11,560
edits
Changes
m
{| border="0"|[[Image:Crm250 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda CRM250R MK1 (1989-1990)]]|[[Imagefile:Crm250 mod2.jpg|200px|thumb550px |rightcenter |Honda CRM250R MK2 (1991-1993)]]|[[Image:Crm250 mod4.jpg|200px|thumb|right|Honda CRM250R MK3 (1994-1996)]]|[[Image:Crm250 mod3.jpg|200px|thumb|right|Honda CRM250AR (1997-1999)]]|-|}Модель эндуро '''Honda CRM 250 RCRM250R''' появилась в enduro motorcycle appeared in 1989 году в качестве простого двухтактного мотоцикла, ориентированного as a simple two- дороги общего пользованияstroke motorcycle aimed at the road. По классификацииAccording to the classification, the Honda CRM250 относится к классу софтbelongs to the soft enduro class -эндуро - мягкие подвескиsoft suspension, сбалансированные настройки мотораbalanced engine settings, небольшой расход топлива low fuel consumption - всё это делают мотоцикл идеальным - неспешной езды по пересеченной местностиall this makes the motorcycle ideal for leisurely driving on rough terrain, грунтовым дорогам и лесамdirt roads and forests.{{Ads_top}}
Первое поколение модели, 1989-1990 гг., отличалось наличием обычной вилки и максимальной мощностью двигателя в 37 л.с. Двигатель оснащался балансирным валом и мощностными клапанами, изменяющими сечение впуска и выпуска - более ровной тяги и оптимизации работы мотора во всем диапазоне оборотов. Данное поколение мотоцикла зарубежные источники называют - '''MK1Main competitors'''.* [[Kawasaki_KDX250 | Kawasaki KDX 250]]К марту 1991 года Honda представила новое поколение Honda CRM250, получившее название у потребителей - '''MK2'''. Вместо обычной телескопической вилки 41 мм, модель получает вилку перевернутого типа с диаметром перьев 45 мм и с возможностью регулировки. Задний амортизатор увеличивает свой ход с 280 до 300 мм. Конструкция рамы усиливается путем утолщения труб. Двигатель получает новую систему мощностных клапанов PGM-RC, которая в цифровом режиме управляет сечением выпуска, в зависимости от оборотов двигателя. Кроме того, модель получает новый выхлоп, более совершенную камеру сгорания и систему впуска - все изменения были направлены - улучшение характеристик мотора в зоне низких и средних оборотов. Начиная с этого поколения, максимальная мощность повышается до 40 л.с., а крутящий момент с 33 до 36 Нм при тех же рабочих оборотах. Новая, более совершенная, система зажигания - PGM-DC-CDI. Повышается степень сжатия двигателя - с 6.2 до 6.4.* Suzuki RMX 250 S
Также данное поколение получила следующие небольшие изменения:The first generation of the model, 1989-1990, featured a conventional fork and a maximum engine output of 37 hp. The engine was equipped with a balance shaft and power valves that altered the intake and exhaust sections for smoother thrust and optimized engine performance over the entire rev range. Foreign sources call this generation of the motorcycle - "MK1".
* Увеличенная ёмкость радиатора охлажденияBy March 1991, Honda introduced a new generation of Honda CRM250, dubbed MK2 by consumers. Instead of the usual 41 mm telescopic fork, the model gets an inverted fork with a 45 mm blade diameter and is adjustable.* Более прочный колевалThe rear shock absorber increases its travel from 280 mm to 300 mm.* Небольшие изменения по сцеплениюThe frame structure is reinforced by thickening the tubes.* Тормозные диски повысили прочностьThe engine is equipped with a new PGM-RC power valve system that digitally controls the exhaust flow, педаль заднего тормоза стала более производительнойdepending on the engine speed. In addition, the model gets a new exhaust, an improved combustion chamber and an intake system - all changes were aimed at improving the performance of the engine in the low and mid-range zone. From this generation onwards, the maximum power is increased to 40 hp and the torque is increased from 33 to 36 Nm at the same operating speed. New, more advanced ignition system - PGM-DC-CDI. The compression ratio of the engine is increased - from 6.2 to 6.* Мощность ламп в поворотниках повысилась с 10 до 15 Вт4.
В начале 1993 года модель получает небольшие измененияAlso, касающиеся формы рычагов тормоза и сцепления, троса сцепления (теперь из нержавеющей стали), колес (теперь идут чуть облегченные), цветовой схемы (теперь крылья и седло имеют одинаковый цвет).this generation received the following small changes:
К началу 1994 года модель Honda CRM250R вновь обновляется - '''поколение MK3'''* Increased capacity of the cooling radiator. Изменяется выхлопная система, благодаря чему повышается характеристика крутящего момента с 36 до 39 Нм* More durable tipped. Вновь вырастает степень сжатия - с 6* Minor grip changes.4 до 6* The brake discs have improved durability and the rear brake pedal has become more efficient.7. Меняется передаточное соотношение 1-ой и 2-ой передач (становятся длиннее). Изменена система включение света (для улучшения пусковых характеристик свет включается только после достижения двигателем скорости холостого хода). Масляный бак был перенесен - заднюю часть цилиндра (для оптимизации развесовки и повышения удобства обслуживания). Изменена конструкция задней подвески (диаметр амортизатора увеличен с 44 до 46 мм), выносной резервуар был перенесен. Ёмкость топливного бака была увеличена с * The power of the lamps in the turn signals has increased from 10 до 11 лto 15 watts.
С января 1997 года Honda предложила новое и последнее поколение модели CRM250. Модель меняет свое название - '''Honda CRM250AR'''. Мотоцикл оснащается новым мотором увеличенного объема In early 1993, the model received minor changes regarding the shape of the brake and clutch levers, clutch cable (246 → 249 см³now made of stainless steel) и новым карбюратором - топливная экономичность повышается - 32%, уменьшение вредных выбросов CO² - - 50%. Двигатель становится еще более эластичным. Повысилась жесткость рамы и ходовой части wheels (оптимизирована конфигурация подвесок - более комфортной езды по плохим дорогамnow slightly lighter). Увеличивается мощность передней фары , color scheme (35/36.5W → 55/60Wnow the wings and saddle are the same color). Новая уникальная раскраска мотоцикла и наклейки AR.
1999 год стал последним годом производства модели Honda CRM250==AR 2-stroke==The main principle of AR technology is to improve the combustion of the fuel mixture in all engine operating modes, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Ужесточение экологических норм вынудило мотопроизводителей отказаться от гражданских especially at moments of minimum load (не спортивныхsmall opening of the throttle) motorcycles с 2, when part of the fuel simply does not have time to burn. AR technology involves the use of the phenomenon of self-тактными двигателями даже несмотря ignition (when the flash of the fuel- тоair mixture occurs without the participation of a spark plug), что технологии того времени уже позволяли строить 2-тактные моторыI control this process with a special ARC valve installed at the outlet. This valve changes the ignition timing, обладающие большим ресурсомcontrolling the remaining unburned mixture in the cylinder and the initial pressure. As a result, хорошей топливной экономичностьюthe use of this system significantly increases fuel economy and engine efficiency, экологичностью и, в то же время, простотой и высокими выходными характеристиками, не уступающим высокофорсированным 4-тактным версиям (которые имели небольшой ресурс и высокую стоимость технического обслуживания)and reduces harmful emissions.''
''Основные конкуренты 1999 was the last year of production of the Honda CRM250 в классе:''* [[Kawasaki_KDX250|Kawasaki KDX 250]]* Suzuki RMX 250 S, after which it finally left the market and did not receive further development. Tightening environmental standards forced motorcycle manufacturers to abandon civil (non-sports) motorcycles with 2-stroke engines, even though the technologies of that time already made it possible to build 2-stroke engines with a long resource, good fuel efficiency, environmental friendliness and, at the same time , simplicity and high characteristics that are not inferior to high-powered 4-stroke versions (which had a small resource and high maintenance costs).
КарбюраторCarburetor, 1x 34 мм – mm - CRM250AR
Телескопическая вилка перевернутого типа 45 мм 45mm Inverted Telescopic Fork (регулируемаяAdjustable) , ход 290mm Travel - 290 мм – CRM250 (1991-1999)
Маятниковая linkage Pro-link с моноамортизатором with monoshock (регулируемаяadjustable), ход stroke - 300 мм – mm - CRM250 (1991-1999)
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Honda CRM 250CRM250}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, crm 250review, характеристикиspecs, мощность, мануалowners manual, service manual, specsguide|og:image=https://en.enduro.team/images/c/c6/Crm250_mod2.jpg
}}
__notoc__
By the beginning of 1994, the Honda CRM250R model was updated again - the ''<Технология 2-тактного двигателя AR'generation MK3'>''. The exhaust system is modified, which increases the torque characteristic from 36 to 39 Nm. The compression ratio rises again - from 6.4 to 6.7. The gear ratio of the 1st and 2nd gears changes (they become longer). The system for turning on the light has been changed (to improve the starting characteristics, the light is turned on only after the engine reaches idle speed). The oil tank has been moved to the rear of the cylinder (to optimize weight distribution and improve serviceability). The design of the rear suspension has been changed (the diameter of the shock absorber has been increased from 44 to 46 mm), the remote reservoir has been moved. The fuel tank capacity has been increased from 10 liters to 11 liters.
Since January 1997, Honda has offered the new and latest generation of the CRM250 model. The model changes its name - ''Главным принципом технологии AR является улучшение сгорания смеси топлива во всех режимах работы мотора, особенно в моменты минимальных нагрузок 'Honda CRM250AR'''. The motorcycle is equipped with a new larger engine (небольшое открытие дросселя246 → 249 cm³)and a new carburetor - fuel efficiency increases by 32%, когда часть топлива просто не успевает сгоратьand CO2 emissions are reduced by 50%. Технология AR предполагает использование явления самовоспламенения The engine becomes even more flexible. The rigidity of the frame and chassis has been increased (когда вспышка топливно-воздушной смеси происходит без участия свечи зажиганияthe suspension configuration has been optimized for a more comfortable ride on bad roads), контролирую данный процесс специальным клапаном ARC, установленным - выпуске. Данный клапан меняет момент зажигания, контролирую оставшуюся не сгоревшую смесь в цилиндре и начальное давлениеThe power of the headlight is increased (35 / 36.5W → 55 / 60W). В результате использование данной системы значительно повышается топливная экономичность и эффективность работы двигателя, уменьшаются вредные выбросыNew unique motorcycle skin and AR stickers.''
== Фотографии Photos =={| align<gallery mode ="centerpacked" borderheights ="0"200px>|[[ImageFile:Post-2-1352807195.jpg|200px|thumb|Honda CRM250R]]|[[ImageFile:Post-2-1352807238.jpg|200px|thumb|Honda CRM250R]]|[[ImageFile:Post-2-13528072901352807331.jpg|200px|thumb|Honda CRM250R]]|[[Image:Post-2-1352807331.jpg|200px|thumb|Honda CRM250AR]]</gallery>|-{{Ads_feed}}|{{ads_post}}
== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda CRM 250:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda CRM250 (CRM250R, CRM250AR)
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|эндуроenduro
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1989-1999
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальная полудуплекснаяsteel half-duplex
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|1-цилиндровыйcylinder, 2-тактныйstroke
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|246,.0 см³ – cm³ - CRM250R
249,.0 см³ – cm³ - CRM250AR
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|66,.0 x 72,.0 мм – mm - CRM250R
66,.4 x 72,.0 мм – mm - CRM250AR
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|6.2:1 – - CRM250 (1989)
6.4:1 – - CRM250 (1991-1993)
6.7:1 – - CRM250 (1994-1999)
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder
|
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 1x 32 мм – mm - CRM250R
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|DC-CDI – - CRM250 (1989)
PGM DC-CDI – - CRM250 (1991-1999)
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|37,.0 лh.сp. (27,.2 кВтkW) при @ 8500 об/мин – rpm - CRM250 (1989)
40,.0 лh.сp. (29,.4 кВтkW) при @ 8000 об/мин – rpm - CRM250 (1991-1999)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|33,.0 Нм Nm (3,.4 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин – rpm - CRM250 (1989)
36,.0 Нм Nm (3,.7 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин – rpm - CRM250 (1991-1993)
39,.0 Нм Nm (4,.0 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин – rpm - CRM250 (1994-1999)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|90/90-21 51P
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|120/90-18 63P
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилка 41 м41m Telescopic Fork, ход 280mm Travel - 280 мм – CRM250 (1989)
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая linkage Pro-link с моноамортизатором with monoshock (регулируемаяadjustable), ход stroke - 280 мм – mm - CRM250 (1989)
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2160 мм – 2160mm - CRM250 (1989-1993)
2195 мм – mm - CRM250 (1994-1999)
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|840 мм – 840mm - CRM250 (1989-1992)
835 мм – mm - CRM250 (1993-1996)
825 мм – mm - CRM250AR (1997-1999)
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1220 мм – 1220mm - CRM250 (1989-1993)
1225 мм – mm - CRM250 (1994-1996)
1215 мм – mm - CRM250AR (1997-1999)
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1460 ммmm
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|885 мм – 885mm - CRM250 (1989-1993)
895 мм – mm - CRM250 (1994-1999)
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|320 ммmm
|-
! scope="row"|Расход топливаFuel consumption|3,.08 л l / 100 км km (при скорости at a speed of 50 кмkm /чh) – - CRM250 (1989-1993)
3,.66 л l / 100 км km (при скорости at a speed of 50 кмkm /чh) – - CRM250 (1994-1996)
2,.78 л l / 100 км km (при скорости at a speed of 50 кмkm /чh) – - CRM250AR (1997-1999)
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|10,.0 л – L - CRM250 (1989-1993)
11,.0 л – L - CRM250 (1994-1999)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|123 кг – kg - CRM250 (1989)
127 кг – kg - CRM250 (1991-1999)
|-
|}
== Модельный ряд внедорожных motorcycles Honda Off-Road Motorcycles ==
{{Honda_enduro}}
== Документация Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Honda_CRM250:_manuals|Honda CRM250: manuals]] == =={{Ads_recomended}}