Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda Bros 650 (NTV 650 NTV650 Revere, NT650 Hawk GT)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, brosreview, 650specs, ntowners manual, hawkservice manual, gt, ntv, revere, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda Bros 650https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/6/6d/4092c15bdb9742cac70c73e0a3c1b9e7.jpg

[[Image:Huge element foto1 76.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]__notoc__[[Image:4092c15bdb9742cac70c73e0a3c1b9e7.jpg|300px|thumb550px |rightcenter |Honda Bros 650]]Модель дорожного мотоцикла '''The Honda Bros 650''' выпускалась с road bike model was produced from 1988 по to 1992 гг. Несмотря - столь короткий период выпускаDespite such a short release period, модель до сих пор имеет множество фанатов по всему мируthe model still has many fans around the world. На момент своего выпуска модель At the time of its release, the Honda Bros 650 считалась передовой по технической части was considered to be technically advanced - алюминиевая диагональная рамаan aluminum diagonal frame, консольный задний маятник a "Pro-Arm"cantilever rear swingarm, устанавливаемый - спорт-турист installed on the sports tourist [[Honda_VFR750F|Honda VFR750F]].{{Ads_top}}

Однако главной особенностью мотоцикла является его двигатель, который представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 647 куб. см., выдающим 56 л.с. мощности и почти 57 Нм крутящего момента, доступного уже - 6000 об/мин. Двигатель обладает ровной уверенной тягой - низких и средних оборотах. Данный двигатель устанавливался также - модели ''' Main competitors '''* [[Honda_NT650V_DeauvilleSuzuki_SV650 |Honda NT 650 DeauvilleSuzuki SV650]] и * [[Honda_XL650V_TransalpYamaha_SRX600 |Honda XL 650 V TransalpYamaha SRX600]].

''Основные модификации Honda Bros 650:''* '''Honda NT650 Hawk GT''' - версия - американского рынка. Выдает 58However,5 л.с. мощностиthe main feature of the motorcycle is its engine, имеет which is a V-shaped 2-поршневой передний суппорт. Отличается от других модификаций передаточными числами КПП.* '''Honda NTV 650 (Revere)''' - версия cylinder liquid- европейского рынкаcooled block with a volume of 647 cc. Оснащается стальной рамойsee, выдает до 60 лissuing 56 hp.сpower and almost 57 Nm of torque, available already at 6000 rpm. мощностиThe engine has a steady, имеет карданный привод, топливный бак - 19 л, регулируемую по отбою заднюю подвеску и центральную подставкуconfident thrust at low and medium revs. На базе данной модификации в 1998 году была изготовлена модель This engine was also installed on models [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V NT 650 Deauville]].* '''and [[Honda_XL650V_Transalp | Honda NTV 600 (Revere)''' - версия - английского рынка. Идентична предыдущей, но отличается лишь объемом двигателя и уменьшенными карбюраторами.* '''Honda Bros XL 650''' - версия - японского рынка. Имеет общие черты с американской модификацией, отличаясь от нее цветами, колесами, 4-поршневым передним суппортом, передаточными числами КПП, настройкой двигателя (56 л.с.) и более низким расположением клипонV Transalp]].

"Младший брат" ''' Main modifications of Honda Bros 650 : '''* '''Honda NT650 Hawk GT''' - version for the American market. Produces 58.5 hp. power, has a 2-piston front caliper. It differs from other modifications in the gear ratios of the gearbox.* '''Honda NTV 650 (Revere)''' - version for the European market. Equipped with a steel frame, it produces up to 60 hp. power, has a cardan drive, a 19-liter fuel tank, rebound- adjustable rear suspension and a central stand. On the basis of this modification in 1998, the model was manufactured [[Honda_Bros_400Honda_NT650V_Deauville |Honda Bros 400NT650V Deauville]].* '''Honda NTV 600 (Revere)''' - English market version. Identical to the previous one, but differs only in engine size and reduced carburetors.* '''Honda Bros 650''' - version for the Japanese market. Shares in common with the American version, differing from it in colors, wheels, 4-piston front caliper, gearbox ratios, engine tuning (56 hp) and a lower clipon arrangement.

Несмотря - в целом интересную концепцию, модели "Little brother" Honda Bros 650, NT650 Hawk GT и NTV600 полностью прекратили свой выпуск в 1991-1992 гг. Исключение составляла лишь европейская модель Honda NTV650 Revere, которая была - рынке вплоть до 1998 года, после чего была заменена - туринговую версию [[Honda_NT650V_DeauvilleHonda_Bros_400 |Honda NT650V DeauvilleBros 400]], построенную - общей базе NTV650.

В настоящее время - рынке РФ встречаются только японские (Despite the generally interesting concept, the Honda Bros 650) и европейские (, NT650 Hawk GT and NTV600 models were completely discontinued in 1991-1992. The only exception was the European model Honda NTV650) версииRevere, which was on the market until 1998, after which it was replaced by the touring version [[Honda_NT650V_Deauville | Honda NT650V Deauville]], все остальные - крайне редкиbuilt on the common basis of the NTV650.

''Основные конкуренты Honda Currently, only Japanese (Bros 650 в классе:''* [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]* [[Yamaha_SRX600|Yamaha SRX600]]) and European (NTV650) versions are found on the Russian market, all others are extremely rare.

== Краткая история модели Specifications ==* 1988 г. - начало производства и продаж моделей Specifications Honda Bros 650 (Япония), Honda NTV600/650 Revere (Англия) и Honda NT650 Hawk GT (США, Канада). Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-100XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650J'''. Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3320, RC3330, RC3340XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650J'''. Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2220XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600J'''. Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310JM, JH2RC311JMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.----* 1989 г. - без значимых изменений. Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-105XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650K, NT650K-II '''. Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3321, RC3331, RC3341XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650K'''. Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2221XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600K'''. Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310KM, JH2RC311KMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.----* 1990 г. - модель Honda Bros 650 получает заднее колесо - 18'. Модель Honda NTV650 Revere официально продается в Австралии (вместо Европы). Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX '''. Заводское обозначение: '''NT650L, NT650L-II'''. Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Австралия). Номер рамы: '''JH2RC33U'''. Заводское обозначение: '''NTV650L'''. Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310LM, JH2RC311LMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.----* 1991 г. - возобновление продаж Honda NTV600/650 Revere в Европе. Последний год производства американской версии Honda NT650 Hawk GT и английской Honda NTV600 Revere. Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650L, NT650L-II'''. Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3323, RC3333, RC3343XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650M'''. Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2223XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600M'''. Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC311MMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650AC'''.----* 1992 г. - последний год выпуска японской версии Honda Bros 650. Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650L-II'''.----* 1993 г. - производится только европейская версия NTV650 Revere. Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3324, RC3334, RC3344, RC3360XXXXX, JH2RC339 (Испания)'''. Заводское обозначение: '''NTV650P'''.----* 1994 г. - модель не производится.----* 1995 г. - возобновление производства. Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*TMTM'''. Заводское обозначение: '''NTV650S'''.----* 1996 г. - без существенных изменений. Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3325, RC3335, RC3361XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650T'''.----* 1997 г. - последний год производства европейской версии Honda NTV650 Revere. На смену приходит туристическая модель - [[Honda_NT650V_Deauville{|Honda NT650V Deauville]], которая технически во многом похожа - NTV650. Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*VMVM'''. Заводское обозначение: '''NTV650V'''. == Фотографии =class ="wikitable"{| align! scope ="centerrow" border| Model! scope ="0row"|[[Image:Honda-NT650-Bros1-e1433679883486.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]|[[Image:Mnt651996sb-01.jpg|300px|thumb|right! scope = "row" |Honda NTV600NTV 600/650 Revere]]|[[Image:Nt650 1a 2.jpg|300px|thumb|right! scope = "row" |Honda NT650 Hawk GT]]

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Honda Bros 650 / NTV650 / Hawk GT:{| class="wikitable"! scope="row"|Модель! scope="row"|Honda Bros 650Motorcycle type! scope="row"|Honda NTV 600/650 Revere! scopecolspan ="row3"|Honda NT650 Hawk GTRoad (street, naked)

! scope="row"|Тип мотоциклаRelease year|colspan="3" 1988-1992|Дорожный 1988-1997 (street, naked1991 - NTV600)| 1988-1991

! scope="row"|Год выпускаFrame|1988-1992aluminum diagonal|1988-1997 (1991 - NTV600)steel diagonal|1988-1991aluminum diagonal

! scope="row"|РамаEngine type|алюминиевая диагональная|стальная диагональнаяcolspan = "3" |алюминиевая диагональная2-cylinder, 4-stroke, V-shaped

! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|colspan="3" 647 cc cm.|2647 cc cc (583 cc -цилиндровый, 4-тактный, V-образныйNTV600)| 647 cc cm.

! scope="row"|Рабочий объемBore / stroke|647 куб. см.colspan = "3" |647 куб. см. 79mm x 66mm (583 куб.см. 79mm x 66mm - NTV600)|647 куб. см.

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCompression ratio|colspan="3" 9.4: 1| 9.2: 1|79 мм х 66 мм (79 мм х 66 мм - NTV600)9.4: 1

! scope="row"|Степень сжатияCooling|9,4:1|9,2:1colspan = "3" |9,4:1liquid

! scope="row"|ОхлаждениеNumber of valves per cylinder|colspan="3" |жидкостноеSOHC, 3 valves per cylinder

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрFuel supply system|colspan="3" |SOHCcarburetor, 3 клапана 2x Keihin CV 36 (34 mm - цилиндрNTV600)

! scope="row"|Система подачи топливаIgnition type|colspan="3" |карбюратор, 2x Keihin CV 36 (34 mm - NTV600)digital transistor

! scope="row"|Тип зажиганияMaximum power|colspan="3" 56 hp at 7900 rpm| 60 hp at 8500 rpm (since 1993 - 57 HP), NTV600 - 55.74 HP at 7700 rpm|цифровое транзисторное58 hp at 8500 rpm

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum torque|56 л.с. при 7900 об/мин57 Nm at 6000 rpm|60 л.с. при 8500 об/мин (с 1993 г. - 57 л.с.), NTV600 - 55,74 л.с. при 7700 об/мин56 Nm @ 6500 rpm|58 л.с. при 8500 об/мин3 Nm at 6000 rpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментGearbox|57 Нм при 6000 об/минcolspan = "3" |56 Нм при 6500 об/мин|58,3 Нм при 6000 об/мин5-speed

! scope="row"|Коробка передачDrive type|colspan="3" chain| cardan|5-ступенчатаяchain

! scope="row"|Тип приводаFront tire size|цепь|карданcolspan = "3" |цепь110 / 80-17 57H

! scope="row"|Размер передней шиныRear tire size|colspan="3" |110150 /8070-17 57H69H (150 / 60-18 67H - Bros 650 since 1990)

! scope="row"|Размер задней шиныFront brakes| 1 disc 316 mm, 4-piston caliper|colspan="32" |150/70-17 69H (150/60-18 67H 1 disc 316 mm, 2- Bros 650 с 1990 г.)piston caliper

! scope="row"|Передние тормоза|1 диск 316 мм, 4-поршневой суппортRear brakes|colspan="23" |1 диск 316 ммdisc 236 mm, 21-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаFront suspension|colspan="3" |1 диск 236 мм41mm telescopic fork, 1-поршневой суппорт130mm travel

! scope="row"|Передняя подвескаRear suspension|colspan="3" |41 мм телескопическая вилкаconsole linkage Pro-Arm with monoshock, reg. preload + rebound (NTV600 except 1988, NTV650), ход stroke - 130 мм120 mm

! scope="row"|Задняя подвескаLength|colspan="3" 2080 mm|консольная маятниковая Pro2190 mm (2150 mm -Arm с моноамортизатором, рег. преднатяга + отбой (NTV600 кроме 1988 г., NTV650), ход - 120 мм| 2085 mm

! scope="row"|ДлинаWidth|2080 мм750 mm|2190 мм 765 mm (2150 мм 710 mm - NTV600)|2085 мм750 mm

! scope="row"|ШиринаHeight|750 мм1075 mm|765 мм (710 мм - NTV600)1080 mm|750 мм1075 mm

! scope="row"|ВысотаWheelbase|1075 мм1425 mm|1080 мм1465 mm|1075 мм1430 mm

! scope="row"|Колесная базаSaddle height|1425 мм778 mm|1465 мм810 mm (790 mm - NTV600)|1430 мм778 mm

! scope="row"|Высота по седлуAcceleration to 100 km / h|778 мм4.1 sec|810 мм (790 мм 5.0- NTV600)5.3 sec|778 мм4.1 sec

! scope="row"|Разгон до 100 км/чMaximum speed|4,1 сек185 km / h|5,0-5,3 сек180 km / h|4,1 сек185 km / h

! scope="row"|Максимальная скоростьFuel tank capacity|185 км/ч12 l (including reserve 2 l)|180 км/ч19 l (including reserve 2.5 l)|185 км/ч12 l (including reserve 2 l)

! scope="row"|Емкость бензобакаMotorcycle weight (dry)|12 л (включая резерв 2 л)165 kg|19 л (включая резерв 2,5 л)189 kg|12 л (включая резерв 2 л)168 kg

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухая)|165 кг|189 кг|168 кг|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженнаяcurb)|181 кгkg|208 кгkg|184 кгkg

== Расход топлива Fuel consumption ==[[Image:P1030871.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]{{#ev:youtube|546yLNtFY1o|300|right|Полный обзор - Honda Bros 650}}Официальный заявленный расход топлива - Official declared fuel consumption for Honda Bros 650, Honda NTV600/650 Revere и and Honda NT650 Hawk GT составляет от is 4,.5 до to 5 л - liters per 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. == Цена ==Стоимость Honda Bros 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 120 000 руб. == Видео ==* Обзор - Honda Bros 650. == Отзывы ==Отзывы о Honda Bros 650:----<spoiler>''Сквозь пробки проезжать бесконечно удобно, ибо мотоцикл узкий и самая широкая часть - это твои руки - клипонах. (Клипоны, кстати, у меня низкие, и посадка с ощутимым наклоном вперед. Сказать, что неудобно? Не скажу. На Р1, например, посадка действительно неудобная, здесь же все как надо ). Единственный минус - двигатель не очень любит предельно низкие обороты и в один прекрасный момент может заглохнуть, намертво потащив заднее колесо юзом - приходится играть сцеплением. Проблем от этого не возникало, но ситуация не самая приятная.'' ''Прошло время - пришло осознание, что брос вовсе не большой, скорее наоборот, а двигатель стал приятно рычать вместо того, чтобы дико молотить. Езда по трассе - нем достаточно удобная, если ехать со скоростью офисного седана: 80-90. Если ехать быстрее - начинает ощутимо сдувать и ехать становится внапряг (или приходится ложиться - бак, что спасает ситуацию, но тоже напрягает), а голову при попытке посмотреть назад автоматически доворачивает до предела.'' ''Даже небольшой ветровик приятно улучшит ситуацию. Посадка вполне комфортная, даже с моими ногами длиной за метр (такие обычно у людей ростом около 190) дискомфорта не было.'' ''Обгоны авто тоже совершаются легко. Два цилиндра дают весьма бодрый пинок под зад, правда с ростом скорости ощущаешь, как бодрость становится все меньше и меньше.'' ''Крайне запарно голыми руками (без инструмента) поменять аккумулятор: вытащил старый примерно с 10 попытки, всунул новый так, чтобы не задавить провода - примерно с той же. Кроме того, очень неудобно расположен расширительный бачок.'' ''На высоких оборотах дают о себе знать вибрации, но из-за универсальных передач (на третьей, например, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу вообще не уходить с первой) можно спокойно ехать - 2-3 тысячах и не напрягаться. Коробка истинно хондовская, все мягко и четко. Первую надо действительно "втыкать", иначе неприятно щелкают шестерни при медленном включении.'' ''Тормоза слабоваты и не очень информативны: с непривычки будет трудно эффективно замедлиться. for спокойной езды же - вполне. Ах да, при этом самом торможении ваши причендалы будут неприятно вдавливаться прямо в бак, поэтому пятую точку приходится постоянно удерживать ;) Бак, к слову, достаточно маленький, при расходе 5-6-7 литров - сотню внезапное(по первости) окончание бензина будет - вас неприятным сюрпризом.'' ''На свет не жалуюсь, ибо предыдущим владельцем была поставлена биксеноновая линза - светит отменно. Как ни хотел я себе мотоцикл - трассы - брос оказался действительно очень городским. Впрочем, при определенных доработках и - таких поездок он вполне подходит. Покупать ли брос? Определенно. Очень харизматичный мотоцикл.''----  ''Владел я данным аппаратом около года. Это был мой первый японский мотоцикл. Перед ним был перерыв в езде - мотоцикле лет 5, а до этого Совы, Ижи и т.д.'' ''Мотоцикл весьма необычный, чем и подкупает. В-твин, но не чоппер, пластика нет, но посадка с клипонами, как - спорте, красивая алюминиевая рама, маятник, приятный звук. Основной минус этого мотоцикла - возраст.'' ''Проехали мы с ним около 5т.км., в основном по городу. В городе ему нет равных, очень юркий, маневренный, с уверенной тягой - низких оборотах - любую пробку я преодолевал играючи. На трассе - нем было довольно грустно. Выше 150 км./ч. он очень не любил ездить, подвески очень мягкие (отчасти из-за возраста), тормоза довольно вялые, ветер реально мешает. Вдвоем кататься не комфортно обоим, из-за подвесок, тормозов, из-за того, что он реально маленький. Я со своим ростом 187 см чувствовал себя - нем, как - велосипеде, хотя дискомфорта посадка не вызывала.'' ''В целом, мотоцикл оставляет положительные эмоции, является неплохим вариантом в качестве первого мотоцикла. 650 кубовый вариант едет примерно с динамикой спортивной 400ки, но дарит больше эмоций из-за двигателя.''----  ''Откатал - своём сезон - нактал немного - 3600. До этого подо мной были только советские образцы мотопрома, типа Минска, Восхода. Немного поездил - Явке. Но Японец - это Японец. Здесь сравнений быть не может. За весь период эксплуатации Брос меня ни разу не подвёл. Заводился в любую погоду без проблем. Масло не жрёт, расход от 3.5 - 4.5 - сотку. Если хорошо ехать(за 150) то литров 5.5. В городе это просто идеал - узкий, юркий с отличной динамикой разгона с низких оборотов. Лёгкий, что не мало важно - лёгковесых парней и девчонок. Справятся с ним без напряга. for меня же это вообще как велосипед) Приятная вибрация, - оборотах выше 4500 ощущение, что под тобой отбойный молоток, но меня это не напрягало. Зато какой звууук - это песня. Всё таки V - твин - это мощь и рык. Такой звук, в пробках, между машин услышит даже глухой) Передачи переключаются без проблем, нейтраль ловится хорошо. Трасса же - него это не есть хорошо. После 130 - 140 начинает сдувать(приходится ложится - бак, но это мало помогает и неудобно) поток от фур тоже даёт о себе знать, выбоины, ямки и прочие неровности Брос воспринимает очень плохо. Поэтому - плохой дороге выше 90 лучше не ехать. В основном я ездил один. Иногда сзади был второй номер, но... Брос 650 не особо напрягался и с двумя(хотя разница конечно чувствуется), но главный минус - очень становится тесно(особено пассажиру) да и мне было не очень удобно. Проехать в таком положении свыше 50 км. очень напряжно и муторно, о дальняках вдвоём вообще не может идти речи. О надёжности Бросов ходят легенды - подтверждаю. Я - нём попадал в такие ливни, что машины заливало и они глохли, а я ехал без всяких проблемkilometers. Лето 2010 года помнят все - это от + 30 и выше, город стоит, машины кипятThe exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle. Бросу же это по барабану))) Не было даже намёков - жару в двигле) Вообще, что бы - нём заработал вентилятор радиатра, когда просто стоишь в жару, надо ждать минут 15 - 20 и это при прогретом двигле, и при это немного погазовывать, а если ты двигаешься хотя бы не менее 40, то звука вентилятора вообще не услышишь))''

''Но.. хочется чего то большего и большого как по кубатуре, так и по объёму. Вот я и решил брать литр, класса спорт - турист. Как не печально, но с Бросиком буду расставаться. Рекомендую как первый мото, - поездок в городе, и - тех кому не дальше чем - дачу съездить(даже с пассажиром).''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_Bros_650Category:_история_развития|История создания и выпуска Honda Bros 650Motorcycles]]* [[Honda_Bros_650Honda_Bros_400-650:_Тест-драйв_manuals|Тест-драйв мотоцикла Honda Bros 650]]

== Документация ==* [[Honda_Bros_400-650:_manuals|Honda Bros 650: manuals]]{{Ads_recomended}}