Changes

[[Image:Tl1000 mod1Tl-1000s 2001 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]][[Image:Tl1000 mod2Dfklggl.jpgpng|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]][[Image:41xwO27hryL.jpg|300px|thumb|right|Задняя подвеска Suzuki TL1000 (крепление маятника и амортизатора)]]Серия спортивных motorcycles Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki TL1000TL 1000''' появилась выпускалась с 1997 по 2003 гг. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании Suzuki войти в 1997 году, представив класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков и составить конкуренцию Ducati. Однако Suzuki не удалось с первого раза создать надежный беспроблемный мотоцикл - рынок модель '''первые серии Suzuki TL1000S'''TL1000 имели ряд проблем. Годом позжеНесмотря - то, что выявленные "болезни" были достаточно быстро исправлены, в 1998 годумотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байка. Тем не менее, линейку пополнила модель '''опыт создания данного мотоцикла не прошел зря - доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki TL1000 позже ставились - [[Suzuki_SV1000|Suzuki TL1000R''', которая отличалась более спортивными характеристиками SV1000]] и предназначалась [[Suzuki_V- использования Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V- гоночном треке. Серия TL1000 была ориентированаStrom 1000]], в основном а также шли - экспортный рынок - Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представленаряд моделей Cagiva и Bimota.

Появление серии ''Модификации Suzuki TL1000 было обусловлено желанием :''* '''Suzuki войти в класс 2TL1000S''' -цилиндровых спортивных motorcycles и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынокстандартная версия с небольшим обтекателем. Первые версии * '''Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблемTL1000R''' - спортивная версия в полном пластиковом обвесе. Отличается дизайном, увеличенной мощностью двигателя, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос - модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модельрегулируемыми подвесками, сделав её в некоторых странах по6-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzukiпоршневыми тормозами, а также компаниями Cagiva уменьшенной колесной базой и Bimotaчуть большей массой.

За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности - На рынках некоторых стран модели TL1000S и 135 л.с. - версии TL1000R. Износили названия -за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также - модели [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] '''TLS1000''' и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-Strom]]'''TLR1000'''.

Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6Главной особенностью мотоцикла является V/L-ступенчатую КППобразный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, мощные 4выдающий 125-поршневые 135 л.с. (на TL1000R в зависимости от версии) мощности и 105- 6-поршневые) передние тормоза106 Нм крутящего момента. Интересным является привод ГРМ, топливный бак представляющий собой сочетание цепи и шестерен - 17 л такая конструкция облегчает обслуживание механизма и от 187 кг сухой массынаделяет мотор характерным звуком.

Из других характеристик следует выделить алюминиевую раму, инжекторную систему питания, полностью регулируемые спортивные подвески (на TL1000R), 6-ступенчатую КПП, 6-поршневые тормоза (на TL1000R) и 187 кг сухой массы (на TL1000S). Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально - правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1. 2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.

* 1997 г. - начало производства и продаж Suzuki TL1000S. '''Модель''': Suzuki TL1000S (ЕвропаМотоциклы этого года имели некоторые технические проблемы. В частности, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SV.---- * 1998 г. - модель Suzuki TL1000S получила ряд существенных доработок, исправив большинство больших скоростях двигатель мог "болезнейплевать"маслом в воздушный фильтр. Появление модификации Suzuki TL1000RТакже мотоцикл был склонен к воблингу вследствие сильной разгрузки переднего колеса. '''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (ЕвропаКроме того, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого бензина, Северная Америкапоэтому нередки случаи, Австралия)когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасоса. '''Заводское обозначение''': TL1000SW; TL1000RW.---- * 1999 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': параллельно с Suzuki TL1000S; начала свой выпуск спортивная модель Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SX; TL1000RXВсе проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены.---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SY; TL1000RYВ стандартной комплектации устанавливался рулевой демпфер.---- * 2001 г. - последний год производства модель Suzuki TL1000Sофициально снята с производства. '''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SK1; TL1000RK1.---- * 2002 2003 г. - последний год производства версия Suzuki TL1000Rснимается с производства. '''Модель''': Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000RK2.----

Технические характеристики Сравнительная таблица технических характеристик Suzuki TL1000S / и Suzuki TL1000R:.{| classalign="wikitablecenter"! scopeborder="row1"|'''Модель'''|'''Suzuki TL1000S'''|'''Suzuki TL1000TL1000R'''

! scope="row"|'''Годы выпуска'''|1997-2001|1998-2003|-|'''Тип мотоцикла'''|дорожный (с обтекателем)

! scope|'''Тип двигателя'''|colspan="row2"|Год выпуска|19972-цилиндровый, 4-тактный, V/L-2002образный

! scope|'''Рабочий объем'''|colspan="row2"|Рама|алюминиевая996 куб. см.

! scope|'''Охлаждение'''|colspan="row2"|Тип двигателя|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)жидкостное

! scope|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|colspan="row2"|Рабочий объем|996 см³98х66 мм

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня'''Степень сжатия'''|9811,0 x 663:1|11,0 мм7:1

! scope|'''Количество клапанов - цилиндр'''|colspan="row2"|Степень сжатияDOHC, 4 клапана - цилиндр|11.3:1 – TL1000S-|'''Система подачи топлива'''11.7:1 – TL1000R|colspan="2" |инжектор

! scope|'''Тип зажигания'''|colspan="row2"|Охлаждение|жидкостноеэлектронное

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр'''Максимальная мощность'''|DOHC, 4 клапана - цилиндр125 л.с. при 8500 об/мин|135 л.с. при 9500 об/мин

! scope="row"|Система подачи топлива'''Крутящий момент'''|Инжектор107, 2x – TL1000S4 Нм при 7100 об/мин Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)|105, 2x – TL1000R8 Нм при 7500 об/мин

! scope|'''Коробка передач'''|colspan="row2"|Тип зажигания|транзисторное6-ступенчатая

! scope|'''Тип привода'''|colspan="row2"|Максимальная мощность|125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9200 об/мин – TL1000S 135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000Rцепь

! scope|'''Рама'''|colspan="row2"|Максимальный крутящий момент|104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8000 об/мин – TL1000S 106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000Rалюминиевая

! scope="row"|Коробка передач'''Передняя подвеска'''|6вилка перевернутого типа (регулировка -ступенчатаяотбой, сжатие), ход - 109 мм|вилка перевернутого типа (все регулировки)

! scope="row"|Тип привода'''Задняя подвеска'''|цепьмоноамортизатор с прогрессией (регулировка - отбой, сжатие), ход - 124 мм|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)

! scope="row"|'''Размер передней шины'''|colspan="2" |120/70ZR17M/C 70ZR17 (58W)

! scope="row"|'''Размер задней шины'''|colspan="2" |190/50ZR17M/C 50ZR17 (73W)

! scope="row"|'''Передние тормоза'''|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – TL1000S |2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R

! scope="row"|'''Задние тормоза'''|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт

! scope="row"|Передняя подвеска'''Разгон 0-100 км/ч'''|Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга3, сжатия и отбоя)4 сек|3, ход 3 сек|- 120 мм – TL1000S|'''Максимальная скорость'''Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 115 мм – TL1000R|colspan="2" |270 км/ч

! scope|'''Высота по седлу'''|colspan="row2"|Задняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 128 мм – TL1000S маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 125 815 мм – TL1000R

! scope="row"|Длина мотоцикла'''Колесная база'''|2045 1415 мм – TL1000S 2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия) 2085 мм – TL1000S (Австрия) 2100 мм – TL1000R 2145 |1405 мм – TL1000R (Германия, Швейцария)

! scope|'''Емкость бензобака'''|colspan="row2"|Ширина мотоцикла|715 мм – TL1000S 740 мм – TL1000R17 л

! scope="row"|Высота '''Масса мотоцикла(сухая)'''|1175 мм – TL1000S187 кг 1120 мм – TL1000R|197 кг

! scope="row"|Колесная база|1415 мм – TL1000S}

! scope="row"|Высота по седлу1 передача|835 мм – TL1000S2,375 825 мм – TL1000R|0-120

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)2 передача|140 мм – TL1000S2,235 120 мм – TL1000R|60-150

! scope="row"|Разгон до 100 км/ч3 передача|32,40 сек – TL1000S294 3,22 сек – TL1000R|90-180

! scope="row"|Максимальная скорость4 передача|251 км/ч – TL1000S2,353 267 км/ч – TL1000R|150-220

! scope="row"|Емкость бензобака5 передача|172,0 л412|180-250

! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)6 передача|187 кг – TL1000S2,471 197 кг – TL1000R|210-270

{{#ev:youtube|7S5qtt_kJIc|300|right|TL1000S}}{{#ev:youtube|ggR72LvWIgs|300|right|TL1000R}}Средний расход топлива - Suzuki TL1000, по результатам тестов, составляет 6,37 л - 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 8 л - 100 км - у Suzuki TL1000Rпути. Точное значение зависит от стиля езды.

* Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S.* TL1000RДинамика разгона Suzuki TL1000S (0-260 км/ч).