Обзор мотоцикла Honda CBF1000
Модель дорожного мотоцикла Honda CBF 1000 появилась в 2006 году - базе двигателя от Honda CBR1000RR и рамы от Honda CBF 600. Мотоцикл позиционировал себя в роли дорожника с элементами спорт-туриста - наличие переднего полуобтекателя вкупе с удобной прямой посадкой значительно повышали туринговые характеристики мотоцикла. Кроме того, была доступна комплектация GT, которая включала в себя полную пластиковую капотировку, комбинированную тормозную систему и кофры.
За основу Honda CBF 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, взятый от спортивной модели Honda CBR1000RR и серьезной перенастроенный - максимальная мощность снизилась до 98 л.с., а крутящий момент - до 93 Нм. Однако полка мощности/момента стала более ровной, а двигатель - не таким оборотистым. В 2010 году мотор дополнительно подвергся доработкам, благодаря чему максимальная мощность выросла до 106 л.с.
Основные поколения Honda CBF1000:
- Honda CBF1000 (2006-2009) - первое поколение. Модель отличается стальной рамой, максимальной мощность в 98 л.с., аналоговой приборной панелью и топливным баком - 19 л.
- Honda CBF1000F (2010+) - второе поколение. Модель отличается алюминиевой рамой, максимальной мощностью в 106 л.с., цифровой приборной панелью, топливным баком - 20 л, выхлопной системой 4-в-2 и более совершенными подвесками (передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний амортизатор HMAS получает дополнительную регулировку по отбою).
По состоянию - 2017 год, модель Honda CBF1000F все еще доступна - европейском рынке.
Основные конкуренты Honda CBF1000 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2006 г. - начало производства и продаж Honda CBF1000.
Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58A06F6F000001 - ZDCSC58A06F6F049999. Код модели: CBF10006, CBF1000A6.
- 2007 г. - без существенных изменений. Появление туринговой модификации GT.
Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58B07F7F050001 - ZDCSC58B07F7F099999, ZDCSC58B07F7F100001 - ZDCSC58B07F7F199999. Код модели: CBF10007, CBF1000A7, CBF1000S7, CBF1000T7.
- 2008 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58B08F8F300001 - ZDCSC58B08F8F399999. Код модели: CBF10008, CBF1000A8, CBF1000S8, CBF1000T8.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58B0AFAF410001 - ZDCSC58B0AFAF999999. Код модели: CBF1000A, CBF1000Aa, CBF1000SA, CBF1000TA.
- 2010+ г. - второе поколение. В названии модели добавляется буква F - Honda CBF1000F. Модель получает новый дизайн переднего полуобтекателя, другие настройки двигателя, цифровую приборную панель, выхлопную систему 4-в-2, топливный бак - 20 л и новые регулируемые подвески.
Модель: Honda CBF1000F (Европа)..
Технические характеристики
![File:[email protected]](/index.php?title=Special:Upload&wpDestFile=124492@honda-cbf1000-2006-m.jpg){kind=link}
{{#ev:youtube|lWjXLKq_iQ4|300|right|Осмотр мотоцикла Honda CBF 1000 2006}} {{#ev:youtube|Wi3q15HE_ME|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CBF 1000 F 2010}} Технические характеристики Honda CBF 1000:
| Модель | Honda CBF1000 (F) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный/спорт-турист |
| Год выпуска | 2006+ |
| Рама | стальная – CBF1000 (2006-2009)
алюминиевая – CBF1000F (2010+) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 998,4 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,0 мм х 56,5 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 – CBF1000 (2006-2009)
11,2:1 – CBF1000F (2010+) |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (PGM-FI), 36 мм |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 98 л.с. (72 кВт) при 8000 об/мин – CBF1000 (2006-2009)
106 л.с. (79 кВт) при 9000 об/мин – CBF1000F (2010+) |
| Максимальный крутящий момент | 93 Нм (9,4 кгм) при 6500 об/мин – CBF1000 (2006-2009)
96 Нм (9,7 кгм) при 6500 об/мин – CBF1000F (2010+) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая (гидравлическое сцепление) |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17М/С (58W) |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17M/C (69W) |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта (C-ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм – CBF1000 (2006-2009)
41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм – CBF1000F (2010+) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 120 мм – CBF1000 (2006-2009)
маятниковая HMAS с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – CBF1000F (2010+) |
| Длина | 2156 мм – CBF1000 (2006-2009)
2210 мм – CBF1000F (2010+) |
| Ширина | 782 мм – CBF1000 (2006-2009)
780 мм – CBF1000F (2010+) |
| Высота | 1238 мм – CBF1000 (2006-2009)
1220 мм – CBF1000F (2010+) |
| Колесная база | 1483 мм – CBF1000 (2006-2009)
1480 мм – CBF1000F (2010+) |
| Высота по седлу | 800 мм – CBF1000 (2006-2009)
795 мм (+/- 15 мм) – CBF1000F (2010+) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,8 сек |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Емкость бензобака | 19 л – CBF1000 (2006-2009)
20 л – CBF1000F (2010+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 244 кг – CBF1000 (2006-2009)
251 кг – CBF1000A (2006-2009) 242 кг – CBF1000F (2010+) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda CBF1000F составляет 4,61 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Стоимость Honda CBF 1000 с пробегом по РФ начинается примерно от 300 000 руб.
Видео
- Осмотр мотоцикла Honda CBF 1000 2006.
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBF 1000 F.
Отзывы
Отзывы о Honda CBF1000:
<spoiler> Езжу - CBF100A'08, брал его весной этого года. В городе/пробках не возникает никаких проблем, вес не чувствуется. Только что вернулся из своего первого в жизни мотодальняка, Финка-Швеция-Норвегия, 3300 км, в результате байком ОЧЕНЬ доволен. Даже с пассажиром и максимальной загрузкой чувствовал себя уверенно везде, даже - серпантинах, хотя мотостаж всего 2 года.
В городе от мотоцикла получаешь только позитивные эмоции. Богатая отдача - низких и средних оборотах – не надо думать о точном попадании в передачу. Даже - шестой передаче со скорости 45–50 км/ч мотор охотно берется за ускорение. Несколько завышенный центр тяжести (дорожный просвет 135 мм), прямой руль с весьма чуткой реакцией - руление, высокое расположение водителя (по седлу высота 795 мм) плюс неширокий задний «каток» (на «литровом» агрегате заднее колесо размером 160/60ZR17 сегодня увидишь не часто). В итоге, немалый вес в 228 кг - аппарата данного класса практически не ощущается.
Узкий силуэт по ширине, удачное расположение зеркал заднего вида (они точно проходят над зеркалами легковых авто и под «лопухами» внедорожников с «Газелями»), эргономичная посадка формируют весьма комфортную жизнь водителю за рулем в условиях самых жесточайших дорожных заторов. В городе CBF1000 шустр, маневрен, и, что далеко не мелочь, - таком мотоцикле не стыдно подъехать к самым модным столичным ресторанам и кафе.
Что же получается, прямо-таки идеальный мотоцикл?! Практически да… в черте мегаполиса при размеренной ежедневной эксплуатации. На загородных же трассах, со скоростными прохватами и быстрыми поворотами эффективность тормозной системы явно недостаточна, подвески проявляют дефицит в жесткости, а - скорости свыше 150 км/ч за ветровое стекло начинает нещадно задувать.
Как то пробовал CBF 1000 старую версию, хотел купить. На нём упасть вообще не возможно, хотел поставить - заднее колесо и ни фига он не ставился при всём желании.Как мне объяснили потом у него система защиты есть от выкрутасов, если переднее колесо отрывается от земли - 10 см зразу тяга пропадает.Мот просто офегительный - тех кто хочет просто ездить.
Значится так. Вообще, так как CBF`1000 мот довольно бодрый, износу в нём подвержены все те же части, что и в любых мощных мотоциклах. Цепи, звёзды, диски, колодки, резина.
Цепь при нормальной эксплуатации, вместе со свёздами, если не жечь - все деньги, снашивается примерно раз в 20ткм. Хотя это сильно зависит от того как часто её обслуживают. Короче, надо смотреть. Колодки тоже примерно раз в 20-30 тысяч. Резина - зависит от мягкости.
Двигатель, - нормальном масле (мотюль синтетика )может легко пройти больше 100000км. Сильно больше. Все CBF 2008 года с пробегами по 15ткм выглядят мягко говоря странно, этот мотоцико провоцирует - дальняки, да и вообще, к повседневному использованию, поэтому 15 тысяч за сезон - норма, за 3 сезона - явный глюк.
Детских болячек у мотоцикла нет. Впрочем как и взрослых. Меняй расходники и езди себе спокойно. На 50000 при постоянных парных поездках могут приехать сальники - вилке и подшипники в ассортименте. Надо смотреть. Однако их замена не особенно проблемна и финансово затратна. Есть масса возможностей - тюнинга.
Добрый день, являюсь владельцем Хонда CBF1000SA 2008г, купил его в начале этого сезона, что могу сказать про него, мот в общем классный мощи двига хватает всегда, как один так и вдвоём, расход от 6 л 95 средняя скорость 140км/ч, разгон с места очень энергичный без провалов с небольшим поднятием переднего колеса, максималку не пробовал,но бывало 220 жарил, еще запас оставался, - 6 передаче можно легко ехать 60км/ч, а потом немного отвернул и мот улетает. По ходовой, до 200км/ч всё отлично, но потом начинает заднюю часть мота болтать, задний аморт имеет регулировку - поджатие, вилка в принципе работает отлично, тормоза с АБС отличные, светооптика тоже отличная ближний одна фара горит, а дальний две. В общем мот очень достойный, до него был Кава ZR7S тоже не плохой, но не сравним с этой Хонда. Да забыл вес мота по началу кажется тяжеловат 260 кг, но потом привыкаешь и не чувствуешь его. Всем советую такой мот.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBF1000 2010 года
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBF1000 от журнала Моторевю
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBF 1000 от журнала За рулем