11,560
edits
Changes
m
{| border="0"__notoc__|[[Image:Crm250 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda CRM250R MK1 (1989-1990)]]|[[Imagefile:Crm250 mod2.jpg|200px550px |thumb|rightcenter |Honda CRM250R MK2 (1991-1993)]]|[[Image:Crm250 mod4.jpg|200px|thumb|right|Honda CRM250R MK3 (1994-1996)]]|[[Image:Crm250 mod3.jpg|200px|thumb|right|Honda CRM250AR (1997-1999)]]|-|}Модель эндуро '''Honda CRM 250 RCRM250R''' появилась в enduro motorcycle appeared in 1989 году в качестве простого двухтактного мотоцикла, ориентированного as a simple two- дороги общего пользованияstroke motorcycle aimed at the road. По классификацииAccording to the classification, the Honda CRM250 относится к классу софт-эндуро belongs to the soft enduro class - мягкие подвескиsoft suspension, сбалансированные настройки мотораbalanced engine settings, небольшой расход топлива - всё это делают мотоцикл идеальным low fuel consumption - неспешной езды по пересеченной местностиall this makes the motorcycle ideal for leisurely driving on rough terrain, грунтовым дорогам и лесамdirt roads and forests. Первое поколение модели, 1989-1990 гг., отличалось наличием обычной вилки и максимальной мощностью двигателя в 37 л.с. Двигатель оснащался балансирным валом и мощностными клапанами, изменяющими сечение впуска и выпуска - более ровной тяги и оптимизации работы мотора во всем диапазоне оборотов. Данное поколение мотоцикла зарубежные источники называют - '''MK1'''. К марту 1991 года Honda представила новое поколение Honda CRM250, получившее название у потребителей - '''MK2'''. Вместо обычной телескопической вилки 41 мм, модель получает вилку перевернутого типа с диаметром перьев 45 мм и с возможностью регулировки. Задний амортизатор увеличивает свой ход с 280 до 300 мм. Конструкция рамы усиливается путем утолщения труб. Двигатель получает новую систему мощностных клапанов PGM-RC, которая в цифровом режиме управляет сечением выпуска, в зависимости от оборотов двигателя. Кроме того, модель получает новый выхлоп, более совершенную камеру сгорания и систему впуска - все изменения были направлены - улучшение характеристик мотора в зоне низких и средних оборотов. Начиная с этого поколения, максимальная мощность повышается до 40 л.с., а крутящий момент с 33 до 36 Нм при тех же рабочих оборотах. Новая, более совершенная, система зажигания - PGM-DC-CDI. Повышается степень сжатия двигателя - с 6.2 до 6.4. Также данное поколение получила следующие небольшие изменения: * Увеличенная ёмкость радиатора охлаждения.* Более прочный колевал.* Небольшие изменения по сцеплению.* Тормозные диски повысили прочность, педаль заднего тормоза стала более производительной.* Мощность ламп в поворотниках повысилась с 10 до 15 Вт. В начале 1993 года модель получает небольшие изменения, касающиеся формы рычагов тормоза и сцепления, троса сцепления (теперь из нержавеющей стали), колес (теперь идут чуть облегченные), цветовой схемы (теперь крылья и седло имеют одинаковый цвет). К началу 1994 года модель Honda CRM250R вновь обновляется - '''поколение MK3'''. Изменяется выхлопная система, благодаря чему повышается характеристика крутящего момента с 36 до 39 Нм. Вновь вырастает степень сжатия - с 6.4 до 6.7. Меняется передаточное соотношение 1-ой и 2-ой передач (становятся длиннее). Изменена система включение света (для улучшения пусковых характеристик свет включается только после достижения двигателем скорости холостого хода). Масляный бак был перенесен - заднюю часть цилиндра (для оптимизации развесовки и повышения удобства обслуживания). Изменена конструкция задней подвески (диаметр амортизатора увеличен с 44 до 46 мм), выносной резервуар был перенесен. Ёмкость топливного бака была увеличена с 10 до 11 л. С января 1997 года Honda предложила новое и последнее поколение модели CRM250. Модель меняет свое название - '''Honda CRM250AR'''. Мотоцикл оснащается новым мотором увеличенного объема (246 → 249 см³) и новым карбюратором - топливная экономичность повышается - 32%, уменьшение вредных выбросов CO² - - 50%. Двигатель становится еще более эластичным. Повысилась жесткость рамы и ходовой части (оптимизирована конфигурация подвесок - более комфортной езды по плохим дорогам). Увеличивается мощность передней фары (35/36.5W → 55/60W). Новая уникальная раскраска мотоцикла и наклейки AR. ''<Технология 2-тактного двигателя AR''>''{{Ads_top}}
== Краткая история модели ==* 1989 гBy March 1991, Honda introduced a new generation of Honda CRM250, dubbed MK2 by consumers. Instead of the usual 41 mm telescopic fork, the model gets an inverted fork with a 45 mm blade diameter and is adjustable. The rear shock absorber increases its travel from 280 mm to 300 mm. The frame structure is reinforced by thickening the tubes. The engine is equipped with a new PGM- начало производства и продажRC power valve system that digitally controls the exhaust flow, depending on the engine speed. '''Первое поколение In addition, the model gets a new exhaust, an improved combustion chamber and an intake system - MK1'''all changes were aimed at improving the performance of the engine in the low and mid-range zone. From this generation onwards, the maximum power is increased to 40 hp and the torque is increased from 33 to 36 Nm at the same operating speed. New, more advanced ignition system - PGM-DC-CDI. The compression ratio of the engine is increased - from 6.2 to 6.4.
'''Модель'''Also, this generation received the following small changes: Honda CRM250 (Япония). '''Номер рамы:''' MD24-100XXXX. '''Заводское обозначение:''' CRM250R.----
'''Модель''': Honda CRM250 In early 1993, the model received minor changes regarding the shape of the brake and clutch levers, clutch cable (Японияnow made of stainless steel), wheels (now slightly lighter), color scheme (now the wings and saddle are the same color). '''Заводское обозначение:''' CRM250R.----
* 1991 г. By the beginning of 1994, the Honda CRM250R model was updated again - рестайлинг модели. the '''Второе поколение - MK2generation MK3'''. The exhaust system is modified, which increases the torque characteristic from 36 to 39 Nm. The compression ratio rises again - from 6.4 to 6.7. The gear ratio of the 1st and 2nd gears changes (they become longer). The system for turning on the light has been changed (to improve the starting characteristics, the light is turned on only after the engine reaches idle speed). The oil tank has been moved to the rear of the cylinder (to optimize weight distribution and improve serviceability). The design of the rear suspension has been changed (the diameter of the shock absorber has been increased from 44 to 46 mm), the remote reservoir has been moved. The fuel tank capacity has been increased from 10 liters to 11 liters.
'''Модель''': Since January 1997, Honda has offered the new and latest generation of the CRM250 (Япония)model. The model changes its name - '''Номер рамы:Honda CRM250AR''' MD24. The motorcycle is equipped with a new larger engine (246 → 249 cm³) and a new carburetor -120XXXXfuel efficiency increases by 32%, MD24-130XXXXand CO2 emissions are reduced by 50%. The engine becomes even more flexible. The rigidity of the frame and chassis has been increased (the suspension configuration has been optimized for a more comfortable ride on bad roads). The power of the headlight is increased (35 / 36.5W → 55 / 60W). '''Заводское обозначение:''' CRM250RNew unique motorcycle skin and AR stickers.----
* 1992 г==AR 2-stroke==The main principle of AR technology is to improve the combustion of the fuel mixture in all engine operating modes, especially at moments of minimum load (small opening of the throttle), when part of the fuel simply does not have time to burn. AR technology involves the use of the phenomenon of self-ignition (when the flash of the fuel- без существенных измененийair mixture occurs without the participation of a spark plug), I control this process with a special ARC valve installed at the outlet. This valve changes the ignition timing, controlling the remaining unburned mixture in the cylinder and the initial pressure. As a result, the use of this system significantly increases fuel economy and engine efficiency, and reduces harmful emissions.''
'''Модель''': 1999 was the last year of production of the Honda CRM250 , after which it finally left the market and did not receive further development. Tightening environmental standards forced motorcycle manufacturers to abandon civil (Японияnon-sports). '''Заводское обозначение:''' CRM250R.motorcycles with 2-stroke engines, even though the technologies of that time already made it possible to build 2-stroke engines with a long resource, good fuel efficiency, environmental friendliness and, at the same time , simplicity and high characteristics that are not inferior to high-powered 4-stroke versions (which had a small resource and high maintenance costs).
* 1993 г== Photos ==<gallery mode = "packed" heights = 200px>File: Post-2-1352807195. jpg |File: Post- небольшие изменения модели2-1352807238. Начиная с этого года, крылья и седло окрашивается в единый цветjpg |File: Post-2-1352807331.jpg |</gallery>{{Ads_feed}}{{ads_post}}
'''Модель''': Honda CRM250 (Япония). '''Заводское обозначение:''' CRM250R.---- * 1994 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение - MK3'''. '''Модель''': Honda CRM250 (Япония). '''Номер рамы:''' MD24-140XXXX. '''Заводское обозначение:''' CRM250R.---- * 1995 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CRM250 (Япония). '''Заводское обозначение:''' CRM250R.---- * 1996 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CRM250 (Япония). '''Заводское обозначение:''' CRM250R.---- * 1997 г. - рестайлинг модели. Новое поколение - '''Honda CRM250AR'''. '''Модель''': Honda CRM250AR (Япония). '''Номер рамы:''' MD32-100ХХХХ, MD32-110ХХХХ. '''Заводское обозначение:''' CRM250AR.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CRM250AR (Япония). '''Заводское обозначение:''' CRM250AR.---- * 1999 г. - последний год производства. '''Модель''': Honda CRM250AR (Япония). '''Заводское обозначение:''' CRM250AR.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Post-2-1352807195.jpg|200px|thumb|Honda CRM250R]]|[[Image:Post-2-1352807238.jpg|200px|thumb|Honda CRM250R]]|[[Image:Post-2-1352807290.jpg|200px|thumb|Honda CRM250R]]|[[Image:Post-2-1352807331.jpg|200px|thumb|Honda CRM250AR]]|-|} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda CRM 250:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda CRM250 (CRM250R, CRM250AR)
КарбюраторCarburetor, 1x 34 мм – mm - CRM250AR
Телескопическая вилка перевернутого типа 45 мм 45mm Inverted Telescopic Fork (регулируемаяAdjustable) , ход 290mm Travel - 290 мм – CRM250 (1991-1999)
Маятниковая linkage Pro-link с моноамортизатором with monoshock (регулируемаяadjustable), ход stroke - 300 мм – mm - CRM250 (1991-1999)
11,0 л – CRM250 2.78 l / 100 km (1994at a speed of 50 km / h) - CRM250AR (1997-1999)
127 кг – 11.0 L - CRM250 (19911994-1999)
* 3,08 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250 (1989127 kg -1993)* 3,66 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250 (1994-1996)* 2,78 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250AR (19971991-1999) == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|fm5jmvSnifo|300|right|CRM250AR}}
''Если уровень масла не проворонить, поршневой - долго хватит. Но нужно еще следить за чистотой мощностного клапана, ато сгорят мозги. И балансировочный вал может помереть. Вот с ним проблема, найти его сложно. В остальном мот просто отпад.''== Documentation ==----[[Category:Motorcycles]]</spoiler>* [[Honda_CRM250:_manuals|Honda CRM250]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CRM 250 (CRM250R, CRM250AR)CRM250}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, crm 250review, характеристикиspecs, мощность, мануалowners manual, service manual, specsguide|descriptionog:image=Honda CRM250https: обзор модели, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/c/c6/Crm250_mod2.jpg
}}
''Главным принципом технологии AR является улучшение сгорания смеси топлива во всех режимах работы мотора, особенно в моменты минимальных нагрузок (небольшое открытие дросселя), когда часть топлива просто не успевает сгорать. Технология AR предполагает использование явления самовоспламенения (когда вспышка топливно-воздушной смеси происходит без участия свечи зажигания), контролирую данный процесс специальным клапаном ARC, установленным - выпуске. Данный клапан меняет момент зажигания, контролирую оставшуюся не сгоревшую смесь в цилиндре и начальное давление. В результате использование данной системы значительно повышается топливная экономичность и эффективность работы двигателя, уменьшаются вредные выбросы.'Main competitors' 1999 год стал последним годом производства модели Honda CRM250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Ужесточение экологических норм вынудило мотопроизводителей отказаться от гражданских (не спортивных) motorcycles с 2-тактными двигателями даже несмотря - то, что технологии того времени уже позволяли строить 2-тактные моторы, обладающие большим ресурсом, хорошей топливной экономичностью, экологичностью и, в то же время, простотой и высокими выходными характеристиками, не уступающим высокофорсированным 4-тактным версиям (которые имели небольшой ресурс и высокую стоимость технического обслуживания). ''Основные конкуренты Honda CRM250 в классе:''* [[Kawasaki_KDX250|Kawasaki KDX 250]]
* Suzuki RMX 250 S
The first generation of the model, 1989-1990, featured a conventional fork and a maximum engine output of 37 hp. The engine was equipped with a balance shaft and power valves that altered the intake and exhaust sections for smoother thrust and optimized engine performance over the entire rev range. Foreign sources call this generation of the motorcycle - "MK1".
* 1990 гIncreased capacity of the cooling radiator. - без существенных изменений* More durable tipped.* Minor grip changes.* The brake discs have improved durability and the rear brake pedal has become more efficient.* The power of the lamps in the turn signals has increased from 10 to 15 watts.
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|эндуроenduro
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1989-1999
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальная полудуплекснаяsteel half-duplex
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|1-цилиндровыйcylinder, 2-тактныйstroke
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|246,.0 см³ – cm³ - CRM250R
249,.0 см³ – cm³ - CRM250AR
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|66,.0 x 72,.0 мм – mm - CRM250R
66,.4 x 72,.0 мм – mm - CRM250AR
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|6.2:1 – - CRM250 (1989)
6.4:1 – - CRM250 (1991-1993)
6.7:1 – - CRM250 (1994-1999)
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder
|
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 1x 32 мм – mm - CRM250R
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|DC-CDI – - CRM250 (1989)
PGM DC-CDI – - CRM250 (1991-1999)
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|37,.0 лh.сp. (27,.2 кВтkW) при @ 8500 об/мин – rpm - CRM250 (1989)
40,.0 лh.сp. (29,.4 кВтkW) при @ 8000 об/мин – rpm - CRM250 (1991-1999)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|33,.0 Нм Nm (3,.4 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин – rpm - CRM250 (1989)
36,.0 Нм Nm (3,.7 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин – rpm - CRM250 (1991-1993)
39,.0 Нм Nm (4,.0 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин – rpm - CRM250 (1994-1999)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|90/90-21 51P
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|120/90-18 63P
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилка 41 м41m Telescopic Fork, ход 280mm Travel - 280 мм – CRM250 (1989)
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая linkage Pro-link с моноамортизатором with monoshock (регулируемаяadjustable), ход stroke - 280 мм – mm - CRM250 (1989)
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2160 мм – 2160mm - CRM250 (1989-1993)
2195 мм – mm - CRM250 (1994-1999)
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|840 мм – 840mm - CRM250 (1989-1992)
835 мм – mm - CRM250 (1993-1996)
825 мм – mm - CRM250AR (1997-1999)
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1220 мм – 1220mm - CRM250 (1989-1993)
1225 мм – mm - CRM250 (1994-1996)
1215 мм – mm - CRM250AR (1997-1999)
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1460 ммmm
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|885 мм – 885mm - CRM250 (1989-1993)
895 мм – mm - CRM250 (1994-1999)
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|320 ммmm
|-
! scope="row"|Разгон до Fuel consumption| 3.08 l / 100 кмkm (at a speed of 50 km /ч||h) - CRM250 (1989-1993)! scope="row"|Максимальная скорость||3.66 l / 100 km (at a speed of 50 km / h) -! scope="row"|Емкость бензобака|10,0 л – CRM250 (19891994-19931996)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)Fuel tank capacity|123 кг – 10.0 L - CRM250 (1989-1993)
|-
! scope = "row" |}Motorcycle weight (curb) == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива | 123 kg - Honda CRM250 составляет:(1989)
|-
|}
== Цена ==Цена - Honda CRM 250 с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб. Стоимость моделей из Японии, без пробега по РФ - от $3000. == Отзывы ==Отзывы о Honda CRM250:-Off---<spoiler>''Я себе недавно купил црмку Road Motorcycles =) Щастлив по уши. Из минусов замечена некислая вибрация - 100-120+ кмч (большая звезда 53 зуба, вместо штатной 42 вроде) и просто нереальный расход бензина. Ввиду отстутствия привода спидометра, точно не знаю, но похоже - литров 8 - сотню. Тестил пока только в городе, в жесткие пампасы не залезу - колеса мотардовские 17е. Но в леса и грунтовки планирую скоро лезть и тестить=)''---- ''Honda CRM 250 AR - это была веская причина продать свой XR650R, который как я думал - навсегда! CRM 250 AR - это технический деликатес - настоящих гурманов. Жесткая CR-овская ходовая и двуликий мотор с характеристикой 250-го XR-а - низах и подхватом 650-го - верху. Отдельно о звуке двухтактника - это гимн 80-м, когда мы пацанами - дачах и в деревнях, мечтали и не могли заснуть ночами слушая звуки, проезжающих мимо наших окон, Ижах и Явах.'' ''CRM 250 AR не подходит флегматикам и начинающим. Двухтактник не любит "тошноту" - стабильных средних оборотах. Тема в постоянном открытии ручки газа и торможении. Кстати, о торможении, тормозить двигателем не получится, надо работать тормозами в классическом кроссовом стиле. Залезал я - нем в серьезные болота с колеями по 70 см непонятно от какой техники. Тяга - низах отличная, начиная с холостых (звезды 14 - 49), сцеплением травить не нужно. Вся более мощная техника (400, 650) в таких условиях практически сразу вкапывается по самые ступицы, после чего тем кто легче представляется прекрасная возможность отдохнуть, наблюдая за увлекательным процессом вытаскивания "монстров" из болота (а как известно, это нелегкая работа). Очень интересен момент форсирования лежачих бревен, в болоте или лесу: холостые - выжим сцепления - газ - летим через бревно - ЕСТЬ! Самое прикольное в этом мотоцикле - это запуск кик-стартером, он настолько легок, что эту процедуру можно проделывать будучи обутым в пляжные тапочки. Запуск в мороз также с пол-пинка. Название AR переводится как активрые радикалы. В этом мотоцикле применяются уникальные технические решения, которые даже в наши дни, если кто и делает, то весьма в упрощенном виде.'' ''Минусы: нашел все-таки один жирный минус - при долгом и неспешном ползании в "говнах" быстро загорается лампочка перегрева двигателя потихоньку начинает пропадать тяга. Эта же тема была замечена - CRM-е товарища, который имел несчастье быть рядом. Думаю решить эту проблему установкой электровентилятора, благо за левым радиатором есть место. Есть еще один страшный косяк: каждые покатушки - Honda XR650R были как жесткая тренировка в качалке - все группы мышц с последующей стиркой потного экипа. На CRM 250 AR - тех же маршрутах не устаю совершенно, как будто он все делает сам за меня. Так что не за горами поход в ближайший спорт-зал.'' ''Огромный респект конструкторам за свободный доступ к свече зажигания, - её замены не нужно снимать бак и сиденья. В постоянном открытии чего-то нового в мотоциклах CRM 250 AR оказался настоящим подгоном. Упиваюсь его легкостью, жесткостью ходовой части, весёлым подхватом. Убеждаюсь в том, что среди универсальных жестких эндуро, имеющих допуск - дороги общего пользования (ПТС, поворотники, фара и стоп-сигнал) равных CRM 250 AR нет, к сожалению.''---- ''Если хочется и резвости и редкой обслуги, то CRM лучший вариант. Воздушки 250 после него не едут, CRF - X по межсервисным интервалам кажутся кроссачами :-D'' ''Но к манере ее езды нужно привыкать. R и AR очень сильно отличаются, как по подвеске, так и по двигателю. Если ближе к '00, то это AR. Ее с 97 по 99 выпускали. ''{{Honda_enduro}}
== Документация ==* [[Honda_CRM250:_manuals|Honda CRM250: manuals]]{{Ads_recomended}}