Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, x, x11, roadster, технические, характеристики, расход, цена
|description=Honda X11: обзор, особенности, надежность, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Honda-X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
[[Image:1502178979.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
Модель нейкеда '''Honda X11''' производилась с 1999 по 2001 гг. Мотоцикл также известен под именем - '''Honda CB1100SF X-11 (X-Eleven)'''. За основу модели был взят спорт-турист [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], с которого сняли весь пластик, дефорсировали двигатель и выпустили - рынок. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, - сохранения устойчивости мотоцикла - больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).
Основные отличия Honda X11 от [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой - низких оборотах; отсутствии пластика, 5-ступенчатой КПП (вместо 6-ступенчатой) и чуть менее жесткой рамой.
Двигатель Honda X11 представляет собой рядный инжекторный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1137 куб. см., выдающий 136 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента. Японская версия мотоцикла "задушена" до 100 л.с. мощности и 180 км/ч.
Из других особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, иммобилайзер, комбинированную тормзную систему и топливный бак - 22 л.
Сравнивая модель Honda X11 с [[Honda_X4|Honda X4]], следует отметить, что это два совершенно разных мотоцикла - как по классу, так и по технической части. Несмотря - схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другом.
Создание мотоцикла Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря - спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства завершила свою историю.
''Основные конкуренты Honda X11 в классе:''
* [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ-1N]]
* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]]
== Краткая история модели ==
* 1999 г. - начало производства и продаж Honda X11.
* 2001 г. - модель снята с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:Honda X11 zegary.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
[[Image:2010-12-25-bikepics-2119960-full.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
[[Image:4. Honda X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
{{#ev:youtube|aRs9RqyFRMU|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11}}
Технические характеристики Honda X11:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda X11 (CB1100SF X-11 (X-Eleven))
|-
|Тип мотоцикла
|нейкед
|-
|Год выпуска
|1999-2001
|-
|Рама
|алюминиевая диагональная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1137 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|79 х 58 мм
|-
|Степень сжатия
|11,0:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск (PGM-FI)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|136 л.с. при 9000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|113 Нм при 7000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70 R17
|-
|Размер задней шины
|180/55 R17
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
|-
|Максимальная скорость
|252,7 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,5 сек
|-
|Емкость бензобака
|22 л
|-
|Длина
|2145 мм
|-
|Ширина
|750 мм мм
|-
|Высота
|1115 мм
|-
|Высота по седлу
|795 мм
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|247 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет 6,02 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л.
== Цена ==
Цена - Honda X11 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.
== Видео ==
* Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11.
== О надежности ==
Модель Honda X11 считается очень надежным мотоциклом и явных проблем и "болезней" не имеет. Между тем, имеются некоторые особенности, - которые следует обратить внимание:
* Мотоцикл не предназначен - станта и езды - заднем колесе. В противном случае наблюдается масляное голодание двигателя с последующим его выходом из строя.
* Рекомендуется каждые 20 000 км менять натяжитель цепи ГРМ - о замене также будет свидетельствовать посторонний шум в двигателе - некоторых оборотах.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda X11:
----
<spoiler>
''Двигатель. ''
''Это не двигатель. Это турбина самолета. Он бездонен. У него нет неправильной передачи, у него все, что выше 2000-2500 об/мин – ровный, сильный, напористый крутящий момент - всем диапазоне. Открыл газ – поехал. Уверенно и с отрывом рук.''
''Посадка. ''
''Спортивная немного. Ноги точно. На фазере том же ноги совсем по-другому расположены. А вот с верхней частью тела – - выбор. Сядь ближе к баку – почти прямо сидишь, отодвинься назад (сиденье - пилота с очень большим запасом), и сразу посадка аля спорт. Соответственно и поведение меняется за рулем: прямо – спокойно едешь, отодвинулся – сразу начинаешь ехать агрессивно, как выключатель повернули какой-то в режим «спорт».''
''Подвеска. ''
''Совсем простая. Регулировка только - поджатие пружины заднего амортизатора. Пока без нареканий, удачно подобрана жесткость вилки, единственно, вроде пружину заднего амортизатора надо чуть поджать, все руки не доходят проверить, как он проседает подо мной в состоянии покоя, сразу станет понятно, надо поджимать ли и - сколько. ''
''КПП. ''
''Хонда. Еще раз: Хонда. Ход лапки КПП с 1й - 2ю длинноват, нужно попривыкнуть. В остальном без нареканий. И этот звук - разгоне. Звук шестерен. Он появляется после 4000/мин примерно. Звук сервоприводов японского робота. Из за этого звука я не могу решиться покупать прямотоки – освободить голос двигателя, утробный рык его, но заглушить эти серво-мускулы. Пока так и не определился.''
''Внешний вид. ''
''Дааа, это настоящий мужик. Крепко сбитый, мускулистый, с широкой грудью, косая сажень в плечах, узкая задница – Голая Сила, я уже говорил. Выглядит именно так, как и должен, настолько, насколько он из себя и представляет. Короче действительно крепкий и сильный. Теперь мне говорят – Лебедь, это действительно твой мотоцикл, он тебе отлично подходит. Или ты ему))) Не понимаю, как его внешний вид может не нравиться, я слышал отзывы, что мол непонятный и некрасивый, но он же просто великолепен. О фломастерах, впрочем, спорить – дело неблагодарное, экстерьер – личное дело каждого.''
''Тормоза.''
''Комбинированная система. Слышал? Ну вот, тогда ты понимаешь, что это такое. Жмешь рычаг переднего тормоза и мотоцикл кидает якорь. Он не клюет носом, а приседает и просто останавливается. Как вкопанный. Задний тормоз трогаю только - экстренном торможении ну или в дождь. Ваня как то говорил, что торможения только лапкой заднего тормоза вполне достаточно - уверенной остановки – я не пробовал, но склонен верить. Тормоза – песня. Гимн в честь японской инженерной мысли. Образец и эталон. Хотя конечно есть и получше, наверняка есть, ведь предела совершенству нет и время летит. Говорят у немцев они лучше. Не довелось проверить – не пробовал.''
''Второй номер. ''
''Мой второй номер в восторге. Первая поездка пробная была хоть и не долгой, но показательной – после того, как остановились она сказала – какой же он классный. Он великолепен. Ну а дальше — больше. Ей удобно, она чувствует его мощь, она от него в восторге, она его любит. ''
----
''Мои сомнения - счет того что эта громадина будет тяжело рулиться в тесных московских пробках развеялись в первой же поездке - работу. На ходу он чувствуется как велосипед, закладывается в поворот силой мысли, останавливается так точно и прогназируемо как будто неведомая сила говорит ему "стой" и он покорно ее слушается. Тормозная система Dual CBS великолепна. Интуитивное, понятное, легкое и удобное управление в сочетании со всемогущей тормозной системой направили курсор моей мыши - отметку 5 в графе безопасность.''
''Двигатель и трансмиссия. Да - того что бы просто сверх комфортно лететь - скорости 180-200 по трассе не хватает 6й передачи, но да и фиг с ней, передаточные числа и тяговитость двигателя подобраны так что можно ехать практически - любой скорости - любой передаче, при этом свободно открутив ручку получить ровное, сочное ускорение. Лично моё мнение: Поездка - нем сравнима с поездкой - старом американском седане с мотором под 7 литров.... Можно ехать не быстро, наслаждаясь плавностью хода, тем как подвеска мягко глотает неровности дороги и где то снизу ласково жужжит мотор, а можно открыть газ и ощутить как звериный рык пробуждаясь в недрах камер сгорания, прорывается через выпускные клапана, устремляясь - выход через два монументальных глушителя, а - ведущей звёздочке образуется такое напряжение, что даже навалившись всем телом - бак, ощущаешь как отрывает переднее колесо и конь подскакивает - дыбы.''
''Может быть кому то он покажется скучным, но он просто идеально читается и делает то что ты от него требуешь, делает это четко, прогнозируемо, и всегда одинаково отлично.''
''Отдельно могу похвалить его за ветрозащиту. Казалось бы её там нет, а вот нет она там просто супер. Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 кмч, со 150-180 поток воздуха сравним с хорошим освежающим обдувом, - 210 уже нужно пригнуться ближе к баку и ехать как - спорте... за приборкой как за стеклом ветра не ощущается.''
''Так как он создан из дрозда, а дрозды это в моём понимании эталон надежности, то надежность ставлю ему 5 баллов. ''
''Ходовые качества и комфорт я описал выше, по моему мнению это тоже 5 баллов.''
''Внешний вид - о вкусах не спорят, особенно с теми кто покупает первым мотом R1 со словами какой же он красивый!!! при этом забыв о том что под R1 нужно еще и экипа - 200 тыс руб купить и ездить - нем учиться не один сезон. А по сему с моей колокольни Иксу 5 баллов за внешку.''
----
''Вес не чувствуется вообще,тронулся и забыл.Насчет мягкости подвесок тоже не соглашусь,комфортные это да, но ни разу не мягкие.Впечатления после приобретения самые наилучшие,бесконечный мотор и тяга как у паровоза.Хочу отметить, что несмотря - объем двигателя, мот достаточно спокойный и нет сумасшедшего подхвата, как - некоторых спортах.В тоже время ускорение можно сравнить с океанской волной быстро и захватывает дух.Тормоза просто зе бэст,при условии нормальных колодок.Ресурс мотора стремится к бесконечности, так как это практически тот же мотор что ставили - блэкберд.Расход в городе у меня колеблется от 6 до 7 литров - сотню,95-ого естественно.Когда выбирал себе,смотрел так же ямаху хижир 1300.Ямаха показалась какой то пенсовской,короче скучной не смотря - очень хорошие отзывы и внешнюю - меня привлекательность.Есть ещё неплохой байк из этой категории-это сузуки гсх 1400.Море возможностей - тюнинга и очень удобен - пассажира,седло там реально получше чем - хонде.Но есть одно но Хонда это Хонда,по разгону он обставит всех этих и некоторые спорты обидит это точно,и проверено.Из необходимых вещей - него пожалуй только ветровик.У меня стоит от гиви,в городе он конечно не особо нужен,но - трассе просто не заменим.Так как возможности быстро ехать есть.Свой я разгонял по спидометру до 260,дальше не позволила дорога.''
----
''У меня X11 первый мот. Все, что могу сказать - это паровозная тяга, при этом не бешеный, довольно мирный. После 5000 совсем резвый становится. Тормоза комбинированные, зад вообще сложно заблокировать - сухом.''
''Девушке моей вторым номером очень удобно. Когда выбирали сидели - многих, именно икс показался ей самым удобным (после чопперов). for меня вообще: как сел - него, так прям мой размер, все удобно и комфортно. Да и его формы впечатляют. Влюбился мгновенно.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_X11:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda X11: тест-драйв от Моторевю]]
* [[Honda_X11:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_FZS1000|Honda X11: Сравнительный тест-драйв с Yamaha FZS1000]]
* [[Honda_X11:_Тест-драйв|Honda X11: тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Honda_CB1100SF_(X-11):_manuals|Honda X11: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, x, x11, roadster, технические, характеристики, расход, цена
|description=Honda X11: обзор, особенности, надежность, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Honda-X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
[[Image:1502178979.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
Модель нейкеда '''Honda X11''' производилась с 1999 по 2001 гг. Мотоцикл также известен под именем - '''Honda CB1100SF X-11 (X-Eleven)'''. За основу модели был взят спорт-турист [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], с которого сняли весь пластик, дефорсировали двигатель и выпустили - рынок. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, - сохранения устойчивости мотоцикла - больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).
Основные отличия Honda X11 от [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой - низких оборотах; отсутствии пластика, 5-ступенчатой КПП (вместо 6-ступенчатой) и чуть менее жесткой рамой.
Двигатель Honda X11 представляет собой рядный инжекторный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1137 куб. см., выдающий 136 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента. Японская версия мотоцикла "задушена" до 100 л.с. мощности и 180 км/ч.
Из других особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, иммобилайзер, комбинированную тормзную систему и топливный бак - 22 л.
Сравнивая модель Honda X11 с [[Honda_X4|Honda X4]], следует отметить, что это два совершенно разных мотоцикла - как по классу, так и по технической части. Несмотря - схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другом.
Создание мотоцикла Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря - спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства завершила свою историю.
''Основные конкуренты Honda X11 в классе:''
* [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ-1N]]
* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]]
== Краткая история модели ==
* 1999 г. - начало производства и продаж Honda X11.
* 2001 г. - модель снята с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:Honda X11 zegary.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
[[Image:2010-12-25-bikepics-2119960-full.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
[[Image:4. Honda X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
{{#ev:youtube|aRs9RqyFRMU|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11}}
Технические характеристики Honda X11:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda X11 (CB1100SF X-11 (X-Eleven))
|-
|Тип мотоцикла
|нейкед
|-
|Год выпуска
|1999-2001
|-
|Рама
|алюминиевая диагональная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1137 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|79 х 58 мм
|-
|Степень сжатия
|11,0:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск (PGM-FI)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|136 л.с. при 9000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|113 Нм при 7000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70 R17
|-
|Размер задней шины
|180/55 R17
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
|-
|Максимальная скорость
|252,7 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,5 сек
|-
|Емкость бензобака
|22 л
|-
|Длина
|2145 мм
|-
|Ширина
|750 мм мм
|-
|Высота
|1115 мм
|-
|Высота по седлу
|795 мм
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|247 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет 6,02 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л.
== Цена ==
Цена - Honda X11 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.
== Видео ==
* Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11.
== О надежности ==
Модель Honda X11 считается очень надежным мотоциклом и явных проблем и "болезней" не имеет. Между тем, имеются некоторые особенности, - которые следует обратить внимание:
* Мотоцикл не предназначен - станта и езды - заднем колесе. В противном случае наблюдается масляное голодание двигателя с последующим его выходом из строя.
* Рекомендуется каждые 20 000 км менять натяжитель цепи ГРМ - о замене также будет свидетельствовать посторонний шум в двигателе - некоторых оборотах.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda X11:
----
<spoiler>
''Двигатель. ''
''Это не двигатель. Это турбина самолета. Он бездонен. У него нет неправильной передачи, у него все, что выше 2000-2500 об/мин – ровный, сильный, напористый крутящий момент - всем диапазоне. Открыл газ – поехал. Уверенно и с отрывом рук.''
''Посадка. ''
''Спортивная немного. Ноги точно. На фазере том же ноги совсем по-другому расположены. А вот с верхней частью тела – - выбор. Сядь ближе к баку – почти прямо сидишь, отодвинься назад (сиденье - пилота с очень большим запасом), и сразу посадка аля спорт. Соответственно и поведение меняется за рулем: прямо – спокойно едешь, отодвинулся – сразу начинаешь ехать агрессивно, как выключатель повернули какой-то в режим «спорт».''
''Подвеска. ''
''Совсем простая. Регулировка только - поджатие пружины заднего амортизатора. Пока без нареканий, удачно подобрана жесткость вилки, единственно, вроде пружину заднего амортизатора надо чуть поджать, все руки не доходят проверить, как он проседает подо мной в состоянии покоя, сразу станет понятно, надо поджимать ли и - сколько. ''
''КПП. ''
''Хонда. Еще раз: Хонда. Ход лапки КПП с 1й - 2ю длинноват, нужно попривыкнуть. В остальном без нареканий. И этот звук - разгоне. Звук шестерен. Он появляется после 4000/мин примерно. Звук сервоприводов японского робота. Из за этого звука я не могу решиться покупать прямотоки – освободить голос двигателя, утробный рык его, но заглушить эти серво-мускулы. Пока так и не определился.''
''Внешний вид. ''
''Дааа, это настоящий мужик. Крепко сбитый, мускулистый, с широкой грудью, косая сажень в плечах, узкая задница – Голая Сила, я уже говорил. Выглядит именно так, как и должен, настолько, насколько он из себя и представляет. Короче действительно крепкий и сильный. Теперь мне говорят – Лебедь, это действительно твой мотоцикл, он тебе отлично подходит. Или ты ему))) Не понимаю, как его внешний вид может не нравиться, я слышал отзывы, что мол непонятный и некрасивый, но он же просто великолепен. О фломастерах, впрочем, спорить – дело неблагодарное, экстерьер – личное дело каждого.''
''Тормоза.''
''Комбинированная система. Слышал? Ну вот, тогда ты понимаешь, что это такое. Жмешь рычаг переднего тормоза и мотоцикл кидает якорь. Он не клюет носом, а приседает и просто останавливается. Как вкопанный. Задний тормоз трогаю только - экстренном торможении ну или в дождь. Ваня как то говорил, что торможения только лапкой заднего тормоза вполне достаточно - уверенной остановки – я не пробовал, но склонен верить. Тормоза – песня. Гимн в честь японской инженерной мысли. Образец и эталон. Хотя конечно есть и получше, наверняка есть, ведь предела совершенству нет и время летит. Говорят у немцев они лучше. Не довелось проверить – не пробовал.''
''Второй номер. ''
''Мой второй номер в восторге. Первая поездка пробная была хоть и не долгой, но показательной – после того, как остановились она сказала – какой же он классный. Он великолепен. Ну а дальше — больше. Ей удобно, она чувствует его мощь, она от него в восторге, она его любит. ''
----
''Мои сомнения - счет того что эта громадина будет тяжело рулиться в тесных московских пробках развеялись в первой же поездке - работу. На ходу он чувствуется как велосипед, закладывается в поворот силой мысли, останавливается так точно и прогназируемо как будто неведомая сила говорит ему "стой" и он покорно ее слушается. Тормозная система Dual CBS великолепна. Интуитивное, понятное, легкое и удобное управление в сочетании со всемогущей тормозной системой направили курсор моей мыши - отметку 5 в графе безопасность.''
''Двигатель и трансмиссия. Да - того что бы просто сверх комфортно лететь - скорости 180-200 по трассе не хватает 6й передачи, но да и фиг с ней, передаточные числа и тяговитость двигателя подобраны так что можно ехать практически - любой скорости - любой передаче, при этом свободно открутив ручку получить ровное, сочное ускорение. Лично моё мнение: Поездка - нем сравнима с поездкой - старом американском седане с мотором под 7 литров.... Можно ехать не быстро, наслаждаясь плавностью хода, тем как подвеска мягко глотает неровности дороги и где то снизу ласково жужжит мотор, а можно открыть газ и ощутить как звериный рык пробуждаясь в недрах камер сгорания, прорывается через выпускные клапана, устремляясь - выход через два монументальных глушителя, а - ведущей звёздочке образуется такое напряжение, что даже навалившись всем телом - бак, ощущаешь как отрывает переднее колесо и конь подскакивает - дыбы.''
''Может быть кому то он покажется скучным, но он просто идеально читается и делает то что ты от него требуешь, делает это четко, прогнозируемо, и всегда одинаково отлично.''
''Отдельно могу похвалить его за ветрозащиту. Казалось бы её там нет, а вот нет она там просто супер. Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 кмч, со 150-180 поток воздуха сравним с хорошим освежающим обдувом, - 210 уже нужно пригнуться ближе к баку и ехать как - спорте... за приборкой как за стеклом ветра не ощущается.''
''Так как он создан из дрозда, а дрозды это в моём понимании эталон надежности, то надежность ставлю ему 5 баллов. ''
''Ходовые качества и комфорт я описал выше, по моему мнению это тоже 5 баллов.''
''Внешний вид - о вкусах не спорят, особенно с теми кто покупает первым мотом R1 со словами какой же он красивый!!! при этом забыв о том что под R1 нужно еще и экипа - 200 тыс руб купить и ездить - нем учиться не один сезон. А по сему с моей колокольни Иксу 5 баллов за внешку.''
----
''Вес не чувствуется вообще,тронулся и забыл.Насчет мягкости подвесок тоже не соглашусь,комфортные это да, но ни разу не мягкие.Впечатления после приобретения самые наилучшие,бесконечный мотор и тяга как у паровоза.Хочу отметить, что несмотря - объем двигателя, мот достаточно спокойный и нет сумасшедшего подхвата, как - некоторых спортах.В тоже время ускорение можно сравнить с океанской волной быстро и захватывает дух.Тормоза просто зе бэст,при условии нормальных колодок.Ресурс мотора стремится к бесконечности, так как это практически тот же мотор что ставили - блэкберд.Расход в городе у меня колеблется от 6 до 7 литров - сотню,95-ого естественно.Когда выбирал себе,смотрел так же ямаху хижир 1300.Ямаха показалась какой то пенсовской,короче скучной не смотря - очень хорошие отзывы и внешнюю - меня привлекательность.Есть ещё неплохой байк из этой категории-это сузуки гсх 1400.Море возможностей - тюнинга и очень удобен - пассажира,седло там реально получше чем - хонде.Но есть одно но Хонда это Хонда,по разгону он обставит всех этих и некоторые спорты обидит это точно,и проверено.Из необходимых вещей - него пожалуй только ветровик.У меня стоит от гиви,в городе он конечно не особо нужен,но - трассе просто не заменим.Так как возможности быстро ехать есть.Свой я разгонял по спидометру до 260,дальше не позволила дорога.''
----
''У меня X11 первый мот. Все, что могу сказать - это паровозная тяга, при этом не бешеный, довольно мирный. После 5000 совсем резвый становится. Тормоза комбинированные, зад вообще сложно заблокировать - сухом.''
''Девушке моей вторым номером очень удобно. Когда выбирали сидели - многих, именно икс показался ей самым удобным (после чопперов). for меня вообще: как сел - него, так прям мой размер, все удобно и комфортно. Да и его формы впечатляют. Влюбился мгновенно.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_X11:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda X11: тест-драйв от Моторевю]]
* [[Honda_X11:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_FZS1000|Honda X11: Сравнительный тест-драйв с Yamaha FZS1000]]
* [[Honda_X11:_Тест-драйв|Honda X11: тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Honda_CB1100SF_(X-11):_manuals|Honda X11: manuals]]