11,560
edits
Changes
m
{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Cbr400rr mod1Cbr4004.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda CBR400RR (NC23)]]|[[Image:Cbr400rr mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR400RR (NC29)]]|-|}Модель спортивного мотоцикла 'The ''Honda CBR400RR''' появилась sports motorcycle model appeared on December 15 декабря , 1987 года, а официальные продажи стартовали с and official sales began on January 19 января , 1988 года. Модель являлась продолжением The model was a continuation of the Honda CBR400R Aero, получив целый ряд технических отличий having received a number of technical differences - начиная от алюминиевой рамы и заканчивая двигателемfrom the aluminum frame to the engine. В настоящее время Currently, Aero крайне редко встречается - рынкеis extremely rare on the market, и фактически это не and in fact it is not a CBR400RR, поэтому в рамках данного обзора она рассматриваться не будетso it will not be considered in this review. За основу Honda CBR400RR был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий до 59 л.с. мощности и до 39 Нм крутящего момента. С 1993 года обновилось японское законодательство, вынудив тем самым снизить максимальную мощность до 53 л.с. и ограничить скорость отметкой 180 км/ч. Данный двигатель с небольшими изменениямия ставился также - модель [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]. В феврале 1990 года модель Honda CBR 400 RR претерпевает рестайлинг (поколение '''NC23''' меняется - '''NC29''', по номеру рамы), получая обновления по внешнему виду и технической части: новая литая алюминиевая рама (вместо трубчатой), новая система впуска, новые карбюраторы (VP01 вместо VG04), облегченные поршни, новая задний маятник, новое зажигание (PGM), новые колеса. В 1993 году, помимо изменения мощности двигателя (снижение до 53 л.с., как требовало новое законодательство), модель CBR400RR получает новую картриджную вилку с регулировкой отбоя и другие настройки задней подвески. 1999 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. ''Основные конкуренты Honda CBR400RR в классе:''* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]* [[Yamaha_FZR400RR|Yamaha FZR400RR]] == Краткая история модели ==* 1987 (1988) г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - NC23'''. '''Модель''': Honda CBR400RR (Япония). '''Номер рамы:''' NC23~. '''Заводское обозначение''': CBR400RR-J.---- * 1989 г. - без существенных изменений.{{Ads_top}}
* 1990 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - NC29Main competitors: '''. Модель получает новую литую раму (вместо трубчатой), новый дизайн пластика, новый двигатель (облегченный и доработанный), новые систему впуска и выпуска (изменения диаметров и конфигурации), новые карбюраторы, новое зажигание (PGM), новый задний маятник и более современные колеса * [[Kawasaki_ZXR400 | Kawasaki ZXR400]]* [[Suzuki_GSX-R400 | Suzuki GSX- 17'.R400]]* [[Yamaha_FZR400RR | Yamaha FZR400RR]]
'''Модель''': The Honda CBR400RR (Япония)was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 399 cc, producing up to 59 hp. '''Номер рамы:''' NC29~power and up to 39 Nm of torque. '''Заводское обозначение''': CBR400RR-LSince 1993, Japanese legislation has been updated, forcing thereby to reduce the maximum power to 53 hp. and limit the speed to 180 km / h.----
* 1992 г. This engine, with minor modifications, was also installed on the [[Honda_CB- без существенных изменений1 | Honda CB-1]] model.
'''Модель''': In February 1990, the Honda CBR400RR CBR 400 RR model undergoes a restyling (Япония). the ''NC23 'Номер рамы:'generation is changed to '' NC29~. '''Заводское обозначение''', according to the frame number), receiving updates in appearance and technical part: CBR400RR-Na new cast aluminum frame (instead of tubular), new intake system, new carburetors (VP01 instead of VG04), lighter pistons, new rear swingarm, new ignition (PGM), new wheels.----
* In 1993 г. - модель снижает максимальную мощность до , in addition to changing the engine power (reduced to 53 л.с.hp, увеличивает степень сжатия (с 11.3 до 11.7as required by new legislation), получает новую переднюю картриджную вилку с регулировкой отбоя и другие настройки задней подвескиthe CBR400RR model receives a new cartridge fork with rebound damping and other rear suspension settings.
'''Модель''': Honda CBR400RR (Япония)1999 was the last year of production of the model, after which it finally left the market and did not receive further development. '''Номер рамы:''' NC29~. '''Заводское обозначение''': CBR400RR-R.----
* 1999 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:51cbr400rr. - последний год производстваjpg|File:CBR400Dash.jpg|</gallery>
== Фотографии ==Honda CBR400RR: images, gallery.{{Ads_feed}}{| align="center" border="0"|[[Image:51cbr400rr.jpg|300px|thumb|Honda CBR400RR]]|[[Image:Cbr4004.jpg|300px|thumb|Honda CBR400RR]]|[[Image:CBR400Dash.jpg|300px|thumb|Honda CBR400RR]]|-|{ads_post}}
алюминиевая литая – aluminum cast - CBR400RR (NC29)
карбюраторcarburetor, 4x Keihin VP01 – - CBR400RR (NC29)
полностью транзисторное fully transistor (PGM) – - CBR400RR (NC29)
41 мм телескопическая картриджная вилка 41mm telescopic cartridge fork (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping) – - CBR400RR (1993-1999)
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 400 (CBR400RR)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, cbr400review, техническиеspecs, характеристикиowners manual, расходservice manual, цена, история, отзывыguide|descriptionog:image=Honda CBR 400 RRhttps: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/e/e9/Cbr4004.jpg
}}
'''МодельLineup: ''': * [[Honda_CBR250RR_NEW | Honda CBR250RR]]* [[Honda_CBR400RR | Honda CBR400RR (Япония). '''Номер рамы:''' NC23~. '''Заводское обозначение''': CBR400RR-K.]]* [[Honda_CBR600RR | Honda CBR600RR]]* [[Honda_CBR900RR_Fireblade | Honda CBR900RR]]----* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade | Honda CBR1000RR]]
== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda CBR400RR:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda CBR400RR
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спортивныйsports
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1987 (1988)-1999
|-
! scope="row"|РамаFrame|алюминиевая трубчатая – aluminum tubular - CBR400RR (NC23)
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|399 см³cm³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|55,.0 x 42,.0 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.3:1 – - CBR400RR (1987-1992)
11.7:1 – - CBR400RR (1993-1999)
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder, привод ГРМ timing - шестернямиgears
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторCarburetor, 4x Keihin VG04 – - CBR400RR (NC23)
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|полностью транзисторное – all-transistor - CBR400RR (NC23)
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|59 л.с. hp (43,.4 кВтkW) при 12500 об/мин – @ 12,500 rpm - CBR400RR (NC23)
59 лh.сp. (43,.4 кВтkW) при @ 13000 об/мин – rpm - CBR400RR (NC29), 1990-1992
53 лh.сp. (39,.0 кВтkW) при @ 13000 об/мин – rpm - CBR400RR (NC29), 1993-1999
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|39,.0 Нм Nm (4,.0 кгkg *мm) при 10000 об/мин – @ 10,000 rpm - CBR400RR (1987-1992)
35,.0 Нм Nm (3,.6 кгkg *мm) при 10000 об/мин – @ 10,000 rpm - CBR400RR (1993-1999)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/60 R17 55H
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/60 R18 67H – - CBR400RR (NC23)
150/60 R17 66H – - CBR400RR (NC29)
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 296 ммmm, 4-поршневые суппортаpiston calipers
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm Telescopic Fork (рег. преднатягаpreload adjustable) – - CBR400RR (1987-1992)
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping)
|-
! scope="row"|ДлинаLength|2020 мм – mm - CBR400RR (NC23)
1990 мм – mm - CBR400RR (NC29)
|-
! scope="row"|ШиринаWidth|690 мм – mm - CBR400RR (NC23)
670 мм – mm - CBR400RR (NC29)
|-
! scope="row"|ВысотаHeight|1110 мм – mm - CBR400RR (NC23)
1080 мм – mm - CBR400RR (NC29)
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1370 мм – mm - CBR400RR (NC23)
1365 мм – mm - CBR400RR (NC29)
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|765 мм – mm - CBR400RR (NC23)
750 мм – mm - CBR400RR (NC29)
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|120 мм – mm - CBR400RR (NC23)
125 мм – mm - CBR400RR (NC29)
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.5 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|185 кмkm /чh
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|15,.0 лl
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|162 кгkg
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|179 кгkg
|-
|}
== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - [[Category:Motorcycles]]* [[Honda_CBR400RR:_manuals|Honda CBR400RR составляет 2,62 л - NC23 и 2,86 - NC29 (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.manuals]]
== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|zwl2QJTpdlY|300|right|Honda CBR 400 NC29Ads_recomended}}|-|} == Цена ==Цена - Honda CBR400RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda CBR 400 RR.----<spoiler>''Сам по себе аппарат сделан довольно компактно и сбито, чувствуется, что - низкорослых японцев был расчет. Мне с ростом 183 см сиделось не очень удобно по спортбайковским меркам. Ноги слишком сильно согнуты в коленях, хотелось седло по выше и подлиньше, а то ни сдвинуться ни отодвинуться, да и к рулю приходилось тянуться. for сравнения - CBR900RR или CBR600F2 тех же годов выпуска мне сиделось гораздо удобнее. Пассажиру, скажем так, более менее, опять же по меркам спортбайков. Удобство поездки вдвоем сильно зависит от комплекции пилота и пассажира.'' ''По управляемости мотик, конечно - высоте. Рулится, что называется силой мысли, особенно - стоковой резине (110 перед и 150 зад). От коленки до коленки - картодромных связках легко и не принужденно. Я бы его назвал "Самый лучший картодромный спорт байк". Мотик прощает много ошибок пилота, небольшой юз передка, небольшой юз заднего колеса, торможение в наклоне....много чего.'' ''for города он тоже совсем не плох. Аппарат умеренной ширины+ достаточно легкий. Обзор плеч и локтей в зеркалах заднего вида хороший, а вот дорогу только отчасти видно)))) Со светофора будете уезжать почти всегда первыми)))) И расход топлива очень по радует: мой ел всегда в пределах 5 литров - сотню ПРИ ЛЮБОМ РЕЖИМЕ ЕЗДЫ!!!! Не знаю как и почему, но вот так вот.''---- ''Хондовский моторчик оказался - редкость живучим даже после колхоза(где его просто насиловали) не дымил и масло не ел!!! В отличие от FZRа и GSX-Rа CBRовский моторчик обладает более ровной тягой во всём диапазоне оборотов!!! Достоиный крутящий момент и до 6000 об!Когда у канкурентов до 6000 он почти отсутствует!!! Хотя у этой медали есть и обратная сторона - при резком старте - влажном покрытии или попав - дорожную разметку колесо моментально срывается в пробуксовку!!! Если грамотно переключаться - пике крутящего момента динамика не - много хуже чем у 600!!!(но конечно всё равно не то)! С пассажиркой двигателю у же тяжело,не интересно,но его эластичность позволяет передвигаться комфортно!!! Общее впечатление от двигателя - надежный, не громкий(не раздражает),эластичный,приёмистый,для города вполне хватае!!!''---- ''У меня никаких проблем с этим аппаратом не возникало за 2 года его эксплуатации. изначально, если техника попала к тебе без особых проблем, то ее нужно поддерживать в состоянии и все. расходники менять! '' ''особых поломок не наблюдала.. единственное, у кого не спрашивала(владельцы этих сибиров), все подтверждают, что вилка пробивает.. то есть при попадании - кочку, неплохая отдача идет! '' ''моц хороший, но запчасти приходится заказывать заранее.. если маленькая звезда еще может подойти от СВ400, то вот задняя - только родная (я про сток, а не про тюнинг). колодки тоже подходят от других мото, надо по каталогу смотреть. Но так как модель этого мото расчитана - японский рынок изначально, то соответственно с запчастями напряг, в отличае от 600рр, который расчитан - европейский рынок.. вот..''---- ''CBR отличный аппарат , как первая , так и вторая модель , Динамика разгона , велликолепная , стрелка уходит далеко за 180км, кушает не много , покрайне мере мой ел - удивление очень мало . Отлично встает - заднее колесо , превосходное управление , дорогу держит отменно , повороты проходит - ура , но - Дальняк не годится , подвеска очень жесткая , долго ехать не комфортно , и быстро устаеш .Советую взять тому кто любит , быструю, уверенную езду.''----</spoiler> == Документация ==* [[Honda_CBR400RR:_manuals|Honda CBR400RR: manuals]]