Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NT 650 Deauville}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, ntreview, 650specs, Deauvilleowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda NT 650 Deauvillehttps: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/0/09/HondaNT650Deauville1998.jpg

__notoc__[[Imagefile:HondaNT650Deauville1998.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda NT 650V Deauville (1998-2001)]][[Image:Honda-Deauville-NTV-650.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville (2002-2005)]]Модель туристического мотоцикла 'The ''Honda NT 650 V Deauville''' впервые была представлена в touring motorcycle model was first introduced in 1998 году - базе модели based on the [[Honda_Bros_650|Honda NTV650 Revere]] - европейской модификации European modification [[Honda_Bros_650|Bros 650]]. Модель была ориентирована исключительно - европейский рынок и официально - других континентах не была представленаThe model was focused exclusively on the European market and was not officially presented on other continents. Мотоцикл также известен под названием - '''The motorcycle is also known as the Honda Deauville 650'''.{{Ads_top}}In 2002, the Honda NT650V Deauville received several significant changes, the main ones of which were the combined brakes (visually distinguished by black 3-piston Nissin calipers in front, previous versions had gold 2-piston Brembo calipers) and modified saddlebags (more reliable latches and fasteners; increased capacity : left case - from 18 to 24 liters, right - from 16.7 to 19.5 liters). In addition, the engine received lightweight pistons and a catalyst for the new European emission standards.

В 2002 году The Honda NT650V Deauville получил несколько значительных изменений, главными из которых стали комбинированные тормоза (визуально отличаются черными 3-поршневыми суппортами Nissin спереди, прошлые версии имели золотые 650 engine is a 2-поршневые суппорта Brembo) и модифицированные кофры (более надежные защелки и крепления; увеличение емкости: левый кофр cylinder V- с 18 до 24 лshaped block of liquid cooling, with a volume of 647 cc. see, правый delivering 56 hp. power and 57 Nm of torque. Thanks to the use of a cylinder head with 3 valves per cylinder, the engine has good traction and fuel efficiency - с 16fuel consumption on the highway,7 до 19according to the owners,easily fits into 5 л)liters. Кроме тогоThis engine was also installed on models [[Honda_Bros_650 | Honda Bros 650 (NTV 650, двигатель получил облегченные поршни и катализатор под новые европейские нормы выбросовHawk)]] and [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]].

Двигатель Honda Deauville 650 представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлажденияFrom the touring advantages of the model, объемом 647 куб. см.it is worth highlighting the developed wind protection, выдающий 56 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Благодаря использованию ГБЦ с 3the presence of built-мя клапанами - цилиндрin lockable side trunks, a cardan drive, мотор обладает хорошей тягой и топливной экономичностью a 19- расход топлива по трассеliter fuel tank, по отзывам владельцев, легко укладывается в 5 литров. Данный двигатель устанавливался также - модели [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650 (NTV 650audio preparation, Hawk)]] и [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]adjustable footrests and a combined brake system.

Из туринговых преимуществ модели следует выделить развитую ветрозащиту2005 was the last year of production for the Honda NT650V Deauville, наличие встроенных запирающихся боковых кофровafter which it was replaced by a new [[Honda_NT700V_Deauville | Honda NT700V Deauville]]. Very often this model is considered as the third generation of Deauville 650, карданный приводhowever, топливный бак - 19 лthe differences between one and the other model are very significant. In addition, аудиоподготовку, регулируемые подножки и комбинированную тормозную системуthe price of [[Honda_NT700V_Deauville | Honda NT700V Deauville]] is about 50% higher than the price of the Honda NT650V Deauville.

2005 год стал последним годом производства модели == Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:Honda Deauville NT650V Deauville, после чего она была заменена новой [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]]. Очень часто данную модель рассматривают в качестве третьего поколения Deauville 650, однако отличия одной и другой моделей весьма существенныCastielli. К тому же, цена [[Honda_NT700V_Deauvillejpg|Honda NT700V Deauville]] примерно File:Nt-650v- 50% выше стоимости Honda NT650V Deauvilledeauville 2004 2.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

 == Краткая история модели ==* 1998 г. - начало выпуска Honda NT 650 Deauville. '''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''W'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-W---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''X'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-X---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''Y'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-Y---- * 2001 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''1'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-1---- * 2002 г. - второе поколение. Модель получает комбинированную тормозную систему, новые увеличенные кофры, катализатор и облегченные поршни двигателя. '''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''2'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-2---- * 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''3'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-3---- * 2004 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''4'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-4---- * 2005 г. - без существенных изменений. Последний год производства. '''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''5'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-5---- * 2006 г. - - смену Honda Deauville 650 приходит обновленная модель [[Honda_NT700V_Deauville|Honda Deauville 700]] == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Honda Deauville NT650V Castielli.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]|[[Image:Nt-650v-deauville 2004 2.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]|[[Image:Honda Deauville NT650V 2003.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]|-|} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda NT 650V Deauville:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda Deauville 650

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|туристtourist

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1998-2005

! scope="row"|РамаFrame|стальнаяsteel

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|647 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|79,.0 x 66,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9,.2:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 3 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 2x Keihin CV 36 mm

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|цифровое транзисторноеdigital transistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|56 л.с. hp (41 кВтkW) при at 7900 об/минrpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|57 Нм Nm (5,.8 кгмkgm) при at 6000 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|карданcardan

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70 ZR17 58W

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/70 ZR17 69W

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 диска 296 мм2x296mm discs, 2-поршневые суппорта piston Brembo – calipers - NT650V-W,X,Y,1

2 диска discs 296 ммmm, 3-поршневые суппорта piston calipers Nissin – - NT650V-2,3,4,5

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 диск 276 мм276mm disc, 1-поршневой суппорт piston Brembo – caliper - NT650V-W,X,Y,1

1 диск disc 276 ммmm, 2-поршневой суппорт piston caliper Nissin – - NT650V-2,3,4,5

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход 130mm Travel - 130 мм – NT650V-W,X,Y,1

41 мм телескопическая вилка 41mm Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход 115mm Travel - 115 мм – NT650V-2,3,4,5

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (6-ступенчатая рег. преднатягаstep adjustable preload), ход stroke - 120 ммmm

! scope="row"|ДлинаLength|2215 ммmm

! scope="row"|ШиринаWidth|780 ммmm

! scope="row"|ВысотаHeight|1260 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1475 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|814 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.7 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|179 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|19 л l (включая резерв including reserve - 3,.2 лl)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|223 кг – kg - NT650V-W,X,Y,1

228 кг – kg - NT650V-2,3

233 кг – kg - NT650V-4,.5

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|243 кг – kg - NT650V-W,X,Y,1

248 кг – kg - NT650V-2,3,4,5

== Расход топлива Fuel consumption =={{#ev:youtube|nCfXN_dnYts|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.)}}Средний расход топлива - The average fuel consumption for the Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцевaccording to the owners, составляет is 5,.11 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Honda NT 650V Deauville с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб. == Видео ==* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.). == Отзывы ==Отзывы о Honda NT 650V Deauville:----<spoiler>''У меня Honda NT650V deauville 2002 года. Пересел с оппозита. Принципиально искал маленького туриста. Мотик очень нравится. Внешность не броская. Внимания не привлекает. Едет хорошо, рулится тоже, тормозит. После 2001 года стоит комбинированная тормозная система. Опять же кардан. Хотя - меня и не монописуально. Расходники не дорогие. Резина - него есть. 92 бензин переваривает нормально. Даже не знаю чего написать про него.''----  ''Всем привет! у меня Довиль 4 сезона обкатал - нем с женой пол Европы. хороший, дешевый турист. расход топлива порядка 3,7-6 литров - liters per 100 в зависимости от скоростного режима. мотор надежный и тяговитый, динамика не особо но надежность - уровне. 5.5 сек -100км\час.за 30тис пробега из поломок - трос привода спидометраkilometers. мотоцикл благодаря немаленькой массе очень стабилен - трасе, ветрозащита - уровне, после довиля - других мотах без развитой защиты ездить уже не хочется.92 бенз хавает хорошо.''----  ''Мой первенец. Наш совместный пробег 4000км. Рулится хорошо, - трассе-просто замечательно. Очень отзывчивый к контррулению и при этом устойчивый при прямолинейном движении, ямках и пр. Не стремится ни в вилли, ни в стоппи. При очень интенсивном торможении переднее колесо скачет по асфальту, все поведение довольно прогнозируемо и управляемо.'' ''Максимум по трассе с туринговым стеклом 170 км/ч. 120-140 его комфортная скорость. Хотя последний раз ездил в Брест — всю дорогу 140-160 и не напрягает. Расход 3,5 - 90, 5,3 - 120-130. Замечательная вещь — комбинированные тормоза. Резина Мишлен Роад Пилот, - другой не ездил, по этой — только плюсы. По динамике. Это не спорт. Но 5,5 до сотни — 99% авто так не разгоняются :). Динамика до 120 вполне достойная. При этом по-полям вторая вытягивает от 0. Ездил с вторым номером-на трассе не чувствуется. Его конек — комфортное и экономичное перемещение к заданной точке. Хитро сделаны подножки-под два положения ступней, более спортивное и туристическое /типа город и трасса/, очень удобно. Технически-очень надежен /ничего лишнего/.''----  ''Посадка удобная, классическая (при моих 177 см роста). Сиденье дает возможность двигаться взад-вперед. Высокий просвет даст возможность езды по тротуарам. Вместительные кофры пригодятся в путешествиях и не только. Защитные дуги, закрытые пластиковым кожухом. Из приятных добавлений, щитки защиты ног от воды, подогрев ручек, сигнализация и «прикуриватель» в боковом бардачке.'' ''Первое время ездил и искал минусы. Они нашлись в виде мягкой вилки (лечение-замена масла) и не большого стекла (туринговые есть в каталогах по тюнингу).'' ''Получал удовольствие от всего. 650-ки вполне хватает и - города и - трассы. Не «спорт» конечно, но все же. За счет V-образного двигателя ширина аппарата очень маленькая. Напрягался из-за кофров. Зря тратил нервы. Они не широкие, вместительные и удобны в применении. Боковые открываются удобно. Внутри имеются ремни удерживающие поклажу. Комбинированная система тормозов достойна уважения, не раз спасала. 19 литрового бака хватает километров - 250-300. Ветрозащита - высоком уровне. В дождь намокают чуть руки. Поставлю обычные пластиковые щитки, их хватит.'' ''Штатными местами под музыку пока не воспользовался. Но их наличие свидетельствует о серьезности подхода инженеров к комфорту владельца. for пассажира есть спинка - центральном кофре и удобные ручки, супруга всегда «за радость без пробок».'' ''За сезон получилось проехать около 5 тысяч миль. Не много. Но это только - работу и обратно и вечерние покатушки. На «дальнобой» выбраться не удалось. Летние поездки загород - пляж с женой укрепило правильность моего выбора. Брали с собой в кофрах многое, и даже дыня - десерт не была лишней.''----  '''''Внешний вид''''' ''Ничего писать не буду. Фотков довиля в инете навалом . Поэтому рассказывать какой он у меня красивый смысла не вижу.'' '''''Посадка:''''' ''Тут я "попал в десятку" расстояние от Чернигова до Солнечногорска за 12 часов и 2 остановки. цифры говорят сами за себя. На всякий случай мой рост 174 см.'' '''''Управление''''' ''Особых навыков при движении как - трассе так и в городе не требуется.'' Часто спрашивают "а как - нем после ебра?" скажу так. как только купил ( сентябрь 2010) было немного не привычно, еще бы при такой разницы в весе , но сев - него весной возникло такое ощущение, что ездил всю жизнь. В пробках конечно не ебрик но никакого аццкого дискомфорта я не ощущаю. '''''Силовая установка''''' ''С тяговооруженностью - мой субъективный взгляд полный порядок. Хочешь 60 хочешь 160 (макс 180) а больше мне не надо. К тому же лететь 200 - наших расчудесных дорогах - прямой путь к успеху ИМХО. Хорошая тяга с низов, никаких "пинков" все ровно как - паровозе. Расход зависит от скорости передвижения, лью 92. работа дом - около 5л. - валдай с ебриками - 3.5л. мкад - киевка 160-180 - 7 и более.'' '''''Обслуживание и ремонт''''' ''Ничего особенного нет. Все просто и понятно. Правда немного гемора с пластиком присутствует, но все познается в сравнении , попробуйте поменять какой нить тросик скажем - бмв кл 1200 вот тогда узнаете, что такое геморрой с пластиком. С расходниками проблем нет. Самая серьезная поломка - бензонасос. По заветам отцов воткнул от печки "запора" 1100р 20 мин работы.'' '''''Кардан''''' ''Скажу так я за 15ткм - его обслуживание потратил 15 мин времени и 200р. сколько занимает времени обслуга цепи ? Процедура снятия заднего колеса скажем от СБ400 мало чем отличается. В выборе главной передачи угадал.'' ''+ Удобная посадка, добротный двигатель, небольшой расход топлива, и конечно смело записывайте меня в фанаты карданов!'' ''- боковые кофры не снимаются ( мешают заднее колесо снять, но не смертельно) . нет топливомера все бы ничего, но когда заканчивается бензин насос гоняет воздух и быстро выходить из строя, - разном скоростном режиме трудно ориентироваться - пробег.''----  ''Хонда Девилль 2003 года, 650-кубовая, с пробегом 12 тыс. миль. из Англии :-) спасибо Илье за доставку и растаможку и Сашку за подготовку и ремонт '' ''Доооолго ждал резинки в карбы взамен истрепавшихся, глюкнул бензонасос -- заменили - кавасачий. Он, кстати, тоже сначала тупил, первые миль 40-50 (я пока не привык их в километры переводить) - полном газу мотор не раскручивался больше 5 тыс. оборотов, максималка 120 км/ч соответственно. Но потом, видать, насос проср..ся, всё заработало как надо :-) '' ''Мотоцикл не тяжелый, чуток за двести кг, вовсе не широкий, несмотря - интегрированные кофры, довольно высокий по седлу -- упираюсь в землю носками. не как - КТМе, конечно, но и не всей стопой.'' ''Родные кофры не блещут объёмом, это всем известно. Но они ЕСТЬ! И можно не тягать больше с собой рюкзак, спина не ноет, плечи не ломит. Даж непривычно; пока еще не покидает ощущение, что что-то забыл дома.'' ''Высокое ветровое стекло, расширители - обтекателе, брызговики под слайдерами: ветро-грязезащита - высоте.'' ''Сиденье удобное и - пилота, и - пассажира, широкое, комфортное. Посадка классическая, хотя после КТМа поначалу казалось, что руль слишком низко.'' ''Привод -- кардан :good: Бак -- 20 литров. До резерва проезжаешь где-то 160-170 миль.'' ''Чёрные выступы - обтекателе -- это не просто пластиковые нашлёпки-слайдеры. Под ними скрываются внушающие уверенность своим видом дуги безопасности.'' ''Мощность 57 л.с. Мотоцикл уверенно разгоняется до 140 км/ч, дальше тоже разгоняется, но не так интенсивно. На ютубе есть ролики типа "200 км/ч - спидометре моего Девиля", но в жизни меня это не интересует. С пассажиром до 100 км/ч убыль динамики не очень ощущается, потом разница становится заметна. Управляемость совсем не такая, как у моих прошлых motorcycles. Всё-таки диагональная рама -- весчь! Зад в поворотах не ведёт, - неровностях не переставляет. Покрышка спереди 120 мм, по срезанному асфальту идёт как по свежеположенному. Тормоза тоже выигрывают по сравнению с моей прошлой техникой, два диска спереди исправно делают свою работу, в чём я уже поимел возможность убедиться: вчера - ш. Энтузиастов - свой красный свет вырулил налево, гостеприимно подставляя правую дверь, бмв с носатым за рулём. Смущает одно -- при торможении даже средней интенсивности ощущается биение - руле. Видимо, надо присматривать новую пару тормозных дисков и колодокThe exact value depends on the riding style.''

''Короче, я доволен :dance3: Жизнь-то, после целого года простоя, налаживается! ''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_NT650V_DeauvilleCategory:_Тест-драйв_и_отзыв_владельца|Тест-драйв и отзыв владельца о модели Honda NT650V DeauvilleMotorcycles]]* [[Honda_NT650V_Deauville:_Тест-драйв_и_отзыв_владельца-2_manuals|Тест-драйв и отзыв владельца о модели Honda NT650V Deauville-2]]

== Документация ==* [[Honda_NT650V_Deauville:_manuals|Honda NT650V Deauville: manuals]]{{Ads_recomended}}