Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda DN-01}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, dn01review, dnspecs, 01owners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, отзывыguide|descriptionog:image=Honda https://en.enduro.team/images/5/57/HONDA-DN-01: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы-BLACK-EDITION-2009-5.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Image:1239383380 aimg 7021.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01]]|[[Imagefile:HONDA-DN-01-BLACK-EDITION-2009-5.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda DN-01]]|-|}Модель туристического мотоцикла '''Honda DN-01''' была впервые представлена в touring motorcycle was first presented in 2005 году - выставке Токио Мотор Шоуat the Tokyo Motor Show, и с and since 2008 года пошла в официальные продажи в Европе и Японии has gone on official sales in Europe and Japan (небольшая часть a small part of the motorcycles продавалась также в Австралии и Корееwere also sold in Australia and Korea). С Since 2009 года , the Honda DN-01 продавалась в СШАhas been sold in the United States. Несмотря - интересную концепциюDespite the interesting concept, модель оказалась провальной и просуществовала лишь до the model turned out to be a failure and lasted only until 2010 года. Между тем{{Ads_top}}Meanwhile, опыт the DN-01 не прошел зряexperience was not in vain, и в and in 2014 году была представлена модель the [[Honda_CTX700|Honda CTX700]]model was introduced, туринговая версия которой отдаленно напоминала the touring version of which vaguely resembled the DN-01, но не имела с ней ничего общего по технической частиbut had nothing to do with it technically. Кроме тогоIn addition, в том же году была представлена футуристичная модель in the same year, the futuristic model [[Honda_NM4_Vultus|Honda NM4 Vultus]]was introduced, которую можно назвать прямым последователем DN-01. Модель также имеет название - '''Honda NSA700A'''. За основу Honda DN-01 был взят двигатель от эндуро-туриста [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]] - инжекторный 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 61 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались - 6000-7500 об/мин. Данный мотор ставился также - [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]]. Главной особенностью Honda DN-01 является автоматическая бесступенчатая коробка передач CVT, имеющая возможность переключения передач в ручном режиме. Из других особенностей Honda which can be called a direct successor of the DN-01 следует выделить футуристичный внешний вид, стальную раму, комбинированную тормозную систему с ABS, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируемого по преднатягу), консольный задний маятник и 270 кг сухой массы.

Как было сказано выше, модель The model also has the name - '''Honda DN-01 выпускалась всего 2 года, после чего была снята с производства. Главной причиной отсутствия спроса - модель стала её непродуманность и высокая цена. Несмотря - то, что DN-01 позиционировала себя как туристический мотоцикл, многие водители отмечали довольно неудобную посадку, слабую мощность двигателя, не позволяющую полноценно загружать мотоцикл и комфортно ездить с пассажиром, неэффективную ветрозащиту и практически полное отсутствие бардачков и багажных отделенийNSA700A'''.

== Краткая история модели ==* 2005 г. - концепт модели Honda DN-01 впервые был представлен - выставке Tokyo Motor Show.* 2008 г. - официальное начало продаж The main feature of the Honda DN-01 в Японии и Европе. Часть моделей шла также - рынки Австралии и Южной Кореиis the automatic continuously variable transmission CVT, which has the ability to shift gears in manual mode.

'''Модель''': Other features of the Honda DN-01 (Японияinclude a futuristic appearance, Европаa steel frame, Австралия, Южная Корея). '''Номер рамы''': JH2RC55X*8X8X000001~a combined braking system with ABS, RC55simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a mono-10000001-1099999 shock absorber (Японияadjustable in preload), a cantilever rear swingarm and 270 kg of dry weight. '''Заводское обозначение''': NSA700A8.----

* 2009 гAs mentioned above, the Honda DN-01 model was produced for only 2 years, after which it was discontinued. The main reason for the lack of demand for the model was its ill- официальное начало продаж Honda conceivedness and high price. Despite the fact that the DN-01 в СШАpositioned itself as a touring motorcycle, many drivers noted a rather uncomfortable fit, weak engine power, which does not allow full loading of the motorcycle and a comfortable ride with a passenger, ineffective wind protection and an almost complete absence of glove compartments and luggage compartments.

'''Модель''': Honda DN-01 (Япония, Европа, Австралия, Южная Корея, США). '''Номер рамы''': JH2RC55X*9X9X100001~, RC55-11000001~ (Япония). '''Заводское обозначение''': NSA700A9.---- * 2010 г. - последний год продаж мотоцикла. == Фотографии Photos =={| align<gallery mode="centerpacked" borderheights="0"200px>|[[ImageFile:Dn-01 30.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01 (NSA700A)]]|[[ImageFile:100208top.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01 (NSA700A)]]|[[ImageFile:0703-honda-dn01-7.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01 (NSA700A)]]|-</gallery>{{Ads_feed}}|{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda DN-01:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda DN-01

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|туристtourist

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2008-2010

! scope="row"|РамаFrame|стальная дуплекснаяsteel duplex

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный shaped (развал 52°camber 52 °)

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|680 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|81,.0 x 66,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.0:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|инжекторinjector, PGM-Fi, 40 мм40mm

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|61,.0 лh.сp. (45,.0 кВтkW) при at 7500 об/минrpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|64,.0 Нм Nm (6,.5 кгkg-мm) при at 6000 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|автоматическая automatic CVT с with 6-ступенчатым ручным режимомspeed manual mode

! scope="row"|Тип приводаDrive type|карданcardan

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|130/70ZR17M/C (62W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|190/50ZR17M/C (73W)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 296 мм296mm, 3-поршневые суппорта piston calipers (C-ABS)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 276 ммmm, 2-поршневой суппорт piston caliper (C-ABS)

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork, ход - 101 мм101mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (7-ступенчатая регулировка преднатягаstage preload adjustment), ход stroke - 120 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2343 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|837 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1120 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1609 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|713 ммmm

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|137 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|7,.6 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|170 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|15,.3 л l (включая резерв including reserve - 3,.0 лl)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|270 кгkg

271 кг kg - версия - КалифорнииCalifornia version

== Расход топлива Fuel consumption ==Расход топлива - Fuel consumption for the Honda DN-01 заявлен производителем в районе is declared by the manufacturer in the region of 4,.9-5,5 литра - 100 км. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|6xnzX5DboeY|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda DN-01}}|-|} == Цена ==Цена - Honda DN-01 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $7000-8000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda DN-01:----<spoiler>''Мотоцикл сделан - города и хороших дорог, т.е. можно конечно ездить по плохим, но мотоцикл при этом ударами в пятую точку дает понять, что сделан он явно не - этого. Первое впечатление. До этого у меня были дорожник, спорт, супермото и кросс. Первое время привыкаешь к посадке ногами вперед, большому весу мотоцикла и здоровенному рулю. И к тому, что - каждом перекрестке автомобилисты высовываются из окон и спрашивают «это хонда с автоматом ?». Второе впечатление. Вкатывался я в него необычно долго. Никак не мог привыкнуть к тому, что перед остановкой он у меня кренился - сторону и мне приходилось его с трудом удерживать. И ещё трудно было понять, как он поворачивает - маленькой скорости. Но через месяц редких поездок я незаметно приспособился к нему, начал чувствовать габариты, и - поездки - работу (а мотоцикл я в основном использую - этого) начал выбирать именно его (в моём гараже есть ещё сурпермото). Окончательный диагноз. Мне кажется, что слова «удовольствие от вождения» лучше всего подходят к dn-01''----  ''Что сказать по байку, не спорт конечно же но стреляет неплохо - города по моему идеальный вариант. Подвеска в меру жесткая, есть фикс. регулировка задних амортизаторов. Рулится прекрасно, но при этом не забываем вес за 200 и - девушек я бы не рекомендовал, тяжеловат. Расход около 6л/100 км бак 13 литров. Тормоза это отдельная песня -система комбинированная когда тормозишь задним тормозит и перед -если тормозить нужно резко помогаешь передним и аппарат встает как вкопанный вообще, абс тоже вносит свою лепту в безопасность, это конечно не дает права легкомысленно относиться к скорости и езде в принципе но прощает мелкие ошибки и придает чувство определенной уверенности и комфорта. Двигатель - байке проверенный общеизвестный трансальповский агрегат. Про передачи -их в общем то нет в принципе- система HFT- это высокоточный агрегат представляющий из себя если просто объяснить гидронасос и гидромотор объединенные в один картер. момент от двигателя через закрытый кардан передается практически с идеальной мощностной характеристикой - редуктор заднего колеса. Ни намека - провал - все ровно мощно уверенно. Но - любителей чтонить попереключать есть имитация по моему вроде 6 ступеней или 5 не помню - правой грипсе(или - левой :-)). И есть спорт режим, практически не пользуюсь им''----  ''Не так давно я наконец-то купил именно то, что хотел, круизер Honda DN-01. for тех, кому будет лень читать много букв, скажу что очень им доволен и это именно то, что было мне нужно.'' ''В общем и целом, могу сказать, что это все-таки именно круизер. У него эргономика круизера, он рулится как круизер, - дороге ведет себя как круизер. Просто пластиковый. Это я к тому, что - официальном сайте он значится как турист.'' ''Проехал я - нем пока что к сожалению совсем мало, чуть больше 2000 км., но этого вполне хватило, чтобы оценить его ходовые качества. Впечатление от мотоцикла, которое создается с первой поездки и до сих пор — он спокойный и надежный. Это не аппарат - гонок, но - него можно сесть и он действительно доставит тебя туда, куда нужно, с минимальными трудозатратами. А также толпами народу, который будет оглядываться, когда ты проезжаешь мимо и останавливаться, когда мотоцикл просто стоит припаркованный у обочины. Так что больше всего времени и сил у владельца Honda DN-01 отнимает пожалуй именно общение с зеваками -) Многие вообще не могут понять что это, но иногда попадаются люди, которые видели DN-01 например - обложке журнала.'' ''DN-01 мотоцикл низкий, поэтому правильнее будет сказать, что ты даже не садишься - него, а опускаешься. У любого поклонника спортбайков ощущения от DN-01 вызовут только «фи!» от первой и до последней минуты пребывания такового в зоне досягаемости. Даже стоковое сиденье — очень мягкое, ощущения такие же, как будто ты сел в добротное кресло. '' ''Подвески по умолчанию настроены тоже очень мягко, если надавить - перед или зад мотоцикла, то он радостно приседает. В общем все, чтобы Его Величество Владелец не отбил себе задницу - очередной кочке, которых - наших дорогах полно. Так что, если судить по подвеске — мотоцикл все-таки турист.'' ''Опять же, сердце любого фаната хай-теч, кроме внешнего вида и высокотехнологичного автомата, покорят такие мелочи как автоматическое выключение двигателя при постановке мотоцикла - подножку, и постановка - нейтраль, если ты ненароком забыл эту самую подножку убрать. Мотоцикл отказывается заводиться при открытой крышке бензобака, а также трогаться, стоя - ручнике. В этом режиме, при попытке добавить газу он тоже переходит - нейтраль. Встроенный по умолчанию иммобилайзер H.I.S.S., кардан и прочие мелочи, в виде цифрового дисплея, добавят ощущений причастности к будущему. Мотоцикл все сделает за тебя, нужно просто нажать кнопку. В компьютерном понимании, этот «мегагаджет», больше всего подходит под описание «user-friendly».'' ''Сидя в широком седле и слегка откинувшись - небольшую спинку, мы получаем хороший обзор в огромных зеркалах, а также простой доступ ко всем органам управления мотоциклом. Эргономика - высоте! Но к сожалению, только - тех, у кого не очень длинные ноги, и сам человек не выше 180 см. ростом. Людям крупным будет - мотоцикле неудобно, и ощущения, как мне кажется, будут даже менее приятными, чем «креветочная» поза - спотбайке. for человека моих параметров все будет идеально. В зеркалах видно только дорогу сбоку и сзади, кончики ручек, а также хвост мотоцикла — очень удобно - оценки точного расстояния. Дисплей легко читается, низкое ветровое стекло поставлено как раз так, чтобы «еще чуть-чуть и обзор был бы перекрыт, но...»'' ''Замок зажигания, также как и бензобак, несмотря - футуристичность, находятся - «классическом» месте. Сразу же под личинкой замка находятся кнопка аварийной сигнализации и собственно, крышка бензобака, запирающаяся тем же самым ключом.'' ''Жидкокристаллический экран прост и информативен, все отлично читается и днем и ночью. Сверху проходит шкала оборотов двигателя, посередине — спидометр. Правее — уровень топлива и экран режима (автоматического drive/sport или индикатор текущей передачи в ручном режиме). Слева находятся часы (которые я никак не удосужусь настроить) и одометр, который может переключаться в режим «проехал за эту поездку».'' ''Сразу видно, что хондовцы, в отличие от ямахи, тщательно продумывали эргономику мотоцикла. Это выражается и в органах управления - ручках руля. Если - FJR1300AS, с полуавтоматом, кнопка перекдючения передач - руле находится сзади и не у всякого хватит длины пальцев, чтобы дотянуться (у меня как раз не хватило), то - DN-01 все гораздо удобнее.'' ''С противоположной стороны, как раз под указательным пальцем находится кнопка мигания дальним светом фар. Большой палец плавно перемещается между переключателем света дальний/ближний, drive/sport режимом трансмиссии (в ручном режиме эти кнопки позволяют повышать/понижать передачи), а также поворотниками и бибикалкой -))) '' ''Единственный минус, который я заметил — когда тянешься к поворотникам, иногда все-таки можно случайно нажать кнопку звукового сигнала. Но по-моему это не столь критично.'' ''На другой ручке находятся кнопка включения/выключения двигателя, нейтраль/ехать и стартер. Сзади, - том же месте где кнопка мигания фар, находится рычажок переключения в ручной режим коробки передач.'' ''Ставишь ноги - широченные подножки, которые кстати складываются и работают как слайдеры, если мотоцикл упал, убираешь лапку, снимаешь с ручника, вставляешь ключ, разблокируешь и выпрямляешь руль (мотоцикл должен стоять вертикально и быть полностью разблокированным, иначе H.I.S.S. не даст тебе его завести), заводишь, нажимаешь стартер, затем кнопку D - селекторе N-D и едешь.'' ''Перед поезкой, можно положить что-нибудь под сиденье, например бутылку газировки, салфетки или мягкую сумку от шлема. Что-то большое туда не войдет, как ни старайся. Предусмотрено отдельное место - U-образного замка - колесо.'' ''Езда - нем соответствует ощущениям от просто сидения в седле. Опять же повторюсь, супер-скоростей или ускорения от него ждать не стоит, да он - это и не рассчитан. На маленьких скоростях, благодаря низкому центру тяжести, мотоцикл отлично рулится вплоть до 2-3 км/ч, совершенно не желая падать или крениться - бок даже - гравии. Опять же, никаких «скольжений» что - мокром что - сухом грунте/асфальте или вобблинга при попадании переднего колеса в яму я не заметил. Мотоцикл едет как - рельсах при этом настолько легко укладываясь и перекладывась в поворотах, что - небольших радиусах создается впечатление, будто у него есть не только автомат, но и автопилот -) '' ''Кстати, спортбайковские шины, даже при максимальном угле наклона, имеют еще очень хороший запас поверхности - сцепления с дорогой. Грубо говоря, часть покрышки по краям просто не используется.'' ''Открытие газа и ускорение у обычного мотоциклиста может вызвать странные ощущения. В режиме D ты открываешь газ, происходит задержка - какие-то доли секунды, а потом мотоцикл начинает плавно разгоняться. Даже не плавно, а плаааааааааааааааааааааавно. Ускорение ощутимо, но настолько плавно, что ты его почти не замечаешь. В основном ты понимаешь что едешь уже больше liters per 100 исключительно потому, что - скорости 130 тебя начинает ощутимо сдувать с мотоцикла, - скорости 150 ты уже отчаяннее вцепляешься в руль, - скорости 180 ты уже не понимаешь, это едешь ты или мотоцикл тянет тебя, а ты держишься, чтобы тебя не сдуло.'' ''Поэтому комфортная скорость - стоковом DN-01 — 90 км/ч. Едешь себе, не нарушаешь -) Недавно мне довелось поездить - нем в шторм по Кронштадской дамбе - скорости 150, могу сказать, что у мотоцикла очень низкая парусность и даже - мокрой дороге он едет как приклеенный.'' ''Немного меняет дело режим Sport. При переключении - него, происходит небольшой рывок, как будто мотоциклу дали хорошего пинка под зад, обороты увеличиваются - 500, а мотоцикл переходит - «пониженную» передачу и меняет карту их переключения. Ускорение становится быстрее и задержки перед реакцией - откручивание ручки нет.'' ''В ручном режиме я не ездил, да оно в общем-то и не нужно. Автоматических режимов - поездок по городу и трассе хватает за глаза, если конечно целенаправленно не играться - дороге во «вжжжж-ушел-в-точку». В целом обгоняешь кого-то - DN-01 примерно также, как - мощном автомобиле. Нацелился, зашел - вираж, обогнал. Без предварительного продумывания маневров в каждую щель лучше не соватьсяkm.''

''Кстати, насчет щелей. Благодаря хорошей управляемости, в пробке DN-01 едет - ура, единственной помехой являются зеркала — они находятся примерно - том же уровне, что и зеркала легковушек, поэтому уже пару раз случалось, что я их случайно зацеплял. Так что одним из первых пунктов в тюнинге мотоцикла, у меня стоит, как это не банально звучит — электропривод зеркал, примерно как - Бургмане. Надеюсь кто-то из народных умельцев сумеет такое сделать.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_DN-01Category:_Тест-драйв_от_Мотогонки.ру|Тест-драйв Honda DN-01 от журнала "Мотогонки.ру"Motorcycles]]* [[Honda_DN-01:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Тест-драйв Honda DN-01 от журнала "Моторевю"]]* [[Honda_DN-01:_Тест-драйв_от_Swissblog|Тест-драйв Honda DN-01 от блога Swissblog]]* [[Honda_DN-01:_Тест-драйв_от_журнала_Smotorom|Тест-драйв Honda DN-01 от журнала Smotorom]]

== Документация ==* [[Honda_DN-01:_manuals|Honda DN-01: manuals]]{{Ads_recomended}}