Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn1500, vulcan, 88, vn1500A, vn-15, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki VN1500A / VN1500B / VN1500C: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Vn1500a mod1.png|300px|thumb|right|Kawasaki VN1500A (Vulcan 88, VN-15)]]
[[Image:Vn1500b mod1.jpg.png|300px|thumb|right|Kawasaki VN1500B (Vulcan 88 SE, VN-15 SE)]]
Модель круизера '''Kawasaki VN1500A / VN1500B''' впервые появилась в 1987 году и продавалась под названиями '''Kawasaki Vulcan 88''' (американский рынок) и '''Kawasaki VN-15''' (европейский рынок). Модель является предшественником [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN1500 Vulcan Classic]].
За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1470 куб. см., выдающий до 72 л.с. мощности и почти 124 Нм крутящего момента. Данные показатели различаются в зависимости от страны продажи (точные показатели мощности и крутящего момента - конкретной страны можно найти в сервисном мануале). Головки блока имеют по одному распредвалу, 4 клапана - цилиндр и гидрокомпенсаторы зазоров.
Из других особенностей Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, 4-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и карданный привод.
В 1996 году компания Kawasaki выпускает обновленный Vulcan 1500, продаваемый под именем [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN1500 Vulcan Classic]], однако старая версия все еще продолжает выпускаться вплоть до 1999 года включительно.
''Основные модификации Kawasaki Vulcan 88 / VN-15:''
* '''Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)''' - обычная версия. Имеет литые колесные диски и топливный бак - 16 л.
* '''Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE)''' - версия со спицованными колесами. Имеет топливный бак - 12 л.
* '''Kawasaki Vulcan 1500L''' - заменила собой VN-15 - европейском рынке. Аналогична простой VN-15 версии, но со спицованными колесами и прямым низким дрэг-рулем.
''Основные конкуренты Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 в классе:''
* [[Honda_Shadow_1100|Honda Shadow 1100 (VT1100C)]]
* [[Suzuki_Intruder_1400|Suzuki Intruder 1400]]
* [[Yamaha_XV1100_Virago|Yamaha XV1100 Virago]]
== Краткая история модели ==
* 1987 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 88 и Kawasaki Vulcan 88 SE.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A1, VN1500-B1.
----
* 1988 г. - модель доступна - европейском рынке (под названием VN-15).
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A2, VN1500-B2.
----
* 1989 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A3, VN1500-B3.
----
* 1990 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A4, VN1500-B4.
----
* 1991 г. - версия SE больше не доступна - американском рынке.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A5, VN1500-B5.
----
* 1992 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A6, VN1500-B6.
----
* 1993 г. - модели этого года доступны только в Северной Америке.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A7.
----
* 1994 г. - модель вновь доступна в Европе. SE-версия больше не продается в Европе.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A8, VN1500-C1.
----
* 1995 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A9, VN1500-C2.
----
* 1996 г. - модель VN-15 - европейском рынке заменяется - Vulcan 1500L.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A10, VN1500-C3.
----
* 1997 г. - без существенных изменений. Последний год производства - европейского рынка.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A11, VN1500-C4.
----
* 1998 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A12.
----
* 1999 г. - последний год производства.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A13.
----
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:1998KawasakiVulcan5.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)]]
|[[Image:64074193.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)]]
|[[Image:Kawasaki-vn15-1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Коды стран и рынков:
(A): Австралия
(Au): Австрия
(Cal): Калифорния
(E): Европа (общий)
(F): Франция
(Fi): Финляндия
(G): Западная Германия
(U): США
(l): Италия
(UK): Великобритания
(Sd): Швеция
(W): Швейцария
Технические характеристики Kawasaki VN1500A / VN1500B / VN1500C (Vulcan 88, VN-15):
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
|Kawasaki Vulcan 88 / VN-15
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|круизер
|-
! scope="row"|Год выпуска
|1987-1999
|-
! scope="row"|Рама
|стальная трубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|1470 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|102,0 x 90,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|9.0:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 4 клапана - цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|карбюратор, 2x Keihin CVK36
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|72,0 л.с. (53 кВт) при 4500 об/мин – полносильные версии
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|123,6 Нм (12,6 kgf*m) при 3000 об/мин – полносильные версии
|-
! scope="row"|Коробка передач
|4-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|кардан
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|100/90-19 (57H)
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|150/90-15 (74H)
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|1 диск, 1-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск, 1-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм
|-
! scope="row"|Длина мотоцикла
|2390 мм, (A) (F) 2385 мм, (E) 2410 мм, (l) 2375 мм – VN1500A
2370 мм, (E) 2410 мм – VN1500B
|-
! scope="row"|Ширина мотоцикла
|895 мм
|-
! scope="row"|Высота мотоцикла
|1190 мм, (A) (E) 1180 мм – VN1500A
1210 мм, (E) 1195 мм – VN1500B
|-
! scope="row"|Колесная база
|1605 мм – VN1500A
1635 мм, (E) 1630 мм – VN1500B
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|720 мм, (A) (E) 750 мм – VN1500A
710 мм, (E) 745 мм – VN1500B
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|150 мм, (A) (E) 135 мм – VN1500A
165 мм, (E) 160 мм – VN1500B
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|5,4 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|178 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|16,0 л – VN1500A
12,0 л – VN1500B
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
|252 кг, (Cal) 252,5 кг, (E) 257 кг, (G) 256 кг – VN1500A
248 кг, (Cal) 248,5 кг, (E) 249 кг – VN1500B
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|280 кг, (Cal) 282,5 кг, (E) 283 кг, (G) 282 кг – VN1500A
275 кг – VN1500B
|-
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|tXmcN0jkJww|300|right|Kawasaki Vulcan 1500}}
Средний расход топлива - Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15), по результатам тестов, составляет в среднем 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Цена - Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2600-2700. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб.
== Видео ==
* Kawasaki Vulcan 1500.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15):
----
<spoiler>
''Первые впечатления:''
''КПП мотоцикла имеет всего четыре передачи, что - городского цикла, как я считаю не минус. Первая передача действительно очень длинная. В пробках при езде с пешеходной скоростью приходится отжимать ручку сцепления и активно сопровождать им всю езду, пока общая скорость потока не поднимется хотя бы до 7-10 км/ч. На медленной скорости мотоцикл хорошо держит равновесие, а если немного поиграть рулем, то и - непродолжительной муравьиной скорости можно двигаться, не страхуя себя ногами. for своего класса (1.5 литра) он не показался мне тяжелым, но и легким его назвать тоже нельзя. Все хочу его взвесить. По разным источникам его масса не менее 250 кг, но и не более 280. Если не хочешь заглохнуть, то - 3-ю передачу лучше переключаться после 35 км/ч (не раньше), 4-я передача стабильно держит скорость 60 км/ч. На четвертой можно ехать и медленнее, но начинаешь чувствовать как в цилиндрах раздаются динамические удары, а из труб вырывается редкий и мощный выхлоп. По той же причине, - третьей передаче комфортно ехать только после 40 км/ч. Уверенный разгон в городском режиме осуществляется - любой передаче. Без труда и напряга можно трогаться со 2-й передачи. Поиск нейтрали облегчен тем, что конструкция КПП при остановке мотоцикла блокирует возможность включения другой передачи, кроме нейтрали и первой передачи, поэтому просто щелкаешь педаль вверх и втыкается нейтраль. Расход топлива в городском цикле при относительно спокойной езде - 7 литров, если гарцуешь, то 7,5 - 8 литров. Расход вне города – ровно 6 литров (ни граммом больше, ни граммом меньше). Однако, напоминаю, что все показатели применимы только к моему Вулкану, который находится не в самом идеальном состоянии. Другие представители этого семейства VN-1500 могут демонстрировать другие возможности.
В Хабаровск мой Вулкашка приехал без модификаций и тюнинга. У него стоит заводской стоковый выхлоп, состоящий из одного резонатора и двух хромированных глушителей. Работает такая система очень тихо, однако, как я считаю, характер чопперности такое звучание ни сколько не портит. Когда медленно едешь - первой передаче, звук от двигателя похож - звук, который издает маневровый тепловоз. Тональность очень низкая, крайне басистая, емкая и глубокая. При подаче газа глушители выстреливают хоть и не громкий (по чопперским меркам), но отчетливый и солидный баритон. Лично я считаю, что мотоцикл не должен распугивать голубей и сердобольных бабушек, стоящих - светофоре. Звук у Вулкана такой, какой и должен быть у городского мотоцикла с объемом в 1.5 кубометров ''
''Руль у Вулкана тоже заводской, высокий и рогатый – именно такой о каком я мечтал. Поначалу, после продолжительной езды уставали плечи, но через два месяца усталость исчезла. Два родных сигнала, расположенные под фарой, издают вполне громкий и приятный Би-би, прям как - машине. Все слышат, все боятца ''
''Задние амортизаторы имеют несколько режимов настройки. Мои были настроены - максимальную жесткость. Очень скажу я вам деревянные амортизаторы. Моя попутчица жаловалась, что - некоторых кочках её сильно подбрасывало и ей казалось, что позвоночник осыплется в трусы. При том, что они стоят - максимальной жесткости, при езде с нагрузкой их пробивало, причем часто. (for сведений. Я вешу 80 кг, подруга 60 кг.). Короче говоря, мотоцикл не - русских направлений. Передняя вилка тоже мягкая, но нареканий к ней вроде бы нет.
В разрез недоброжелателям скажу, что тормоза - Вулкане моего образца работают более чем удовлетворительно. Они вполне умеренно и достаточно дозируют усилия - колодки. В юз колеса уходят при максимальном нажатии - рукоятку тормоза, что крайне сильно препятствует заносу переднего колеса (но не исключает такового). На данном мотоцикле удобно использовать задний тормоз (дисковый гидравлический) из-за большой массы задней части. Я использую в основном задний тормоз, передний применяю при экстренных или близких к экстренным торможениях, когда заднее колесо близко к блокированию.''
''После 45 дней эксплуатации почему то застучал задний редуктор привода - колесо. Когда разобрали, выяснилось, что кончился подшипник. Как версия, мотоцикл раньше эксплуатировался без масла в редукторе, но может быть и заводской брак. Был поставлен русский аналоговый подшипник. После ремонта, слабый стук вновь появился и сопровождал меня несколько часов, а потом исчез и до настоящего времени (тьфу-тьфу) не появлялся. Мистика, однако...''
''Откатался я таким макаром до конца июня и захотелось в путь-дорогу. Дальняк - мотоцикле в г. Благовещенск - мойку motorcycles (650 км от Хабаровска). Не то что бы мотоцикл мой был грязный, просто блятская натура требовала приключений. Определенно, ехать - Вулкане – был риск. Но я поехал. ''
''Выехали из Хабаровска в 03 часа ночи. Первые 300 км прошел без приключений. За городом фара светила довольно ярко как в режиме ближнего, так и дальнего света. По прямой мотоцикл шел как паровоз, боковой ветер был побоку и ни сколько не сбивал с намеченного направления. Про повороты ничего сказать не могу, так как патологически их боюсь и все загогулины проходил - безопасной скорости. На обгоны мотоцикл шел охотно и не раздражал задумчивостью или ленью. Все обгоны я совершал - высшей четвертой передаче. Необходимости переключаться - 3-ю не было. Средняя крейсерская, с которой я шел – это 120-125 км/ч, при открытии заслонки - такой скорости двигатель уверенно и относительно быстро набирал обороты и обгонял автомобили без каких либо проблем. Опять же появились большие нарекания к задней подвеске, её безнадежно пробивало - кочке, так что - отдельных участках приходилось снижать скорость до 90-100 км/ч. Посчастливилось посоревноваться в скорости с литровым Хондой Шадиком 1988 г.в. Не помню, что это был за участок, но дорога была очень ровная и гладкая, прям как в Германии. Шли в небольшой колонне из 4-х motorcycles по 4-хполосному шоссе в небольшую горку. Впереди шел Шадик, за ним я, потом Стид 400 и Вирага 400. Так как дорога была широкая и удобная, то ехать стало скучно и я решил поравняться с Шадиком. Когда до него оставалось два корпуса, Шадик начал набирать скорость, я естественно тоже. Шадик ускорялся, ускорялся, пока я все таки не дал газу и наконец не поравнялся с ним. Поравнявшись с ним улыбающееся лицо Славы дало мне понять, что он просто хочет выяснить чей байк быстрее. Не долго думая, я крутанул ручку газа до упора и оставил Шадик позади. Слышно было только как Слава безуспешно суетился, переключаясь с 5-й передачи - 4-ю, потом опять - 5-ю, но все без толку. Прямотоки ему не помогли, он безнадежно отстал. На 175 км/час и мой Вулкан перестал разгоняться. Итог: максимальная скорость - моем Вулкане 175 км/час (без кофр и ветрового стекла), однако я после этого разговаривал с двумя владельцами таких же motorcycles и они оба сказали, что им удавалось легко разогнать его до 210 км/ч. В принципе может быть, если учесть, что моего коня надо доводить до ума. Чтобы доехать от Хабаровска до Благовещенска (650 км), - топливо я потратил ровно 950 рублей и 150 грамм моторного масла, что как мне кажется не много.''
''Встречался нам - пути участок дороги - котором велись работы. Полотно было засыпано даже не щебенкой, а валунами размером с пол кирпича, круглыми и не утрамбованными. Переднее колесо зарывалось между камнями, заднее пробуксовывало, руль кидало из стороны в сторону и практически невозможно было удержать равновесие. Участок в 1000 метров преодолевался около 15-20 минут. Стид и Вирага ушли вперед, они были относительно легкими. Я и Слава - Шадике, - первой передаче шкреби ногами по гравийке как - лыжах, иногда удавалось оторвать ноги от земли, но через мгновение под угрозой завалиться - бок ноги опять вставали опорой - землю. Больше всего не повезло двум наездникам Хонд Голд Винг. Они прилично оторвались от нас - асфальтированном участке, а теперь все свое преимущество растеряли - этом танкодроме. Зрелище было жалкое. Двое мужчин среднего телосложения, практически не владея ситуацией балансировали - своих загруженных 400-ткилограмовых лимузинах, двигаясь с муравьиной скоростью, перебирали мелкими шашками, останавливались каждые 50 метров - перекур. И в итоге они приехали к финишу через 10 десять минут после того как все отдыхали и делились впечатлениями друг с другом о наших с вами легендарных дорогах. ''
''Вывод: Вулкан VN-1500 относительно не тяжелый мотоцикл, тоже самое касается и его габаритов.''
----
''Прокатался - Вулкане один сезон.Что могу по нему сказать.Понравилось:удобная посадка,проезжал в день по 1000 километров,задница не устает,Небольшой расход топлива порядка 6 литров - сотню.Нормальная динамика,позволяет довольно резво стартовать.Самое главное- кардан.Не понравилось:жрет масло,надо постоянно контролировать уровень.По этой причине и продал его.Коробка с его длинными скоростями,в городе реально напрягает. Кстати после него я понял ,что мотоцикл должен быть не меньше полутора литров.)))''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN1500 Vulcan: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn1500, vulcan, 88, vn1500A, vn-15, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki VN1500A / VN1500B / VN1500C: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Vn1500a mod1.png|300px|thumb|right|Kawasaki VN1500A (Vulcan 88, VN-15)]]
[[Image:Vn1500b mod1.jpg.png|300px|thumb|right|Kawasaki VN1500B (Vulcan 88 SE, VN-15 SE)]]
Модель круизера '''Kawasaki VN1500A / VN1500B''' впервые появилась в 1987 году и продавалась под названиями '''Kawasaki Vulcan 88''' (американский рынок) и '''Kawasaki VN-15''' (европейский рынок). Модель является предшественником [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN1500 Vulcan Classic]].
За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1470 куб. см., выдающий до 72 л.с. мощности и почти 124 Нм крутящего момента. Данные показатели различаются в зависимости от страны продажи (точные показатели мощности и крутящего момента - конкретной страны можно найти в сервисном мануале). Головки блока имеют по одному распредвалу, 4 клапана - цилиндр и гидрокомпенсаторы зазоров.
Из других особенностей Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, 4-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и карданный привод.
В 1996 году компания Kawasaki выпускает обновленный Vulcan 1500, продаваемый под именем [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN1500 Vulcan Classic]], однако старая версия все еще продолжает выпускаться вплоть до 1999 года включительно.
''Основные модификации Kawasaki Vulcan 88 / VN-15:''
* '''Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)''' - обычная версия. Имеет литые колесные диски и топливный бак - 16 л.
* '''Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE)''' - версия со спицованными колесами. Имеет топливный бак - 12 л.
* '''Kawasaki Vulcan 1500L''' - заменила собой VN-15 - европейском рынке. Аналогична простой VN-15 версии, но со спицованными колесами и прямым низким дрэг-рулем.
''Основные конкуренты Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 в классе:''
* [[Honda_Shadow_1100|Honda Shadow 1100 (VT1100C)]]
* [[Suzuki_Intruder_1400|Suzuki Intruder 1400]]
* [[Yamaha_XV1100_Virago|Yamaha XV1100 Virago]]
== Краткая история модели ==
* 1987 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 88 и Kawasaki Vulcan 88 SE.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A1, VN1500-B1.
----
* 1988 г. - модель доступна - европейском рынке (под названием VN-15).
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A2, VN1500-B2.
----
* 1989 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A3, VN1500-B3.
----
* 1990 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A4, VN1500-B4.
----
* 1991 г. - версия SE больше не доступна - американском рынке.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A5, VN1500-B5.
----
* 1992 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A6, VN1500-B6.
----
* 1993 г. - модели этого года доступны только в Северной Америке.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A7.
----
* 1994 г. - модель вновь доступна в Европе. SE-версия больше не продается в Европе.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A8, VN1500-C1.
----
* 1995 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A9, VN1500-C2.
----
* 1996 г. - модель VN-15 - европейском рынке заменяется - Vulcan 1500L.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A10, VN1500-C3.
----
* 1997 г. - без существенных изменений. Последний год производства - европейского рынка.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A11, VN1500-C4.
----
* 1998 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A12.
----
* 1999 г. - последний год производства.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A13.
----
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:1998KawasakiVulcan5.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)]]
|[[Image:64074193.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)]]
|[[Image:Kawasaki-vn15-1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Коды стран и рынков:
(A): Австралия
(Au): Австрия
(Cal): Калифорния
(E): Европа (общий)
(F): Франция
(Fi): Финляндия
(G): Западная Германия
(U): США
(l): Италия
(UK): Великобритания
(Sd): Швеция
(W): Швейцария
Технические характеристики Kawasaki VN1500A / VN1500B / VN1500C (Vulcan 88, VN-15):
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
|Kawasaki Vulcan 88 / VN-15
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|круизер
|-
! scope="row"|Год выпуска
|1987-1999
|-
! scope="row"|Рама
|стальная трубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|1470 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|102,0 x 90,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|9.0:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 4 клапана - цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|карбюратор, 2x Keihin CVK36
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|72,0 л.с. (53 кВт) при 4500 об/мин – полносильные версии
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|123,6 Нм (12,6 kgf*m) при 3000 об/мин – полносильные версии
|-
! scope="row"|Коробка передач
|4-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|кардан
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|100/90-19 (57H)
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|150/90-15 (74H)
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|1 диск, 1-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск, 1-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм
|-
! scope="row"|Длина мотоцикла
|2390 мм, (A) (F) 2385 мм, (E) 2410 мм, (l) 2375 мм – VN1500A
2370 мм, (E) 2410 мм – VN1500B
|-
! scope="row"|Ширина мотоцикла
|895 мм
|-
! scope="row"|Высота мотоцикла
|1190 мм, (A) (E) 1180 мм – VN1500A
1210 мм, (E) 1195 мм – VN1500B
|-
! scope="row"|Колесная база
|1605 мм – VN1500A
1635 мм, (E) 1630 мм – VN1500B
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|720 мм, (A) (E) 750 мм – VN1500A
710 мм, (E) 745 мм – VN1500B
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|150 мм, (A) (E) 135 мм – VN1500A
165 мм, (E) 160 мм – VN1500B
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|5,4 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|178 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|16,0 л – VN1500A
12,0 л – VN1500B
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
|252 кг, (Cal) 252,5 кг, (E) 257 кг, (G) 256 кг – VN1500A
248 кг, (Cal) 248,5 кг, (E) 249 кг – VN1500B
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|280 кг, (Cal) 282,5 кг, (E) 283 кг, (G) 282 кг – VN1500A
275 кг – VN1500B
|-
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|tXmcN0jkJww|300|right|Kawasaki Vulcan 1500}}
Средний расход топлива - Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15), по результатам тестов, составляет в среднем 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Цена - Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2600-2700. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб.
== Видео ==
* Kawasaki Vulcan 1500.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15):
----
<spoiler>
''Первые впечатления:''
''КПП мотоцикла имеет всего четыре передачи, что - городского цикла, как я считаю не минус. Первая передача действительно очень длинная. В пробках при езде с пешеходной скоростью приходится отжимать ручку сцепления и активно сопровождать им всю езду, пока общая скорость потока не поднимется хотя бы до 7-10 км/ч. На медленной скорости мотоцикл хорошо держит равновесие, а если немного поиграть рулем, то и - непродолжительной муравьиной скорости можно двигаться, не страхуя себя ногами. for своего класса (1.5 литра) он не показался мне тяжелым, но и легким его назвать тоже нельзя. Все хочу его взвесить. По разным источникам его масса не менее 250 кг, но и не более 280. Если не хочешь заглохнуть, то - 3-ю передачу лучше переключаться после 35 км/ч (не раньше), 4-я передача стабильно держит скорость 60 км/ч. На четвертой можно ехать и медленнее, но начинаешь чувствовать как в цилиндрах раздаются динамические удары, а из труб вырывается редкий и мощный выхлоп. По той же причине, - третьей передаче комфортно ехать только после 40 км/ч. Уверенный разгон в городском режиме осуществляется - любой передаче. Без труда и напряга можно трогаться со 2-й передачи. Поиск нейтрали облегчен тем, что конструкция КПП при остановке мотоцикла блокирует возможность включения другой передачи, кроме нейтрали и первой передачи, поэтому просто щелкаешь педаль вверх и втыкается нейтраль. Расход топлива в городском цикле при относительно спокойной езде - 7 литров, если гарцуешь, то 7,5 - 8 литров. Расход вне города – ровно 6 литров (ни граммом больше, ни граммом меньше). Однако, напоминаю, что все показатели применимы только к моему Вулкану, который находится не в самом идеальном состоянии. Другие представители этого семейства VN-1500 могут демонстрировать другие возможности.
В Хабаровск мой Вулкашка приехал без модификаций и тюнинга. У него стоит заводской стоковый выхлоп, состоящий из одного резонатора и двух хромированных глушителей. Работает такая система очень тихо, однако, как я считаю, характер чопперности такое звучание ни сколько не портит. Когда медленно едешь - первой передаче, звук от двигателя похож - звук, который издает маневровый тепловоз. Тональность очень низкая, крайне басистая, емкая и глубокая. При подаче газа глушители выстреливают хоть и не громкий (по чопперским меркам), но отчетливый и солидный баритон. Лично я считаю, что мотоцикл не должен распугивать голубей и сердобольных бабушек, стоящих - светофоре. Звук у Вулкана такой, какой и должен быть у городского мотоцикла с объемом в 1.5 кубометров ''
''Руль у Вулкана тоже заводской, высокий и рогатый – именно такой о каком я мечтал. Поначалу, после продолжительной езды уставали плечи, но через два месяца усталость исчезла. Два родных сигнала, расположенные под фарой, издают вполне громкий и приятный Би-би, прям как - машине. Все слышат, все боятца ''
''Задние амортизаторы имеют несколько режимов настройки. Мои были настроены - максимальную жесткость. Очень скажу я вам деревянные амортизаторы. Моя попутчица жаловалась, что - некоторых кочках её сильно подбрасывало и ей казалось, что позвоночник осыплется в трусы. При том, что они стоят - максимальной жесткости, при езде с нагрузкой их пробивало, причем часто. (for сведений. Я вешу 80 кг, подруга 60 кг.). Короче говоря, мотоцикл не - русских направлений. Передняя вилка тоже мягкая, но нареканий к ней вроде бы нет.
В разрез недоброжелателям скажу, что тормоза - Вулкане моего образца работают более чем удовлетворительно. Они вполне умеренно и достаточно дозируют усилия - колодки. В юз колеса уходят при максимальном нажатии - рукоятку тормоза, что крайне сильно препятствует заносу переднего колеса (но не исключает такового). На данном мотоцикле удобно использовать задний тормоз (дисковый гидравлический) из-за большой массы задней части. Я использую в основном задний тормоз, передний применяю при экстренных или близких к экстренным торможениях, когда заднее колесо близко к блокированию.''
''После 45 дней эксплуатации почему то застучал задний редуктор привода - колесо. Когда разобрали, выяснилось, что кончился подшипник. Как версия, мотоцикл раньше эксплуатировался без масла в редукторе, но может быть и заводской брак. Был поставлен русский аналоговый подшипник. После ремонта, слабый стук вновь появился и сопровождал меня несколько часов, а потом исчез и до настоящего времени (тьфу-тьфу) не появлялся. Мистика, однако...''
''Откатался я таким макаром до конца июня и захотелось в путь-дорогу. Дальняк - мотоцикле в г. Благовещенск - мойку motorcycles (650 км от Хабаровска). Не то что бы мотоцикл мой был грязный, просто блятская натура требовала приключений. Определенно, ехать - Вулкане – был риск. Но я поехал. ''
''Выехали из Хабаровска в 03 часа ночи. Первые 300 км прошел без приключений. За городом фара светила довольно ярко как в режиме ближнего, так и дальнего света. По прямой мотоцикл шел как паровоз, боковой ветер был побоку и ни сколько не сбивал с намеченного направления. Про повороты ничего сказать не могу, так как патологически их боюсь и все загогулины проходил - безопасной скорости. На обгоны мотоцикл шел охотно и не раздражал задумчивостью или ленью. Все обгоны я совершал - высшей четвертой передаче. Необходимости переключаться - 3-ю не было. Средняя крейсерская, с которой я шел – это 120-125 км/ч, при открытии заслонки - такой скорости двигатель уверенно и относительно быстро набирал обороты и обгонял автомобили без каких либо проблем. Опять же появились большие нарекания к задней подвеске, её безнадежно пробивало - кочке, так что - отдельных участках приходилось снижать скорость до 90-100 км/ч. Посчастливилось посоревноваться в скорости с литровым Хондой Шадиком 1988 г.в. Не помню, что это был за участок, но дорога была очень ровная и гладкая, прям как в Германии. Шли в небольшой колонне из 4-х motorcycles по 4-хполосному шоссе в небольшую горку. Впереди шел Шадик, за ним я, потом Стид 400 и Вирага 400. Так как дорога была широкая и удобная, то ехать стало скучно и я решил поравняться с Шадиком. Когда до него оставалось два корпуса, Шадик начал набирать скорость, я естественно тоже. Шадик ускорялся, ускорялся, пока я все таки не дал газу и наконец не поравнялся с ним. Поравнявшись с ним улыбающееся лицо Славы дало мне понять, что он просто хочет выяснить чей байк быстрее. Не долго думая, я крутанул ручку газа до упора и оставил Шадик позади. Слышно было только как Слава безуспешно суетился, переключаясь с 5-й передачи - 4-ю, потом опять - 5-ю, но все без толку. Прямотоки ему не помогли, он безнадежно отстал. На 175 км/час и мой Вулкан перестал разгоняться. Итог: максимальная скорость - моем Вулкане 175 км/час (без кофр и ветрового стекла), однако я после этого разговаривал с двумя владельцами таких же motorcycles и они оба сказали, что им удавалось легко разогнать его до 210 км/ч. В принципе может быть, если учесть, что моего коня надо доводить до ума. Чтобы доехать от Хабаровска до Благовещенска (650 км), - топливо я потратил ровно 950 рублей и 150 грамм моторного масла, что как мне кажется не много.''
''Встречался нам - пути участок дороги - котором велись работы. Полотно было засыпано даже не щебенкой, а валунами размером с пол кирпича, круглыми и не утрамбованными. Переднее колесо зарывалось между камнями, заднее пробуксовывало, руль кидало из стороны в сторону и практически невозможно было удержать равновесие. Участок в 1000 метров преодолевался около 15-20 минут. Стид и Вирага ушли вперед, они были относительно легкими. Я и Слава - Шадике, - первой передаче шкреби ногами по гравийке как - лыжах, иногда удавалось оторвать ноги от земли, но через мгновение под угрозой завалиться - бок ноги опять вставали опорой - землю. Больше всего не повезло двум наездникам Хонд Голд Винг. Они прилично оторвались от нас - асфальтированном участке, а теперь все свое преимущество растеряли - этом танкодроме. Зрелище было жалкое. Двое мужчин среднего телосложения, практически не владея ситуацией балансировали - своих загруженных 400-ткилограмовых лимузинах, двигаясь с муравьиной скоростью, перебирали мелкими шашками, останавливались каждые 50 метров - перекур. И в итоге они приехали к финишу через 10 десять минут после того как все отдыхали и делились впечатлениями друг с другом о наших с вами легендарных дорогах. ''
''Вывод: Вулкан VN-1500 относительно не тяжелый мотоцикл, тоже самое касается и его габаритов.''
----
''Прокатался - Вулкане один сезон.Что могу по нему сказать.Понравилось:удобная посадка,проезжал в день по 1000 километров,задница не устает,Небольшой расход топлива порядка 6 литров - сотню.Нормальная динамика,позволяет довольно резво стартовать.Самое главное- кардан.Не понравилось:жрет масло,надо постоянно контролировать уровень.По этой причине и продал его.Коробка с его длинными скоростями,в городе реально напрягает. Кстати после него я понял ,что мотоцикл должен быть не меньше полутора литров.)))''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN1500 Vulcan: manuals]]