Difference between revisions of "Honda PC800"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda PC800 (Pacific Coast)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, pc, 800, pacific, coast, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda PC800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/d/d9/Honda_pc800_2.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda pc800 2.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
+
__notoc__
−
[[Image:Honda-pc-800-pacific-coast-08.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
+
[[file: Honda pc800 2.jpg | 600px | center | Honda PC800 (Pacific Coast)]]
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda PC800 (Pacific Coast)''' появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, - рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии.
+
The Honda PC800 (Pacific Coast) touring motorcycle model appeared in 1989 with the filing of the American division of Honda Research America and was focused primarily on the North American market. Meanwhile, the motorcycle was also sold for a limited time in Europe and Japan.
 +
{{Ads_top}}
 +
The concept of the Pacific Coast model was quite interesting - the motorcycle should be as practical as possible, designed for use by novice riders and have low maintenance requirements. And they succeeded. The Honda PC800 model turned out to be extremely practical, reliable and convenient for operation:
  
−
Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной - мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным - использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной - эксплуатации:
+
* '''Developed wind protection'''. Allows you to comfortably move along the track in almost any weather.
 +
* '''Multifunctional dashboard'''. Has an automotive style and shows all possible parameters and states of the motorcycle.
 +
* '''The presence of a luggage compartment'''. The entire rear of the motorcycle is a huge trunk.
 +
* '''Audio system'''. Models 1989-1990 additionally equipped with AM / FM radio.
 +
* '''Cardan drive'''. Virtually maintenance-free.
 +
* '''Auto turn off turn signals'''. It was present on models until 1997.
 +
* '''Hydraulic clutch'''. It is lighter and more convenient than cable, practically does not require maintenance.
 +
* '''Hydraulic valve clearance compensators'''. The engine does not require periodic valve adjustment.
  
−
* '''Развитая ветрозащита'''. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду.
+
The basis of the Honda PC800 was a V-shaped 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of about 800 cc. see, giving out about 57 hp. power and 66 Nm of torque. The motor is similar to the one used on the [[Honda_XRV750_Africa_Twin | Honda XRV750 Africa Twin]], but with different cylinder bore and crankshaft stroke parameters, as well as changes in the cylinder head (PC800 had hydraulic lifters, XRV750 had a screw and lock nut adjustment).
−
* '''Многофункциональная приборная панель'''. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла.
 
−
* '''Наличие багажного отделения'''. Вся задняя часть мотоцикла - это огромный багажник.
 
−
* '''Аудио-система'''. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио.
 
−
* '''Карданный привод'''. Практически не требует обслуживания.
 
−
* '''Автовыключение поворотников'''. Присутствовало - моделях до 1997 года.
 
−
* '''Гидравлическое сцепление'''. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания.
 
−
* '''Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов'''. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов.
 
  
−
За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож - тот, что использовался - [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda XRV750 Africa Twin]], но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 - регулировку с помощью винта и контргайки).
+
The model existed on the market until 1998 inclusive, after which it was discontinued and did not receive further development. In total, approximately 14,000 Honda PC800 (Pacific Coast) motorcycles were sold.
  
−
Модель просуществовала - рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 motorcycles Honda PC800 (Pacific Coast).
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File: PC800.jpg|
 +
File: Davidcockrellpcs.jpg |
 +
File: Ridingpc800.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
 
+
== Specifications ==
−
== Краткая история модели ==
+
Specifications Honda PC800 (Pacific Coast):
−
* 1989 г. - начало производства и продаж Honda PC800 (Pacific Coast).
+
{| class = "wikitable"
−
 
+
! scope = "row" | Model
−
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''KM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800K.
+
| Honda PC800 (Pacific Coast)
−
----
 
−
 
 
−
* 1990 г. - без существенных изменений. Модель доступна в Японии.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''LM'''XXXXXX (США), RC34-'''100'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800L.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991-1993 гг. - модель не производится.
 
−
 
 
−
* 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается. Модель больше недоступна в Европе.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''RM'''XXXXXX (США), RC34-'''110'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800R.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - модель временно недоступна в Японии.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''SM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - модель вновь доступна в Японии, но этот год стал последним - японской версии.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''TM'''XXXXXX (США), RC34-'''120'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800T.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло перестало быть частью обтекателя.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''VM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. -  последний год производства модели.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''WM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:PC800.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]]
 
−
|[[Image:1996-honda-pc800-pc-800-pacific-coast.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]]
 
−
|[[Image:Ridingpc800.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]]
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda PC800 (Pacific Coast)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|туристический
+
| tourist
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1989-1998
+
| 1989-1998
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная пдуплексная
+
| steel duplex
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|800 куб. см.
+
| 800 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|79,5 x 80,6 мм
+
| 79.5 x 80.6 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9.0:1
+
| 9.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 3 клапана - цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
+
| SOHC, 3 valves per cylinder (with hydraulic clearance compensators)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм
+
| carburetor, 2x Keihin CV, 36mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|56,5 л.с. (41,6 кВт) при 6500 об/мин
+
| 56.5 h.p. (41.6 kW) at 6500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|65,7 Нм (6,7 кг-м) при 5500 об/мин
+
| 65.7 Nm (6.7 kg-m) at 5500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|кардан
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/80-17 (61H)
+
| 120 / 80-17 (61H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|140/80-15M/C (67H)
+
| 140 / 80-15M / C (67H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 290mm, 2-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|барабан
+
| drum
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 145 мм
+
| 41mm telescopic fork, 145mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с двумя амортизаторами (4-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 130 мм
+
| linkage with two shock absorbers (4-stage preload adjustment), stroke - 130 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2290 мм
+
| 2290 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|820 мм
+
| 820 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1370 мм – PC800 (’89-90)
+
| 1370mm - PC800 ('89 -90)
  
−
1420 мм – PC800 (’94-98)
+
1420 mm - PC800 ('94 -98)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1555 мм
+
| 1555 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|765 мм
+
| 765 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|140 мм
+
| 140 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|
+
| 6.1 sec.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|172 км/ч
+
| 174 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|16,0 л
+
| 16.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|280 кг – PC800 (’89-90)
+
| 280 kg - PC800 ('89 -90)
  
−
281 кг – PC800 (’89-90) версия - Калифорнии
+
281 kg - PC800 ('89 -90) California version
  
−
283 кг – PC800 (’94-98)
+
283 kg - PC800 ('94 -98)
  
−
284 кг – PC800 (’94-98) версия - Калифорнии
+
284 kg - PC800 ('94 -98) California version
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
{{#ev:youtube|GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
+
The officially declared fuel consumption of the Honda PC800 (Pacific Coast) is 3.84 liters per 100 kilometers (at a constant speed of 60 km / h). The real consumption, according to the owners (fuelly.com service), is 4.9 liters per 100 km.
−
{{#ev:youtube|8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}}
 
−
Официально заявленный расход топлива - Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л - 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л - 100 км.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda PC800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast).
 
−
* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda PC800:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Как новичок не знал что взять, помог с выбором знакомый, он же привез аппарат из белки. Поначалу мот показался большеват, но после мотошколы и ебрика я - удивление быстро к нему привык: широкое сиденье, классическая посадка, легко рулится (закладывал до подножек), неплохая ветрозащита (рост 180,вес 85) но порывы ветра иногда срывались с ветрового стекла и дергали голову, очень удобный багажник - замке в который помещается пара шлемов легко, штатные дуги спереди и сзади отрабатывают - все 100!проверено 3-я падениями с легкой скользячкой)).''
 
−
 
 
−
''Вэобразная двойка выдает 57 лошадей с максимумом крутящего момента - 5,5 тыс. оборотов. На мурманке разгонял его до 173 км/ч, максимальная скорость, дальше срабатывает ограничитель, ну это все же турист старенький). С пассажиром выше 60 кг ему уже тяжеловато и не так разгоняется и рулится по пробкам потяжелее. Ехал с товарищем и куда он выпячивал колено, туда стремился мот. По расходникам все доступно, только новую резину ждал три недели.''
 
−
 
 
−
''Очень мне не нравилось у него расположение зеркал: прямо - уровне зеркал авто,когда едешь в междурядье можно задеть, пару раз так получалось,очень некрасиво! Я стараюсь не хамить. Задний тормоз барабан, реально бесил необходимостью его подтягивать постоянно, грелся и эффективность его очень низкая. Ветрозащита это хорошо, но пластик каких-то запредельных денег стоит, в том числе и пластик который скрывает дуги. Хотел поменять, но оставил это следующему хозяину. Вообще большое кол-во пластика напрягало - необходимость снимать при замене любых расходников. Так же сильно ощущал боковой ветер - трассе,хотя мот весит 270 кг вроде, наверно из-за высокой посадки и большая парусность. Зато в потоке голова выше всех легковушек, хорошая обзорность. Еще мне показался маленький бак в 16 л, - туриста можно и побольше).''
 
−
 
 
−
''В целом оставил положительные эмоции и как первый мот и как первый серьезный опыт. Все таки не чесотка какая-нибудь, хотя ничего против не имею) Просто немного поинтересней выглядит, один серьезный дядя - туареге спросил меня не голдвинг ли это)).''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Присматривал себе такой в качестве альтернативы дорогущему Pan European. Плюсы:''
 
−
 
 
−
''1. Развитая ветрозащита. Комфортно в путешествиях.''
 
−
 
 
−
''2. Встроенные багажные емкости. Удобно возить с собой цивильную одежду и переодеваться по мере необходимости. ''
 
−
 
 
−
''3. Степень сжатия двигателя: 9,0. При необходимости "сожрет" даже 80 бензин. Хотя я бы так мучить двигатель не стал. ''
 
−
 
 
−
''4. Цена. Бюджетный выбор.''
 
−
 
 
−
''Отказался от этого варианта, ибо перевесили минусы:''
 
−
 
 
−
''1. Сухой вес - 260 кг. Мощность двигателя - 57 л.с. Удельная мощность ТС - 0,218 л.с/кг. Этого мало - динамичного движения. К примеру, даже у неповоротливого голдвинга, который часто именуют "половинкой автомобиля", и то 0,272 л.с./кг. - - треть выше. По этому показателю РС800 уступает практически любому мотоциклу. ''
 
−
 
 
−
''2. Объем бака - 16 литров. При расходе 6,5 - 7,0 л./100 км. этого бака будет хватать максимум - 250 км. Хорошо, если заправки расположены близко друг от друга, а если нет? Да и просто надоедает постоянно останавливаться и заправляться. ''
 
−
 
 
−
''3. Много (слишком много) пластика. В Россию попадают достаточно старые экземпляры. Пластик - них от времени потерял эластичность и стал хрупким. Вся эта обвеска скрипит - кочках и дребезжит при движении (мотор то двухцилиндровый, вибраций не избежать). Раздражает - это раз. Дорого в ремонте - это два. ''
 
−
 
 
−
''4. Мало тюнинга. Окунувшись в тему, выяснил, что - пацификов можно достать лишь ветровые стекла чуть повыше, площадки под задний кофр и удлинители переднего крыла. ВСЕ! Ни в одном каталоге ничего более нет. ''
 
−
 
 
−
''Резюме. Мотоцикл - тех, кто "не стареет душой". Отлично подходит - поездок - дачу в радиусе 70-80 км от дома. for России непригоден, ибо запас хода мал, мощности недостаточно и ремонт относительно затратен.''
 
−
 
 
−
''Пан-европа является более удачным решением модели среднего туристического мотоцикла. (Причем, судя по цене  , маркетологи хонды в курсе этого факта).''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Приветствую всех. купил себе такой аппарат. летом у знакомого брал ездить, а сейчас вот себе такой же взял. по некоторым причинам пришлось снимать пластик облицовку. разобрал багажник. Ощущения в целом весьма приятные)) вспомнил детство и конструкторы. Без мануалов тяжко. аккум снимать - вообще песня. купил гелевый сразу.''
 
−
 
 
−
''А вообще скажу: аппарат приятный. Хорошая курсовая устойчивость, двойная система тормозов cbs и кардан - что еще нужно - счастья? По сути это та же шадовка 750. Только удобнее. В багажник можно уложить ОЧЕНЬ много всего. например 2 шлема, спальник, палатка, газовая горелка и еще всякая мелочь. Ездил до этого - cbr 1000f америкосе. Раздражало отсутствие элементарного бардачка. Все запазухой или в рюкзаке. ''
 
−
 
 
−
''Хотя мот действительно тяжелый, но центр тяжести внизу, поэтому держать его совсем несложно. иногда забываешь, что там почти 300кг веса. По ходовым характеристикам: неожидал от такого холодильника такой прыткости. едет бодро и уверенно. бак конечно да... могли бы и побольше сделать. зато кнопочки бааальшие! И можно без шлема 140 ездить. ветра не чуствуешь. совсем... кстати. Очень большой плюс: В ЗЕРКАЛАХ ВИДНО НЕ ПЛЕЧИ!!! Они ниже руля, соответственно в них видно все отлично. Ну и много пластика. можно картины рисовать. Свой хочу раскрасить под пиндосовскую полицию)))''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Из габаритного : если вживую не видел, то будет больше чем - любой картинке :) Высокая посадка. С 185 роста себя чувствую прям как раз. В общем рост нужен средний и выше. Зеркала прямо - уровне зеркал седанов, ни выше, ни ниже. Междурядье - меня - это испытание :) Говорят тяжёлый и падкий. Я - руках ловил и поднимал почти уроненый , ничего особо не почувствовал. С земли тоже поднимал, встроенные дуги оптимальны по высоте и ширине - помогают в поднятии. Опять же в междурядье пролезаю и - небольшой скорости в пробках мотоцикл устойчив , тут скорее не узкие покрышки помогают.''
 
−
 
 
−
''Багажник большой. По шлему в каждую половину и плюс под эти шлемы ещё всякого барахла. Я с ещё двумя ребятами под снегом с дождём вёз палатку , три спальника и кучу барахла - жизни в палатке. Всё закрылось в багажнике и доехало сухим. Ребята ехали вообще без груза. Дофига пластика и чтобы заниматься расходниками надо всё снимать и долго . Частично ложь и неправда. Американские ребята давно напридумали кучу вариантов быстрой работы с расходниками, даже есть быстрый способ съёма аккума. - ютьюбе канал pc800 fixes , общество пообщаться - ipcrc (internet pacific coast riding club). У меня - съём практически всего , необходимого - любых работ, пластика уходит около 30 минут. Ну то есть 30 минут осенью , 30 минут весной :)''
 
−
 
 
−
''Ну и конечно же ветро и грязезащита . Тут всё просто. По городу ездил в любую погоду в накладных непромокашках - ногах и обычных мотоботах с сеточкой. Итог - грязный носок правого ботинка - скорости переключает и хватает грязь. Колхозятся небольшие заслонки под передние дуги и получается полная защита.''
 
−
 
 
−
''Из агрегатного: ''
 
−
 
 
−
''По двигателю, продолжение vt750 , только ход поршня увеличен.  По запчастям, ебей и вимото пока ни в чём не отказывали, оригинальные расходники также отлично возит exist. Так как мотоцикл - америки был , - ебее можно дофига найти различных готовых ремкомплектов по вилке, колёсам и прочим зимним радостным время препровождениям.''
 
−
 
 
−
''Большой минус - крайних широт , такой "типа слабый" генератор. ПошлО это от канадцев , у них мотоцикл не пользуется авторитетом. С их то манией подключения трёх элементов подогрева , мобилы , нафигатора и рации... :) у меня пока прецедента не было, предыдущий владелец ездил с подогревом ручек и как-то ничего не сломалось. Усиленные генераторы всегда можно найти.''
 
−
 
 
−
''По коробке, передачи короткие , но - пятой всегда есть запас по ускорению. Ехал за братом - электричке и ни разу не отстал даже при его непредсказуемых уходах - обгон. Динамика - всей в-твиновости очень неслабая, только успей до пятой переключиться. Максимально, очень незаметно - себя, развивал 160, но дальше из-за увеличенного стекла начинался воблинг. ''
 
−
 
 
−
''Кто-то в городе мучается с перегревами, но всё обычно лечится также как - других видах техники с водяным охлаждением. Крышка не держит, датчик температуры ломается ( - моём ломался с предыдущим хозяином и от других тоже слышал о случаях - можно кстати считать единовременно слабым местом и перед покупкой уточнить ломался уже или нет ), антифриз куда-то протекает из-за старых патрубков. В общем всё что обычно связано с возрастом.''
 
−
 
 
−
''Ну а так, я о пасифике три года мечтал и купил единственный вариант в городе. Прошлый (первый) сезон откатал с удовольствием. Тем более удовольствию способствует всепогодность данной модели. В любую погоду идёшь как по рельсам, даже езда по плотине в нашем городе Новосибирске с её сильнейшим межсезонным боковым ветром не доставляет неудобств. Ну маневренность зависит по большей части от ездока , я считаю.''
 
−
 
 
−
''Итог : мотоцикл-универсал, ничто не мешает (только зеркала порой охота переделать) по городу ездить, с бОльшим удовольствием в дальняк :)''
 
  
−
''Только одно - себя запомнил новое ( после литровой вираги ) : мотоцикл весь закрытый пластиком нужно парковать так, чтобы потом как можно меньше и проще его было катить назад или вообще не катить. Передние дуги не дают нормально сдвигать мотоцикл назад. ''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_PC800:_manuals|Honda PC800]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_PC800:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_PC800:_manuals|Honda PC800: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:43, 27 June 2023

Honda PC800 (Pacific Coast)

The Honda PC800 (Pacific Coast) touring motorcycle model appeared in 1989 with the filing of the American division of Honda Research America and was focused primarily on the North American market. Meanwhile, the motorcycle was also sold for a limited time in Europe and Japan.

The concept of the Pacific Coast model was quite interesting - the motorcycle should be as practical as possible, designed for use by novice riders and have low maintenance requirements. And they succeeded. The Honda PC800 model turned out to be extremely practical, reliable and convenient for operation:

  • Developed wind protection. Allows you to comfortably move along the track in almost any weather.
  • Multifunctional dashboard. Has an automotive style and shows all possible parameters and states of the motorcycle.
  • The presence of a luggage compartment. The entire rear of the motorcycle is a huge trunk.
  • Audio system. Models 1989-1990 additionally equipped with AM / FM radio.
  • Cardan drive. Virtually maintenance-free.
  • Auto turn off turn signals. It was present on models until 1997.
  • Hydraulic clutch. It is lighter and more convenient than cable, practically does not require maintenance.
  • Hydraulic valve clearance compensators. The engine does not require periodic valve adjustment.

The basis of the Honda PC800 was a V-shaped 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of about 800 cc. see, giving out about 57 hp. power and 66 Nm of torque. The motor is similar to the one used on the Honda XRV750 Africa Twin, but with different cylinder bore and crankshaft stroke parameters, as well as changes in the cylinder head (PC800 had hydraulic lifters, XRV750 had a screw and lock nut adjustment).

The model existed on the market until 1998 inclusive, after which it was discontinued and did not receive further development. In total, approximately 14,000 Honda PC800 (Pacific Coast) motorcycles were sold.

Photos

  • PC800.jpg
  • Davidcockrellpcs.jpg
  • Ridingpc800.jpg


Specifications

Specifications Honda PC800 (Pacific Coast):

Model Honda PC800 (Pacific Coast)
Motorcycle type tourist
Release year 1989-1998
Frame steel duplex
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 800 cc cm.
Bore / stroke 79.5 x 80.6 mm
Compression ratio 9.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder (with hydraulic clearance compensators)
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin CV, 36mm
Ignition type transistor
Maximum power 56.5 h.p. (41.6 kW) at 6500 rpm
Maximum torque 65.7 Nm (6.7 kg-m) at 5500 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 120 / 80-17 (61H)
Rear tire size 140 / 80-15M / C (67H)
Front brakes 2 discs, 290mm, 2-piston calipers
Rear brakes drum
Front suspension 41mm telescopic fork, 145mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (4-stage preload adjustment), stroke - 130 mm
Motorcycle length 2290 mm
Motorcycle width 820 mm
Motorcycle height 1370mm - PC800 ('89 -90)

1420 mm - PC800 ('94 -98)

Wheelbase 1555 mm
Saddle height 765 mm
Minimum ground clearance 140 mm
Acceleration to 100 km / h 6.1 sec.
Maximum speed 174 km / h
Fuel tank capacity 16.0 l
Motorcycle weight (curb) 280 kg - PC800 ('89 -90)

281 kg - PC800 ('89 -90) California version

283 kg - PC800 ('94 -98)

284 kg - PC800 ('94 -98) California version

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption of the Honda PC800 (Pacific Coast) is 3.84 liters per 100 kilometers (at a constant speed of 60 km / h). The real consumption, according to the owners (fuelly.com service), is 4.9 liters per 100 km.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_PC800&oldid=21660"