Обзор мотоцикла Suzuki LS650 Savage (Boulevard S40)
Модель круизера Suzuki LS650 Savage была впервые представлена в 1986 году в качестве мотоцикла - новичков и как альтернатива классическим 2-цилиндровым моделям. Важным отличием Suzuki Savage 650 от конкурентов была более низкая стоимость и меньшая снаряженная масса - за сопоставимые деньги у покупателей был выбор: либо купить 2-цилиндрового "японца" с объемом 400 или 500 куб.см., либо сразу взять Savage 650 с большим объемом двигателя, но примерно с той же мощностью.
Вообще же модель Suzuki LS650 Savage занимает промежуточное место между малокубатурными (250cc) круизерами и полноценными классическими V-образниками 500-650cc. А наличие ременного привода существенно облегчает конструкцию, снижает требования к обслуживанию и наделяет мотоцикл характерным "американским стилем".
За основу Suzuki Savage 650 был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 652 куб.см., выдающий 30 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 3000-5500 об/мин.
Рама мотоцикла - классическая, стальная полудуплексная. Подвески - обычная телескопическая вилка спереди; маятниковая с двумя амортизаторами - сзади.
Тормозная система представлена в виде однодискового переднего тормоза и барабана сзади. Колеса - спицованные камерные, размерность - 19' спереди и 15' сзади.
Модель Suzuki Savage 650 выпускалась до 2005 года, после чего сменила название - Suzuki Boulevard S40 и стала выпускаться преимущественно - американского рынка. С 2015 года модель Suzuki Boulevard S40 официально продается в Австралии.
На базе Suzuki Savage 650 была также построена 400-кубовая версия - внутреннего японского рынка - Suzuki LS400 Savage.
Основные конкуренты Suzuki LS650 Savage в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1986 г. - начало производства и продаж Suzuki LS650 Savage.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PG, LS650FG.
- 1988 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650FJ, LS650PJ.
- 1989 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PK, LS650FK.
- 1990 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PL, LS650FL.
- 1991 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PM, LS650M.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650N.
- 1993 г. - 4-ступенчатая КПП заменяется - 5-ступенчатую.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650P.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Европа). Заводское обозначение: LS650PR.
- 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PT.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PV.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PW.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PX.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PY.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PK1.
- 2002 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PK2.
- 2003 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PK3.
- 2004 г. - модель больше недоступна - европейском рынке.
Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650PK4.
- 2005 г. - модель меняет свое название - Suzuki Boulevard S40.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650K5.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650K6.
- 2007 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650K7.
- 2008 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650K8.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650K9.
- 2010 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650L0.
- 2011 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650L1.
- 2012 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650L2.
- 2013 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650L3.
- 2014 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650L4.
- 2015 г. - модель начинает продаваться в Австралии.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: LS650L5.
- 2016 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: LS650L6.
- 2017 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: LS650L7.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki LS650 Savage:
| Модель | Suzuki LS650 Savage (Suzuki Boulevard S40) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1986+ |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 652 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 94,0 x 94,0 мм |
| Степень сжатия | 8,5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1х Mikuni BS40SS |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 30,0 л.с. (22,0 кВт) при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 45 Нм (4,6 кг*м) при 3000 об/мин |
| Коробка передач | 4-ступенчатая – LS650 (1986-1992)
5-ступенчатая – LS650 (1993+) |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 100/90-19M/C 57H |
| Размер задней шины | 140/80-15M/C 67H |
| Передние тормоза | 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая, с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 80 мм |
| Емкость бензобака | 10,5 л (включая резерв - 2,5 л) |
| Длина | 2180 мм |
| Ширина | 775 мм – LS650 Savage
720 мм – Boulevard S40 |
| Высота | 1150 мм – LS650 Savage
1105 мм – Boulevard S40 |
| Колесная база | 1480 мм |
| Высота по седлу | 700 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Максимальная скорость | 137 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 6,98 сек |
| Масса мотоцикла (сухая) | 160 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 173 кг |
"Болезни"
Suzuki LS650 Savage является простым и надежным мотоциклом, но может иметь некоторые проблемы, связанные с его техническими особенностями:
- Проблемы с натяжителем цепи ГРМ - самая популярная проблема. Из-за конструктивных особенностей натяжитель цепи ГРМ может выходить из строя к 20000 км пробега.
- Проблемы со стартером - - моделях до 1996 года стартер является не самым надежным элементом мотоцикла, износ привода которого сопровождается шумами и стуком. Начиная с 1996 года, Suzuki LS650 Savage получает более надежную конструкцию стартера с обгонной муфтой и эта проблема исчезает.
- Коррозия - данная проблема связана больше с возрастом мотоцикла, чем с его конструктивными особенностями.
- Откручивающийся крепеж - из-за вибраций, коррозии и износа могут наблюдаться ослабления в затяжке крепежей. Это особенно актуально - нагруженных узлов, таких как вал шкива ремня. Рекомендуется периодически проводить инспекцию - предмет достаточной затяжки гаек и болтов с затяжкой ослабленных крепежей (в том числе с использованием фиксатора резьбы).
Расход топлива
Средний расход топлива - Suzuki LS650 Savage, по результатам тестов, составляет 4,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена нового мотоцикла Suzuki Boulevard S40 в США начинается от $5500. На японских аукционах Suzuki LS650 Savage практически не представлен. В РФ данная модель не популярна, - момент написания обзора ни одной модели не было в продаже.
Видео
| rSfOz0pwFRQ|300|right|2003 SUZUKI LS650 SAVAGE 650}} | pzT_b6MMIs8|300|right|2005 SUZUKI S40 BOULEVARD 650}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki LS650 Savage:
<spoiler> Когда я покупал мотоцикл, я спросил какова его средняя крейсерская скорость, - что хозяин мне ответил, 100-110. Я был разочарован, наслушавшись рассказов о бешенных скоростях чепероводов и круизистов. Когда мот всё же был куплен, начал кататься с голдоводами и различными дорожниками по прилегающим маршрутам. Скорости и динамики катастрофически не хватало. Краем комфортной езды было 115 км. Мот – лёгкий (170 кг.) боковой ветер и неровности чувствуются очень сильно. Каждая трещинка дорожного покрытия норовит вырвать из под меня заднее колесо и бросить его в кювет. Общую колонну, идущую 120, после маневров (обгон, поворот) догонял только - прямых, развивая 130 и борясь с мотом каждую секунду. Почти в конце сезона мне это надоело, я перестал кататься в общих колоннах, только с чеперами и круизерами, но и там приходилось ездить - грани комфорта и скорости.
Езжу - Саваже уже 2 сезона, вот что могу рассказать об этом мотоцикле.
Первое что бросается в глаза при виде Suzuki LS-650 Savage, это его простота конструкции. Один цилиндр, главная передача – ременная, небольшие размеры, так-же очень понравился звук выхлопа, басовитый такой. Все это сподвигло меня - покупку этого мотоцикла.
Прокатившись первый раз - Саваже, возникло ощущения что я проехал - тракторе, из-за одного огромного цилиндра, - низких оборотах сильно дергался, по этому чтобы медленно ехать - первой передаче приходиться держать обороты чуть выше холостого хода. При поворотах - малых скоростях склонен завалиться внутрь поворота, один раз, разворачиваясь, так глупо упал, усугубила ситуацию, небольшая ямка, в которую я попал передним колесом. На трассе мотоцикл уверенно «держит» дорогу, при этом крейсерская скорость 90-110 км./ч., хотя это сугубо индивидуально, могу довольно долго ехать со скоростью 120 км./ч, при этом чувствуется что движок работает не в разнос и есть запас мощности. Максимальная скорость 140-150 км./ч., сам до такого не разгонялся, но предыдущий хозяин до 140 разгонял. Динамика мотоцикла заметно снижается после 100 км./ч., при этом ни каких проблем с обгонами не испытывал никогда. На больших скоростях повороты проходятся очень легко, так как мотоцикл легко «положить» в поворот. Заметил: двигаясь позади больших motorcycles, типа Драга 1100 или Дрифтер, очень быстро их догоняю, при прохождении крутых поворотов, так как пилотам вышеуказанных motorcycles приходиться сильно сбавлять скорость перед поворотом и проходят они его под гораздо более прямым углом, чем я, хотя может мне так кажеться… Кстати, - трассе всегда езжу с пассажиром и грузом
Расход топлива 4-5 л./100 км. Бак 11 литров. Автономность 200 км + 30 км. - резерве .
В городе передвигаться тоже позволяет с легкостью. Если без кофров, то как селедка между рядов, а его 160 кг. сухого веса не будут напрягать при резком торможении или резких маневрах.
По тормозам… Не знаю, мне нормально все, тут надо в сравнении с другими одноклассниками рассматривать. По этому ничего внятного сказать не могу. Говорят тормоза у него не очень…
Посадка удобная - моих 170 см. роста. Подножки расположены так, что при прохождении неровного участка дороги могу спокойно встать - них. Сидение тоже вполне приемлемое, а вот пассажира с сидением ущемили, при чем в прямом смысле слова, очень узкое сидение. Поездки далее 500 км. - пассажира уже проблемные. Спинка - сидении тоже скорее декоративная.
Ременная передача не напрягает, тихо делает свое дело, есть пить не просит, в отличии от цепи. Хорошо сглаживает рывки, при переключении - низшие передачи.
Несмотря - то что мотик редкий, с запчастями проблем не будет так как выпускается до сих пор в США, только называется Bolevard c40. Хотя когда я ремонтировал свой, мне запчасти из Японии шли, приходило все в приемлемые сроки и хорошего качества.
ремонтировал и катался - таком мопедике! мопед как мопед, очень маленький он - мой взгляд хотя - своего одного горшка по динамике не плох хорош в качестве первого мото или как основа - дешевого самопала... неприхотлив совсем!!
могу сказать что просто мопед, причем редкий мопед! по сравнению с хонда стид еле едет. Зато очеьн живучий, его мой товарищ носиловал носиловал отмыли и продали, теперь кто то другой насилует из поломок-разкручиваются болты, надо подкручивать (сказываются детанации от одного строва) однажды болт раскрутился крепления спинки, стал покрышку рвать. заводился всегда, даже когда цепь грм разтянулась. со стуком в мотору товарищ проездил пол месяца, потом вместо замены цепи выточили удлинненный натяжитель, мот поехал! проблем с запуском небыло, оптика гавно, звук тоже покупать не советую, потом хрен продаж его, когда через сезон надоест.
Взял 650 - 91 года с пробегом 30000 км.
Состояние - вид хорошее. Заводится не с полоборота, а с 1-2х, но всегда и стабильно.
Все работает, кроме заднего габарита.
Впечатления по результатам 500-километрового пробега:
1) Саваж - реально адов вибратор! :)
Но это только - высоких оборотах. На умеренных (скорость до 80-100 - 5й передаче) все нормально.
2) Расход по трассе 4-5 литров - сотню. При таком расходе и стоимости бенза порядка 21 рубля получается примерно 1 руб/км :) Очень удобно.
3) Удобен даже с моим ростом. Хотя руль можно чутка отодвинуть.. но я этого делать не буду - люблю рога )))
</spoiler>