11,560
edits
Changes
m
Серия круизеров '''Honda VT1300CMain competitors: ''' пришла - смену серии * [[Honda_VTX1300Yamaha_XVS1300 |Honda VTX1300Yamaha XVS1300]] в 2009 году, представив рынку модель '''Honda VT1300CX Fury'''. Ближе к 2010 году появились еще три модификации мотоцикла - '''Honda VT1300CR Stateline''' (классическая версия), '''Honda VT1300CT Interstate''' (классическая версия + кофры и лобовое стекло) и '''Honda VT1300CS Sabre''' (похожа - Honda VT1300CX Fury, но с приборной панелью - баке, другим седлом, вилкой, маятником, топливным баком и колесами).
Двигатель The Honda VT1300Cengine, по сравнению с мотором in comparison with the [[Honda_VTX1300|Honda VTX1300]]engine, получил инжекторreceived an injector, другие распредвалы и выхлопную системуdifferent camshafts and an exhaust system. В итоге мотор стал выдавать около As a result, the motor began to produce about 58 лhp.с. мощности и power and 107 Нм крутящего моментаNm of torque. Исключение составляют версии The exception is the Honda VT1300CS SabreSaber version, мощность которых достигает which reaches 74 л.сhp. и and 123 Нм моментаNm of torque.
Также нововведением серии Also an innovation of the Honda VT1300C стало появление версий с комбинированной тормозной системой series was the appearance of versions with a combined braking system ABS. Визуально модели с Visually, models with ABS отличаются are distinguished by a 3-поршневым передним и piston front and 2-поршневым задним суппортомpiston rear caliper. В названии моделей с In the name of models with ABS присутствует дополнительная буква А , there is an additional letter A - VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
Несмотря - ориентированность серии Despite the focus of the Honda VT1300C - продажи во многих странах мираseries on sales in many countries of the world, включая Южную Африкуincluding South Africa, ИндиюIndia, ОАЭthe United Arab Emirates, особу популярность модель получила в странах Северной Америкиthe model gained particular popularity in North America. В настоящее времяCurrently, по состоянию - as of 2017 год, модель присутствует в продаже лишь - территории СШАthe model is on sale only in the United States.
''Основные конкуренты Honda VT1300CX Fury в классе:''* [[Yamaha_XVS1300|Yamaha XVS1300]] == Краткая история модели ==* 2009 г. (2010 модельный год) - начало производства и продаж модельной серии Honda VT1300C.* 2011-2015 гг. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CS Sabre, Honda VT1300CSA Sabre (ABS); Honda VT1300CT Interstate (все рынки).---- * 2016 г. - модификации Honda VT1300CS Sabre и Honda VT1300CSA Sabre (ABS) больше не предлагаются. Модель продается только - рынке Северной Америки. '''Модель''': Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CT Interstate (Северная Америка).---- * 2017 г. - без существенных изменений. == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:Fury 4 29 2010-Honda-VT1300CR-Statelinea.jpgJPG |300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]|[[Image:2016-honda-stateline-review-1300-cruiser-motorcycle-bike-vt1300-vt13-v-twin-.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]|[[Image:Stateline 2016 01.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]|-|[[Image:2010-Honda-VT1300CT-Interstatea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]|[[Image:Right side ax.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]|[[Image:0021300int.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]|-|[[Image:FuryAction1.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]|[[Image:HONDAFuryVT1300CXABS-4596 3.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]|[[Image:Honda vt1300cx 10.jpeg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]|-|[[Image:2010-Honda-VT1300CS-Sabrea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]|[[Image:Vt-1300cs-sabre 2012 3.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]|[[Image:2011-Honda-Sabre-IMG 4825.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]
45 мм телескопическая вилка45mm telescopic fork, ход - 102 мм 102mm travel - VT1300CX Fury
алюминиевый маятник с моноамортизатором aluminum swingarm with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 94 мм mm - VT1300CX Fury
1100 мм – 1100mm - VT1300CS SabreSaber
{{#ev:youtube|WdQeU6gT9wg|300|right|2010 HONDA VT1300 SABRE}}
{{#ev:youtube|vHYT87QnKXU|300|right|2010 HONDA VT1300CX FURY W/ABS}}
{{#ev:youtube|nMLuoOEmRDU|300|right|2015 HONDA VT1300 STATELINE 1300}}
{{#ev:youtube|gN75_dhbFj0|300|right|2012 HONDA VT1300CT INTERSTATE}}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - моделях серии Honda VT1300C составляет 5,23 л. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - модели Honda VT1300C с пробегом по РФ начинается от 400 000 руб.
== Видео ==
* 2010 HONDA VT1300 SABRE
* 2010 HONDA VT1300CX FURY W/ABS
* 2015 HONDA VT1300 STATELINE 1300
* 2012 HONDA VT1300CT INTERSTATE
== Отзывы ==
Отзывы о Honda VT1300C:
----
<spoiler>
''Представьте, вы байкер, лысый или волосатый брутал, с огромными бицепсами и кучей татуировок. и вам - праздник, днюху или новый год - пофиг, дарят вазочку или свитер с оленями...Было такое по-любому хоть раз.''
''Покупая заводской круизер, любой байкер готов отпилить нелепые поворотники и номерную пластину,спрятать проводку,поставить более стильное седло и руль,я уж не говорю о подножках ,ручках и прочих хромучих аксессуарах.''
''Honda Fury,или Фура,как я ее называю,досталась мне не случайно. В мотосалоне,зайдя поздороваться с друзьями -менеджерами,я вошел и застыл. Передо мной стоял обалденный кастом, правильные и лаконичные линии которого ввели в культурный экстаз. Руль,спидометр,вилка, 21-е переднее колесо,рама,сияющий хромом мотор... Big Dog, Iron Нorse, OCC?.. Неа, Хонда!!!''
''Почему же досталась не случайно? Потому что я выставил - продажу,очень дешево,свой любимый мотоцикл и экип, занял денег в долг, и выдолбил весь мозг всем знакомым мотоциклистам,сидел ночи напролет - американских сайтах,сравнивал отзывы (не всегда положительные),и просмотрел десятки часов любительских роликов счастливых обладателей этого шедевра - ютюбе... И...не поверите,снова начал регулярно ходить в тренажерный зал!! Этот байк вдохновляет...''
''Жрет и прет. 13 литров мне хватает - 230 км. лампочка все показывает,если что. 130 по трассе крейсерская (езжу без ветровика - быстрее не комфортно), по городу рулится как любой другой заводской мотоцикл. Мот новый,про запчасти и т.д. писать смысла нет пока. Расходники есть в любом магазине. Инжектор - просто нулевик и дудки тюнинговые не поставишь,придется втыкать пауэр коммандер и регулировать''
''Очевидна чопперная посадка,потрясающий цвет (все цвета зачетные) и хром. Очень стильный информативный и дорогой спидометр. Приятное положение рук и ног. Звук отличный (но я воткнул кобровские дудки все равно - и байк ожил!) . Внимания много,но столько же,как к любому моему чопперу раньше,а вот удовольствия от созерцания,сидя с сигарой в летнем кафе - в сто раз больше.''
''Из минусов: штатные поворотники,крепление номера,грипсы - в топку. Задняя сидушка не комфортная - только довезти очередную жертву со смотры до берлоги. Скромный бак (но очень красивый). Да! У меня был 99 года полуторалитровый Кавасаки Дрифтер, дык там сцепление гидравлическое,а здесь - тросик - удивило,но не омрачило. Не знаю, недостаток или достоинство - куча пластмассок: хромучки двигла,крылья и бардачки (ничего не скрипит, но при прикосновении обращаешь внимание).''
''Огромный плюс - цена. Сейчас уже - автору их штук 20 по 15 тысяч, и, боюсь,через год стану чаще встречать коллег - дорогах. За эти деньги доступны подержанные двухлитровые уродцы вроде Сузуки Боливара, Триумфа Рокета или, не дай Бог, Ямаха Вориор, мечты обывателей о которых лично мне уже надоели..''
''Безусловно, с этим мотоциклом Хонда перестала копировать легендарный и любимый Харли (и стала тырить чьи-то другие идеи)). И продуктивно!''
----
''Прошло уже два сезона, а силы - объяснение и рассказ о мотоцикле до сих пор не иссякли. Предполагаю, что основным зарядом батареек является невероятный фан-фактор! Его испытываешь - каждом третьем светофоре, видя руку, сжатую в кулак, с выставленным большим пальцем вверх из останавливающихся рядом автомашин и, что лукавить, иногда и от двухколесных братьев. Каждый раз, наблюдая этот жест одобрения, я чувствую, что выбор был сделан правильно! А сколько раз нам вдвоем приходилось участвовать в импровизированной фотосессии, которая разворачивалась во время «длинных» светофоров - перекрестках или во время непродолжительных пит-стопов во множественных кафе Первопрестольной. Причем качество полученных снимков и возможности камер смартфонов при проведении ночной съемки абсолютно не волновали большинство фотографов - главное, что они успели «сделать пару фоток!». Я же просто перемещался из пункта А в пункт Б и особо позировать было некогда.''
''И это все происходит с мотоциклом, который хоть и сделан исключительно по канонам строительства и восприятия больших чопперов, однако сделан в Японии, через год после появления мотоцикла-основателя «новой категории» - «Рокера» от Harley-Davidson - и через полгода после начала продаж конкурента от Yamaha. При этом выполнен не только в рамках стиля, но и с большим количеством индивидуальных особенностей. Однако это все только эмоциональная составляющая, о которой можно рассказывать часами. А если вы спросите меня о технической стороне, - начала я отвечу: это Honda!''
''Honda Fury - это много знакомых и проверенных временем узлов: коробка от «Втыкса», двигатель с системой жидкостного охлаждения VTX1300 с внедренными новыми технологиями (впрыск топлива с электронным управлением). А также необслуживаемый карданный вал, спрятанный в маятнике, задняя подвеска с возможностью регулировки преднатяга пружины. С одной стороны, двигатель «задушен», а с другой, - городской среды 58 лошадок хватает с запасом, к тому же есть способы увеличить мощность.''
''Мотоцикл очень удобен в управлении, эргономика «правильная», а расположение многих деталей и узлов максимально продумано. В зеркалах хорошо наблюдать за потоком, фактически нет «мертвой зоны». Многие, кто «примерял» мотоцикл, говорили, что он удобен по посадке, при этом рост пилотов варьировался от 175 до 195 см, а вес разнился до 20 кг. Установленная ABS работает, как часы, довелось проверить в этом сезоне несколько раз. Эта система необходима - Honda Fury, где переднее колесо 21 дюйм, ширина резины - 90, а угол наклона вилки - 38°. Тормозная система надежна и дееспособна, и за весь период эксплуатации проблем не возникло ни разу.''
''Теперь немного о технических стереотипах. Он весь пластмассовый, скажете вы. Да, пластика много, но, внешне это хром, а хром - motorcycles данного класса - это «наше все»! Пластик уменьшил вес мотоцикла, снизил стоимость запасных частей. И потом, как пластик может повлиять - эксплуатационные качества мотоцикла, если он не связан ни с управлением, ни с ходовой, ни с в общем, как говорится, «на скорость не влияет»? Да и планов идти - таран кирпичной стены у меня не было.''
''Опытные дальнобойщики отметят, что у Honda Fury маленький бак. Но это, в первую очередь, городской мотоцикл, предназначенный - передвижения внутри мегаполиса и не самых далеких его окрестностей. Очень многие критики просто забывают о назначении. Разве мы ждем от спортивного мотоцикла внедорожных качеств эндуро? Со своими задачами Fury справляется - все 100: «кафе-рейсер» и «бабоукладчик». Кстати, о женщинах. Знаю я одну симпатичную, хрупкую девушку Елену, владелицу аналогичного аппарата, преодолевшую менее чем за один день маршрут Калуга - Севастополь, в одиночестве, с удовольствием и высокой крейсерской скоростью. О проблеме маленького бака лучше спросить у нее, если это вообще можно назвать проблемой. Мотоциклы Honda всегда отличались небольшим расходом топлива, и Fury может позволить себе маленький бак в угоду эстетике.''
''У людей с развитыми навыками строительства собственных аппаратов может возникнуть вопрос об индивидуальности, возможности создания облика собственного мотоцикла. Множество компаний уже выпускают дополнительное оборудование и разнообразный тюнинг, да и сама Honda в этом плане преуспела. 70% установленного - моем мотоцикле тюнинга - это оригинальная Honda, причем у меня получилось зафиксировать эти детали в сервисной книжке и сохранить гарантию.''
''Ну, и традиционная «ложка дегтя» - заднее колесо. Искренне хочется установить более широкий, чем заводской 200-й, каток - как минимум 240, а то и больше. Может пострадать управляемость, но, - мой взгляд, силуэт станет более завершенным.''
''Если вы планируете прокатить прекрасную знакомку/незнакомку - заднем сиденье своего Honda Fury - помните, что делать это необходимо только при отсутствии дождя и не более 30 минут, иначе рискуете оказаться отправленным далее в гордом одиночестве и по загадочному маршруту. Сиденье маленькое, со слов тестировавших его барышень, очень неудобное, жесткое и, скорее всего, является номинальным, нежели функциональным. Использовать его стоит только в случае «острой необходимости». Вдобавок, при подобном расположении сиденья - крыле, вся вода, вылетающая из-под заднего колеса, очень быстро превратит пассажирку в русалку.''
''Honda Fury - мотоцикл - настоящего эгоиста. За два сезона и более 7000 км пробега по обслуживанию у нас был только бартер: ты ему топливо, он тебе огромное количество положительных эмоций. Если вы снисходительно улыбнулись в момент прочтения информации о пробеге - прошу вспомнить о внешнем виде мотоцикла, его назначении и способе эксплуатации. Также были затраты - прохождения ТО, но это стандартно - любого нового мотоцикла.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала Мотогонки]]
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала "За рулем"]]
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_Top_Gear|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от Top Gear]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VT1300C (Fury, SabreSaber, Stateline, Interstate)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, vtreview, 1300specs, vt1300cxowners manual, vt1300csservice manual, vt1300cr, sabre, stateline, fury, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda VT1300Chttps: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/4/4d/2010-Honda-VT1300CR-Statelinea.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:Fury 4 29 2010-Honda-VT1300CR-Statelinea.JPG|300pxjpg |thumb650px |rightcenter |Honda VT1300CX Fury]]The Honda VT1300C replaced the [[Honda_VTX1300 | Honda VTX1300]] series in 2009 with the introduction of the '' Honda VT1300CX Fury '' model. Closer to 2010, three more motorcycle modifications appeared - '''' Honda VT1300CR Stateline '''' (classic version), '''' Honda VT1300CT Interstate '''' (classic version + saddlebags and windshield) and '' Honda VT1300CS Saber '''' (similar to the Honda VT1300CX Fury, but with a dash on the tank, different seat, fork, swingarm, fuel tank and wheels).{{Ads_top}}
|}
== =={{Ads_post}}== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda VT1300C:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda VT1300C
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|2009+
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1312 куб. смcc cm.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|89,.5 x 104,.3 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.2:1
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 3 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|инжекторinjector, PGM-Fi x1 38 мм38mm
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|74 л.с hp (54,.4 кВтkW) при @ 5000 об/мин – rpm - VT1300CS SabreSaber
57,.8 лh.сp. (42,.5 кВтkW) при @ 4250 об/мин – rpm - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|123 Нм Nm (12,.5 кгkg *мm) при at 3000 об/мин – rpm - VT1300CS SabreSaber
107 Нм Nm (10,.9 кгkg *мm) при @ 2250 об/мин – rpm - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|карданcardan
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|140/80-17M/C (69H) – - VT1300CR Stateline
90/90-21M/C (54H) – - VT1300CS SabreSaber, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|170/80-15M/C (77H) – - VT1300CR Stateline, VT1300CS SabreSaber
200/50R18M/C (76H) - VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 336 ммmm, 2-поршневой суппорт piston caliper (опцияoption: комбинированная combined ABS - 3-поршневой суппортpiston caliper)
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 296 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper (опцияoption: комбинированная combined ABS - 2-поршневой суппортpiston caliper)
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm Telescopic Fork, ход - 102 мм 102mm Travel - VT1300CR Stateline, VT1300CS SabreSaber
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|стальной маятник с моноамортизатором steel swingarm with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 99 мм mm - VT1300CR Stateline, VT1300CS SabreSaber
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2650 мм – 2650mm - VT1300CR Stateline
2552 мм – mm - VT1300CX Fury
2560 мм – mm - VT1300CS SabreSaber
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|970 мм – 970mm - VT1300CR Stateline
897 мм – mm - VT1300CX Fury
820 мм – mm - VT1300CS SabreSaber
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1085 мм – 1085mm - VT1300CR Stateline
1151 мм – mm - VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1785 мм – 1785mm - VT1300CR Stateline, VT1300CS SabreSaber
1804 мм – mm - VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|678 мм – 678mm - VT1300CR Stateline
683 мм – mm - VT1300CX Fury, VT1300CS SabreSaber
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|6,.8 сек sec - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|165 кмkm /ч h - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|16,.3 л – L - VT1300CR Stateline
16,.5 л – L - VT1300CS SabreSaber
12,.8 л – L - VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|305 кг – kg - VT1300CR Stateline
300 кг – kg - VT1300CX Fury
301 кг – kg - VT1300CS SabreSaber
|-
|}
== Документация Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Honda_VT1300CX_Fury:_manuals|Honda VT1300C: manuals]]== =={{Ads_recomended}}