Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1700 Vulcan}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn1700, вулкан, кавасаки, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Vulcan 1700: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki-vn1700-classic-tourer-2009-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic]]
[[Image:Kawasaki VN 1700 classic LT 11 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT (Light Tourer)]]
Модель круизера '''Kawasaki VN 1700 Vulcan''' была представлена в 2009 году в качестве новой генерации и логического продолжения модели [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki VN 1600 Vulcan]]. В отличие от "старого" Вулкана, VN1700 имел несколько важных отличий: во-первых, модель Kawasaki VN 1700 Vulcan получает новый двигатель объемом 1700 куб.см., что позволило повысить мощность до 74 л.с., а крутящий момент - до 135 Нм; во-вторых, решено было отказаться от карданного привода и перейти - ремень, что позволило уменьшить потери мощности и крутящего момента - колесе, а также сделать конструкцию привода более простой; в-третьих, - смену 5-ступенчатой КПП приходит 6-ступенчатая; в-четвертых, все модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan получают электронный дроссель; и в пятых, появляются новые версии мотоцикла, в том числе продвинутые туринговые.
В остальном и по ходовой части изменения минимальны - те же подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, те же дисковые 2-поршневые тормоза, что и - [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki VN 1600 Vulcan]]. Что касаемо внешнего вида, то здесь также неискушенный человек не найдет особых различий между 1600-ым Вулканом.
''Основные модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan:''
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic''' - обычная классическая версия.
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT (Light Tourer)''' - обычная версия + лобовое стекло + кожаные боковые сумки + спинка пассажирского сиденья.
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad (Classic Tourer)''' - версия со встроенный боковыми пластиковыми кофрами, высоким стеклом, спинкой и круиз-контролем.
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager''' - туристическая версия с большим передним обтекателем (с высоким стеклом), встроенными задними и боковыми кофрами и кожаной пассажирской спинкой (похож - Harley-Davidson Electra Glide Classic).
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero''' - версия похожа - Voyager, но имеет короткое ветровое стекло и идет без пассажирской спинки и заднего кофра (похож - Harley-Davidson Electra Glide Standart).
Модель Kawasaki VN1700 Vulcan производится с 2009 года и по настоящее время. Она также доступна - покупки у официальных дилеров Kawasaki в РФ.
''Основные конкуренты Kawasaki VN1700 Vulcan в классе:''
* [[Yamaha_XV1700|Yamaha XV1700A Road Star]]
== Краткая история модели ==
* 2009 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki VN 1700 Vulcan.
* 2011 г. - появление модификации Kawasaki VN1700 Vulcan Vaquero.
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki VN 1700 Nomad 11 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad (Classic Tourer)]]
[[Image:Vn-1700-vulcan-voyager 2011 4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager]]
[[Image:Kawasaki-vn1700-voyager-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero]]
{{#ev:youtube|6noJYb2hZ08|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Classic}}
{{#ev:youtube|YlSyOfeB48M|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Voyager}}
Технические характеристики Kawasaki VN 1700 Vulcan:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki VN 1700 Vulcan
|-
|Тип мотоцикла
|круизер
|-
|Год выпуска
|2009-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|Рабочий объем
|1700 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|102 мм х 104 мм
|-
|Степень сжатия
|9,5:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск, 2x 42 mm
|-
|Тип зажигания
|цифровое
|-
|Максимальная мощность
|74,8 л.с. при 5000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|135 Нм при 2750 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|ремень
|-
|Размер передней шины
|130/90B16M/C 67H
|-
|Размер задней шины
|170/70B16M/C 75H
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS, K-ACT - Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор (регулировка отбоя), ход - 80 мм
|-
|Емкость бензобака
|20 л
|-
|Максимальная скорость
|170 км/ч (зависит от версии)
|-
|Разгон до 100 км/ч
|6,5 сек
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|349 кг (Classic)
378 кг (LT, Nomad)
382 кг (Vaquero)
406 кг (Voyager)
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Kawasaki VN 1700 Vulcan составляет 6-7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения.
== Цена ==
Наиболее популярные в РФ модификации Classic Tourer (Nomad), Classic и Voyager. Цена - б/у мотоциклы модели Kawasaki VN1700 Vulcan начинается от 450 000 руб.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Classic.
* Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Voyager.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki VN1700 Vulcan:
----
<spoiler>
''Да, да... Настало время отчитаться о первой тысяче в седле Ковбоя. Именно так с испанского расшифровывается Бахеро - конный пастух, а именно это основная задача ковбоев :) for иных рынков он называется Вояджер Кастом. В отличие от обычного тысячасемисотого Вояджера версия Кастом отличается отсутствием центрального кофра, ветрозащиты ног, урезанным седлом пассажира, коротким стеклом, иной конструкцией боковых кофров и матовой черной окраской двигателя. Есть мнение, что - обычном Вояджере в добавок стоят пассажирские платформы, но тут мне это не до конца очевидно.''
''Сразу в базе предлагается электронный дроссель с круизом, управляемым по скорости. Раньше опцией, а сейчас уже в базе, идет АБС. Да и приборка у него богатая. Помимо стандартных спидометра-тахометра есть указатель топлива, температуры и большой ЖК экран с большим кол-вом нужной и не очень информации. В том числе - нем указатель включенной передачи. Поворотники оборудованы реле автовыключения по наклону.''
''Так же как и - туринговом ХД в базе уже стоит музыка с двумя динамиками. Подключение флешек не предусмотрено, но можно подключить через опциональный кабель Ipod/Iphone.''
''Японцы так хотели скопировать ХД, что даже поведение мотоцикла скопировано полностью. К сожалению, я лично - Road Glide не катался, но зато больше четырех тысяч проехал - его брате близнеце Street Glide. Поражен их похожестью и думаю, что можно считать это фамильными признаками всех туристов-круизеров. Мотоцикл очень нейтральный. Ни одно из качеств в нем не выпирает. Движок работает ровно и обладает такой же равномерной тягой сразу с 1 500 оборотов (84 лс, 136 Нм).''
''В отличие от 1800 Меча у которого между 1500 и 2500 оборотов движок крайне нервно реагирует - набор газа и ходит в раме ходуном. Шестиступенчатая коробка работает четко и мягко, но опять же по сравнению с Хондой все-таки хочется еще немного добавить этой самой «четкости». Больше напоминает ХД, чем японцев. Ремень прощает рывки при переключении вниз и не пытается пустить колесо в юз. Но простите меня - разве не ради ощущения мощности и брутальности покупаются большеобъемные круизеры? В этом отношении 1800 МЕЧ дает - порядок больше адреналина. Все ездовые качества у него более ярко выражены. А тут пресная ровность туриста. Хорошая и выверенная, но без изюминки. Точно такие же ощущения были у меня после Стрит Глайда. Ровно, гладко, стерильно. Хорошо хоть звук от V2, а не от пылесоса.''
''Правда относительно Стрит Глайда японцы скопировали не всё и всё-таки внесли в конструкцию ряд улучшений. Во-первых, мне показалось, что хоть центр тяжести у Кавы высокий, но всё-таки не такой высокий как - Харли. Там уж если - месте мот начинал клониться, то удержать его не было никакой возможности. Каву удержать можно. А второе - у Кавы подправили ветрозащиту.''
''Посадка - Каве вертикальная, руль достаточно близко чтобы было комфортно маневрировать. Мне такая посада не нравиться - я бы предпочел с наклоном вперед. Поток ветра с небольшого стеклышка идет при моем росте в 173 см четко от носа и выше. Но при этом никакого дискомфорта это не вызывает. Даже открытый шлем стоит в потоке ровно, без колебаний и раскачиваний головы. С набором скорости сила потока увеличивается, но дискомфота это не доставляет. Правда к третьей сотне дневного пробега давление и свист шлема начинают напрягать. for дальнобойных прохватов хочу поставить среднее стекло.''
''Сиденье - пассажира (как собственно и - Стрит Глайде) достаточно неудобное: узкое там где надо широко и широкое там где надо быть узким. Амортизаторы обладают двумя регулировками. Причем подкачка - жесткость сделана абсолютно так же как и - Харли.
Рулится мотоцикл хорошо и прогнозируемо. Высокий цент тяжести позволяет перекладывать мотоцикл легко и непринужденно. К МЕЧу приходилось прикладывать усилия побольше. Правда, МЕЧ у меня был далек от стока :). Метаться между машин можно так же легко и непринужденно как и - спорте.''
''В пробке мот едет тоже достаточно уверенно. Ремень прощает сброс газа и нет такой уж необходимости подтравливать сцеплением которое, кстати, с регулировкой. Габариты мотоцикла в рамках разумного, поэтому особых проблем от езды в междурядье я не получил. Сидишь - нем выше, чем - МЕЧе - опять же я бы предпочел сидеть как можно ниже. Высокая посадка доставляет сложности при откатывании мотоцикла назад.
Шестая передача - это супер :) Воткнул повышающую, включил круиз и катись. 3 тыщи оборотов - это около 140 км/ч. В таком режиме 20 литрового бака должно хватить - 300-350 км. Правда стоит бы проверить обещания борткомпа и сравнить с литровым расходом по чекам.
Про тормоза могу только сказать что у меня версия без АБС. А по остальному говорить пока рано ибо стоковый Бридж полное г... Надо дать ему притереться. Пока же мот чуть что норовит заблокировать колеса. Правда при этом ничего криминального не происходит и он продолжает двигаться ровно.''
''Кофры достаточно вместительные. Производитель заявляет что их суммарная емкость около 76 литров. Незнаю какой объем кофров - Родад/Стрит Глайде, но стандартные харлеевские сумки вошли четко. Судя по всему даже кофры одинаковые по объему.''
''Правда конструкция их лично мне кажется не очень практичной. Закрываются они сбоку и набить кофр "под завязку" вряд ли получиться. В таком случае крышка будет прилегать неплотно и в кофр, возможно, будет попадать вода. Надо попасть под дождь и проверить. С кофрами связана еще одна заморочка. На новой Голде F6B кофры внешне такие же. Внутри тоже вроде по объему похожи. Но у Голды Хонда заявляет емкость по 22 литра. А Кава - по 38 литров. Поди пойми кому верить. В любом случае шлем 3/4 в кофр не помещается.''
''Уже в базе мотоцикл оборудован двумя комплектами дуг. На них очень удобно класть мотоцикл и проводить работы. У ХД в базе задних дуг нет и при наклоне страдает низ кофров.''
''В моем случае мотоцикл был с течью масла. Я уже было подумал о хвалёном кавасачьем "качестве" и был готов к трудоемкой замене сальника вторичного вала. Но все оказалось прозаичнее: видно с ремнем затянуло не то камень, не то железяку. И эта неведомая штука процарапала крышку механизма фиксации лапки КПП которая расположена сразу под шкивом. Процарапала судя по всему давно и безвестный американец пытался эту царапину неудачно заклеить. Судя по всему именно поэтому с таким мизерным пробегом он мот быстренько продал. Эта злополучная крышка находиться слева, поэтому когда мот стоит - подножке через царапину сочиться масло и не дает нормально обезжирить поверхность. Я одел - дуги защитные чехлы из пенофола, завалил его - правый бок, обезжирил, зачистил, обезжирил еще раз и наложил двухкомпонентный клей. Час ушел - полимеризацию с помощью фена. Ну и вот уже неделю течи масла нет :) Посмотрим где что еще вылезет.''
''Пока мотоцикл мне нравиться. Я изначально понимал, что лучше МЕЧа я ничего не найду и в любом случае придется жертвовать характеристиками. А пока привыкаю не обращать внимания - спорты и ездить спокойно. Шутка ли - я тут слил старт со светофора машине. Правда это была М5, но тем не менее. Почему я его взял? Да от безысходности. Выбрать-то больше нечего. Но зато я вижу в этом моте приличный потенциал - тюнинга.''
----
''Кавасаки 1700-очень сырой мот,это уже не та серия классных железных 1500тых-1600тых,это мот с чистого листа!купил я его новым в коробке,и началось:чтоб свечи вкрутить бак надо снимать!передачи как у харлея-тугие,громко лязгающие,короткие-теперь 7й нехватает,управление по проводам даёт тупизну при старте-жигули обогнали!,звука нет!одно шипение!из за евро4,пластика больше,кофры жидкие и внутри малюханькие,а свиду большие! вес гораздо тяжелее-385кг, посадка гораздо выше+седло широкое, с ростом 176 только в казаках до асфальта доставал! да и много ещё нехорошего чего.....''
''Я уже откатал пол сезона - таком,только номаде, разочаровался и продал подешевле! купил булевард109, щас снова vn1600 номад-он круче по многим параметрам! тут всё што я хотел: обьём+динамика,кардан,водянка,гидравлика,огромные кофры,стильный вид,минимум пластика, правильный звук, лёгкость в обслуживании. да и - авто-ру,как и я-видел что многие нынче продавали 1700тые откатавши 1-1,5 тысячи всего!поняли что фуфло!''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_VN1700_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN1700 Vulcan: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn1700, вулкан, кавасаки, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Vulcan 1700: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki-vn1700-classic-tourer-2009-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic]]
[[Image:Kawasaki VN 1700 classic LT 11 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT (Light Tourer)]]
Модель круизера '''Kawasaki VN 1700 Vulcan''' была представлена в 2009 году в качестве новой генерации и логического продолжения модели [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki VN 1600 Vulcan]]. В отличие от "старого" Вулкана, VN1700 имел несколько важных отличий: во-первых, модель Kawasaki VN 1700 Vulcan получает новый двигатель объемом 1700 куб.см., что позволило повысить мощность до 74 л.с., а крутящий момент - до 135 Нм; во-вторых, решено было отказаться от карданного привода и перейти - ремень, что позволило уменьшить потери мощности и крутящего момента - колесе, а также сделать конструкцию привода более простой; в-третьих, - смену 5-ступенчатой КПП приходит 6-ступенчатая; в-четвертых, все модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan получают электронный дроссель; и в пятых, появляются новые версии мотоцикла, в том числе продвинутые туринговые.
В остальном и по ходовой части изменения минимальны - те же подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, те же дисковые 2-поршневые тормоза, что и - [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki VN 1600 Vulcan]]. Что касаемо внешнего вида, то здесь также неискушенный человек не найдет особых различий между 1600-ым Вулканом.
''Основные модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan:''
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic''' - обычная классическая версия.
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT (Light Tourer)''' - обычная версия + лобовое стекло + кожаные боковые сумки + спинка пассажирского сиденья.
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad (Classic Tourer)''' - версия со встроенный боковыми пластиковыми кофрами, высоким стеклом, спинкой и круиз-контролем.
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager''' - туристическая версия с большим передним обтекателем (с высоким стеклом), встроенными задними и боковыми кофрами и кожаной пассажирской спинкой (похож - Harley-Davidson Electra Glide Classic).
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero''' - версия похожа - Voyager, но имеет короткое ветровое стекло и идет без пассажирской спинки и заднего кофра (похож - Harley-Davidson Electra Glide Standart).
Модель Kawasaki VN1700 Vulcan производится с 2009 года и по настоящее время. Она также доступна - покупки у официальных дилеров Kawasaki в РФ.
''Основные конкуренты Kawasaki VN1700 Vulcan в классе:''
* [[Yamaha_XV1700|Yamaha XV1700A Road Star]]
== Краткая история модели ==
* 2009 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki VN 1700 Vulcan.
* 2011 г. - появление модификации Kawasaki VN1700 Vulcan Vaquero.
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki VN 1700 Nomad 11 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad (Classic Tourer)]]
[[Image:Vn-1700-vulcan-voyager 2011 4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager]]
[[Image:Kawasaki-vn1700-voyager-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero]]
{{#ev:youtube|6noJYb2hZ08|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Classic}}
{{#ev:youtube|YlSyOfeB48M|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Voyager}}
Технические характеристики Kawasaki VN 1700 Vulcan:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki VN 1700 Vulcan
|-
|Тип мотоцикла
|круизер
|-
|Год выпуска
|2009-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|Рабочий объем
|1700 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|102 мм х 104 мм
|-
|Степень сжатия
|9,5:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск, 2x 42 mm
|-
|Тип зажигания
|цифровое
|-
|Максимальная мощность
|74,8 л.с. при 5000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|135 Нм при 2750 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|ремень
|-
|Размер передней шины
|130/90B16M/C 67H
|-
|Размер задней шины
|170/70B16M/C 75H
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS, K-ACT - Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор (регулировка отбоя), ход - 80 мм
|-
|Емкость бензобака
|20 л
|-
|Максимальная скорость
|170 км/ч (зависит от версии)
|-
|Разгон до 100 км/ч
|6,5 сек
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|349 кг (Classic)
378 кг (LT, Nomad)
382 кг (Vaquero)
406 кг (Voyager)
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Kawasaki VN 1700 Vulcan составляет 6-7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения.
== Цена ==
Наиболее популярные в РФ модификации Classic Tourer (Nomad), Classic и Voyager. Цена - б/у мотоциклы модели Kawasaki VN1700 Vulcan начинается от 450 000 руб.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Classic.
* Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Voyager.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki VN1700 Vulcan:
----
<spoiler>
''Да, да... Настало время отчитаться о первой тысяче в седле Ковбоя. Именно так с испанского расшифровывается Бахеро - конный пастух, а именно это основная задача ковбоев :) for иных рынков он называется Вояджер Кастом. В отличие от обычного тысячасемисотого Вояджера версия Кастом отличается отсутствием центрального кофра, ветрозащиты ног, урезанным седлом пассажира, коротким стеклом, иной конструкцией боковых кофров и матовой черной окраской двигателя. Есть мнение, что - обычном Вояджере в добавок стоят пассажирские платформы, но тут мне это не до конца очевидно.''
''Сразу в базе предлагается электронный дроссель с круизом, управляемым по скорости. Раньше опцией, а сейчас уже в базе, идет АБС. Да и приборка у него богатая. Помимо стандартных спидометра-тахометра есть указатель топлива, температуры и большой ЖК экран с большим кол-вом нужной и не очень информации. В том числе - нем указатель включенной передачи. Поворотники оборудованы реле автовыключения по наклону.''
''Так же как и - туринговом ХД в базе уже стоит музыка с двумя динамиками. Подключение флешек не предусмотрено, но можно подключить через опциональный кабель Ipod/Iphone.''
''Японцы так хотели скопировать ХД, что даже поведение мотоцикла скопировано полностью. К сожалению, я лично - Road Glide не катался, но зато больше четырех тысяч проехал - его брате близнеце Street Glide. Поражен их похожестью и думаю, что можно считать это фамильными признаками всех туристов-круизеров. Мотоцикл очень нейтральный. Ни одно из качеств в нем не выпирает. Движок работает ровно и обладает такой же равномерной тягой сразу с 1 500 оборотов (84 лс, 136 Нм).''
''В отличие от 1800 Меча у которого между 1500 и 2500 оборотов движок крайне нервно реагирует - набор газа и ходит в раме ходуном. Шестиступенчатая коробка работает четко и мягко, но опять же по сравнению с Хондой все-таки хочется еще немного добавить этой самой «четкости». Больше напоминает ХД, чем японцев. Ремень прощает рывки при переключении вниз и не пытается пустить колесо в юз. Но простите меня - разве не ради ощущения мощности и брутальности покупаются большеобъемные круизеры? В этом отношении 1800 МЕЧ дает - порядок больше адреналина. Все ездовые качества у него более ярко выражены. А тут пресная ровность туриста. Хорошая и выверенная, но без изюминки. Точно такие же ощущения были у меня после Стрит Глайда. Ровно, гладко, стерильно. Хорошо хоть звук от V2, а не от пылесоса.''
''Правда относительно Стрит Глайда японцы скопировали не всё и всё-таки внесли в конструкцию ряд улучшений. Во-первых, мне показалось, что хоть центр тяжести у Кавы высокий, но всё-таки не такой высокий как - Харли. Там уж если - месте мот начинал клониться, то удержать его не было никакой возможности. Каву удержать можно. А второе - у Кавы подправили ветрозащиту.''
''Посадка - Каве вертикальная, руль достаточно близко чтобы было комфортно маневрировать. Мне такая посада не нравиться - я бы предпочел с наклоном вперед. Поток ветра с небольшого стеклышка идет при моем росте в 173 см четко от носа и выше. Но при этом никакого дискомфорта это не вызывает. Даже открытый шлем стоит в потоке ровно, без колебаний и раскачиваний головы. С набором скорости сила потока увеличивается, но дискомфота это не доставляет. Правда к третьей сотне дневного пробега давление и свист шлема начинают напрягать. for дальнобойных прохватов хочу поставить среднее стекло.''
''Сиденье - пассажира (как собственно и - Стрит Глайде) достаточно неудобное: узкое там где надо широко и широкое там где надо быть узким. Амортизаторы обладают двумя регулировками. Причем подкачка - жесткость сделана абсолютно так же как и - Харли.
Рулится мотоцикл хорошо и прогнозируемо. Высокий цент тяжести позволяет перекладывать мотоцикл легко и непринужденно. К МЕЧу приходилось прикладывать усилия побольше. Правда, МЕЧ у меня был далек от стока :). Метаться между машин можно так же легко и непринужденно как и - спорте.''
''В пробке мот едет тоже достаточно уверенно. Ремень прощает сброс газа и нет такой уж необходимости подтравливать сцеплением которое, кстати, с регулировкой. Габариты мотоцикла в рамках разумного, поэтому особых проблем от езды в междурядье я не получил. Сидишь - нем выше, чем - МЕЧе - опять же я бы предпочел сидеть как можно ниже. Высокая посадка доставляет сложности при откатывании мотоцикла назад.
Шестая передача - это супер :) Воткнул повышающую, включил круиз и катись. 3 тыщи оборотов - это около 140 км/ч. В таком режиме 20 литрового бака должно хватить - 300-350 км. Правда стоит бы проверить обещания борткомпа и сравнить с литровым расходом по чекам.
Про тормоза могу только сказать что у меня версия без АБС. А по остальному говорить пока рано ибо стоковый Бридж полное г... Надо дать ему притереться. Пока же мот чуть что норовит заблокировать колеса. Правда при этом ничего криминального не происходит и он продолжает двигаться ровно.''
''Кофры достаточно вместительные. Производитель заявляет что их суммарная емкость около 76 литров. Незнаю какой объем кофров - Родад/Стрит Глайде, но стандартные харлеевские сумки вошли четко. Судя по всему даже кофры одинаковые по объему.''
''Правда конструкция их лично мне кажется не очень практичной. Закрываются они сбоку и набить кофр "под завязку" вряд ли получиться. В таком случае крышка будет прилегать неплотно и в кофр, возможно, будет попадать вода. Надо попасть под дождь и проверить. С кофрами связана еще одна заморочка. На новой Голде F6B кофры внешне такие же. Внутри тоже вроде по объему похожи. Но у Голды Хонда заявляет емкость по 22 литра. А Кава - по 38 литров. Поди пойми кому верить. В любом случае шлем 3/4 в кофр не помещается.''
''Уже в базе мотоцикл оборудован двумя комплектами дуг. На них очень удобно класть мотоцикл и проводить работы. У ХД в базе задних дуг нет и при наклоне страдает низ кофров.''
''В моем случае мотоцикл был с течью масла. Я уже было подумал о хвалёном кавасачьем "качестве" и был готов к трудоемкой замене сальника вторичного вала. Но все оказалось прозаичнее: видно с ремнем затянуло не то камень, не то железяку. И эта неведомая штука процарапала крышку механизма фиксации лапки КПП которая расположена сразу под шкивом. Процарапала судя по всему давно и безвестный американец пытался эту царапину неудачно заклеить. Судя по всему именно поэтому с таким мизерным пробегом он мот быстренько продал. Эта злополучная крышка находиться слева, поэтому когда мот стоит - подножке через царапину сочиться масло и не дает нормально обезжирить поверхность. Я одел - дуги защитные чехлы из пенофола, завалил его - правый бок, обезжирил, зачистил, обезжирил еще раз и наложил двухкомпонентный клей. Час ушел - полимеризацию с помощью фена. Ну и вот уже неделю течи масла нет :) Посмотрим где что еще вылезет.''
''Пока мотоцикл мне нравиться. Я изначально понимал, что лучше МЕЧа я ничего не найду и в любом случае придется жертвовать характеристиками. А пока привыкаю не обращать внимания - спорты и ездить спокойно. Шутка ли - я тут слил старт со светофора машине. Правда это была М5, но тем не менее. Почему я его взял? Да от безысходности. Выбрать-то больше нечего. Но зато я вижу в этом моте приличный потенциал - тюнинга.''
----
''Кавасаки 1700-очень сырой мот,это уже не та серия классных железных 1500тых-1600тых,это мот с чистого листа!купил я его новым в коробке,и началось:чтоб свечи вкрутить бак надо снимать!передачи как у харлея-тугие,громко лязгающие,короткие-теперь 7й нехватает,управление по проводам даёт тупизну при старте-жигули обогнали!,звука нет!одно шипение!из за евро4,пластика больше,кофры жидкие и внутри малюханькие,а свиду большие! вес гораздо тяжелее-385кг, посадка гораздо выше+седло широкое, с ростом 176 только в казаках до асфальта доставал! да и много ещё нехорошего чего.....''
''Я уже откатал пол сезона - таком,только номаде, разочаровался и продал подешевле! купил булевард109, щас снова vn1600 номад-он круче по многим параметрам! тут всё што я хотел: обьём+динамика,кардан,водянка,гидравлика,огромные кофры,стильный вид,минимум пластика, правильный звук, лёгкость в обслуживании. да и - авто-ру,как и я-видел что многие нынче продавали 1700тые откатавши 1-1,5 тысячи всего!поняли что фуфло!''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_VN1700_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN1700 Vulcan: manuals]]