Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 400 (CBR400RR)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbr400, технические, характеристики, расход, цена, история, отзывы
|description=Honda CBR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Cbr4004.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RR]]
[[Image:Honda cbr 400RR.gif|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RR]]
Модель спортивного мотоцикла '''Honda CBR 400 (CBR400RR)''' была впервые представлена в 1988 году и продавалась вплоть до 1999 года. Модель ориентирована - внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялась. С 1986 по 1987 год мотоцикл имел название Honda CBR400R Aero и существенно отличался внешне от моделей 1988-1999 гг. Модели 1988 года имели приставку Hurricane (Ураган) - нижнем боковом пластике, а начиная с 1994 года - Fireblade.
Внешне Honda CBR 400 имеет множество общих черт с моделью [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]], выпускаемой с 1992 по 1995 гг.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности (до 1993 г. - 59 л.с.) и 39 Нм крутящего момента. Мотора настроена - тягу в верхнем диапазоне работы и показывает максимальные характеристики - 10000-12500 об/мин.
Данный двигатель с небольшими изменениямия ставился также - модель [[Honda_CB-1|Honda CB-1]].
''Основные поколения Honda CBR 400 RR:''
* '''1988-1989 гг.''' - первое поколение (номер рамы - NC23).
* '''1990-1999 гг.''' - второе поколение (номер рамы - NC29).
Отличия первого и второго поколений заключались в немного другой конструкции рамы, сиденья и пластика. По технической части изменений не было.
Из особенностей Honda CBR400RR следует выделить алюминиевую раму, шестереночный привод ГРМ, обычную телескопическую вилку (регулируемую по преднатягу) и моноамортизатор (регулируемый по преднатягу и сжатию), 6-ступенчатую КПП и 163 кг сухой массы.
''Основные конкуренты Honda CBR400RR в классе:''
* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
* [[Yamaha_FZR400RR|Yamaha FZR400RR]]
== Краткая история модели ==
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda CBR 400 RR, пришедшей - смену Honda CBR 400 R Aero. Модели этого года имеют приставку Hurricane - нижнем боковом пластике. Первое поколение мотоцикла. Номер рамы - NC23. Полное название модели - CBR400RR-J.
* 1989 г. - полное название модели - CBR400RR-K. С пластика удаляется приставка Hurricane.
* 1990-1991 гг. - второе поколение мотоцикла. Номер рамы - NC29. Полное название модели - CBR400RR-L.
* 1992-1993 гг. - полное название модели - CBR400RR-N.
* 1994 г. - полное название модели - CBR400RR-R. Начиная с этого года, модель получает приставку Fireblade в верхней части бокового пластика.
* 1999 г. - последний год производства модели Honda CBR 400 RR.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda CBR400RR:
[[Image:CBR400Dash.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RR]]
[[Image:Honda cbr 400RR.gif|300px|thumb|right|Honda CBR 400]]
[[Image:Rc211vnc23.jpg|300px|thumb|right|Тюнинг-версия Honda CBR 400 от Tyga ]]
{{#ev:youtube|zwl2QJTpdlY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda CBR 400}}
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda CBR400RR
|-
|Тип мотоцикла
|спорт
|-
|Год выпуска
|1988-1999
|-
|Рама
|алюминиевая диагональная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|399 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|55 мм х 42 мм
|-
|Степень сжатия
|11,3:1
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC (привод шестернями), 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы, 4x Keihin CV (плоскодроссельные) 26 мм
|-
|Тип зажигания
|цифровое транзисторное
|-
|Максимальная мощность
|59 л.с. при 12500 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с.)
|-
|Максимальный крутящий момент
|39 Нм при 10000 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Передаточные числа
|1st 3.307 : 1 (43/13) 2nd 2.352 : 1 (40/17) 3rd 1.875 (30/16)
4th 1.591 (35/22)3 5th 1.435 (33/23) 6th 1.318 (29/22)
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/60-17
|-
|Размер задней шины
|150/60-18
|-
|Передние тормоза
|2 диска 275 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга)
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и сжатия)
|-
|Длина
|1990 мм
|-
|Ширина
|670 мм
|-
|Высота
|1080 мм
|-
|Колесная база
|1375 мм
|-
|Высота по седлу
|750 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|4,5 сек
|-
|Максимальная скорость
|185 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|15 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|163 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива Honda CBR 400 RR составляет 5-6 литров в спокойном режиме и до 10 л - 100 км при агрессивном стиле езды.
== Видео ==
* Краткий осмотр мотоцикла Honda CBR 400.
== Цена ==
Цена - Honda CBR400RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda CBR 400 RR.
----
<spoiler>
''Сам по себе аппарат сделан довольно компактно и сбито, чувствуется, что - низкорослых японцев был расчет. Мне с ростом 183 см сиделось не очень удобно по спортбайковским меркам. Ноги слишком сильно согнуты в коленях, хотелось седло по выше и подлиньше, а то ни сдвинуться ни отодвинуться, да и к рулю приходилось тянуться. for сравнения - CBR900RR или CBR600F2 тех же годов выпуска мне сиделось гораздо удобнее. Пассажиру, скажем так, более менее, опять же по меркам спортбайков. Удобство поездки вдвоем сильно зависит от комплекции пилота и пассажира.''
''По управляемости мотик, конечно - высоте. Рулится, что называется силой мысли, особенно - стоковой резине (110 перед и 150 зад). От коленки до коленки - картодромных связках легко и не принужденно. Я бы его назвал "Самый лучший картодромный спорт байк". Мотик прощает много ошибок пилота, небольшой юз передка, небольшой юз заднего колеса, торможение в наклоне....много чего.''
''for города он тоже совсем не плох. Аппарат умеренной ширины+ достаточно легкий. Обзор плеч и локтей в зеркалах заднего вида хороший, а вот дорогу только отчасти видно)))) Со светофора будете уезжать почти всегда первыми)))) И расход топлива очень по радует: мой ел всегда в пределах 5 литров - сотню ПРИ ЛЮБОМ РЕЖИМЕ ЕЗДЫ!!!! Не знаю как и почему, но вот так вот.''
----
''Хондовский моторчик оказался - редкость живучим даже после колхоза(где его просто насиловали) не дымил и масло не ел!!! В отличие от FZRа и GSX-Rа CBRовский моторчик обладает более ровной тягой во всём диапазоне оборотов!!! Достоиный крутящий момент и до 6000 об!Когда у канкурентов до 6000 он почти отсутствует!!! Хотя у этой медали есть и обратная сторона - при резком старте - влажном покрытии или попав - дорожную разметку колесо моментально срывается в пробуксовку!!! Если грамотно переключаться - пике крутящего момента динамика не - много хуже чем у 600!!!(но конечно всё равно не то)! С пассажиркой двигателю у же тяжело,не интересно,но его эластичность позволяет передвигаться комфортно!!! Общее впечатление от двигателя - надежный, не громкий(не раздражает),эластичный,приёмистый,для города вполне хватае!!!''
----
''У меня никаких проблем с этим аппаратом не возникало за 2 года его эксплуатации. изначально, если техника попала к тебе без особых проблем, то ее нужно поддерживать в состоянии и все. расходники менять! ''
''особых поломок не наблюдала.. единственное, у кого не спрашивала(владельцы этих сибиров), все подтверждают, что вилка пробивает.. то есть при попадании - кочку, неплохая отдача идет! ''
''моц хороший, но запчасти приходится заказывать заранее.. если маленькая звезда еще может подойти от СВ400, то вот задняя - только родная (я про сток, а не про тюнинг). колодки тоже подходят от других мото, надо по каталогу смотреть. Но так как модель этого мото расчитана - японский рынок изначально, то соответственно с запчастями напряг, в отличае от 600рр, который расчитан - европейский рынок.. вот..''
----
''CBR отличный аппарат , как первая , так и вторая модель , Динамика разгона , велликолепная , стрелка уходит далеко за 180км, кушает не много , покрайне мере мой ел - удивление очень мало . Отлично встает - заднее колесо , превосходное управление , дорогу держит отменно , повороты проходит - ура , но - Дальняк не годится , подвеска очень жесткая , долго ехать не комфортно , и быстро устаеш .
Советую взять тому кто любит , быструю, уверенную езду.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Honda_CBR400RR:_manuals|Honda CBR400RR: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbr400, технические, характеристики, расход, цена, история, отзывы
|description=Honda CBR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Cbr4004.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RR]]
[[Image:Honda cbr 400RR.gif|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RR]]
Модель спортивного мотоцикла '''Honda CBR 400 (CBR400RR)''' была впервые представлена в 1988 году и продавалась вплоть до 1999 года. Модель ориентирована - внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялась. С 1986 по 1987 год мотоцикл имел название Honda CBR400R Aero и существенно отличался внешне от моделей 1988-1999 гг. Модели 1988 года имели приставку Hurricane (Ураган) - нижнем боковом пластике, а начиная с 1994 года - Fireblade.
Внешне Honda CBR 400 имеет множество общих черт с моделью [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]], выпускаемой с 1992 по 1995 гг.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности (до 1993 г. - 59 л.с.) и 39 Нм крутящего момента. Мотора настроена - тягу в верхнем диапазоне работы и показывает максимальные характеристики - 10000-12500 об/мин.
Данный двигатель с небольшими изменениямия ставился также - модель [[Honda_CB-1|Honda CB-1]].
''Основные поколения Honda CBR 400 RR:''
* '''1988-1989 гг.''' - первое поколение (номер рамы - NC23).
* '''1990-1999 гг.''' - второе поколение (номер рамы - NC29).
Отличия первого и второго поколений заключались в немного другой конструкции рамы, сиденья и пластика. По технической части изменений не было.
Из особенностей Honda CBR400RR следует выделить алюминиевую раму, шестереночный привод ГРМ, обычную телескопическую вилку (регулируемую по преднатягу) и моноамортизатор (регулируемый по преднатягу и сжатию), 6-ступенчатую КПП и 163 кг сухой массы.
''Основные конкуренты Honda CBR400RR в классе:''
* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
* [[Yamaha_FZR400RR|Yamaha FZR400RR]]
== Краткая история модели ==
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda CBR 400 RR, пришедшей - смену Honda CBR 400 R Aero. Модели этого года имеют приставку Hurricane - нижнем боковом пластике. Первое поколение мотоцикла. Номер рамы - NC23. Полное название модели - CBR400RR-J.
* 1989 г. - полное название модели - CBR400RR-K. С пластика удаляется приставка Hurricane.
* 1990-1991 гг. - второе поколение мотоцикла. Номер рамы - NC29. Полное название модели - CBR400RR-L.
* 1992-1993 гг. - полное название модели - CBR400RR-N.
* 1994 г. - полное название модели - CBR400RR-R. Начиная с этого года, модель получает приставку Fireblade в верхней части бокового пластика.
* 1999 г. - последний год производства модели Honda CBR 400 RR.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda CBR400RR:
[[Image:CBR400Dash.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RR]]
[[Image:Honda cbr 400RR.gif|300px|thumb|right|Honda CBR 400]]
[[Image:Rc211vnc23.jpg|300px|thumb|right|Тюнинг-версия Honda CBR 400 от Tyga ]]
{{#ev:youtube|zwl2QJTpdlY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda CBR 400}}
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda CBR400RR
|-
|Тип мотоцикла
|спорт
|-
|Год выпуска
|1988-1999
|-
|Рама
|алюминиевая диагональная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|399 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|55 мм х 42 мм
|-
|Степень сжатия
|11,3:1
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC (привод шестернями), 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы, 4x Keihin CV (плоскодроссельные) 26 мм
|-
|Тип зажигания
|цифровое транзисторное
|-
|Максимальная мощность
|59 л.с. при 12500 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с.)
|-
|Максимальный крутящий момент
|39 Нм при 10000 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Передаточные числа
|1st 3.307 : 1 (43/13) 2nd 2.352 : 1 (40/17) 3rd 1.875 (30/16)
4th 1.591 (35/22)3 5th 1.435 (33/23) 6th 1.318 (29/22)
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/60-17
|-
|Размер задней шины
|150/60-18
|-
|Передние тормоза
|2 диска 275 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга)
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и сжатия)
|-
|Длина
|1990 мм
|-
|Ширина
|670 мм
|-
|Высота
|1080 мм
|-
|Колесная база
|1375 мм
|-
|Высота по седлу
|750 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|4,5 сек
|-
|Максимальная скорость
|185 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|15 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|163 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива Honda CBR 400 RR составляет 5-6 литров в спокойном режиме и до 10 л - 100 км при агрессивном стиле езды.
== Видео ==
* Краткий осмотр мотоцикла Honda CBR 400.
== Цена ==
Цена - Honda CBR400RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda CBR 400 RR.
----
<spoiler>
''Сам по себе аппарат сделан довольно компактно и сбито, чувствуется, что - низкорослых японцев был расчет. Мне с ростом 183 см сиделось не очень удобно по спортбайковским меркам. Ноги слишком сильно согнуты в коленях, хотелось седло по выше и подлиньше, а то ни сдвинуться ни отодвинуться, да и к рулю приходилось тянуться. for сравнения - CBR900RR или CBR600F2 тех же годов выпуска мне сиделось гораздо удобнее. Пассажиру, скажем так, более менее, опять же по меркам спортбайков. Удобство поездки вдвоем сильно зависит от комплекции пилота и пассажира.''
''По управляемости мотик, конечно - высоте. Рулится, что называется силой мысли, особенно - стоковой резине (110 перед и 150 зад). От коленки до коленки - картодромных связках легко и не принужденно. Я бы его назвал "Самый лучший картодромный спорт байк". Мотик прощает много ошибок пилота, небольшой юз передка, небольшой юз заднего колеса, торможение в наклоне....много чего.''
''for города он тоже совсем не плох. Аппарат умеренной ширины+ достаточно легкий. Обзор плеч и локтей в зеркалах заднего вида хороший, а вот дорогу только отчасти видно)))) Со светофора будете уезжать почти всегда первыми)))) И расход топлива очень по радует: мой ел всегда в пределах 5 литров - сотню ПРИ ЛЮБОМ РЕЖИМЕ ЕЗДЫ!!!! Не знаю как и почему, но вот так вот.''
----
''Хондовский моторчик оказался - редкость живучим даже после колхоза(где его просто насиловали) не дымил и масло не ел!!! В отличие от FZRа и GSX-Rа CBRовский моторчик обладает более ровной тягой во всём диапазоне оборотов!!! Достоиный крутящий момент и до 6000 об!Когда у канкурентов до 6000 он почти отсутствует!!! Хотя у этой медали есть и обратная сторона - при резком старте - влажном покрытии или попав - дорожную разметку колесо моментально срывается в пробуксовку!!! Если грамотно переключаться - пике крутящего момента динамика не - много хуже чем у 600!!!(но конечно всё равно не то)! С пассажиркой двигателю у же тяжело,не интересно,но его эластичность позволяет передвигаться комфортно!!! Общее впечатление от двигателя - надежный, не громкий(не раздражает),эластичный,приёмистый,для города вполне хватае!!!''
----
''У меня никаких проблем с этим аппаратом не возникало за 2 года его эксплуатации. изначально, если техника попала к тебе без особых проблем, то ее нужно поддерживать в состоянии и все. расходники менять! ''
''особых поломок не наблюдала.. единственное, у кого не спрашивала(владельцы этих сибиров), все подтверждают, что вилка пробивает.. то есть при попадании - кочку, неплохая отдача идет! ''
''моц хороший, но запчасти приходится заказывать заранее.. если маленькая звезда еще может подойти от СВ400, то вот задняя - только родная (я про сток, а не про тюнинг). колодки тоже подходят от других мото, надо по каталогу смотреть. Но так как модель этого мото расчитана - японский рынок изначально, то соответственно с запчастями напряг, в отличае от 600рр, который расчитан - европейский рынок.. вот..''
----
''CBR отличный аппарат , как первая , так и вторая модель , Динамика разгона , велликолепная , стрелка уходит далеко за 180км, кушает не много , покрайне мере мой ел - удивление очень мало . Отлично встает - заднее колесо , превосходное управление , дорогу держит отменно , повороты проходит - ура , но - Дальняк не годится , подвеска очень жесткая , долго ехать не комфортно , и быстро устаеш .
Советую взять тому кто любит , быструю, уверенную езду.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Honda_CBR400RR:_manuals|Honda CBR400RR: manuals]]