Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NT 650 Deauville}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, ntreview, 650specs, Deauvilleowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda NT 650 Deauvillehttps: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/0/09/HondaNT650Deauville1998.jpg

__notoc__[[Imagefile:HondaNT650Deauville1998.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda NT 650V Deauville(1998-2001)]]Модель туристического мотоцикла 'The ''Honda NT 650 V Deauville''' впервые появилась в touring motorcycle model was first introduced in 1998 году и выпускалась вплоть до 2006 года, пока не была заменена - обновленную версию - based on the [[Honda_NT700V_DeauvilleHonda_Bros_650 |Honda NT700V DeauvilleNTV650 Revere]]. Изначально модель разрабатывалась - европейского рынка, поэтому в Японии она является довольно редкой и привозится в основном с рынков Европы и СШАEuropean modification [[Honda_Bros_650 | Bros 650]]. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом 647 кубThe model was focused exclusively on the European market and was not officially presented on other continents. смThe motorcycle is also known as the Honda Deauville 650.{{Ads_top}}In 2002, с the Honda NT650V Deauville received several significant changes, the main ones of which were the combined brakes (visually distinguished by black 3-мя клапанами piston Nissin calipers in front, previous versions had gold 2- цилиндрpiston Brembo calipers) and modified saddlebags (more reliable latches and fasteners; increased capacity : left case - from 18 to 24 liters, выдающий примерно 56 лright - from 16.с7 to 19. мощности и 57 Нм крутящего момента5 liters). Мотор отличается ровной тягой с низких и средних оборотовIn addition, а также топливной экономичностьюthe engine received lightweight pistons and a catalyst for the new European emission standards.

Данный двигатель устанавливался также The Honda Deauville 650 engine is a 2- модели cylinder V-shaped block of liquid cooling, with a volume of 647 cc. see, delivering 56 hp. power and 57 Nm of torque. Thanks to the use of a cylinder head with 3 valves per cylinder, the engine has good traction and fuel efficiency - fuel consumption on the highway, according to the owners, easily fits into 5 liters. This engine was also installed on models [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk)]] и and [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].

Из особенностей Honda Deauville 650 следует выделить стальную диагональную рамуFrom the touring advantages of the model, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзадиit is worth highlighting the developed wind protection, карданный приводthe presence of built-in lockable side trunks, 5a cardan drive, a 19-ступенчатую КППliter fuel tank, audio preparation, комбинированную тормозную систему Single CBS (с 2001 г.) и регулируемые подножкиadjustable footrests and a combined brake system.

Мотоцикл 2005 was the last year of production for the Honda NT 650 NT650V Deauville, after which it was replaced by a new [[Honda_NT700V_Deauville | Honda NT700V Deauville является достаточно редкой моделью - рынке РФ и явных конкурентов среди японских производителей не имеет]]. Данный мотоцикл можно рассматривать в качестве первого темVery often this model is considered as the third generation of Deauville 650, however, кто желает перейти в класс "Турист"the differences between one and the other model are very significant. In addition, но не хочет начинать с тяжелых большекубатурных моделейthe price of [[Honda_NT700V_Deauville | Honda NT700V Deauville]] is about 50% higher than the price of the Honda NT650V Deauville.

== Краткая история модели Specifications ==* 1998 г. - начало выпуска Specifications Honda NT 650 650V Deauville.:* 2001 г. - модель Honda Deauville 650 получает комбинированную тормозную систему (3-поршневые суппорта Nissin вместо 2-поршневых Brembo) и встроенные боковые кофры - 18 и 24 л (вместо 16 и 18 л).* 2006 г. - модель Honda NT 650 Deauville снимается с производства. Ей - смену приходит обновленный - [[Honda_NT700V_Deauville{|Honda NT700V Deauville]], который представляет собой совершенно другой мотоцикл.class = "wikitable"! scope == Технические характеристики =="row" | Model[[Image:HONDA-NT650V-DEAUVILLE-1998-2005.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]650[[Image:MNT6520013GA.jpg|300px-! scope = "row" |thumbMotorcycle type|righttourist|Honda NT 650V Deauville]]-[[Image:Honda Deauville NT650V Castielli.jpg! scope = "row" |300pxRelease year|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]1998-2005{{#ev:youtube|nCfXN_dnYts|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.)}}Технические характеристики Honda NT 650V Deauville:{| align="center" border! scope ="1row"|МодельFrame|Honda NT 650 Deauvillesteel

! scope = "row" |Тип мотоциклаEngine type|турист2-cylinder, 4-stroke, V-shaped

! scope = "row" |Год выпускаWorking volume|1998-2006647 cc cm.

! scope = "row" |РамаBore / stroke|стальная диагональная79.0 x 66.0 mm

! scope = "row" |Тип двигателяCompression ratio|9.2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°): 1

! scope = "row" |Рабочий объемCooling|647 куб. см.liquid

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняNumber of valves per cylinder|79 х 66 ммSOHC, 3 valves per cylinder

! scope = "row" |Степень сжатияFuel supply system|9carburetor,2:12x Keihin CV 36 mm

! scope = "row" |ОхлаждениеIgnition type|жидкостноеdigital transistor

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрMaximum power|SOHC, 3 клапана - цилиндр56 hp (41 kW) at 7900 rpm

! scope = "row" |Система подачи топливаMaximum torque|карбюратор x2, Keihin 36 мм57 Nm (5.8 kgm) at 6000 rpm

! scope = "row" |Тип зажиганияGearbox|цифровое (транзисторное)5-speed

! scope = "row" |Максимальная мощностьDrive type|56 л.с. при 7900 об/минcardan

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментFront tire size|57 Нм при 6000 об120/мин70 ZR17 58W

! scope = "row" |Коробка передачRear tire size|5-ступенчатая150/70 ZR17 69W

! scope = "row" |Тип приводаFront brakes|кардан2x296mm discs, 2-piston Brembo calipers - NT650V-W, X, Y, 1 2 discs 296 mm, 3-piston calipers Nissin - NT650V-2,3,4,5

! scope = "row" |Размер передней шиныRear brakes|120/701 276mm disc, 1-17piston Brembo caliper - NT650V-W, X, Y, 1 1 disc 276 mm, 2-piston caliper Nissin - NT650V-2,3,4,5

! scope = "row" |Размер задней шиныFront suspension|150/7041mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel -17NT650V-W, X, Y, 1 41mm Telescopic Fork (Fixed), 115mm Travel - NT650V-2,3,4,5

! scope = "row" |Передние тормозаRear suspension|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта linkage with monoshock (с 2001 г. 6- 3step adjustable preload), stroke -поршневые, комбинированные)120 mm

! scope = "row" |Задние тормозаLength|1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт2215 mm

! scope = "row" |Передняя подвескаWidth|телескопическая вилка, ход - 130 мм780 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаHeight|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 122 мм1260 mm

! scope = "row" |Габаритные размеры (ДхШхВ)Wheelbase|2215х780х1260 мм1475 mm

! scope = "row" |Высота по седлуSaddle height|814 ммmm

! scope = "row" |Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|179,0 км/ч5.7 sec

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чMaximum speed|5,5 сек179 km / h

! scope = "row" |Емкость бензобакаFuel tank capacity|19,0 л l (включая резерв including reserve - 3,.2 лl)

! scope = "row" |Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяdry)|243 кг|}223 kg - NT650V-W, X, Y, 1

== Расход топлива ==Средний расход топлива 228 kg - Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцевNT650V-2, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.3

233 kg - NT650V-4.5|-! scope == Цена =="row" | Motorcycle weight (curb)Цена | 243 kg - Honda NT 650V Deauville с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.NT650V-W, X, Y, 1

== Видео ==* Обзор и тест248 kg -драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.). == Отзывы ==Отзывы о Honda NT 650V Deauville:----<spoiler>''У меня Honda NT650V deauville 2002 года. Пересел с оппозита. Принципиально искал маленького туриста. Мотик очень нравится. Внешность не броская. Внимания не привлекает. Едет хорошо, рулится тоже, тормозит. После 2001 года стоит комбинированная тормозная система. Опять же кардан. Хотя - меня и не монописуально. Расходники не дорогие. Резина - него есть. 92 бензин переваривает нормально. Даже не знаю чего написать про него.''----  ''Всем привет! у меня Довиль 4 сезона обкатал - нем с женой пол Европы. хороший, дешевый турист. расход топлива порядка 3,7-6 литров - 100 в зависимости от скоростного режима. мотор надежный и тяговитый, динамика не особо но надежность - уровне. 5.5 сек -100км\час.за 30тис пробега из поломок - трос привода спидометра. мотоцикл благодаря немаленькой массе очень стабилен - трасе, ветрозащита - уровне, после довиля - других мотах без развитой защиты ездить уже не хочется.92 бенз хавает хорошо.''----  ''Мой первенец. Наш совместный пробег 4000км. Рулится хорошо, - трассе-просто замечательно. Очень отзывчивый к контррулению и при этом устойчивый при прямолинейном движении, ямках и пр. Не стремится ни в вилли, ни в стоппи. При очень интенсивном торможении переднее колесо скачет по асфальту, все поведение довольно прогнозируемо и управляемо.'' ''Максимум по трассе с туринговым стеклом 170 км/ч. 120-140 его комфортная скорость. Хотя последний раз ездил в Брест — всю дорогу 140-160 и не напрягает. Расход 3,5 - 90, 5,3 - 120-130. Замечательная вещь — комбинированные тормоза. Резина Мишлен Роад Пилот, - другой не ездил, по этой — только плюсы. По динамике. Это не спорт. Но 5,5 до сотни — 99% авто так не разгоняются :). Динамика до 120 вполне достойная. При этом по-полям вторая вытягивает от 0. Ездил с вторым номером-на трассе не чувствуется. Его конек — комфортное и экономичное перемещение к заданной точке. Хитро сделаны подножки-под два положения ступней, более спортивное и туристическое /типа город и трасса/, очень удобно. Технически-очень надежен /ничего лишнего/.''----  ''Посадка удобная, классическая (при моих 177 см роста). Сиденье дает возможность двигаться взад-вперед. Высокий просвет даст возможность езды по тротуарам. Вместительные кофры пригодятся в путешествиях и не только. Защитные дуги, закрытые пластиковым кожухом. Из приятных добавлений, щитки защиты ног от воды, подогрев ручек, сигнализация и «прикуриватель» в боковом бардачке.'' ''Первое время ездил и искал минусы. Они нашлись в виде мягкой вилки (лечение-замена масла) и не большого стекла (туринговые есть в каталогах по тюнингу).'' ''Получал удовольствие от всего. 650-ки вполне хватает и - города и - трассы. Не «спорт» конечно, но все же. За счет V-образного двигателя ширина аппарата очень маленькая. Напрягался из-за кофров. Зря тратил нервы. Они не широкие, вместительные и удобны в применении. Боковые открываются удобно. Внутри имеются ремни удерживающие поклажу. Комбинированная система тормозов достойна уважения, не раз спасала. 19 литрового бака хватает километров - 250-300. Ветрозащита - высоком уровне. В дождь намокают чуть руки. Поставлю обычные пластиковые щитки, их хватит.'' ''Штатными местами под музыку пока не воспользовался. Но их наличие свидетельствует о серьезности подхода инженеров к комфорту владельца. for пассажира есть спинка - центральном кофре и удобные ручки, супруга всегда «за радость без пробок».'' ''За сезон получилось проехать около 5 тысяч миль. Не много. Но это только - работу и обратно и вечерние покатушки. На «дальнобой» выбраться не удалось. Летние поездки загород - пляж с женой укрепило правильность моего выбора. Брали с собой в кофрах многое, и даже дыня - десерт не была лишней.''----  '''''Внешний вид''''' ''Ничего писать не буду. Фотков довиля в инете навалом . Поэтому рассказывать какой он у меня красивый смысла не вижу.'' '''''Посадка:''''' ''Тут я "попал в десятку" расстояние от Чернигова до Солнечногорска за 12 часов и 2 остановки. цифры говорят сами за себя. На всякий случай мой рост 174 см.'' '''''Управление''''' ''Особых навыков при движении как - трассе так и в городе не требуется.'' Часто спрашивают "а как - нем после ебра?" скажу так. как только купил ( сентябрь 2010) было немного не привычно, еще бы при такой разницы в весе , но сев - него весной возникло такое ощущение, что ездил всю жизнь. В пробках конечно не ебрик но никакого аццкого дискомфорта я не ощущаю. '''''Силовая установка''''' ''С тяговооруженностью - мой субъективный взгляд полный порядок. Хочешь 60 хочешь 160 (макс 180) а больше мне не надо. К тому же лететь 200 - наших расчудесных дорогах - прямой путь к успеху ИМХО. Хорошая тяга с низов, никаких "пинков" все ровно как - паровозе. Расход зависит от скорости передвижения, лью 92. работа дом - около 5л. - валдай с ебриками - 3.5л. мкад - киевка 160-180 - 7 и более.'' '''''Обслуживание и ремонт''''' ''Ничего особенного нет. Все просто и понятно. Правда немного гемора с пластиком присутствует, но все познается в сравнении , попробуйте поменять какой нить тросик скажем - бмв кл 1200 вот тогда узнаете, что такое геморрой с пластиком. С расходниками проблем нет. Самая серьезная поломка - бензонасос. По заветам отцов воткнул от печки "запора" 1100р 20 мин работы.'' '''''Кардан''''' ''Скажу так я за 15ткм - его обслуживание потратил 15 мин времени и 200р. сколько занимает времени обслуга цепи ? Процедура снятия заднего колеса скажем от СБ400 мало чем отличается. В выборе главной передачи угадал.'' ''+ Удобная посадка, добротный двигатель, небольшой расход топлива, и конечно смело записывайте меня в фанаты карданов!'' ''- боковые кофры не снимаются ( мешают заднее колесо снять, но не смертельно) . нет топливомера все бы ничего, но когда заканчивается бензин насос гоняет воздух и быстро выходить из строя, - разном скоростном режиме трудно ориентироваться - пробег.''----  ''Хонда Девилль 2003 года, 650-кубовая4, с пробегом 12 тыс. миль. из Англии :-) спасибо Илье за доставку и растаможку и Сашку за подготовку и ремонт '' ''Доооолго ждал резинки в карбы взамен истрепавшихся, глюкнул бензонасос -- заменили - кавасачий. Он, кстати, тоже сначала тупил, первые миль 40-50 (я пока не привык их в километры переводить) - полном газу мотор не раскручивался больше 5 тыс. оборотов, максималка 120 км/ч соответственно. Но потом, видать, насос проср..ся, всё заработало как надо :-) '' ''Мотоцикл не тяжелый, чуток за двести кг, вовсе не широкий, несмотря - интегрированные кофры, довольно высокий по седлу -- упираюсь в землю носками. не как |- КТМе, конечно, но и не всей стопой.'' ''Родные кофры не блещут объёмом, это всем известно. Но они ЕСТЬ! И можно не тягать больше с собой рюкзак, спина не ноет, плечи не ломит. Даж непривычно; пока еще не покидает ощущение, что что-то забыл дома.'' ''Высокое ветровое стекло, расширители - обтекателе, брызговики под слайдерами: ветро-грязезащита - высоте.'' ''Сиденье удобное и - пилота, и - пассажира, широкое, комфортное. Посадка классическая, хотя после КТМа поначалу казалось, что руль слишком низко.'' ''Привод -- кардан :good: Бак -- 20 литров. До резерва проезжаешь где-то 160-170 миль.'' ''Чёрные выступы - обтекателе -- это не просто пластиковые нашлёпки-слайдеры. Под ними скрываются внушающие уверенность своим видом дуги безопасности.''|}

''Мощность 57 л.с. Мотоцикл уверенно разгоняется до 140 км/ч== Fuel consumption ==The average fuel consumption for the Honda NT 650V Deauville, дальше тоже разгоняетсяaccording to the owners, но не так интенсивноis 5. На ютубе есть ролики типа "200 км/ч - спидометре моего Девиля", но в жизни меня это не интересует. С пассажиром до 11 liters per 100 км/ч убыль динамики не очень ощущается, потом разница становится заметна. Управляемость совсем не такая, как у моих прошлых motorcycleskilometers. Всё-таки диагональная рама -- весчь! Зад в поворотах не ведёт, - неровностях не переставляет. Покрышка спереди 120 мм, по срезанному асфальту идёт как по свежеположенному. Тормоза тоже выигрывают по сравнению с моей прошлой техникой, два диска спереди исправно делают свою работу, в чём я уже поимел возможность убедиться: вчера - ш. Энтузиастов - свой красный свет вырулил налево, гостеприимно подставляя правую дверь, бмв с носатым за рулём. Смущает одно -- при торможении даже средней интенсивности ощущается биение - руле. Видимо, надо присматривать новую пару тормозных дисков и колодокThe exact value depends on the riding style.''

''Короче, я доволен :dance3: Жизнь-то, после целого года простоя, налаживается! ''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_NT650V_DeauvilleCategory:_Тест-драйв_и_отзыв_владельца|Тест-драйв и отзыв владельца о модели Honda NT650V DeauvilleMotorcycles]]* [[Honda_NT650V_Deauville:_Тест-драйв_и_отзыв_владельца-2_manuals|Тест-драйв и отзыв владельца о модели Honda NT650V Deauville-2]]

== Документация ==* [[Honda_NT650V_Deauville:_manuals|Honda NT650V Deauville: manuals]]{{Ads_recomended}}