11,560
edits
Changes
m
Почему обе версии существовали одновременно? Дело в том, что в Японии водительские удостоверения - мототехнику имеют разный уровень, зависящий от стажа вождения. Таким образом, ''' Lineup: '''* [[Honda_Steed_400 | Honda Steed 400 мог использовать любой начинающий водитель, недавно окончивший мотошколу, в то время как - ]]* [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]] нужны были более продвинутые права.
За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 30-31 л.с. мощности и 32-33 Нм крутящего момента. Данный мотор устанавливался также - модели ''' Main competitors: '''* [[Honda_XL400V_TransalpSuzuki_VS400_Intruder |Honda XL400V TransalpSuzuki Intruder 400]] / [[Suzuki_LS400_Savage | Suzuki LS400 Savage]], * [[Honda_VRX400_RoadsterKawasaki_VN400_Vulcan |Honda VRX Kawasaki VN 400Vulcan]] / [[Kawasaki_EN400_Vulcan | Kawasaki EN400 Vulcan]], * [[Honda_Bros_400Yamaha_XV400_Virago |Honda Bros 400Yamaha XV400 Virago]] и / [[Honda_Shadow_400Yamaha_XVS400_Drag_Star |Honda Shadow Yamaha XVS 400Drag Star]].
Из особенностей Steed 400 следует отметить классическую стальную дуплексную рамуWhy did both versions exist at the same time? The fact is that in Japan, передний дисковый и задний барабанный тормозdriving licenses for motor vehicles have a different level, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (VLS - спрингер) и заднего моноамортизатораdepending on the driving experience. Thus, топливный бак - 9-11 л (в зависимости от года и версии)the Steed 400 could be used by any aspiring driver who had recently graduated from motorcycle school, 5-ступенчатую КПП и снаряженную массу от 208 кгwhile the [[Honda_Steed_600 | Honda Steed 600]] required a more advanced license.
Поначалу The model was based on a 2- рынке существовала лишь одна модификация Honda Steed 400 (дополнительно можно было выбрать лишь руль cylinder V- изогнутый или прямой дрэгshaped liquid-бар)cooled engine with a volume of 398 cm³, которая получила аббревиатуру '''VLX''' (расшифровка: Vproducing 30-31 hp. power and 32-Twin33 Nm of torque. This motor was also installed on [[Honda_XL400V_Transalp | Honda XL400V Transalp]], Lowered[[Honda_VRX400_Roadster | Honda VRX 400]], eXtended rake) - это обозначение стандартной версии мотоцикла[[Honda_Bros_400 | Honda Bros 400]] and [[Honda_Shadow_400 | Honda Shadow 400]].
В 1995 году модельную линейку пополняют сразу 2 модификации - '''VCL''' Of the features of the Steed 400, it should be noted the classic steel duplex frame, front disc and rear drum brakes, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork (расшифровка: VVLS -Twin, Custom Limitedspringer) и '''VSE''' (расшифровка: Vand a rear mono-Twinshock absorber, Special Editiona fuel tank of 9-11 liters (depending on the year and version). '''VCL''' представляет собой бюджетный вариант стандартной модификации VLX, отличающийся отсутствием пассажирской спинки, дрэг5-баром в стоке и более простым седлом. Эта версия была - 30 000 иен дешевле VLX. Модификация '''VSE''' получила литое заднее колесо в стиле Honda Magna и изогнутый руль в стоке. Обе версии просуществовали до 1996 года включительно, после чего больше не предлагалисьspeed gearbox and curb weight from 208 kg.
В 1998 году линейку At first, there was only one modification of the Honda Steed 400 пополняет новая модификация on the market (in addition, it was possible to choose only a steering wheel - '''VLS'a curved or straight drag bar), which received the abbreviation `` VLX '' (расшифровкаtranscript: V-Twin, Lowered, Springer front endeXtended rake). Она отличается уникальным стилем со спрингером вместо классической вилки, передним колесом - 21', уменьшенным топливным баком, эргономикой и габаритными размерами. Данная версия существовала лишь в течение 1998 годаthis is designation of the standard version of the motorcycle.
2001 год стал последним годом производства модели Honda Steed 400In 1995, the model line was replenished with 2 modifications at once - '''VCL''' (transcript: V-Twin, которая немного обновилась Custom Limited) and '''VSE''' (добавила систему дожига выхлопных газов под новые экологические нормы и другие незначительные нововведенияtranscript: V-Twin, Special Edition) и окончательно сошла с конвейера. В 1997 году в качестве преемника Steed 400 была предложена новая модель - [[Honda_Shadow_400|The '''VCL''' is a budget variant of the standard VLX, featuring no passenger backrest, a drag bar in stock and a simpler saddle. This version was 30,000 yen cheaper than the VLX. The '' VSE '' modification received a cast rear wheel in the style of Honda Shadow 400]]Magna and a curved steering wheel in stock. Both versions existed until 1996, after which they were no longer offered.
''Основные конкуренты в классе:''* [[Suzuki_VS400_Intruder|Suzuki Intruder 400]] / [[Suzuki_LS400_Savage|Suzuki LS400 Savage]]* [[Kawasaki_VN400_Vulcan|Kawasaki VN 400 Vulcan]] / [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]]* [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha XV400 Virago]] / [[Yamaha_XVS400_Drag_Star|Yamaha XVS 400 Drag Star]]{| class="table"|-|-|[[Image:nv400mod4.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VSE]]|[[Image:Nv400 mod5.gif|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLS]]|[[Image:Nv400 mod6.gif|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLX (In 1998-2001)]]|-|} == Краткая история модели ==* 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda Steed 400. '''Модель''': Honda , a new modification was added to the Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26line -'''100'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cj.---- * 1989 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''105'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Ck.---- * 1990 г. - пассажирская спинка идет в стандартном оснащении. '''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''110'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cl.---- * 1991 г. - модель не производится. * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''115'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cn.---- * 1993 г. - ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л. '''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-VLS '''120'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cp.---- * 1994 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы'''transcript: NC26V-'''130'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cr.---- * 1995 г. - появление новых модификаций VCL и VSE. Начиная с этого года, модель увеличивает максимальную мощность - 1 л.с. и максимальный крутящий момент - 1 Нм. Степень сжатия снижается с 10 до 9.8. '''Модель''': Honda Steed 400 VLXTwin, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSELowered, Honda Steed 400 VSE (ЯпонияSpringer front end). It features unique styling with a springer instead of a classic fork, a 21 '''Номер рамы''': NC26-'''140'''XXXX~ (VLX); NC26-'''139'''XXXX~ (VCL); NC26-'''147'''XXXX~ (VSE). '''Заводское обозначение''': NV400Ct; NV400CVs; NV400CMt.---- * 1996 г. - без существенных изменений. Последний год выпуска модификаций VCL и VSE. '''Модель''': Honda Steed 400 VLXfront wheel, Honda Steed 400 VCLreduced fuel tank, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония)ergonomics and dimensions. '''Номер рамы''': NC26-'''150'''XXXX~ (VLX); NC26-'''144'''XXXX~ (VCL); NC26-'''157'''XXXX~ (VSE)This version existed only during 1998. '''Заводское обозначение''': NV400Cv; NV400CVt; NV400CMv.----
* 2001 was the last year of production of the Honda Steed 400, which was slightly updated (added an exhaust afterburning system for new environmental standards and other minor innovations) and finally rolled off the assembly line. In 1997 г. - модель не производится.* 1998 г. - появление модификации VLS. Стандартная версия VLX больше не имеет пассажирской спинки в стоке и становится нечто средним между прошлой VLX и бюджетной VCL. Изменяются настройки подвесок, высота по седлу снижается a new model was proposed as the successor to the Steed 400 - 10 мм[[Honda_Shadow_400 | Honda Shadow 400]].
'''Модель'''== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File: Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS (Япония)Auto 600 1386691895 1. '''Номер рамы'''jpg|File: NC26-'''164'''XXXX~ (VLX); '''NC37Honda_Steed_400-100-109'''XXXX~ (VLS)2. '''Заводское обозначение'''jpeg|File: NV400CBw; NV400CSwHonda_Steed_400-3.jpg|----</gallery>{{Ads_feed}}
* 2001 г. - последний год производства VLX. Модель получает систему дожига выхлопных газов и проводку под установку сигнализации. '''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''210'''XXXX~, NC26-'''211'''XXXX~, NC26-'''212'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400CB1.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Auto 600 1386691895 1.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VCL]]|[[Image:291601-tm1465261078.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VLS]]|[[Image:1469404217 1469404067506.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VSE]]|-|[[Image:268891-tm1407301089.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VLX]]|[[Image:386.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VLX]]|[[Image:Engine-honda-steed400-nc25e 812.png|300px|thumb|Honda Steed 400 VLX]]|-|{Ads_post}}
спрингер Springer - VLS
705 мм – 705mm - VLX с дрэг-рулемwith drag wheel, VCL
890 мм – 890mm - VLX (2001)
1105 мм – 1105mm - VLX с дрэг-рулемwith drag wheel, VCL
''Короче, по итогам первого сезона впечатления только положительные. Даже жалко отдавать.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_Steed_400Category:_тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв мотоцикла Honda Steed 400 от журнала "Моторевю"Motorcycles]]* [[Honda_Steed_400:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_Intruder_400_manuals|Сравнительный тест-драйв Honda Steed 400 и Suzuki Intruder 400]]
→
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda Steed 400}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, steedreview, 400specs, nv400owners manual, vlxservice manual, vls, vse, vcl, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda Steed 400https: обзор, история модели, модификации, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/c/cc/Honda_Steed_400-1.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:Nv400mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 (1988Honda_Steed_400-1989)]][[Image:Nv400mod21.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda Steed 400 VLX (1990-1997)]][[Image:Nv400mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VCL (19951998-19962001)]]Модель круизера The cruiser model '''Honda Steed 400''' появляется - японском рынке в appears on the Japanese market in 1988 году параллельно со старшей версией in parallel with the older version [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]]. В первые годы выпуска In the early years of production (до until 1991 года) модель пользовалась крайне низким спросом и даже ходили слухи, что the model was in extremely low demand and there were even rumors that Honda планирует завершить производство мотоциклаwas planning to complete production of the motorcycle. Однако к By 1993 году в Японии начался очередной бум , however, Japan was experiencing another boom in American- мотоциклы в американском стилеstyle motorcycles, и and the Steed 400 очень быстро стал бестселлером quickly became a bestseller - за in 10 лет производства общее число проданных years of production, the total number of Steed 400 и and 600 достигло sold reached 80 ,000 штunits.{{Ads_top}}
== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda Steed 400:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda Steed 400
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1988-2001
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|398 см³cm³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|64,.0 x 62,.0 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.0:1 - Steed 400, 1988-1995
9.8:1 - Steed 400, с декабря from December 1995 по to 2001
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 3 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 2x Keihin 34 mm (VDD0)
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|30,.0 лh.сp. (22,.0 кВтkW) при @ 7500 об/мин – rpm - Steed 400 (1988-1994)
31,.0 лh.сp. (22,.8 кВтkW) при @ 7500 об/мин – rpm - Steed 400 (1995-2001)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|32,.0 Нм Nm (3,.3 кгkg *мm) при @ 5500 об/мин – rpm - Steed 400 (1988-1994)
33,.0 Нм Nm (3,.4 кгkg *мm) / 5500 об/мин – rpm - Steed 400 (1995-2000)
33,.0 Нм Nm (3,.4 кгkg *мm) / 6000 об/мин – rpm - Steed 400 (2001)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|100/90-19 57S
90/90-21 54S - VLS
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|170/80-15 77S
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 296 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|барабанdrum
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилкаtelescopic fork
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизаторомlinkage with monoshock
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2310 ммmm
2335 мм mm - VLS
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|760 ммmm
865 мм – mm - VSE
765 мм – mm - VLS
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1130 ммmm
1120 мм – mm - VSE, VLX (2001)
1115 мм – mm - VLX (1998-2000), VLS
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1600 ммmm
1620 мм mm - VLS
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|680 ммmm
670 мм mm - VLX (1998-2001)
650 мм mm - VLSD
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|140 ммmm
130 мм mm - VLX (1998-2001), VLS
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|11,.1 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|130 кмkm /чh
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|9,.0 л – L - Steed 400 (1988-1992)
11,.0 л – L - Steed 400 (1993-2001)
9,.7 л L - VLS
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|196 кг – kg - Steed 400 (1988-1989)
199 кг – kg - Steed 400 VLX (1990-1992)
201 кг – kg - Steed 400 VLX (1993)
204 кг – kg - Steed 400 VLX (1994-1997), VCL
203 кг – kg - VSE, VLX (1998-2001)
211 кг – kg - VLS
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|208 кг – kg - Steed 400 (1988-1989)
211 кг – kg - Steed 400 VLX (1990-1992)
214 кг – kg - Steed 400 VLX (1993)
217 кг – kg - Steed 400 VLX (1994-1997), VCL
216 кг – kg - VSE
215 кг – kg - VLX (1998-2001)
223 кг – kg - VLS
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный расход топлива - The officially declared fuel consumption of the Honda Steed 400 составляет is 2,.74 л - liters per 100 км пути kilometers (японский методJapanese method: постоянная скорость constant speed 60 кмkm /чh, водитель driver + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л. Точное значение зависит от стиля езды.{{#ev:youtube|32PNNGpSUp8|300|right|HONDA STEED 400}} == Цена ==Цена - Honda Steed 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в среднем диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб. == Видео ==* HONDA STEED 400. == Отзывы ==Отзывы о Honda Steed 400:----<spoiler>''Был куплен мной после недолгого и весьма поверхностного просмотра за 97 тыр. В комплекте мелкие дуги-ушки(оказались крутой фирмы), прямотоки рыбки, да потрепанные кофры и рамки под них.'' ''В первое время вылезли следующие косяки: дала течь прокладка под заливной горловиной антифриза (оригинал 75рpassenger), карбы потребовали синхронизации и чистки, слабый заряд вылечился восстановлением провода - участке генератор-реле. Умирающие резинки в тормозной машинке. С заменой оттягиваю к сожалениюThe real consumption value, пока так ездить можно.'' ''for новичкаaccording to the owners, считаю, хороший мотоцикл. Управление понятное, посадка удобная. Габариты небольшие, хоть и выглядит гораздо больше Вираги или Интрудера. Низкий центр тяжести. Прощает многие ошибки.'' ''Расход is 4-5 российских (если приехать - заправку - резерве, могут налить от 8 до 10 литров в 9 литровый бак.) литров по городу-трассе. Комфортная скорость 100-110 км/чliters. Дальше начинается трясучка (пальцы потом звенят), сдувание (может стекло и решает, но 400ссм жэж) и прочие прелести малообъемного чопперка. К слову, больше 145 не разгонял, запас вроде как был. Вдвоем (85кг+75кг) едет до 130 км/ч, что нормально - "чесотки" этого класса.'' ''За пол сезона прошел около 7000км. Мотоциклом доволен практически полностью (слабый мотор). 400ссм уже мало и очень часто ощущаю себя овощем, хотя - такого динамичного города как ДС его моторчика хватает. Если бы я снова выбирал себе первый чоппероид до 100 тыр, снова взял бы стида.''---- ''Откатал я - Стиде два сезона. Из плюсов хочется отметить красоту, надежность (за 2 года ни разу не подвел, заводится с пол оборота, кроме замены масл - я вообще ничего не делал), пробкопроницаемость.'' ''Из минусов слабый передний тормоз (хотя если использовать и перед и зад одновременно, то затормозить можно), маленькое седло (хотя тут виновата скорее моя большая жопа), ну и 30 лошадок которые вместе с уже поминавшейся частью тела не давали разогнать коника более 120 км по спидометру. Хотя в городе, где в основном и проходила эксплуатация, к динамике претензий не было, во всяком случае в потоке держаться можно не выкручивая движок до звона.'' ''В общем мне мот понравился и оставил самые приятные воспоминания. Удачи ему с новым хозяином!''---- ''Граждане, это идеальный байк - первого сезона. Сухая рама отчасти компенсирует небольшую мощность движка, давая - выходе легкую проходимую машинку, которая может отлично шпарить и по трассе, не выбиваясь из круизерных рамок скорость/комфорт, и по проселочным, демонстрируя прихватистость - низких передачах и устойчивость - неровной дороге, и даже месить говно не хуже чем детища отечественного мотопрома.'' ''Мотоциклик имеет смысл брать, если вы еще не решились, хочется ли вам вообще связывать свою жизнь с двухколесными. На нем достаточно сложно убраться - дороге, он недорого стоит и открыт - тюнинга. Другое дело, что тюнят его довольно редко - чем покупать - него 750й движок от Шадовы и вкорячивать своими силами, проще продать коника в хорошие руки и купить нового. Хотя как конструктор Стид очень и очень неплох. При желании к нему подходят запчасти от Юнкера, крылья и подножки от Урала, камеры от Минска и даже Уральская рычажная вилка, превращающая катаку в шикарный говномес авангардного экстерьераThe exact value depends on the riding style.''
== Документация ==* [[Honda_Steed_400:_manuals|Honda Steed 400: manuals]]{{Ads_recomended}}