11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1997 г. - начало производства и продаж Suzuki XF 650 Freewind.
'''Модель''': Suzuki XF 650 Freewind (Европа). '''Заводское обозначение''': XF650V, XF650UV.
----
* 1998 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki XF 650 Freewind (Европа). '''Заводское обозначение''': XF650W, XF650UW.
----
* 1999 г. - меняется раскраска мотоцикла - теперь седло окрашивается в единый цвет, а обода колес выпускаются в черном цвете.
'''Модель''': Suzuki XF 650 Freewind (Европа). '''Заводское обозначение''': XF650X, XF650UX.
----
* 2000 г. - модель незначительно обновляется - изменяется рисунок - бензобаке, а передняя фара становится больше и получает новый дизайн. Обода колес серебристого цвета.
'''Модель''': Suzuki XF 650 Freewind (Европа). '''Заводское обозначение''': XF650Y, XF650UY.
----
* 2001 г. - последний год производства.
'''Модель''': Suzuki XF 650 Freewind (Европа). '''Заводское обозначение''': XF650K1, XF650UK1.
----
== Цена ==
Стоимость Suzuki XF650 Freewind в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki XF650 Freewind:
----
<spoiler>
''Второй год езжу - Freewind. Мне он подходит почти по всем параметрам, кроме веса, да и то если в лесу. Иногда приходится поднимать, так - ровном месте ничего, а вот один раз поднимал - подъеме, когда колеса были выше сиденья, так пока не развернул лежачего почти - 180 градусов, поднять не мог. А там подъем и мох, так что руль работал как плуг, устроил пахоту. for грунтовых и песчаных стоянок, без центральной подножки, приходится возить с собой какую либо подкладку под боковую подножку. Определенное неудобство, - лесных тропках, вызывает то, что пластик закрывает переднее колесо, но к этому быстро привыкаешь и особых проблем не вызывало. Очень сильно нагревается выхлопная труба возле самого цилиндра. Пару раз было так, что извлекал оттуда обугленную сосновую палку. Запах паленной хвои предупреждает об этом, а при прошлогодней суши в лесу и - лугу надо быть внимательным. Падение в сухую траву, или даже просто езда по высокой сухой траве может вызвать пожар. Но это конечно - малой скорости. У неподвижного мотоцикла даже в небольшой мороз, при прогреве - подсосе труба - выходе из цилиндра в темноте гаража хорошо красная.''
''При скорости порядка 100 км/ч он потребляет бензина не намного больше YBR 125, которая подо мной (95 кг в доспехах) эту скорость еле набирала, приходилось пригибаться, и работала за пиком мощности и кпд. Подвески еще не разу не пробивал. В тянучках - малой скорости из-за достаточного момента мотор работает устойчиво, без рывков и мотоцикл устойчив. Из 650 мне подходит, как я знаю всего три типа эндуро, у которых высота сидения не выше 800мм BMW F650 GS, Aprilia Pegaso Strada, Suzuki XF 650 Freewind.''
----
''В этом году закрыл свой второй сезон - Freewind. Менять не собираюсь. Мне он подходит по высоте седла – 800мм – две стопы полностью стоят - земле, и сравнительно легкий – сухой вес 162 кг. Но поднимать все равно тяжеловато. Отсутствие центральной подножки (нет в стоке), вынуждает выбирать место - остановки в лесу или в поле. Вожу с собой железячку под боковую лапу. Не знаю почему, но после того как приляжет - бок, а в лесу это случается, минут 10 – 15 не заводится. Кикстартера нет, а потому можно разрядить аккумулятор и - песке это не вдохновляет. При падениях - малой скорости - грунте, а у меня были только такие, никаких повреждений не было. Передний обтекатель закрывает обзор колеса, но это уже не вызывает неудобств - лесных и луговых тропах. Считаю, что очень устойчив - малой скорости. По грунтовке можно ехать почти со скоростью пешехода, не спуская ног, - песке нужно либо играть сцеплением, либо ехать чуть быстрее. На песке устойчивей чем YBR 125, но - ИЖ-56, как мне помнится, я чувствовал себя уверенней. ''
''Обтекатель бака хорошо защищает ноги от ветра и дождя. Стоковое ветровое стекло более эффективно - скоростях от 90 – 100 км/ч и более. Но больше 140 не ездил. Да и то кратковременно, - обгона. При моем весе в доспехах под 100кг, до 140 км/ч, считаю что его динамика достаточна. for обгона движущихся со скоростью 90 – 100 км/ч - низшую передачу не переходил – тяги хватало и - пятой. ''
''Пару раз прижимал пальцы - левой руке рычагом сцепления. Он легко выжимается двумя пальцами, а другим двум бо-бо. Как - жителя Киева (пробки, тянучки - подъемах и спусках), и любителя лесных и луговых покатушек, - меня большое значение имеет устойчивость и плавность хода - ползучей скорости. Скажу так, - YBR 125 мне было менее комфортно, чем - Freewind, хотя он тяжелее и чуть выше. Больший момент - низах при моем весе, делает движение - Freewind более устойчивым - малых скоростях. Подвеска. Еще ни разу не пробивал. Конечно, я не прыгаю с трамплинов и не гоняю по кочкам, но - YBR 125 я ее пробивал регулярно и - Проспекте Победы и - скоростной трассе вдоль скоростного трамвая, особенно - мостах и при пересечении трамвайных путей. Вилка в 43 мм, есть вилка. За два года моей не слишком интенсивной эксплуатации, а я наездил порядка 7-8 тыс. км. Не было ни одной поломки. Сейчас его пробег почти 30 000 км. Расход бензина порядка 4 литров подо мной, при скорости 90 км/ч - трассе. На YBR 125 при такой же скорости было не - много меньше. Масло как залил в начале прошлого сезона, так и докатал до конца нынешнего, не доливая. Сейчас, при минус 8 нормально заводился со второго нажатия - стартер. На You Tube достаточно разных роликов про Freewind. Там и традиционная езда - заднем колесе, как один полюс и поездка россиян по Алтаю. Последнее очень хорошо показывает возможности Freewind.''
----
''С августа 2011 катаюсь - данном аппарате. Наездил больше 5000 км. - сегодняшний день (езжу каждый день - работу 100 км. туда-обратно, + ездил в Нижний Новгород и по области (НН) в прошлом году). По технической части: перед сезоном 2012 заменили ему прокладки (из под блока цилиндра масло подтекало), поршневые кольца, фильтры и прочие расходники. Суть в том, что у мота пробег перевалил за 40 тыс.миль.! Мастер сказал, что ещё долго будет ходить. Тьфу-тьфу-тьфу, очень надеюсь.''
''По потребительским качествам. Да есть недостатки: (i) - дальнобоя крейсерская маловата - 110-115 без вибрации. Потом начинается вибрация, не сказать что пипец, но часа через 3 пути лично я старался ехать в указанном скоростном режиме. (ii) движок начинает кое-что соображать от 3 тыс.оборотов, ну а с 4-х - ваще круто едет, но (iii) аппетит - таких оборотах у него не маленький (езжу по пробкам - работу - 700-800 руб./нед. - бензин, т.е. больше 5 литров - сотню, при том, что в дальнобое этот расход не уменьшится). По расходу - это мой второй моц (первый был Ява 350) - поэтому сравнить, по-сути, не с чем:) наверняка какой-нибудь БМВ 1200 ГС всю десятку кушает.''
''Теперь о преимуществах. Самое главное - меня - это, всё-таки, его универсальность. И по городу отличный моц, и по трассе (я гонять не любитель - мне и 90 км/ч достаточно), и самое главное - захотел - свернул куда угодно. Жёсткий оффроад не люблю, а вот по лесу проехаться, пробраться туда, где только велосипедисты да пешеходы смогут пройти - это да. Конечно, позволяли бы средства, имел бы 3 мотоцикла: - трассы (навроде БМВ 1200 РТ), - города (типа Ван-Ван или YBR) и - такого кантри-туризма что называется (типа БМВ 800 ГС). А пока нужно в 1-м все три функции - получается Freewind:)''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, freewind, xf, xf650, 650, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:RDIA G7G-01.jpg|300px|thumb|right|Suzuki XF650 Freewind (1997-1999)]]
* [[Kawasaki_KLR650|Kawasaki KLR 650]]
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]]
== Фотографии ==
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Suzuki XF650 Freewind составляет 3,4 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л - 100 км.
== Видео ==
|}
== Читайте также ==
* [[Suzuki_XF650_Freewind:_Тест-драйв|Suzuki XF650 Freewind: Тест-драйв]]