{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NT700V Deauville}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, ntreview, 700specs, Deauvilleowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda NT700V Deauvillehttps: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/1/1c/Nt-700v-deauville_2010_3.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Nt-700v-deauville 2010 3.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda NT700V Deauville]]|[[Image:Honda-nt-700-v-deauville-ld.jpg|300px|thumb|right|Touring motorcycle model "Honda NT700V Deauville]]|-|}Модель туристического мотоцикла '''Honda NT700V Deauville''' появилась в " "appeared in 2006 году в качестве продолжения модели as a continuation of the model [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]]. По сравнению с предшественникомCompared to its predecessor, новая модель получила целый ряд технических отличийthe new model has received a number of technical differences:{{Ads_top}}* Новый внешний видNew appearance;* Новая приборная панель New dashboard (добавились стрелочные индикаторы уровня топлива и температурыadded arrow indicators of fuel level and temperature);* Новый инжекторный двигатель увеличенного объема New injection engine with increased displacement (680cc против 642ссvs. 642cc) и мощности and power (65 лhp vs.с. против 56 л.с.hp);* Обновленные подвески Updated suspensions - передняя вилка стала толще the front fork is thicker (43 мм против mm versus 41 ммmm);

* Регулируемое по высоте лобовое стеклоHeight-adjustable windshield;* Увеличенный топливный бак Increased fuel tank (19,.7 л против liters versus 19,.0 лliters);* Более мощный генератор More powerful generator (на 450 Ватт). Как и [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]], новая Honda NT700V Deauville была ориентирована исключительно - экспорт. В Европе модель носила название - '''Honda Deauville 700'''. С 2010 года мотоцикл стал официально поставляться - рынок Северной Америки. Там он не имел приставку Deauville в названии, а продавался под именем - '''Honda NT700V'''. Уникальная концепция, основанная - среднекубатурном экономичном V-образном двигателе в раме туристического мотоцикла, вкупе с туринговыми опциями (встроенные запираемые кофры, кардан, регулируемое стекло и подножки, развитая ветрозащитаwatts) и невысокой ценой, сделали модель одно время весьма популярной в Европе, фактически не имеющей конкурентов. 2014 год стал последним годом производства модели Honda NT700V Deauville, после которого она исчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила. Концепция использования V-образных 2-цилиндровых моторов в туринговых моделях также была "похоронена" - вместо неё рынку были предложены бюджетные модели серий NC и [[Honda_CTX700|CTX700]], а также более дорогие [[Honda_CTX1300|CTX1300]] и VFR.  == Краткая история модели ==* 2006 г. - начало производства и продаж Honda NT700V Deauville. Модель доступна в странах Европы и Океании. '''Модель''': Honda Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX6E6EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V6, NT700VA6---- * 2007 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Like the [[Honda_NT650V_Deauville | Honda NT650V Deauville]], the new Honda NT700V Deauville was exclusively export-oriented. In Europe, the model was called - "" Honda Deauville 700"". Since 2010, the motorcycle has been officially delivered to the North American market. There he did not have the Deauville prefix in the name, but was sold under the name - '''РамаHonda NT700V''': VTMRC52XX7E7EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V7, NT700VA7----

* 2008 г. A unique concept based on a medium- модель получает более удобную регулировку высоты ветрового стеклаcubic fuel-efficient V-engine in the frame of a touring motorcycle, coupled with touring options (built-in lockable trunks, cardan, adjustable glass and footrests, developed wind protection) and a low price, made the model at one time very popular in Europe, in fact, not having competitors.

'''Модель''': 2014 was the last year of production of the Honda NT700V Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX8E8EXXXXXX~model, after which it disappeared from dealers and did not receive further development. '''Заводское обозначение''': NT700V8, NT700VA8-The concept of using V-shaped 2-cylinder engines in touring models was also "buried" -instead of it, the market was offered budget models of the NC and [[Honda_CTX700 | CTX700]] series, as well as more expensive [[Honda_CTX1300 | CTX1300]] and VFR.

* 2009 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:Honda nt700 deauville 4. jpg|File:HONDANT700VDeauville- модель не производится1415 3.jpg|* 2010 г. - модель также становится доступной - рынке Северной Америки.</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Рама''': VTMRC52XXAEAEXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700VA, NT700VAA---- * 2011 г. - без существенных изменений.== Specifications =='''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Specifications Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VB, NT700VAB---- * 2012 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VC, NT700VAC---- * 2013 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VD, NT700VAD---- * 2014 г. - последний год производства. '''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VE, NT700VAE---- == Фотографии =={| borderclass ="0wikitable"! scope = "row" |[[Image:Mnt702006a b-01.jpg|200px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]|[[Image:Foto 009.jpg|200px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]Model|[[Image:Honda nt700 deauville 4.jpg|200px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]|[[Image:HONDANT700VDeauville-1415 3.jpg|200px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]700

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Honda NT700V Deauville:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельMotorcycle type|Honda Deauville 700tourist

! scope="row"|Тип мотоциклаRelease year|турист2006-2014

! scope="row"|Год выпускаFrame|2006-2014steel

! scope="row"|РамаEngine type|стальная2-cylinder, 4-stroke, V-shaped

! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный680 cc cm.

! scope="row"|Рабочий объемBore / stroke|680 куб81. см0 x 66.0 mm

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCompression ratio|81,10.0 x 66,0 мм: 1

! scope="row"|Степень сжатияCooling|10,0:1liquid

! scope="row"|ОхлаждениеNumber of valves per cylinder|жидкостноеSOHC, 4 valves per cylinder

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрFuel supply system|SOHC, 4 клапана PGM- цилиндрFI injector 40 mm

! scope="row"|Система подачи топливаIgnition type|инжектор PGM-FI 40 mmdigital transistor

! scope="row"|Тип зажиганияMaximum power|цифровое транзисторное65 hp (48 kW) at 8000 rpm

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum torque|65 л66.с2 Nm (6. (48 кВт7 kgm) при 8000 об/минat 6500 rpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментGearbox|66,2 Нм (6,7 кгм) при 6500 об/мин5-speed

! scope="row"|Коробка передачDrive type|5-ступенчатаяcardan

! scope="row"|Тип приводаFront tire size|кардан120/70 ZR17 58W

! scope="row"|Размер передней шиныRear tire size|120150/70 ZR17 58W69W

! scope="row"|Размер задней шиныFront brakes|150/70 ZR17 69W2 discs 296 mm, 3-piston calipers (ABS opt)

! scope="row"|Передние тормозаRear brakes|1 disc 276 mm, 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта piston caliper (опцABS opt. ABS)

! scope="row"|Задние тормозаFront suspension|1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт 43mm Telescopic Fork (опц. ABSFixed), 115mm Travel

! scope="row"|Передняя подвескаRear suspension|43 мм телескопическая вилка linkage with monoshock (нерегулируемаяadjustable preload), ход stroke - 115 мм123 mm

! scope="row"|Задняя подвескаLength|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 123 мм2215 mm

! scope="row"|ДлинаWidth|2215 мм805 mm

! scope="row"|Ширина|805 мм|-! scope="row"|ВысотаHeight|1480 мм mm (стекло в максимальном положенииglass in maximum position)

1320 мм mm (стекло в минимальном положенииglass in minimum position)

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1475 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|805 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.4 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|185 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|19,.7 л l (включая резерв including reserve - 3,.5 лl)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|254 кг – kg - NT700V

257 кг – kg - NT700VA (с with ABS)

== Расход топлива Fuel consumption ==Средний расход топлива - The average fuel consumption for the Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцевaccording to the owners, составляет is 5-6 л - liters per 100 км путиkilometers. Точное значение зависит от стиля ездыThe exact value depends on the riding style. == Цена ==Цена - Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|CIMtLA1Nq98|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT700V Deauville}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Honda NT700V Deauville:----<spoiler>''Вот он.. Сказать честно, повезло. Гонялся за NT650. (Но к радости его продали) и случай предоставил счастье приобрести NT700V. Черного цвета, первая версия впрыскового Девиля с доработанным мотором: другим распредвалом одним против двух в прошлом моторе и измененным углом развала цилиндров. По ощущениям от предыдущей версии мотор изменился не сильно. Крутящий момент чуть подрос, стал ровнее во всем диапозоне оборотов. Ожидаемого выстрела под верхами не нашел, за то довольно много раз ловил себя - мысли, что можно передвигаться - передачах не совсем соответствующих ситуации. Тяга - низах и средних поразила. Крутящий момент очень ровный с !!! 2,200!!!'' ''Да, такого звука, как - 4-х цилиндрах нет, но подкупает чем то своим, урчанием двушки - средних 4,700-6,800. В первом (после полной проверки зверя - всякие люфты, наличие тормозов и замены передней покрышки, АКБ) выходе в город понимаю - 120км/ч появилось ощущение "дивана в гостинной", комфорт не отпускал до 160, дальше можно легко до 190, но обращая внимание - мой "не молодой организм" спокойствие становится основопологающим фактором.'' ''Руление: По пробкам, гораздо спокойнее спорта. Похож - эндуро. Легко, прогнозируемо. Ширина кофров в пробках не напрягает, если кармой прошел о заднице уже не паришься. Так, что вердикт таков: Спорт это хорошо, даже очень хорошо, эндуро в своем .....но... когда становишся зрелым, спокойным "корешком",начинаешь думать о компромисе. Желание передвижения динамичного, экстримального уступает место ощущению безопасности, надежности, Причем элементы драйва и динамики - этом "Туристе" остаются.'' ''Потребляет он от 5 до 6 литров мною заливаемого 98 бен. При чем стиль пилотирования всегда разный. (Я хоть и старичек, по некоторым меркам, но зажечь бывает в кайф))). Подвески прогназируемые, пробиваемые, (я же слез с эндуро) но по мере привыкания оказались очень комфортными. Вилка мягковата, поменяю масло, отпишусь как получилось. А вот задняя: Имеет очень важный элемент, который практически представлен везде, но в менее удобной форме: выносную регулировку жесткости, что приятно при загрузках - дачу, да еще и с женой. Пользую с наслаждением.'' ''Тормоза: Комбинашка жаль, что без ABS., пришлись весьма по вкусу, особенно после однодискового Transalp, эфективность локомотива! Однажды перетормозил, штанишки чистил))). Остался - колесах, но с пониманием возможностей, по этому при выборе обратите внимание - ABS., чуть дороже, правда гораздо безопаснее! Лучше, что бы ABS все таки был.'' ''Багажные системы впечатлили, все как у NT650, удобно, в совокупности с кофром - 46 литров, равных в другом классе нет. ( Голда конечно опередит, но она гораздо ширше). А универсальность применяемости аппарата это самое главное, по крайней мере в моем представлении.'' ''Ветрозащита достойная не смотря - малые размеры "Лопуха", и регулировки у моей первой версии только две. В поздних версиях ( с 10-го года ),(она реализована - направляющих с электро приводом.) меня устроило только в верхнем положении, рост мой 176 см. В нижнем не щадно треплет мозг и надетый - него шлем.)))'' ''Карданный вал: Причина расставания с Transalp явилась покупка его с дефектом ведущей звезды, а именно отсутствие шлицов - первичном валу. Она попросту была приварена к валу. Надежность вызывала по крайней мере сомнения. Созрел план ухода от этой слабой позиции вовсе. И вот он кардан! Скажу честно, шумноват. У меня - моем - начальных скоростях. Вспомните "Урал" или "Днепр". Вот это примерно то же самое. У других примерно то же. Смена масла принесла не значительное акустическое ощущение. Но за время эксплуатации ухудшений не заметил. Привык к подвыванию.'' ''В остальном доволен до предела. По чесному заглядывался - ST. Но пожалуй поюзаю еще годок.''----  ''for начала просто кратенько охарактеризую мотоцикл. На ней стоит V-twin неё ≈65 лошадок (лень искать). Хорошо тащит с ≈3 до 7,5 тысяч, - 2—2,5 легко можно тронуться, т. е. необязательно крутить движок. Урчит приятно, мне очень нравится. Привод — кардан (паралевера нет :-) ).'' ''Некоторые модификации оснащаются комбинированными тормозами с АБС; все — интегрированными боковыми кофрами объёмом 19,5 и 24 литра; можно заказать широкие крышки, которые дадут +11 литров с каждой стороны; ещё продаётся центральный кофр.'' ''Она тяжёлая: 248 кг «взлётной массы», и это ещё без центрального кофра. Динамикой вряд ли сможет поразить — 6 секунд до сотни. С другой стороны, всё равно куда динамичнее любой машины. Из регулировок подвески есть только преднатяг задней пружины, чтоб компенсировать нагрузку. Инструментов не нужно — просто крутится ручка слева.'' ''NT700V бывают:'' ''* 2008 года (более поздние модификации почти не отличаются от 2008) и'' ''* более ранние (2006—2008).'' ''Так вот, у меня как раз ранняя, и главная её особенность — почти не регулируемый ветровик. У него два положения, и менять их долго (надо взять инструмент и потратить 20 минут). Впрочем, верхнее положение меня устраивает, менять не буду.У поздней он легко регулируется руками без инструментов - стоянке (или электромотором, но эта опция была дорогая, вряд ли у всех есть). Визуально отличается двумя широкими желобами, по которым ездят широкие (пластиковые или покрытые пластиком) крепления ветрового стекла. У старой модели там узкие прорези, через которые торчат металлические кронштейны.'' ''Я - ней катаю со вторника, впечатлений уже сколько-то набрал, но сильно больше не будет: - выходных поставлю - учёт — и отправлю - хранение.''---- 

== Документация ==* [[Honda_NT700V_Deauville:_manuals|Honda NT700V Deauville: manuals]]{{Ads_recomended}}