{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NT700V Deauville}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, ntreview, 700specs, Deauvilleowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda NT700V Deauvillehttps: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/1/1c/Nt-700v-deauville_2010_3.jpg

__notoc__[[Imagefile:Honda nt700 Nt-700v-deauville 42010 3.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda NT700V Deauville]]Модель туристического мотоцикла '''Touring motorcycle model "Honda NT700V Deauville''' впервые была представлена в 2006 году, заменив собой достаточно популярный в Европе "турист - новичков" - appeared in 2006 as a continuation of the model [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]]. В отличие от своего предшественникаCompared to its predecessor, обновленный мотоцикл имел целый ряд существенных отличий, главными из которых стали внешний вид и новый инжекторный двигатель, полученный по традиции от нового Трансальпа the new model has received a number of technical differences:{{Ads_top}}* New appearance;* New dashboard (added arrow indicators of fuel level and temperature);* New injection engine with increased displacement (680cc vs. 642cc) and power (65 hp vs. 56 hp);* Updated suspensions - the front fork is thicker (43 mm versus 41 mm);* ABS;* Height- [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]adjustable windshield;* Increased fuel tank (19.7 liters versus 19.0 liters);* More powerful generator (450 watts).

Модель ориентирована Like the [[Honda_NT650V_Deauville | Honda NT650V Deauville]], the new Honda NT700V Deauville was exclusively export- рынок Европыoriented. In Europe, но с the model was called - "" Honda Deauville 700 "". Since 2010 г, the motorcycle has been officially delivered to the North American market. продается в США под названием There he did not have the Deauville prefix in the name, but was sold under the name - '''Honda NT700V'''.

Honda Deauville 700 получила новый регулируемый A unique concept based on a medium-cubic fuel-efficient V-engine in the frame of a touring motorcycle, coupled with touring options (по преднатягу) задний амортизаторbuilt-in lockable trunks, регулируемое по высоте ветровое стекло и ABS в качестве опции. В остальном Honda NT700V Deauville остался все тем же классическим "туристом" со стальной диагональной рамойcardan, встроенными боковыми кофрамиadjustable glass and footrests, комбинированной тормозной системой и карданным приводомdeveloped wind protection) and a low price, но с более современным внешним видом. Примечательно такжеmade the model at one time very popular in Europe, что, несмотря - целый ряд новых изменений, сухая масса Honda NT700V Deauville всего - 3 кг большеin fact, чем у старого [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]]not having competitors.

Двигатель 2014 was the last year of production of the Honda NT700V Deauville получает 8-клапанную ГБЦ (вместо 6-клапанной)model, увеличенную степень сжатия и систему электронного впрыска топлива PGMafter which it disappeared from dealers and did not receive further development. The concept of using V-FI. Мотор выдает 65 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Максимальная производительность двигателя достигается shaped 2- 6500cylinder engines in touring models was also "buried" -8000 об/минinstead of it, the market was offered budget models of the NC and [[Honda_CTX700 | CTX700]] series, as well as more expensive [[Honda_CTX1300 | CTX1300]] and VFR.

== Краткая история модели Specifications ==* 2006 г. - модель Specifications Honda NT700V Deauville заменяет собой устаревшую Honda NT650V Deauville.* 2008 г. - мотоцикл остается практически неизменным, добавляется только более удобная регулировка ветрового стекла.* 2010 г. - модель Honda NT700V Deauville стала официально поставляться в США под именем Honda NT700V.:{| class = "wikitable"! scope == Технические характеристики =="row" | Model[[Image:Honda-nt-700-v-deauville-ld.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]700[[Image:Nt|-700v-deauville 2010 3.jpg! scope = "row" |300pxMotorcycle type|thumbtourist|right-! scope = "row" |Honda NT700V Deauville]]Release year[[Image:HONDANT700VDeauville| 2006-1415 3.jpg2014|300px-! scope = "row" |thumbFrame|rightsteel|Honda NT700V Deauville]]-{{#ev:youtube! scope = "row" |CIMtLA1Nq98Engine type|300|right2-cylinder, 4-stroke, V-shaped|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT700V Deauville}}Технические характеристики Honda NT700V Deauville:{| align="center" border! scope ="1row"|МодельWorking volume|Honda NT700V Deauville680 cc cm.

! scope = "row" |Тип мотоциклаBore / stroke|турист81.0 x 66.0 mm

! scope = "row" |Год выпускаCompression ratio|200610.0: 1

! scope = "row" |РамаCooling|стальнаяliquid

! scope = "row" |Тип двигателяNumber of valves per cylinder|2-цилиндровыйSOHC, 4-тактный, V-twin (52°)valves per cylinder

! scope = "row" |Рабочий объемFuel supply system|680 куб. см.PGM-FI injector 40 mm

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняIgnition type|81 х 66 ммdigital transistor

! scope = "row" |Степень сжатияMaximum power|10,1:165 hp (48 kW) at 8000 rpm

! scope = "row" |ОхлаждениеMaximum torque|жидкостное66.2 Nm (6.7 kgm) at 6500 rpm

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрGearbox|SOHC, 4 клапана 5- цилиндрspeed

! scope = "row" |Система подачи топливаDrive type|впрыск топлива (PGM-FI)cardan

! scope = "row" |Тип зажиганияFront tire size|цифровое (транзисторное)120/70 ZR17 58W

! scope = "row" |Максимальная мощностьRear tire size|65 л.с. при 8000 об150/мин70 ZR17 69W

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментFront brakes|662 discs 296 mm,2 Нм при 6500 об/мин3-piston calipers (ABS opt)

! scope = "row" |Коробка передачRear brakes|51 disc 276 mm, 2-ступенчатаяpiston caliper (ABS opt.)

! scope = "row" |Тип приводаFront suspension|кардан43mm Telescopic Fork (Fixed), 115mm Travel

! scope = "row" |Размер передней шиныRear suspension|120/70linkage with monoshock (adjustable preload), stroke -17123 mm

! scope = "row" |Размер задней шиныLength|150/70-172215 mm

! scope = "row" |Передние тормозаWidth|2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные), ABS (опц.)805 mm

! scope = "row" |Задние тормозаHeight|1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт, ABS 1480 mm (опц.glass in maximum position) 1320 mm (glass in minimum position)

! scope = "row" |Передняя подвескаWheelbase|43 мм телескопическая вилка, ход - 115 мм1475 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаSaddle height|моноамортизатор Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 122 мм805 mm

! scope = "row" |Высота по седлуAcceleration to 100 km / h|805 мм5.4 sec

! scope = "row" |Максимальная скоростьMaximum speed|185,0 кмkm /чh

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чFuel tank capacity|19.7 l (including reserve - 3.5,4 секl)

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle weight (curb)|19,7 л254 kg - NT700V 257 kg - NT700VA (with ABS)

== Расход топлива Fuel consumption ==Средний расход топлива - The average fuel consumption for the Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцевaccording to the owners, составляет is 5-6 л - liters per 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб. == Видео ==* Обзор мотоцикла Honda NT700V Deauville. == Отзывы ==Отзывы о Honda NT700V Deauville:----<spoiler>''Вот он.. Сказать честно, повезло. Гонялся за NT650. (Но к радости его продали) и случай предоставил счастье приобрести NT700V. Черного цвета, первая версия впрыскового Девиля с доработанным мотором: другим распредвалом одним против двух в прошлом моторе и измененным углом развала цилиндров. По ощущениям от предыдущей версии мотор изменился не сильно. Крутящий момент чуть подрос, стал ровнее во всем диапозоне оборотов. Ожидаемого выстрела под верхами не нашел, за то довольно много раз ловил себя - мысли, что можно передвигаться - передачах не совсем соответствующих ситуации. Тяга - низах и средних поразила. Крутящий момент очень ровный с !!! 2,200!!!'' ''Да, такого звука, как - 4-х цилиндрах нет, но подкупает чем то своим, урчанием двушки - средних 4,700-6,800. В первом (после полной проверки зверя - всякие люфты, наличие тормозов и замены передней покрышки, АКБ) выходе в город понимаю - 120км/ч появилось ощущение "дивана в гостинной", комфорт не отпускал до 160, дальше можно легко до 190, но обращая внимание - мой "не молодой организм" спокойствие становится основопологающим фактором.'' ''Руление: По пробкам, гораздо спокойнее спорта. Похож - эндуро. Легко, прогнозируемо. Ширина кофров в пробках не напрягает, если кармой прошел о заднице уже не паришься. Так, что вердикт таков: Спорт это хорошо, даже очень хорошо, эндуро в своем .....но... когда становишся зрелым, спокойным "корешком",начинаешь думать о компромисе. Желание передвижения динамичного, экстримального уступает место ощущению безопасности, надежности, Причем элементы драйва и динамики - этом "Туристе" остаются.'' ''Потребляет он от 5 до 6 литров мною заливаемого 98 бен. При чем стиль пилотирования всегда разный. (Я хоть и старичек, по некоторым меркам, но зажечь бывает в кайф))). Подвески прогназируемые, пробиваемые, (я же слез с эндуро) но по мере привыкания оказались очень комфортными. Вилка мягковата, поменяю масло, отпишусь как получилось. А вот задняя: Имеет очень важный элемент, который практически представлен везде, но в менее удобной форме: выносную регулировку жесткости, что приятно при загрузках - дачу, да еще и с женой. Пользую с наслаждением.'' ''Тормоза: Комбинашка жаль, что без ABS., пришлись весьма по вкусу, особенно после однодискового Transalp, эфективность локомотива! Однажды перетормозил, штанишки чистил))). Остался - колесах, но с пониманием возможностей, по этому при выборе обратите внимание - ABS., чуть дороже, правда гораздо безопаснее! Лучше, что бы ABS все таки был.'' ''Багажные системы впечатлили, все как у NT650, удобно, в совокупности с кофром - 46 литров, равных в другом классе нет. ( Голда конечно опередит, но она гораздо ширше). А универсальность применяемости аппарата это самое главное, по крайней мере в моем представлении.'' ''Ветрозащита достойная не смотря - малые размеры "Лопуха", и регулировки у моей первой версии только две. В поздних версиях ( с 10-го года ),(она реализована - направляющих с электро приводом.) меня устроило только в верхнем положении, рост мой 176 см. В нижнем не щадно треплет мозг и надетый - него шлем.)))'' ''Карданный вал: Причина расставания с Transalp явилась покупка его с дефектом ведущей звезды, а именно отсутствие шлицов - первичном валу. Она попросту была приварена к валу. Надежность вызывала по крайней мере сомнения. Созрел план ухода от этой слабой позиции вовсе. И вот он кардан! Скажу честно, шумноват. У меня - моем - начальных скоростях. Вспомните "Урал" или "Днепр". Вот это примерно то же самое. У других примерно то же. Смена масла принесла не значительное акустическое ощущение. Но за время эксплуатации ухудшений не заметил. Привык к подвыванию.'' ''В остальном доволен до предела. По чесному заглядывался - ST. Но пожалуй поюзаю еще годок.''----  ''for начала просто кратенько охарактеризую мотоцикл. На ней стоит V-twin неё ≈65 лошадок (лень искать). Хорошо тащит с ≈3 до 7,5 тысяч, - 2—2,5 легко можно тронуться, тkilometers. еThe exact value depends on the riding style. необязательно крутить движок. Урчит приятно, мне очень нравится. Привод — кардан (паралевера нет :-) ).'' ''Некоторые модификации оснащаются комбинированными тормозами с АБС; все — интегрированными боковыми кофрами объёмом 19,5 и 24 литра; можно заказать широкие крышки, которые дадут +11 литров с каждой стороны; ещё продаётся центральный кофр.'' ''Она тяжёлая: 248 кг «взлётной массы», и это ещё без центрального кофра. Динамикой вряд ли сможет поразить — 6 секунд до сотни. С другой стороны, всё равно куда динамичнее любой машины. Из регулировок подвески есть только преднатяг задней пружины, чтоб компенсировать нагрузку. Инструментов не нужно — просто крутится ручка слева.'' ''NT700V бывают:'' ''* 2008 года (более поздние модификации почти не отличаются от 2008) и'' ''* более ранние (2006—2008).'' ''Так вот, у меня как раз ранняя, и главная её особенность — почти не регулируемый ветровик. У него два положения, и менять их долго (надо взять инструмент и потратить 20 минут). Впрочем, верхнее положение меня устраивает, менять не буду.У поздней он легко регулируется руками без инструментов - стоянке (или электромотором, но эта опция была дорогая, вряд ли у всех есть). Визуально отличается двумя широкими желобами, по которым ездят широкие (пластиковые или покрытые пластиком) крепления ветрового стекла. У старой модели там узкие прорези, через которые торчат металлические кронштейны.'' ''Я - ней катаю со вторника, впечатлений уже сколько-то набрал, но сильно больше не будет: - выходных поставлю - учёт — и отправлю - хранение.''---- 

== Документация ==* [[Honda_NT700V_Deauville:_manuals|Honda NT700V Deauville: manuals]]{{Ads_recomended}}