11,560
edits
Changes
m
{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Vfr750f mod11499687169119 bulletin.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)]]|[[Image:Vfr750f mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC36, 1990-1993)]]|[[Image:Vfr750f mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC36, 1994-1997)]]|-|}Модель спорт-туриста 'The ''Honda VFR750F''' была представлена в sports tourist model was introduced in 1986 году, в основном, - рынков Европыmainly for the markets of Europe, Северной АмерикиNorth America, Океании и ЯпонииOceania and Japan. Мотоцикл пришел - смену прошлой версии The motorcycle replaced the previous version of the Honda VF750F и первоначально создавался как конкурент - and was originally created as a competitor for [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]]. В отличие от предшественникаUnlike its predecessor, модель the VFR750F получила новый двигательmodel received a new engine, который подвергся серьезной доработке и облегчениюwhich has undergone serious revision and lightening, благодаря чему значительно вырос ресурс thanks to which the resource has significantly increased (прошлая версия двигателя оказалась не совсем удачной и завоевала негативную репутациюthe previous version of the engine was not entirely successful and gained a negative reputation). За основу был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий до 105 л.с. мощности и до 74 Нм крутящего момента. Японская спецификация мотоцикла ограничивала максимальную мощность 77 л.с. и 64 Нм крутящего момента. Главной особенностью мотора является привод системы ГРМ, который выполнен в виде шестерен - такая конструкция значительно повышает надежность всего узла ГРМ и делает его практически не обслуживаемым - протяжении всего срока службы мотоцикла. В 1988 году модель подвергается небольшому рестайлингу. Увеличивается диаметр перьев вилки (37 → 41 мм), мотоцикл получает колеса - 17', увеличенные тормозные диски спереди (276 → 296 мм), размер впускных клапанов и длину впуска. С 1990 года Honda VFR750F подвергается серьезному рестайлингу (поколение RC36). Модель получает новый внешний вид, новую раму, консольный маятник, новый двигатель, карбюратор, колеса и подвески. В 1994 году модель последний раз обновляется, получая слегка измененный внешний вид, сниженную массу, новую переднюю вилку (с регулировкой преднатяга), новый задний амортизатор (с регулировкой отбоя), увеличенный топливный бак (19 → 21 л) и новые плоскодроссельные карбюраторы. Из других особенностей Honda VFR750F следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески (на последних поколениях), консольный задний маятник, топливный бак - 21 л (в последней генерации), 6-ступенчатую КПП и 237 кг снаряженной массы (в последней генерации). 1997 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место новой модели - [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]]. ''Основные конкуренты Honda VFR750F в классе:''* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]]* [[Suzuki_GSX750F_Katana|Suzuki GSX750F Katana]]* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]* [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZ-R600]] == Краткая история модели ==* 1986 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - RC24'''. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FG.---- * 1987 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FH.---- * 1988 г. - небольшие изменения модели. Диаметр передней вилки увеличивается (37 → 41 мм), но функция анти-клевка (TRAC) все еще присутствует. Увеличивается диаметр передних тормозных дисков (276 → 296 мм). Меняется размерность колес 110/90-V16 → 110/80-V17, 130/80-V18 → 140/80-V17. Изменен размер впускных клапанов и длина впуска. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FJ.---- * 1989 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FK.---- * 1990 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - RC36'''. Модель получает новый внешний вид, раму и двигатель (новые ГБЦ, новая форма впускных каналов, увеличена степень сжатия: 10.5 → 11.0, новые настройки двигателя). Появляется новый маятник консольного типа, меняется размерность колес: 110/80-V17 → 120/70-VR17/ZR17; 140/80-V17 → 170/60-VR17/ZR17. Вилка больше не имеет антиклевковую систему, задний имеет другое крепление. Емкость топливного бака снижается: 20 → 19 л. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FL.---- * 1991 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FM.---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FN.----{{Ads_top}}
* 1994 г. The basis was a V-shaped (90 °) 4-cylinder liquid- небольшие изменения моделиcooled engine with a volume of 748 cm³, producing up to 105 hp. Меняется дизайн пластика, емкость топливного бака увеличивается: 19 → 21 лpower and up to 74 Nm of torque. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы, новый выхлоп и более легкие колесаThe Japanese motorcycle specification limited the maximum power to 77 hp. Передние тормозные диска становятся плавающимиand 64 Nm of torque. Передняя вилка получает регулировку преднатягаThe main feature of the motor is the timing system drive, задний амортизатор which is made in the form of gears - this design significantly increases the reliability of the entire timing unit and makes it practically maintenance- регулируемый отбой. Масса мотоцикла немного снижаетсяfree throughout the entire service life of the motorcycle.
'''Модель''': Honda VFR750F In 1988, the model undergoes a slight restyling. The diameter of the fork stays is increased (Европа37 → 41 mm), Северная Америкаthe motorcycle gets 17 'wheels, Австралияenlarged front brake discs (276 → 296 mm), the size of the intake valves and the length of the intake. '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FR.----
* 1995 гSince 1990, the Honda VFR750F has undergone a serious restyling (RC36 generation). - без существенных измененийThe model gets a new look, a new frame, a cantilever swingarm, a new engine, carburetor, wheels and suspension.
'''Модель''': Honda VFR750F In 1994, the model is last updated with a slightly redesigned appearance, reduced weight, a new front fork (Европаwith preload adjustment), Северная Америкаa new rear shock absorber (with rebound damping), Австралияan enlarged fuel tank (19 → 21 L)and new flat choke carburettors. '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FS.----
* 1996 г. Other features of the Honda VFR750F include an aluminum frame, adjustable suspensions (on the latest generations), a cantilever rear swingarm, a 21- без существенных измененийliter fuel tank (in the latest generation), a 6-speed gearbox and 237 kg of curb weight (in the latest generation).
'''Модель''': Honda VFR750F (Европа1997 was the last year of production of the model, Северная Америкаafter which it left the market, Австралия)giving way to a new model - [[Honda_VFR800_Interceptor | Honda VFR800F]]. '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FT.----
* 1997 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:Vfr-750f-j 1988 1.jpg|File:1499687169119 bulletin. jpg|File:Vfr-750f- последний год производстваr 1996 1.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{ads_post}}
'''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FV.---- == Фотографии Specifications ==Specifications Honda VFR750F:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:Vfr-750f-j 1988 1.jpg|300px|thumb|Honda VFR750F (RC24)]]|[[Image:1499687169119 bulletin.jpg|300px|thumb|Honda VFR750F (RC36, 1990-1993)]]Model|[[Image:Vfr-750f-r 1996 1.jpg|300px|thumb|Honda VFR750F (RC36, 1994-1997)]]
|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Honda VFR750F:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельMotorcycle type|Honda VFR750Fsports tourist
КарбюраторCarburetor, 4x Keihin 36 мм 36mm (VD JBA, VD JJA) – - VFR750F (RC36, 1990-1993)
КарбюраторCarburetor, 4x Keihin 34 мм 34mm (VP34A) – - VFR750F (RC36, 1994-1997)
41 мм телескопическая вилка 41mm Telescopic Fork (с функцией антиAnti-клевкаDive), ход 140mm Travel - 140 мм – VFR750F (RC24, 1988-1989)
41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork, ход 140mm travel - 140 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)
41 мм телескопическая вилка 41mm telescopic fork (рег. преднатягаpreload adjustable), ход 130mm travel - 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Маятниковая Swingarm Pro-Arm с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 130 мм – mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)
Маятниковая linkage Pro-Arm с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 130 мм – mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)
''Был обладателем данного мотоцикла два сезона. Рассказать могу многое, но давай начнем с твоих вопросов:'' ''1. Как мот ведет себя - дальняках? Плюсы и минусы...''''В дальней поездке ведет себя отлично. Во-первых - удивление стойкий к боковому ветру, если ехать одному, даже с низким стеклом довольно не плохо сопротивляется дождю (но приходится ложиться - бак). Не большой расход при крейсерской езде (примерно 5-6 литров, не больше, а с учетом бака в 21 литр получаем довольно большой радиус). От езды не устаешь. Лично ездил два раза - побережье (600 км в одну сторону) со втором пассажиром. Очень удобно обоим. Очень во многом зависит от резины. Мишлен пилот роад и едет как приклеенный при любом условии. Из минусов могу отметить работу вилки, как не крути но она сильно устарела. В дороге может в любой момент подвести реле заряда, за два сезона три раза горело убивая акум. Подвел также бензонасос, вылечил установкой с японской иномарки (давление 0.3) нужно чуть передать магистраль. Также смотри - саму модель. Если внутрияпонка - процедура раздушки. Очень хорошо берет с низов, диапазона - обгона фур с головой (но это с учетом раздушки). Запчасти в целом доступны. Обрати внимание при осмотре - шум из корзины сцепления - холодную.'' ''2. Какой расход по городу если не крутить?''''Если не крутить в районе 6-7 будет кушать. Зависит от состояния карбов, свечей, фильтра и самого топлива. Ну и конечно самой ручки газа. Еще раз повторю, что с места - короткой дистанции даст прикурить многим спортам, но за это придется платить расходом не меньше 11 - 12 литров.'' ''3. Как главного конкурента рассматривал CBR 600 F в чем их сильные и слабые стороны?''''Как не крути CBR хоть и пишут спорт - турист, но в дальняке вспомнишь и заправки и посадку. ВФР более туристичен. СБР ИМХО смысла брать не вижу, динамики в городе ты не выиграешь - нем, но вот посадка и управляемость - мой взгляд хуже. Единственный плюс в том, что F более свежей.''---- ''Honda VFR750F 1987. Купив его я медленно и очково - нем доехал до гаража, потому как - моте последний раз ездил 4 года назад, и то был русский якобы эндуро Зид-курьер.Поставил в гараж и потом начал его потихоньку обкатывать)'' ''Освоился за пару дней, начал уже до сотни разгонять, через неделю уже до 180 разгонял, дальше страшно! Проехал - нем уже 2 тыщи км где то. По комфорту мотоцикл хорош, я с ростом почти 2 метра и весом 100кг чувствую себя - нем как в своей тарелке, ноги хороши облегают бак, сиденье широкое не сильно жесткое но и не мягкое, что то среднее, проезжал - нем за раз около 300 км, усталости не чувствовал, подвеска довольно жесткая но может так и должно быть т.к. незнаю как - других японских мото) Хотя есть регулировки заднего амортизатора и передней вилки, но еще не пользовался, пока устраивает как есть)'' ''Насчет тормозов также точно не скажу, тормозят вроде хорошо, но смущает только дребежжание в суппорте переднего левого, он почему-то как бы слегка болтается, в нете искал инфу говорят что ничего серьезного, можно смазки густой - направляющие намазать и перестанет дребежать) пока еще не пробовал. Тормоза спереди двух дисковые, сзади один диск. (задние колодки скоро менять буду, ибо уже пора)'' ''По двигателю и динамике, разгон у него довольно резвый, но почему то - низах до 4 тыщ он какой то вялый, а где то с 4 тыщ выстреливает как пуля до 12 тыщ включительно. Двигатель раздушенный, щас у него 105 л.с. с максималкой 240км\ч (это в теории). Хорошо тянет даже - 3 передаче, по городу удобно ехать меньше переключать передачи. Дури в нем конешно хватает, я это заметил когда ехал по трассе где то 120 км в правом еду, решив обогнать несколько машин по левой полосе, дал немного газа, и спустя 3 секунды глянув - спидометр увидел стрелку - 180, от удивления и небольшого страха)) начал сбрасывать до 140))'' ''Коробка переключает четко, пару раз за все время только не попал)) недовключил)'' ''Жрет бензина как авто, это конешно минус) примерно 8 литров в спокойном режиме, еще минус что нету датчика топлива) Точнее есть, но не стрелка а лампочка, которая загорается когда в баке осталось бензина - 40 км примерно) впринцепе спасает от внезапной остановки где нить - трассе)'' ''Свет фары посредственный, ночью светло, ехать можно, но учитывая что это мотоцикл а не машина всетаки, хотелось бы по лучше)'' ''На мотоцикле упал только 1 раз, - автовокзале главном, когда - красный свет пешехода выбежала бабуля, я от растерряности врезатся в нее перетормозил, и получилось небольшая скользячка) без травм - меня и почти - мотоцикла, хоть он весь и в пластике но слайдеры реально спасают его)'' ''В общем мотоциклом доволен, хоть он и старичок, но работает получше молодых)) Поездив - нем я понял что всетаки класс спорт-турист мне не подходит, впринцепе как и спорт)) Изначально хотел Классик, но поездив - хонде понимаю что все больше хочу чоппер, хотя раньше - них не заглядывался)) Но не чистый чопер с длинной вытянутой вилкой, а что то более приближенное к классику:)'' ''На хонде очень быстро едешь, а я вообще не любитель быстро ехать, но мотоцикл сам провоцирует дать газу в любой удобной ситуации:) Как ни крути, медленно - нем не поездить) ''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Honda_VFR750F:_тест-драйв_от_Motoviewer|Honda VFR750F: тест-драйв от Motoviewer]] == Документация ==* [[Honda_VFR750F:_manuals|Honda VFR750F: manuals]]{{Ads_recomended}}
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 750 FVFR750F}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, vfrreview, 750specs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda VFR 750 Fhttps: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/f/f0/1499687169119_bulletin.jpg
}}
'''Lineup: '''* 1993 г. - без существенных изменений.[[Honda_VFR_ (RVF) _400 | Honda VFR400]]* [[Honda_VFR750F | Honda VFR750F]]* [[Honda_VFR800_Interceptor | Honda VFR800F]]* [[Honda_VFR800X_Crossrunner | Honda VFR800X Crossrunner]]* [[Honda_VFR1200X_Crosstourer | Honda VFR1200X Crosstourer]]* [[Honda_VFR1200F | Honda VFR1200F]]
'''Модель'''Main competitors: Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FP.* [[Suzuki_RF600 | Suzuki RF 600]]* [[Suzuki_GSX750F_Katana | Suzuki GSX750F Katana]]* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat | Yamaha YZF600R Thundercat]]* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZ----R600]]
|-
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаRelease year|спорт1986-турист1997
|-
! scope="row"|Год выпускаFrame|1986-1997aluminum
|-
! scope="row"|РамаEngine type|алюминиевая4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
|-
! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)748 cm³
|-
! scope="row"|Рабочий объемBore / stroke|748 см³70.0 x 48.6 mm
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|70,0 x 48,6 мм|-! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.5:1 – - VFR750F (RC24)
11.0:1 – - VFR750F (RC36)
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндр valves per cylinder (привод ГРМ timing - шестернямиgears)
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x Keihin 34,5 мм .5mm (VD B0B) – - VFR750F (RC24)
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|105,.0 лh.сp. (77,.0 кВтkW) при 11500 об/мин – максимальная мощность @ 11,500 rpm - поколения maximum power for the RC24generation
100,.0 лh.сp. (74,.0 кВтkW) при 10000 об/мин – максимальная мощность @ 10,000 rpm - поколения maximum power for generation RC36
77,.0 лh.сp. (57,.0 кВтkW) при @ 9500 об/мин – rpm - VFR750F (внутрияпонская версияJapanese domestic version)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|70,.5 Нм Nm (7,.2 кгkg *мm) при at 8500 об/мин – максимальный момент rpm - поколения maximum torque for the RC24 generation (1986-1987)
74,.0 Нм Nm (7,.5 кгkg *мm) при at 9000 об/мин – максимальный момент rpm - поколения maximum torque for the RC24 generation (1988-1989)
73,.0 Нм Nm (7,.4 кгkg *мm) при at 9500 об/мин – максимальный момент rpm - поколения maximum torque for the RC36 generation (1990-1993)
73,.0 Нм Nm (7,.4 кгkg *мm) при at 8000 об/мин – максимальный момент rpm - поколения maximum torque for the RC36 generation (1994-1997)
64,.0 Нм Nm (6,.5 кгkg *мm) при @ 7500 об/мин – rpm - VFR750F (внутрияпонская версияJapanese domestic version)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/90-V16 – - VFR750F (RC24, 1986-1987)
110/80-V17 – - VFR750F (RC24, 1988-1989)
120/70-VR17/ZR17 – - VFR750F (RC36)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|130/80-V18 – - VFR750F (RC24, 1986-1987)
140/80-V17 – - VFR750F (RC24, 1988-1989)
170/60-VR17/ZR17 – - VFR750F (RC36)
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 276 мм276mm, 2-поршневые суппорта – piston calipers - VFR750F (RC24, 1986-1987) 2 дискаdiscs, 296 мм296mm, 2-поршневые суппорта – piston calipers - VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 256 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|37 мм телескопическая вилка 37mm Telescopic Fork (с функцией антиAnti-клевкаDive), ход 140mm Travel - 140 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987)
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая с моноамортизатором Swingarm with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 105 мм – mm - VFR750F (RC24, 1986-1987)
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2175 мм – mm - VFR750F (RC24)
2180 мм – mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)
2125 мм – mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|730 мм – mm - VFR750F (RC24)
700 мм – mm - VFR750F (RC36, 1990-1993)
720 мм – mm - VFR750F (RC36, 1994-1997)
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1170 мм – mm - VFR750F (RC24)
1185 мм – mm - VFR750F (RC36)
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1480 мм – mm - VFR750F (RC24)
1470 мм – mm - VFR750F (RC36)
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|795 мм – mm - VFR750F (RC24)
800 мм – mm - VFR750F (RC36)
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|135 мм – mm - VFR750F (RC24)
140 мм – mm - VFR750F (RC36)
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.4-3,.7 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|233-240 кмkm /чh
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|20,.0 л – L - VFR750F (RC24)
19,.0 л – L - VFR750F (RC36, 1990-1993)
21,.0 л – L - VFR750F (RC36, 1994-1997)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|199 кг – kg - VFR750F (RC24)
216 кг – kg - VFR750F (RC36, 1990-1993)
211 кг – kg - VFR750F (RC36, 1994-1997)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|222 кг – kg - VFR750F (RC24)
240 кг – kg - VFR750F (RC36, 1990-1993)
237 кг – kg - VFR750F (RC36, 1994-1997)
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption ==Расход топлива - Fuel consumption for the Honda VFR750F, по результатам тестовaccording to test results, составляет от ranges from 4,.8 л по трассе до liters on the highway to 7,.9 л - liters per 100 км - по городуkm in the city. Точное значение зависит от стиля ездыThe exact value depends on the riding style.
== Цена Documentation ==Цена - Honda VFR 750 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. == Видео =={| border="0"[[Category:Motorcycles]]|{{#ev* [[Honda_VFR750F:youtube|-nat84jjmF8|300|right_manuals|1994 - 1997 Honda VFR750 Review}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Honda VFR 750 FVFR750F:----<spoiler>''Конечно первые впечатления очень крутые, после предыдущей простой четырехсотки. Двигатель - 750 кубов просто зверь, да и расположение особенное, V-образное добавляет тяги нехило. О таком я примерно и мечтал, тихонько - нижних передачах крутить, без надрывного воя, звук почти чопперный получается.'' ''Потом мне подвезли шлемак, я расположился и аккуратно выехал. С непривычки шестую всю дорогу врубал и ехал 60-80, да еще выше пытался переключить, ощущения были, будто третья. Можно легко накрутить любых оборотов без напряга, двигатель мощен.'' ''По поводу подвести претензий особых не скажу, так себе, ни то, ни се. Центр тяжести пожалуй высоковат. Из-за этого - небольшой скорости тяжеловато управлять байком, чего кстати не скажешь в целом то. Не представляю как тощие япошки у себя из пробок выруливают с таким центром тяжести. И еще, хоть и гидропровод поставлен, а сцепление все равно довольно жесткое. Про honda vfr 750 отзывы этот момент тоже отмечают. Походу к осени я кисть себе левую нехило поднакачаю.'' ''По посадке - хонда vfr 750 претензий никаких, мне вообще показалось удобно и места хватает, чувствуешь себя вольготно, положения еще меняются, все, что душе угодно в общем. С приборной панелью разобрался практически сразу, только не по уму сделаны два зеленых указателя рядом совсем - правого поворота и нейтрали, можно запутаться с непривычки. Подольше накатаю, так об этом вообще и не вспомню наверное.'' ''Но в общем, если не брать в расчет всякие мелкие мои личные придирки и пожелания, хонда вфр 750 - вполне нормальный байк. И мне понравился, даже очень. Все есть, что я и хотел в мотоцикле. Правда мечта моя все таки кардан, хочу чувствовать реальную силу двигателя - разгоне и бесконечный запас мощи в любое время - любой передаче. Теперь хочу проехаться по трассе, устроить себе и Выферу выкат посерьезнее, а там уже заценить его в полной мере. 2 дня конечно неплохо, но сезон весь еще впереди, будет дофига времени, чтобы разчувствовать его во всей красе.''----manuals]]