{| border="0"|[[Image:VfrVfr750f mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC24, 1986-750f1989)]]|[[Image:Vfr750f mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC36, 1990-r 1995 11993)]]|[[Image:Vfr750f mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 750 FVFR750F (RC36, 1994-1997)]]|-|}Модель спортивноспорт-туристического мотоцикла туриста '''Honda VFR 750 FVFR750F''' появилась была представлена в 1986 году , в основном, - рынков Европы, Северной Америки, Океании и просуществовала вплоть до 1997 годаЯпонии. Особенностью мотоцикла являлся 4Мотоцикл пришел -цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 98 до 105 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности смену прошлой версии Honda VF750F и 70первоначально создавался как конкурент -74 Нм крутящего момента. Мотор был построен [[Suzuki_GSX- базе двигателя VF700, который имел довольно плохую репутацию изR750|Suzuki GSX-за своей ненадежностиR750]]. Инженеры Хонды проделали огромную работу по облегчению и усовершенствованию нового двигателяВ отличие от предшественника, в итоге получился мотормодель VFR750F получила новый двигатель, который стал не только более производительнымподвергся серьезной доработке и облегчению, но и имел огромный благодаря чему значительно вырос ресурс работы. По многочисленным отзывам, данный двигатель способен пройти до 100 000 км без капитального ремонта. Данный двигатель с изменениями устанавливался также - модель [[Honda_Magna_750_(V45прошлая версия двигателя оказалась не совсем удачной и завоевала негативную репутацию)|Honda Magna 750]].

Из особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую диагональную рамуЗа основу был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, гидравлическое сцеплениеобъемом 748 см³, консольный задний маятниквыдающий до 105 л.с. мощности и до 74 Нм крутящего момента. Японская спецификация мотоцикла ограничивала максимальную мощность 77 л.с. и 64 Нм крутящего момента. Главной особенностью мотора является привод системы ГРМ, простые подвески который выполнен в виде обычной телескопической вилки спереди шестерен - такая конструкция значительно повышает надежность всего узла ГРМ и моноамортизатора сзадиделает его практически не обслуживаемым - протяжении всего срока службы мотоцикла.

Модель Honda VFR 750 получила в свое время множество наград и в течение 6 лет подряд признавалась лучшим спортивным мотоциклом в классе 750 кубовых байковВ 1988 году модель подвергается небольшому рестайлингу. НадежностьУвеличивается диаметр перьев вилки (37 → 41 мм), мотоцикл получает колеса - 17', увеличенные тормозные диски спереди (276 → 296 мм), выносливость размер впускных клапанов и технические характеристики мотоцикла были настолько выдающимися в то время, что модель Honda VFR 750 часто использовалась в качестве полицейского мотоцикла - - этого была даже разработана специальная версия - Honda VFR750Pдлину впуска.

Мотоцикл С 1990 года Honda VFR750F подвергается серьезному рестайлингу (поколение RC36). Модель получает новый внешний вид, новую раму, консольный маятник, новый двигатель, карбюратор, колеса и подвески. В 1994 году модель последний раз обновляется, получая слегка измененный внешний вид, сниженную массу, новую переднюю вилку (с регулировкой преднатяга), новый задний амортизатор (с регулировкой отбоя), увеличенный топливный бак (19 → 21 л) и новые плоскодроссельные карбюраторы. Из других особенностей Honda VFR 750 просуществовал вплоть до VFR750F следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески (на последних поколениях), консольный задний маятник, топливный бак - 21 л (в последней генерации), 6-ступенчатую КПП и 237 кг снаряженной массы (в последней генерации). 1997 годагод стал последним годом производства модели, после чего был успешно заменен обновленной инжекторной моделью она покинула рынок, уступив место новой модели - [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].

За весь период выпуска модель Honda VFR 750 прошла несколько этапов развития:* 1986г. -1987 ггначало производства и продаж. - 1-е '''Первое поколение мотоцикла (индекс модели - RC24'''. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FG/H; рама .---- RC24) * 1987 г. Модели этих годов отличаются колесами - 16 и 18 дюймовбез существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, дизайном пластикаЕвропа, и выдают 104 лАвстралия).с'''Номер рамы/двигателя''': RC24~. мощности'''Заводское обозначение''': VFR750FH.* 1988-1989 гг. - 2-е поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FJ/K; рама - RC24) * 1988 г. Модели данных годов имеют немного другой вид пластика, колеса - 17 дюймов (вместо 16 и 18) и сухой вес 203 кг (вместо 199 кг)небольшие изменения модели. Диаметр перьев передней вилки увеличивается до 41 мм (вместо 37 → 41 мм), но функция анти-клевка (TRAC) все еще присутствует. Увеличивается диаметр передних тормозных дисков составляет 296 мм (вместо 276 → 296 мм). Двигатель получает впускные клапана немного измененной формыМеняется размерность колес 110/90-V16 → 110/80-V17, новые карбюраторы Keihin VDJOA 130/80-V18 → 140/80-V17. Изменен размер впускных клапанов и длина впуска. '''Модель''': Honda VFR750F (34 мм вместо 32 мм)Япония, повышается степень сжатия (с 10Европа,5 до 11,0Австралия) . '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FJ.- мощность остается в районе 105 л--- * 1989 г.с- без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, а крутящий момент вырастает до 74 Нм (вместо 70 НмЕвропа, Австралия).'''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FK.---- * 1990г. -1993 ггрестайлинг модели. - 3-е '''Второе поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FL/M/N/P; рама - RC36)'''. Модели этого поколения получили Модель получает новый пластиквнешний вид, рамуи двигатель (новые ГБЦ, консольный маятник и более широкие шиныновая форма впускных каналов, увеличена степень сжатия: 10.5 → 11. Мощность 0, новые настройки двигателя составляет 98 л).сПоявляется новый маятник консольного типа, меняется размерность колес: 110/80-V17 → 120/70-VR17/ZR17; 140/80-V17 → 170/60-VR17/ZR17.Вилка больше не имеет антиклевковую систему, а топливный бак стал задний имеет другое крепление. Емкость топливного бака снижается: 20 → 19-литровым (вместо 20 л). Движения клапанов происходят за счет толкателей  '''Модель''': Honda VFR750F (вместо коромысел)Япония, Европа, модель получает новые карбюраторы Keihin VDJ6AСеверная Америка, новую картриджную вилку и задний амортизатор (ход подвески увеличивается до 140 ммАвстралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FL.---- * 19941991 г. -1997 ггбез существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FM. - 4-е поколение мотоцикла (индекс модели - - * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750FRVFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/S/T/V; рама - двигателя''': RC36)~. '''Заводское обозначение''': VFR750FN. Модели этих годов отличаются немного измененным дизайном и другими мелкими изменениями ---- крутящий момент доступен уже  * 1993 г. - 8000 об/мин без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750F (вместо 9500Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FP.---- * 1994 г. - небольшие изменения модели. Меняется дизайн пластика, модель емкость топливного бака увеличивается: 19 → 21 л. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin VD35B, передняя новый выхлоп и более легкие колеса. Передние тормозные диска становятся плавающими. Передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний маятник получает дополнительную регулировку отбоя амортизатор - регулируемый отбой. Масса мотоцикла немного снижается. '''Модель''': Honda VFR750F (преднатяг регулировался Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FR.- всех версиях--- * 1995 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FS.---- * 1996 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR750F (Европа, ход подвесок становится равным 130 ммСеверная Америка, ёмкость топливного бака увеличивается до 21 лАвстралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FT.---- * 1997 г. - последний год производства. Данная модификация стала последней '''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, после чего в 1998 году ее заменила обновленная модель мотоцикла Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FV.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Vfr-750f- j 1988 1.jpg|300px|thumb|Honda VFR750F (RC24)]]|[[Honda_VFR800_InterceptorImage:1499687169119 bulletin.jpg|300px|thumb|Honda VFR800FVFR750F (RC36, 1990-1993)]]|[[Image:Vfr-750f-r 1996 1.jpg|300px|thumb|Honda VFR750F (RC36, 1994-1997)]]|-|}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска

! scope="row"|Рама|алюминиевая диагональная

! scope="row"|Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный(90°)

! scope="row"|Рабочий объем|748 куб. см.см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|70 мм х ,0 x 48,6 мм

! scope="row"|Степень сжатия|10.5:1 – VFR750F (RC24) 11,.0:1 – VFR750F (до 1988 г. - 10,5RC36)

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр|DOHC, 4 клапана - цилиндр(привод ГРМ - шестернями)

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыКарбюратор, 4 x 4x Keihin 34 mm ,5 мм (VD B0B) – VFR750F (RC24) Карбюратор, 4x Keihin CV 36 мм (до 1988 г. VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990- 32 1993) Карбюратор, 4x Keihin 34 мм(VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)

! scope="row"|Тип зажигания

! scope="row"|Максимальная мощность|98105,0 л.с. (77,0 кВт) при 11500 об/мин – максимальная мощность - поколения RC24 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность -105 поколения RC36 77,0 л.с. (57,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR750F (зависит от годавнутрияпонская версия)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|70,5 Нм (7,2 кг*м) при 8500 об/мин – максимальный момент - поколения RC24 (1986-1987) 74 ,0 Нм (7,5 кг*м) при 9000 об/мин – максимальный момент - поколения RC24 (1988-1989) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 9500 об/мин – максимальный момент - поколения RC36 (1990-1993) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 8500 8000 об/мин – максимальный момент - поколения RC36 (1994-1997) 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин – VFR750F (зависит от годавнутрияпонская версия)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 120/70 -VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)

! scope="row"|Размер задней шины|130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 170/60 -VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)

! scope="row"|Передние тормоза|2 диска , 276 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1986-1987) 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (до RC24, 1988 г. - 276 мм1989, RC36)

! scope="row"|Задние тормоза|1 диск , 256 мм, 2-поршневой суппорт

! scope="row"|Передняя подвеска|37 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход - 140 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987) 41 мм телескопическая вилка (до с функцией анти-клевка), ход - 140 мм – VFR750F (RC24, 1988 г. - 37 1989) 41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм– VFR750F (RC36, 1990-1993)  41 мм телескопическая вилка (с 1994 г. - рег. преднатягпреднатяга), ход - 130мм – VFR750F (RC36, 1994-140 мм1997)

! scope="row"|Задняя подвеска|моноамортизатор Маятниковая с прогрессией моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 105 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987) Маятниковая Pro-Link Arm с моноамортизатором (регулировка рег. преднатяга), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) Маятниковая Pro-Arm с 1994 г. - моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130мм – VFR750F (RC36, 1994-140 мм1997)

! scope="row"|Длинамотоцикла|2175 мм – VFR750F (RC24) 2180 мм– VFR750F (RC36, 1990-1993) 2125 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)

! scope="row"|Ширинамотоцикла|730 мм – VFR750F (RC24) 700 мм– VFR750F (RC36, 1990-1993) 720 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)

! scope="row"|Высотамотоцикла|1170 мм – VFR750F (RC24) 1185 мм– VFR750F (RC36)

! scope="row"|Колесная база|1480 мм – VFR750F (RC24) 1470 мм– VFR750F (RC36)

! scope="row"|Высота по седлу|805 795 мм– VFR750F (RC24) 800 мм – VFR750F (RC36)

! scope="row"|Разгон до 100 км/чМинимальный дорожный просвет (клиренс)|3,7 сек135 мм – VFR750F (RC24) 140 мм – VFR750F (RC36)

! scope="row"|Максимальная скорость|239 Разгон до 100 км/ч|3,4-3,7 сек

! scope="row"|Максимальная скорость|233-240 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|20,0 л – VFR750F (RC24) 19,0 л – VFR750F (RC36, 1990-1993) 21 ,0 л – VFR750F (1985RC36, 1994-1989 1997)|- 20 л! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|199 кг – VFR750F (RC24) 216 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993 ) 211 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|222 кг – VFR750F (RC24) 240 кг – VFR750F (RC36, 1990- 19 л1993) 237 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997 - 21 л)

Официально заявленный расход Расход топлива - Honda VFR 750 F VFR750F, по результатам тестов, составляет в среднем 6от 4,8 л по трассе до 7 ,9 л - 100 км пути- по городу. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена - Honda VFR 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:* $2500-3000 - за модели 1986-1988 гг.* $3000-3500 - за модели 1990-1997 гг. Цена - Honda VFR 750 с пробегом по РФ начинается от 80 100 000 руб.

* Обзор мотоцикла {| border="0"|{{#ev:youtube|-nat84jjmF8|300|right|1994 - 1997 Honda VFR 750 F.VFR750 Review}}* Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F (RC24)|-* Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F (RC36)|}