Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf400, 400, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki GSF 400 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Suzuki gsf 400 bandit 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("красноголовый")]]
[[Image:105424.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("сероголовый")]]
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых "дорожников", ориентированных, в первую очередь, - внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.
За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]], помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. "Злой" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 16 л и 165 кг сухой массы.
''Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:''
* '''Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый)''' - обычная версия мотоцикла.
* '''Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый)''' - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также - младшую модель [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста [[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400]].
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
* '''Suzuki GSF400 Bandit'''
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]]
''Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:''
* [[Honda_CB400|Honda CB400 SF]] / [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]]
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
== Краткая история модели ==
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit. '''Первое поколение'''.
* 1990 г. - появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем.
* 1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
* 1993 г. - с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
* 1995 г. - '''второе поколение'''. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
* 1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.
== Технические характеристики ==
[[Image:Red Bandit 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
[[Image:178867.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
{{#ev:youtube|PBTi79HvBMg|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki GSF 400 Bandit
|-
|Тип мотоцикла
|Дорожный (стрит, классик)
|-
|Год выпуска
|1989-1997
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|398 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|56,0 х 40,4 мм
|-
|Степень сжатия
|11,8:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 4x Mikuni BST32
|-
|Тип зажигания
|транзисторное
|-
|Максимальная мощность
|59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об/мин)
|-
|Максимальный крутящий момент
|38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об/мин)
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/70R17 54H
|-
|Размер задней шины
|150/60R17 66H
|-
|Передние тормоза
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм
|-
|Максимальная скорость
|180,0 км/ч (ограничитель)
|-
|Разгон до 100 км/ч
|5 сек
|-
|Емкость бензобака
|16 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|165-168 кг
|}
== Расход топлива ==
Расход топлива - Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit.
== Цена ==
Цена - Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit:
----
<spoiler>
''Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная - этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой - карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась - удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко - сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов - скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают.''
----
''Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: manuals жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал - YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.''
----
''для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, - рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем - нем можно обставить многие 400-ки!''
----
''Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно - моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) - первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет - ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет - разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.''
''В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно - моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла)''
''Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. for людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал.''
''Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза.''
''Думаю что этот жужик в своем классе лучший.''
----
''Давно не ездил - мотоцикле далеко, но вот выехал - трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру. Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком.''
''Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но - поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно - большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а - этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.''
''Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_manuals|Suzuki GSF400: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf400, 400, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki GSF 400 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Suzuki gsf 400 bandit 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("красноголовый")]]
[[Image:105424.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("сероголовый")]]
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых "дорожников", ориентированных, в первую очередь, - внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.
За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]], помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. "Злой" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 16 л и 165 кг сухой массы.
''Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:''
* '''Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый)''' - обычная версия мотоцикла.
* '''Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый)''' - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также - младшую модель [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста [[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400]].
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
* '''Suzuki GSF400 Bandit'''
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]]
''Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:''
* [[Honda_CB400|Honda CB400 SF]] / [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]]
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
== Краткая история модели ==
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit. '''Первое поколение'''.
* 1990 г. - появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем.
* 1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
* 1993 г. - с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
* 1995 г. - '''второе поколение'''. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
* 1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.
== Технические характеристики ==
[[Image:Red Bandit 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
[[Image:178867.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
{{#ev:youtube|PBTi79HvBMg|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki GSF 400 Bandit
|-
|Тип мотоцикла
|Дорожный (стрит, классик)
|-
|Год выпуска
|1989-1997
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|398 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|56,0 х 40,4 мм
|-
|Степень сжатия
|11,8:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 4x Mikuni BST32
|-
|Тип зажигания
|транзисторное
|-
|Максимальная мощность
|59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об/мин)
|-
|Максимальный крутящий момент
|38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об/мин)
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/70R17 54H
|-
|Размер задней шины
|150/60R17 66H
|-
|Передние тормоза
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм
|-
|Максимальная скорость
|180,0 км/ч (ограничитель)
|-
|Разгон до 100 км/ч
|5 сек
|-
|Емкость бензобака
|16 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|165-168 кг
|}
== Расход топлива ==
Расход топлива - Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit.
== Цена ==
Цена - Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit:
----
<spoiler>
''Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная - этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой - карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась - удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко - сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов - скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают.''
----
''Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: manuals жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал - YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.''
----
''для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, - рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем - нем можно обставить многие 400-ки!''
----
''Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно - моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) - первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет - ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет - разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.''
''В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно - моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла)''
''Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. for людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал.''
''Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза.''
''Думаю что этот жужик в своем классе лучший.''
----
''Давно не ездил - мотоцикле далеко, но вот выехал - трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру. Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком.''
''Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но - поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно - большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а - этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.''
''Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_manuals|Suzuki GSF400: manuals]]