11,560
edits
Changes
m
[[Image:SMSgt-Raz-Rasouliyan1.JPG|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 1 поколение]]__notoc__[[Imagefile:HondaMcbr11997s3a-cbr1000f-1990-501.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda CBR 1000F - 2 поколение3rd generation]]Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda CBR1000F''' начала свою историю с 1987 года и выпускалась вплоть до 1999 годаsports tourist bike was first presented at the 1986 Cologne exhibition. Модель являлась продолжателем внутрияпонской модели Honda CBR750 Hurricane и до 1989 года также имела в названии Hurricane The motorcycle was focused exclusively on export, therefore in Japan this model was available only in certain years ("Ураган"from 1993 to 1995 inclusive). The model was based on the sports version of the Honda CBR 1000 F была ориентирована, в первую очередь, - европейский и американский рынки, но была также доступна в Японии. В США этот мотоцикл можно было купить вплоть до 1996 года - до официального выпуска [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], который заменил собой Honda CBR1000F. На рынках Европы и Азии CBR1000F продолжал предлагаться до 1999 годаCBR750 Hurricane with a new 998cc engine.
За основу Honda CBR1000F был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см., выдающий 132-135 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 104 Нм крутящего момента. for некоторых стран Европы поставлялись "задушенные" версии - 93 л.с. Перенастроенная версия данного двигателя устанавливалась - классическую модель - ''' Main competitors: '''* [[Honda_CB1000Kawasaki_GPZ1100 |Honda CB1000 (CB1000SF)Kawasaki GPZ 1100]] / [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR 1100]]* [[Suzuki_RF900 | Suzuki RF 900]] / Suzuki GSX 1100 F Katana* [[Yamaha_FJ1200 | Yamaha FJ 1200]] | / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace | Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000 | Yamaha GTS 1000]].
Из ключевых особенностей Honda CBR1000F следует выделить стальную рамуwas produced until 1999, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатораdespite the fact that in 1996 there was an official successor [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX Blackbird]]. Since 1996, production of the Honda CBR1000F has declined and the model was only available in Europe and Australia. In 1998, production was suspended, and in 1999 they resumed again, releasing a small number of motorcycles. This year was the last for the Honda CBR 1000 F.{{Ads_top}}The model was based on a steel space frame and an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine, 6producing 132-ступенчатую КПП и комбинированную тормозную систему 135 hp. (с 1992 гdepending on the year of manufacture) power and 104 Nm of torque.The Japanese versions were "strangled" to 93 hp. (This engine model was also used on the classic motorcycle [[Honda_CB1000 | Honda CB1000 (CB1000SF)]]).
''Основные поколения An important feature of the Honda CBR 1000F:''* '''1987-1988 гг.''' - первое поколение.* '''1989-1991 гг.''' - второе поколениеCBR1000F is the combined braking system, which has appeared on the motorcycle since 1993.* '''1992Such models can be distinguished by the 3-1999 ггpiston front and the same rear caliper.''' - третье поколениеThe principle of operation of combined brakes is that when one brake is used, the second is automatically braked, dumping part of the brake fluid pressure on the additional third piston of the brake caliper.
''Основные конкуренты == Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:Honda CBR1000F в классе-cbr1000f-1990-1.jpg|File:''1999 cbr1000f 06.jpg|* [[Kawasaki_GPZ1100File:CBR-1000-F-1994.jpg|Kawasaki GPZ 1100]] </ [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZR 1100]]gallery>* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF 900]] / Suzuki GSX 1100 F Katana{{Ads_feed}}* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] | / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]{{ads_post}}
== Видео ==* Тест230 kg (+16 kg US version) -драйв мотоцикла Honda CBR1000F.CBR1000FK-CBR1000FN
== О надежности ==Модель Honda CBR1000F является очень надежной, однако может иметь следующие "болезни":* '''Быстрый износ цепи ГРМ и натяжителя''' - из-за особенностей конструкции цепь ГРМ может полностью растянуться к 30000 км пробега, что влечет за собой замену самой цепи и натяжителя.* '''Износ привода заслонок карбюраторов''' - часто разбалтываются привода заслонок карбюраторов, что приводит к рассинхрону и невозможности регулировки холостого хода.* '''Слабая рама и задний бугель''' - при незначительных фронтальных столкновениях может погнуться рама, задний бугель также довольно слабый и может деформироваться от перегрузов 264 kg (с 1992 года проблема была решена заменой стального бугеля + 5 kg US version) - алюминиевый).* '''Слабые тормоза''' CBR1000FK- тормоза склонны к закисанию. С 1992 года, с введением комбинированной тормозной системы, данная проблема устранена.CBR1000FN
== Отзывы ==Отзывы о Honda CBR1000F.--271 kg (+ 2 kg US version) -CBR1000FP-CBR1000FX<spoiler>''Сразу хочу сказать, этот мотоцикл не - новичков, - него надо садиться будучи подготовленным и имея опыт катания хотя бы - 600 кубах, а лучше 750, чтобы иметь представление, что это не игрушка, 400 в счет не беру, сравниваю с 600 минимум. В целом шикарен, достоин. Считаю, что - концепции спорт-турист мощнее движка не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся. Управляемость в своем классе выше всяких похвал. Пожалуйста, не путайте с чистыми спорт-байками. Посадка приспособлена больше - трассы, чем |- города.''----|}
''За 5 сезонов менял только расходники (кроме цепи и звёзд).Их по рекомендации производителя мажу маслом.Очень хороший, надёжный, тяговитый по любому двигатель.Надёжная мягкая коробка.Езжу в основном - межгород.Ни разу (тьфу тьфу) не подвёлГглавное хороший аккум иметь.Масло берет примерно после 160км.ч. но в разумных пределах. Не стоит обсыхать-потом придётся долго маслать стартером ,пока засосёт в карбы топливо.Дурацкая система подачи-за счёт разряжения в баке!но если предупреждён-значит вооружён!Из-за этого-ж проблемы с весенним запуском. Маслайте и да обрящете. ;-))) Конструкционно заложено брякание цепи двигла,но у меня при умеренном прогреве пропадает.Коллеги "по цеху" меняли цепь и натяжитель-через месяц опять такаяж фигня!!''---- ''Приобрёл такой байк (Хонду),в конце прошлого 2008 года. Осенью,толком покататься не успел,пару раз выезжал. В этом сезоне навёрстываю упущеное. Мотоцикл достаточно мощный,тем не менее подконтрольный,не такой злой как,например Файер. Довольно тяжелый по нынешним меркам (стальная рама,никуда от этого не денешься),но в этом можно увидеть плюсы - боковой ветер не страшен,а масса - это запас прочности. По расходу бензина : примерно 10-12 литров в смешаном цикле (город-трасса),спидометр и одометр в милях. Разгонялся до 200-т км/ч,можно и быстрее,байк реально едет. Короче,сплошной позитив. И ещё: дизайн очень удачный,не искушённый человек не подумает,что это аппарат 94-96 года выпуска. Чего не скажу о Эф-Джи..''---- ''На таком же отъездила 2 сезона - мотоцикл с душой! безумно люблю его. Только вот кушает он у меня поболее - в городе в районе 12л. но оно и понятно - карбы ниразу не настраивались По трассе в зависимости от режима: - верхней передаче при монотонной стабильной езде - 4000-4500 оборотах (гдето в районе 120км/ч) расход снижается до 4л!! Ну и за расстояние в 156км оказывается возможно полный под горло бак израсходовать в 0 вместе с резервом и еще толкать до заправки а он тяжёлый....'' ''Зато надежный товарищ! Без какой либо подготовки готов путешествовать по 6т.км. за раз по разным дорогам - включая очень бякушные... единственные неприятности - тросик спидометра оторвало - чудных дорогах тюменской области и болты поотлетали некоторые вместе с пластиком, включая те, что крепят передний суппорт к крылу - но скотч и изолента всегда готовы выручить! В остальном мотоцикл ни разу не подвел.''---- ''Езжу третий сезон - сибиэре 1000ф 1992 года выпуска. Покупал в НБСе в феврале 2008г. с Японии. Средний расход 7-8 литров - 100км. Сухой вес 225 кг. Снаряженный около 250 кг. Мощность 132 л.с.'' ''Насчет Дрозда возражений нет, он и выглядит современнее и мощнее вообщем более продвинутый, но есть одно НО: колеся по просторам нашей Матушки России с её дорогами (ухабы, ямы, стыки и т.п.) ремонт подвески Дрозда станет заметно дороже, поэтому стоит это учитывать. Мотоциклом доволен, за те деньги которые за него просят ВЫ становитесь обладателем достаточно скоростного снаряда (разгон до 100 за 3-3,5сек) с возможностью пожирать пространства - дорогах с индексом М. При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в соостоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а ты. По первой, да и сейчас прикольно встречать - трассах упорных автомобилистов, готовых доказать своё превосходство - шоссе, они начинают "валить - все деньги", что бы заткнуть тебя за пояс, а меня это раззадоривает и я подъигрываю им сидя у них - хвосте и даю понять что он лидирует, далее выбираю момент ,(байк динамично ускоряется и после 200 км/ч ) обгон и поглядывая в зеркало заднего вида наблюдаю стремительно уменьшающийся силует авто, скорость 240-250 байк едет прямолинейно исправно передавая - тело пилота качество покрытия, отрабатывая неровности.'' ''В городе этот экземпляр ведет себя тоже не плохо, не раз пробирался по километровым пробкам с пассажиром. Тяжеловато, спору нет, приходится иногда попотеть, но какой бы ни был мотоцикл легкий или тяжелый это в первую очередь мотоцикл и - нем всегда можно проскочить, особенно после того, как привыкните к мотоциклу.'' ''Каждый сам решает - себя, что ему важнее - юркость в городе или комфортное передвижение по шоссе. Считаю, что выбирать мотоцикл основываясь лишь - прочтении отзывов - форумах и журналах не стоит (когда я выбирал, - форумах тоже ни чего не было, пришлось довольствоваться статьёй из журнала), лучше будет попробовать самому, благо, что некоторые салоны это предлагают.''---- ''CBR1000F - это охренительный мотоцикл. Продавал - плакал. Мой экземпляр 1992 года был куплен в 2007 и за 2 сезона прошел около 30000 км. Он невероятно удобен, я проезжал - нем до 1500 км за один раз. До отметки в 900 всё было вообще супер. Неубиваемый двигатель, в котором единственное слабое место - цепь ГРМ. Ну как слабое - - 60 тыщ хватает. Жрет в том числе 92 бензин и не поперхивается. Шикарно рулится, шикарно тормозит, в дождь едешь почти сухой (пластик так сделан), мотор яйцы греет. На скорости в 160 можно спокойно ехать в вертикальном положении, не боясь, что тебя сдует с мотоцикла. Запчасти и расходники - Хонду дешевле и чаще встречаются. Пассажиру просторно и удобно. Шикарная фара с 2 лампочками Н4, никакого ксенона не надо, светит как прожектор.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==*[[Honda_CBR1000FCategory:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1000F от журнала "Моторевю"Motorcycles]]* [[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Motoviewer_manuals|Тест-драйв Honda CBR1000F от Motoviewer.ru: manuals]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 1000 FCBR1000F}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, cbr1000freview, cbrspecs, 1000owners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda CBR1000Fhttps: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/0/05/Mcbr11997s3a-01.jpg
}}
''' Major generations: '''* '''Honda CBR1000F продавалась вплоть до 1999 года(1987-1988)''' - ''' first generation '''. Factory designations of the model - CBR1000FH, CBR1000FJ. The model is distinguished by its appearance, narrow wheels of 110 and 140 mm, полностью уступив место "Дрозду" a fuel tank of 21 liters and a power of 132 hp.* '''Honda CBR1000F (1989- [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]]1992)''' - ''' second generation '''. Factory designations of the model - CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. The model differs in appearance, wide wheels of 120 and 170 mm, a 22 liter fuel tank, который больше подходил под современный класс так называемых "гипер-спортов"a maximum power of 135 hp, а не спорт-туристовa more powerful generator (390 W instead of 350 W) and new carburetors. Однако * '''Honda CBR1000F до сих пользуется спросом и имеет огромное число почитателей по всему миру(1993-1999)''' - ''' third generation '''. Factory designations of the model - CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. The model features a new rear design, называющих CBR1000F "папой Дрозда"a combined braking system and new carburetors (VP8XXX).
== Краткая история модели Specifications ==* 1987-1988 гг. - '''первое поколение Honda CBR1000F'''. Отличается формой обтекателя (дизайн 80-х годов) и надписью Hurricane - бензобаке.* 1989-1991 гг. - '''второе поколение Specifications Honda CBR1000F'''. Модель получает более современный передний обтекатель, более широкую резину и слегка измененную конструкцию натяжителя цепи ГРМ - уменьшения шумности мотора. Модели данного поколения выдают 132 л.с.* 1992-1999 гг. - '''третье поколение Honda CBR1000F'''. Модель получает обновленный дизайн пластика, комбинированные тормоза DCBS (Dual Combined Brake System), новую (более жесткую) переднюю вилку, топливный бак - 22 л (вместо 21 л) и немного доработанный двигатель (135 л.с.). == Технические характеристики ==[[Image:Honda-cbr1000f-1999-3.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 3 поколение]][[Image:1999 cbr1000f 06.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]][[Image:10 CBR1000F 00.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]{{#ev:youtube|KQqJahVnCOM|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F}}Технические характеристики Honda CBR1000F:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Honda CBR 1000F
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|спорт-туристsports tourist
|-
! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1987-1999
|-
! scope = "row" |РамаFrame|стальнаяsteel space
|-
! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, in-line
|-
! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|998 куб. смcc cm.
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|77 мм х .0mm x 53,6 мм.6mm
|-
! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|10,.5:1
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|Жидкостноеliquid
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторыCarburetor, 4x 38mm Keihin38.5 mm - CBR1000FH-CBR1000FN Carburetor, 4x Keihin 38.0 mm - CBR1000FP-CBR1000FX
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|CDI
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|135 л93 hp (68.4 kW) at 9000 rpm - CBR1000FP-CBR1000FS (Japan) 132 h.сp. при 9000 об/мин (до 1992 г97. 0 kW) @ 9500 rpm - 132 лCBR1000FH, CBR1000FJ 135 h.p.с(99. при 0 kW) @ 9500 об/мин)rpm - CBR1000FK- CBR1000FX
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|86 Nm (8.7 kgm) @ 6000 rpm - CBR1000FP-CBR1000FS (Japan) 104 Нм при 8500 об/минNm (10.5 kgm) at 8000 rpm
|-
! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|110/80 V17 - CBR1000FH, CBR1000FJ 120/70VR17 - CBR1000FK-17CBR1000FX
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|140/80 V17 - CBR1000FH, CBR1000FJ 170/60VR17 - CBR1000FK-17CBR1000FX
|-
! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|2 диска discs 296mm, 2-piston calipers - CBR1000FH-CBR1000FN 2 discs 296 ммmm, 23-поршневые суппорта piston calipers (с 1992 г. combined) - комбинированные)CBR1000FP-CBR1000FX
|-
! scope = "row "|Задние тормозаRear brakes|1 диск 276mm disc, 2-piston caliper - CBR1000FH-CBR1000FN 1 disc 276 ммmm, 23-поршневой суппорт piston caliper (с 1992 г. combined) - комбинированные)CBR1000FP-CBR1000FX
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork, 130mm travel
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link linkage, with monoshock (регулируемыйadjustable preload), ход stroke - 128 мм115 mm
|-
! scope = "row" |Колесная базаDimensions (LxWxH)|1505 мм2245 x 725 x 1185 mm - CBR1000FH, CBR1000FJ 2235 x 740 x 1200 mm - CBR1000FK-CBR1000FX 2235 x 740 x 1215 mm - CBR1000FP-CBR1000FX
|-
! scope = "row" |Высота по седлуWheelbase|780 мм1505 mm - CBR1000FH, CBR1000FJ 1500 mm - CBR1000FK-CBR1000FX
|-
! scope = "row" |Разгон до 100 км/чSaddle height|3,3 сек780 mm
|-
! scope = "row" |Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|264 км/ч3.3 sec
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаMaximum speed|22 л (до 1992 г. 248- 21 л)257 km / h
|-
! scope = "row" |Масса мотоцикла Fuel tank capacity| 21 L (сухаяincluding 3.5 L reserve)|232 кг|}- CBR1000FH, CBR1000FJ
22 L (including 3.5 L reserve) - CBR1000FK-CBR1000FX|-! scope == Расход топлива =="row" | Motorcycle weight (dry)Официальный расход топлива - Honda CBR1000F составляет 6,4 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 12 л | 222 kg (+ 2 kg US version) - 100 кмCBR1000FH, в зависимости от стиля езды.CBR1000FJ
235 kg (+14 kg US version) - CBR1000FP-CBR1000FX|-! scope == Цена =="row" | Motorcycle weight (curb)Цена | 248 kg (+ 2 kg US version) - Honda CBR1000F в хорошем техническом состоянииCBR1000FH, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 145 000 руб.CBR1000FJ
== Fuel consumption ==
The official fuel consumption of the Honda CBR1000F is 6.4 liters per 100 kilometers. The real value, according to the owners, is from 7 to 12 liters per 100 km, depending on the driving style.
== Документация ==* [[Honda_CBR1000F:_manuals|Honda CBR1000F: manuals]]{{Ads_recomended}}