого мотоцикла - возраст.''
''Проехали мы с ним около 5т.км., в основном по городу. В городе ему нет равных, очень юркий, маневренный, с уверенной тягой - низких оборотах - любую пробку я преодолевал играючи. На трассе - нем было довольно грустно. Выше 150 км./ч. он очень не любил ездить, подвески очень мягкие (отчасти из-за возраста), тормоза довольно вялые, ветер реально мешает. Вдвоем кататься не комфортно обоим, из-за подвесок, тормозов, из-за того, что он реально маленький. Я со своим ростом 187 см чувствовал себя - нем, как - велосипеде, хотя дискомфорта посадка не вызывала.''
''В целом, мотоцикл оставляет положительные эмоции, является неплохим вариантом в качестве первого мотоцикла. 650 кубовый вариант едет примерно с динамикой спортивной 400ки, но дарит больше эмоций из-за двигателя.''
----
''Откатал - своём сезон - нактал немного - 3600. До этого подо мной были только советские образцы мотопрома, типа Минска, Восхода. Немного поездил - Явке. Но Японец - это Японец. Здесь сравнений быть не может. За весь период эксплуатации Брос меня ни разу не подвёл. Заводился в любую погоду без проблем. Масло не жрёт, расход от 3.5 - 4.5 - сотку. Если хорошо ехать(за 150) то литров 5.5. В городе это просто идеал - узкий, юркий с отличной динамикой разгона с низких оборотов. Лёгкий, что не мало важно - лёгковесых парней и девчонок. Справятся с ним без напряга. for меня же это вообще как велосипед) Приятная вибрация, - оборотах выше 4500 ощущение, что под тобой отбойный молоток, но меня это не напрягало. Зато какой звууук - это песня. Всё таки V - твин - это мощь и рык. Такой звук, в пробках, между машин услышит даже глухой) Передачи переключаются без проблем, нейтраль ловится хорошо. Трасса же - него это не есть хорошо. После 130 - 140 начинает сдувать(приходится ложится - бак, но это мало помогает и неудобно) поток от фур тоже даёт о себе знать, выбоины, ямки и прочие неровности Брос воспринимает очень плохо. Поэтому - плохой дороге выше 90 лучше не ехать. В основном я ездил один. Иногда сзади был второй номер, но... Брос 650 не особо напрягался и с двумя(хотя разница конечно чувствуется), но главный минус - очень становится тесно(особено пассажиру) да и мне было не очень удобно. Проехать в таком положении свыше 50 км. очень напряжно и муторно, о дальняках вдвоём вообще не может идти речи. О надёжности Бросов ходят легенды - подтверждаю. Я - нём попадал в такие ливни, что машины заливало и они глохли, а я ехал без всяких проблем. Лето 2010 года помнят все - это от + 30 и выше, город стоит, машины кипят. Бросу же это по барабану))) Не было даже намёков - жару в двигле) Вообще, что бы - нём заработал вентилятор радиатра, когда просто стоишь в жару, надо ждать минут 15 - 20 и это при прогретом двигле, и при это немного погазовывать, а если ты двигаешься хотя бы не менее 40, то звука вентилятора вообще не услышишь))''
''Но.. хочется чего то большего и большого как по кубатуре, так и по объёму. Вот я и решил брать литр, класса спорт - турист. Как не печально, но с Бросиком буду расставаться. Рекомендую как первый мото, - поездок в городе, и - тех кому не дальше чем - дачу съездить(даже с пассажиром).''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_Bros_650:_история_развития|История создания и выпуска Honda Bros 650]]
* [[Honda_Bros_650:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda Bros 650]]
== Документация ==
* [[Honda_Bros_400-650:_manuals|Honda Bros 650: manuals]]